�ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта�МДК 03.04 Производственное оборудование��Глава 1. Технологическое и диагностическое оборудование, приспособления и инструмент для технического обслуживания и ремонта автомобилей�Тема 1. Эксплуатация оборудования для диагностики автомобилей��Урок № 1�Особенности эксплуатации оборудования для диагностики подвески автомобиля ��

​

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ

УЧЕБНИК�Под редакцией д-ра техн. наук, профессора В. М. ВЛАСОВА, Глава 9. Диагностическое оборудование, стр. 59

​

Учебное пособие для студентов вузов

В.А. Першин, А.Н. Ременцов, Ю.Г. Сапронов, С.Г. Соловьев

ТИПАЖ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОСЕРВИСА

Глава 2. Устройство и принцип действия оборудования для технического обслуживания, диагностики и ремонта

легковых автомобилей, их агрегатов и деталей, СТР. 48

​

https://autodata.ru/article/praktika_remonta/diagnostika_podveski_avtomobilya/

https://garo.ru/remont-podveski-i-rulevogo-upravleniya/

https://studref.com/332722/tehnika/metody_opredeleniya_tehnicheskogo_sostoyaniya_amortizatorov

https://studfile.net/preview/5083028/page:3/

https://studopedia.ru/12_245896_osnovnie-teoreticheskie-polozheniya.html

https://studref.com/332722/tehnika/metody_opredeleniya_tehnicheskogo_sostoyaniya_amortizatorov

​

​

​

​

�Диагностики подвески автомобиля �

• В настоящее время на рынке есть вполне объективные технологии для проверки состояния тормозной системы и амортизаторов. Позволяют производить диагностику тормозной системы, рулевого управления, определять размер увода автомобиля от прямолинейного движения в мм/м, тестировать амортизаторы автомобиля (определять показатели демпфирования и резонансную частоту) по методу EUSAMA. Что же касается шаровых соединений, рулевых наконечников и так далее, то ничего кроме визуального контроля их состояния производители оборудования предложить пока не могут.  Соответственно, максимальная комплектация поста диагностики подвески включает в себя: тормозной стенд, стенд проверки амортизаторов, пластину бокового увода колес, и гидравлический люфт-детектор, расположенный на смотровой яме, либо в составе ножничного подъемника

Неисправности подвески автомобиля

К подвески автомобиля относятся пружины, рессоры, амортизаторы, рычаги, торсионы, пневмопадушки и т.д…..

Неисправности подвески автомобиля

• В процессе эксплуатации из-за трения, деформации, появления трещин, ослабления болтовых и заклепочных соединений, потери упругости, поломок возникают различные неисправности и происходят отказы ходовой части, которые ухудшают техническое состояние автомобиля

Подвеска макферсон, она же подвеска Мак-Ферсона (англ. MacPherson suspension) или подвеска на направляющих стойках, «качающаяся свеча» — тип автомобильной подвески, основным элементом которой является амортизаторная стойка (англ. McPherson strut)

Подвеска макферсон, она же подвеска Мак-Ферсона

Вот в какой последовательности происходит диагностика подвески

�Рулевое управление�1) На стоящем автомобиле руками подергать рулевые наконечники и тяги (tie rod на скрине ниже) на предмет люфта�

2) На стоящем автомобиле покачать рулем вправо-влево, в то время как напарник контролирует наличие люфта в шарнирах

Стабилизатор поперечной устойчивости�Сначала общий вид из Википедии для понимания (выделено красным):

На стоящем автомобиле проверить люфты стоек стабилизатора (подергать их руками) и целостность пыльников:

�2) Если есть доступ к втулкам стабилизатора, как на Peugeot 206 (см. фото), то посмотреть на них. Если нет - то по мере сил подергать стабилизатор. Он не должен смещаться вправо-влево

Рычаги и шаровые опоры �Визуально проверить пыльники шаровой опоры и сайлент-блоки рычагов

Далее необходимо «вывесить» колесо и подергать рычаг вниз. На вывешенном колесе шаровая опора поджата вверх, поэтому, если в ней есть люфт, это будет выявлено при ходе рычага вниз.

Из ямы или с подъемника можно дергать непосредственно рычаг, а на домкрате со снятым колесом удобнее вставить монтажку между поворотным кулаком и рычагом, только надо следить, чтоб не повредить пыльник

Ступичные подшипники

Проверка ступичного подшипника сводится к вывешиванию колеса и подёргиванию его в вертикальной плоскости "на себя-от себя". Так будет выявлен люфт.

Проверка ступичного подшипника сводится к вывешиванию колеса и подёргиванию его в вертикальной плоскости "на себя-от себя". Так будет выявлен люфт.

Если есть жалобы на «звук, типа вой» - то руками эту ситуацию не воспроизвести. В этом случае надо поднимать машину, заводить двигатель, включать передачу и крутить до скоростей, на которых это проявляется. Но метод работает только для ведущих колес !

Обычно невозможно точно определить, с какой стороны доносятся «завывания», поэтому идеальным способом диагностики будет вывешивание колес по одному. Тут главное быть уверенным в том, что на машине нет самоблокирующихся дифференциалов. Ну и надежность подпорок тоже очень важна

В общем-то, кроме люфтов и воя, на подшипники жалоб особо и не бывает, а износ их обусловлен чаще всего высыханием смазки, после которого начинается повышенный износ

Основные положения по диагностике подвески легкового автомобиля�

Наиболее частые причины — нарушение герметичности (течь масла), износ или механические повреждения элементов конструкции амортизатора (разрушение клапанов, отворачивание поршня, коррозия штока и т.д.).

При неисправных амортизаторах ухудшается сцепление колес с поверхностью дороги, и автомобиль начинает хуже слушаться руля, отклоняется от заданной траектории движения. Например, при движении на повороте по неровной дороге автомобиль самопроизвольно смещается "наружу", распрямляя траекторию.

Увеличиваются крены кузова при прохождении поворотов и интенсивном торможении. При проезде значительных неровностей даже на небольшой скорости возможны пробои подвески (полностью выбирается ход подвески, при этом амортизатор не успевает погасить колебание колеса) сопровождаемые сильным ударом в области колеса, с неисправным амортизатором. Автомобиль, колесо которого вывешено в воздухе, не может тормозить, разгоняться или поворачивать, т.е. становится неуправляемым

Представьте картину: пружины стремятся вернуть колесо на землю, но ударившись о покрытие, оно так же быстро отскакивает назад. Колебания повторяются. Колесо автомобиля встречает новые препятствия и ямы, кузов автомобиля раскачивается все сильнее и сильнее. Если бы не амортизаторы, то при скоростях больше 20-30 км/час управлять таким автомобилем становится практически невозможно. Характеристики же исправного амортизатора рассчитаны так, что колесо делает только одно "полноценное" движение вверх, возвращается вниз и после этого 80% энергии удара погашено амортизатором - превращено в тепло и рассеяно в воздухе

�Исправные амортизаторы являются ведущим элементом активной безопасности. Опасность ситуации заключается в том, что, во-первых, водители этого не осознают, а, во-вторых, износ амортизаторов происходит постепенно, часто без видимых или слышимых признаков. Водитель привыкает к "новому" поведению автомобиля, но в тот момент, когда нужно будет перестроиться и уйти от неожиданно появившегося встречного автомобиля или поворот окажется круче на выходе, чем он выглядел при входе в него... Виноваты будут не амортизаторы,� а ……………………………………………водитель, не справившийся с управлением!!!!!!!!!!!

Чем неисправнее амортизаторы, тем больше времени колесо проводит в воздухе, а не в контакте с дорогой. В результате!!!!!!!!!!!!�1) увеличивается тормозной путь, особенно нагруженного автомобиля и с прицепом…...

2) снижается скорость безопасного прохождения поворотов……….

3) и снижается порог начала аквапланирования……..

5) происходит интенсивный износ шин……………………

6) увеличивается износ узлов ходовой части……

7) ухудшается освещение дороги и происходит ослепление встречных водителей

Кроме того, неисправные амортизаторы ускоряют износ многих деталей и узлов ходовой части:�1) подшипников ступиц, �

Кроме того, неисправные амортизаторы ускоряют износ многих деталей и узлов ходовой части:�2) шин (характерный "пятнистый" износ),

Кроме того, неисправные амортизаторы ускоряют износ многих деталей и узлов ходовой части:�3) пружин или рессор,

Кроме того, неисправные амортизаторы ускоряют износ многих деталей и узлов ходовой части:�4) опор стоек подвески,

Кроме того, неисправные амортизаторы ускоряют износ многих деталей и узлов ходовой части:�5) резинометаллических шарниров (сайлент-блоков),

Кроме того, неисправные амортизаторы ускоряют износ многих деталей и узлов ходовой части:�6) шаровых шарниров, узлов рулевого управления….

Кроме того, неисправные амортизаторы ускоряют износ многих деталей и узлов ходовой части: �7) шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов)

Существует несколько методов определения состояния амортизаторов

1 визуальный осмотр и подсчет колебаний кузова автомобиля

• (самый простой и самый дешевый способ оценки работоспособности амортизаторов, позволяет оценить лишь малую часть критериев работоспособности амортизатора);

Существует несколько методов определения состояния амортизаторов

2 снятие характеристик работы амортизатора

• (самый точный метод проверки исправности амортизатора, но самый дорогой);

Существует несколько методов определения состояния амортизаторов

3 методы измерения по колебаниям кузова

• (самый быстрый, но недостаточно объективный метод проверки амортизаторов)

Существует несколько методов определения состояния амортизаторов

4 методы измерения по колебаниям колес

• (самый оптимальный метод, дает объективную оценку работоспособности амортизаторов, не занимает много времени на проведение измерений, не требует дополнительных затрат по разборке подвески автомобиля)

Визуальный метод диагностирования �Это наиболее распространенный метод, который в совокупности с первыми двумя способами диагностирования позволяет, в большинстве случаев, выяснить истинные причины выхода амортизатора из строя. С помощью данного метода невозможно точно установить только причины повреждений и разрушений внутренних частей амортизатора. �При использовании визуального метода диагностики установленный на автомобиль амортизатор необходимо снять

Визуальный метод диагностирования �Он позволяет выявить только внешние повреждения амортизатора — коррозию, задиры, деформацию корпуса или штока, негерметичность уплотнений, приводящую к подтекам амортизаторной жидкости. Изменение характеристик, например, из-за износа клапанов, визуально определить невозможно

Дефекты, определяемые с помощью визуального осмотра

Методы оценки состояния подвески на специальном оборудовании

Подсчет количества колебаний

• Является простейшим и доступным, но наименее точным способом определения работоспособности амортизаторов. При исправных амортизаторах после интенсивной раскачки и толчка автомобиля вниз кузов должен подняться, опуститься и при последующем подъеме остановиться. То есть колебания должны прекратиться за полтора периода. Полностью неисправные амортизаторы позволят кузову совершить более двух-трех полных колебаний вверх-вниз. Если неисправен только один из них, колебания кузова будут частично гаситься другими, что практически невозможно оценить на глаз. Данный способ скорее применим для определения,: установлены или нет на вашем автомобиле амортизаторы. А, может, вам их забыли поставить?.. Оценка работоспособности амортизаторов проводится при помощи специальных приборов и стендов.

Снятие характеристик работы амортизатора

• Амортизатор устанавливают на специальный стенд
• Измеряя усилия сжатия и отбоя на разных режимах, получают характеристику, а затем сравнивают ее с номинальной. Этот способ позволяет наиболее достоверно оценить работоспособность амортизатора, поэтому используется производителями для испытаний и контроля качества своей продукции, а также при сертификации.

Методы измерения по колебаниям кузова �Амплитудный метод

• Этот метод заключается в измерении затухания колебаний кузова после его раскачивания. Оценка работоспособности подвески автомобиля происходит при малых ходах и на низких скоростях. В большинстве случаев позволяет достоверно установить лишь полную потерю работоспособности амортизатора: если шток перемещается практически без сопротивления либо амортизатор заклинило, а также разницу состояний амортизаторов одной оси. Диагностирование работоспособности амортизаторов осуществляется с использованием прибора, снабженного датчиком перемещения. Прибор состоит из блока регистрации, в котором размещены ультразвуковой датчик, вычислительное устройство, управляющие клавиши, дисплей, а также источник ультразвука. Блок закрепляется на крыле автомобиля с помощью присосок, а источник кладется на пол рядом с колесом

Методы измерения по колебаниям кузова �Амплитудный метод

• В память устройства предварительно введены опорные данные. Базы опорных данных поставляются в комплекте диагностического оборудования, а также могут пополняются результатами измерений, полученных на аналогичном автомобиле с заведомо исправными амортизаторами.
• Автомобиль с закрепленным на крыле блоком однократно толкают вниз. Прибор регистрирует колебания и вычисляет коэффициент - число, характеризующее затухание колебаний. Чем быстрее затухают колебания, тем больше значение коэффициента.
• Если его значение лежит в пределах:
• от 100 до 75% — затухание колебаний достаточное;
• от 75 до 51% — затухание умеренное;
• от 50 до 0% — затухание недостаточное.

​

Методы измерения по колебаниям кузова �Шок-тест (shock-test)

• Испытания проводятся на стенде, состоящем из небольшого пневматического подъемника и устройства с подпружиненными рычагами, отслеживающего вертикальные перемещения кузова (фото 3).
• Автомобиль устанавливают на платформу передними или задними колесами. Рычаги устройства зацепляют снизу за колесные арки. Колеса испытуемой оси приподнимают на высоту 10 см, а затем резко отпускают, вызывая колебания кузова, а вместе с ним и рычагов. По результатам теста компьютер стенда вычисляет коэффициент затухания колебаний для каждого амортизатора испытуемой оси. Если значение коэффициента составляет:
• - от 22 до 65 - гашение колебаний достаточное;
• - от 16 до 22 - гашение умеренное;
• - от 0 до 16 - гашение недостаточное.
• Предельно допустимая относительная разность между коэффициентами для амортизаторов одной оси составляет 22%.
• Ее значение определяется следующим образом: например, если для одного амортизатора коэффициент равен 60, а для второго - 45, то их относительная разность равна (60-45)/60=0,25 или 25%.

Торможение с "клевком"

• Данный метод применяется, как правило, при экспресс-диагностике. Линия экспресс-диагностики устанавливается в зоне приемки станции технического обслуживания и осуществляет общую поверхностную диагностику ходовой части. Помимо испытаний амортизаторов проверяет эффективность работы тормозных систем и боковой увод автомобиля при отпущенном рулевом колесе. Стенд состоит из вмонтированных в пол платформ с датчиками, вычислительного устройства и монитора. Для проведения измерений автомобиль плавно заезжает на платформы и резко затормаживается.
• При этом кузов начинает колебаться. Датчики фиксируют изменение нагрузки на платформы. По количеству и интенсивности колебаний вычислительное устройство оценивает эффективность работы амортизаторов. Точность измерения этим способом невелика и зависит от многих факторов, не связанных с реальным техническим состоянием подвески автомобиля (мокрые или ошипованные шины, неэффективно работающая тормозная система, непрогретые амортизаторы и т.д.

Метод измерения по колебаниям колес�Измерения амплитуды методом BOGE/MAXA

• Такой метод точнее моделирует реальные условия работы амортизаторов и позволяет детальнее определить степень их износа. Он реализуется в линиях экспресс-диагностики двумя способами: измерения амплитуды методом BOGE / MAXA и измерения сцепления с дорогой методом EUSAMA European Association Of Shock Absorber Manufacturer — Европейская ассоциация производителей (амортизаторов). В обоих случаях автомобиль устанавливается на специальные платформы, которым по очереди сообщаются вертикальные колебания колес.

Метод измерения по колебаниям колес�Измерения амплитуды методом BOGE/MAXA

• Заключается в измерении веса колеса и амплитуды колебаний платформы с установленным на нее колесом автомобиля. Платформе задаются колебания с частотой 16 Гц. По мере их затухания наступает резонанс (возрастание амплитуды колебаний при совпадении собственной частоты подвески автомобиля и частоты колебаний платформы). Чем больших значений достигает амплитуда, т.е чем выше всплеск волны на графике в зоне резонанса, тем хуже амортизатор гасит колебания. Даже не сравнивая результаты измерений с базовыми данными, по графику можно оценить эффективность работы амортизатора.
• Для наглядности компьютер стенда пересчитывает полученные значения амплитуд в процентный коэффициент эффективности амортизатора.
• Если этот показатель:
• - более 60% — работа амортизатора нормальная;
• - 60 до 40% — амортизатор слабо гасит колебания;
• - менее 40% — состояние амортизатора неудовлетворительное.
• На практике разность коэффициентов (не путать с разностью амплитуд) для колес одной оси более 10% свидетельствует о неисправности амортизатора с меньшим коэффициентом.

В настоящее время на рынке есть вполне объективные технологии для проверки состояния тормозной системы и амортизаторов. Позволяют производить диагностику тормозной системы, рулевого управления, определять размер увода автомобиля от прямолинейного движения в мм/м, тестировать амортизаторы автомобиля (определять показатели демпфирования и резонансную частоту) �по методу EUSAMA

• Оценивается способность подвески удерживать контакт колеса с неровной дорогой. Стенд (рис. 2.6) отслеживает силу, с которой колесо автомобиля воздействует на платформу. Измерения производятся сначала на неподвижной платформе, а затем в процессе затухающих колебаний, начиная с частоты 25 Гц. По результатам измерений компьютер вычисляет "коэффициент сцепления" колеса с опорной поверхностью, выраженный в процентах. Он равен отношению минимальной нагрузки во время колебаний к нагрузке на неподвижную платформу.
• При коэффициенте:
• - более или равным 45% — подвеска обеспечивает достаточное сцепление;
• - менее 45, но более 25% — слабое сцепление;
• - меньше 25% — недостаточное сцепление.
• Предельно допустимая относительная разность коэффициентов для колес одной оси составляет 0,15.
• Результаты проверки амортизаторов с использованием приборов и стендов выдаются на дисплей и в виде распечатки на лист бумаги. В них могут присутствовать: графики колебаний, весовая нагрузка каждого колеса и осей автомобиля, значения вычисленных коэффициентов для каждого амортизатора, разность коэффициентов для колес одной оси и т. п.

Образцы распечаток с расшифровкой условных обозначений представлены

Дефекты, определяемые по изменению устойчивости, управляемости и изменению жесткости подвески автомобиля

Перечислите неисправности ходовой части автомобиля

Перечислите неисправности ходовой части автомобиля

THE END