Технический семинар�Технологии нового поколения

AEM

Версия от 06.05.2019

Автомобиль - загрязнитель

Лондон

Шанхай

Лос-Анджелес

Содержание:

Загрязняющие вещества

Комплект поставки

Регулирование выбросов в атмосферу

Эволюция выхлопных систем

Функциональность двигателя и выхлопной системы

Технология катализатора

Манипуляции с Евро-4/5

1

6

3

4

5

2

7

1�Комплект �поставки

Евро 6

Комплект поставки

Схема Евро 6

ATS Exhaust Aftertreatment System

(Система нейтрализации

выхлопных газов)

DOC Diesel Oxidation Catalyst

(Дизельный катализатор

окисления)

DPF Diesel Particulate Filter

(Дизельный сажевый фильтр)

SCR Selective Catalytic Reduction

(Избирательная каталитическая нейтрализация)

ASC Ammonia Slip Catalyst

(Катализатор проскока аммиака)

Что такое DOC?

Комплект поставки

DOC: Diesel Oxidation Catalyst (Дизельный катализатор окисления)

Как работает DOC?

Дозированное дизельное топливо поступает в DOC, который путем каталитической реакции поднимает температуру выхлопных газов, способствуя сжиганию сажи на DPF.

Когда требуется активная регенерация, инжектор УВ (углеводородов) добавляет немного топлива в

выхлопную систему.

​

Или путем образования NO₂

DOC окисляет окись углерода, газообразные углеводороды, несгоревшее топливо (жидкие углеводороды) и масло. Это помогает регенерации DPF либо пассивно, путем генерирования NO₂ (Оксид азота), либо активно, повышая температуру выхлопных газов для окисления сажи на DPF

Пассивная регенерация работает посредством реакции NO₂ и сажи с образованием CO₂ (Углекислого газа),

N₂ (Азота) и H₂O (Воды)

Что такое DOC?

Комплект поставки

Когда вы видите неполадки в DOC?

Неполадки выше по ходу потока

Неполадки выше по ходу потока приводят к тому, что DOC перестает работать и вы получаете регенерацию в холодных условиях.

Засорен инжектор УВ: �Топливо может смешиваться с сажей, забивая инжектор.

Воздушный фильтр полон: �DOC нужен воздух, когда он активизируется, чтобы пройти регенерацию. Если воздушный фильтр заполнен или засорен, DOC не получает воздух.

Утечки в трубе от Двигателя до DOC:

Регенерация невозможна, если система не нагреется до нужной температуры. Возможные источники утечек:

• турбокомпрессор,
• охладитель EGR,
• трубы в местах соединения
• сильфоны или гофры.

Что такое DPF?

Комплект поставки

DPF: Diesel Particulate Filter (Дизельный сажевый фильтр)

DPF действует как механический фильтр для улавливания твердых частиц (PM) в выхлопных газах. PM представляют собой смесь сажи, золы и несгоревших углеводородов

​

Как работает DPF?

Выхлопные газы, содержащие PM, попадают в DPF. Фильтр улавливает любое влажное твердое вещество размером более одного микрона, пропуская газы.

Со временем PM накапливаются в DPF. В итоге это вызывает увеличение противодавления, которое обнаруживается блоком управления двигателем (БУД), активирующим цикл регенерации.

Активная регенерация (регенерация) требует высоких температур выхлопных газов от 570 °C до 750 °C, чтобы сажа полностью сгорала. Пассивная регенерация происходит при более низких температурах (280 °C ), но требует, чтобы температура в течение по меньшей мере 80 % времени была выше этого значения. Зола является результатом сгорания масла и должна периодически очищаться, так как она не может быть окислена.

Что такое DPF?

Комплект поставки

Основные компоненты DPF

Фильтр

Фильтр со стенками из кордиерита или карбида кремния улавливает частицы вещества размером более ~одного микрона

Металлический корпус

Металлический корпус из нержавеющей стали, разработанный для противостояния экстремальным температурам и агрессивной среде

Типы регенерации

Пассивная

• Требуется активный цикл вождения, чтобы генерировать температуры, достаточные для регенерации с помощью NO₂ (Оксид азота) из DOC. Пассивная регенерация НЕ МОЖЕТ происходить без DOC выше по потоку от DPF или без DPF с большой нагрузкой ПВТ, оба из которых генерируют NO₂

Активная

• Впрыскивает дизельное топливо в выхлопную систему для повышения температуры и запуска регенерации

В ручном управлении

Что такое SCR?

Соединяет аммиак, генерируемый раствором AdBlue, с выхлопными газами для

превращения NOx (Оксиды азота) в водяной пар и азот.

Комплект поставки

SCR: Selective Catalytic Reduction (Избирательная каталитическая нейтрализация)

Реакции

4 NO + 4 NH₃ + O₂ = 4 N₂ + 6 H₂O

6 NO₂ + 8 NH₃ = 7 N₂ + 12 H₂O

AdBlue

AdBlue: Раствор на основе мочевины, который превращается в аммиак (NH₃) и реагирует с NOx внутри катализатора SCR

Катализатор проскока аммиака (ASC) может быть установлен после SCR для удаления непрореагировавшего аммиака

Подложка с покрытием из пористого оксида на основе ванадия или цеолита

Комплект поставки в действии

• SCR – принцып работы
• https://www.youtube.com/watch?v=q5uOKMQQBjw (4 мин)

​

• https://www.youtube.com/watch?v=6BDL-rwC0ns (12 мин)

​

• Очистка DPF
• https://www.youtube.com/watch?v=kl-IaIr5bNk (8 мин)

​

​

​

​

​

2�Загрязняющие �вещества

Твердые частицы (PM)

Углеводороды (HC)

Оксиды азота (No_x)

Окись углерода (СО)

Диоксид углерода (CO₂)

Загрязняющие вещества

Основные загрязнители, получаемые при сгорании �дизельного топлива, бензина или природного газа, �представляют собой

​

Твердые частицы (PM)

Углеводороды (HC)

Оксиды азота (NOx)

Окись углерода (СО)

Диоксид углерода (CO₂)

Они генерируются в большем или меньшем количестве в 

зависимости от вида топлива

Твердые частицы (PM)

Твердые или жидкие частицы, взвешенные в воздухе, – несгоревшие углеводороды (сажа и зола).

​

​

Загрязняющие вещества

Состав

Влияние на окружающую среду

Данная суспензия приводит к образованию аэрозоля в атмосфере.

Уровень аэрозольного загрязнения влияет на тепловое излучение от �Солнца на Землю и с Земли в космос.

Изменения теплового �излучения �влияют �на климат �(парниковый �эффект).

Влияние на здоровье человека

Твердые частицы дизельного топлива/бензина увеличивают риск рака легких после длительного воздействия.

​

Углеводороды (HC)

Состав

Влияние на окружающую среду

Влияние на здоровье человека

Токсичные вещества

Основная составная часть смога

Частично сгоревшее �или несгоревшее топливо – молекулярные цепи, состоящие из водорода и углерода.

​

Астма

Заболевания печени и легких

Рак

​

Загрязняющие вещества

Оксиды азота (NО_x)

Влияние на окружающую среду

Влияние на здоровье человека

Предшественник смога

Предшественник кислотного дождя

​

Повреждение легких

Респираторные заболевания

Обострение сердечно-сосудистых заболеваний

Загрязняющие вещества

Состав

NOx – собирательное название �оксида азота (NO),�диоксида азота (NO₂) и закиси азота (N₂O)

Окись углерода (СО)

Загрязняющие вещества

Состав

Влияние на окружающую среду

Влияние на здоровье человека

Без запаха, без вкуса �токсичные газы

СО мало способствует парниковому эффекту

СО уменьшает количество газообразного гидроксила (ОН) в �атмосфере, который является естественным защитником от �большего количества парниковых газов

​

Симптомы отравления окисью углерода

Головная боль

Тошнота

Головокружение

Одышка

Острая сосудистая недостаточность

Потеря сознания

Диоксид углерода (CO₂)

Состав

Влияние на окружающую среду

Влияние на здоровье человека

CO₂ –встречающийся в природе газ, важный для жизни

Повышенные выбросы CO₂ способствуют парниковому эффекту за счет изменения характеристик теплового излучения Земли–Солнца–космоса

CO₂ –встречающийся в природе газ, важный для жизни

Загрязняющие вещества

3�Регулирование выбросов в �атмосферу

Европейские стандарты Евро

Развитие европейских технологий

Дизельный двигатель для сложных условий эксплуатации �Выбросы двигателя

Регулирование выбросов в атмосферу

Колумбия

Евро-4

Мексика

EPA 2004 | Евро-4

2018: EPA 2010 | Евро-6

США и Канада

EPA 2013

Перу

EPA 98 | Евро-3

Чили

Евро-5

Аргентина

Евро-4

Бразилия

Proconve P7 | Евро-5

Западная Европа

Евро-6

Турция

Евро-6

Россия

Евро-5

Южная Корея

Евро-5

Япония

Местные правила

Китай

CN5 | Евро-5

Тайвань

Евро-4

Австралия и Новая Зеландия

Евро-5 | EPA 2007

Индия

Основные города Bharat 4 | Евро-4

Другое: Bharat 3 | Евро-3

Саудовская Аравия

Евро-2

Африканский континент

Евро-2 | EPA 98

ЮАР

EPA 2004 | Евро-4

Год введения

Регулирование выбросов в атмосферу

Ссылка:�www.theicct.org/publications/effect-p-8-standards-bus-system-costs-brazil

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2024

Эквивалент стандарту Евро

III

IV

V

VI

Европейские стандарты Евро

Европейские стандарты выбросов определены в серии директив Европейского союза.

​

Данные стандарты регулируют количество загрязнений, допустимых для окружающей среды.

​

Они определяются прогрессивно с повышением требований на каждом новом этапе.

​

Продвижение стандартов в направлении уменьшения пределов заставляет поставщиков OEM и ATS разрабатывать более совершенные методы

контроля выбросов.

​

Пример системы Евро-6

Регулирование выбросов в атмосферу

Развитие �европейской технологии

Снижение шума

Сокращение количества NOx или PM

Снижение NOx

Сокращение количества твердых частиц (PM)

​

Снижение шума

​

Евро-4 -> 5

Евро-1 -> 3

Регулирование выбросов в атмосферу

Евро-6 ->

Следует помнить

AdBlue представляет собой раствор мочевины (32,5 %) в деионизированной воде (67,5 %). В выхлопных газах выделяет аммиак и вместе с SCR превращает опасные NOx в безвредные продукты – водяной пар и азот.

4�Эволюция выхлопных �систем

От Евро-1 до Евро-6

Евро-1

Нейтрализация выхлопных газов не требуется

Эволюция �выхлопных систем

Следует помнить

Евро-1 – Загрязнение, г/кВтч

CO: 4,50

CH: 1,10

NOx: 8,00

PM: 0,36

Основная конструкция камеры и изоляция для снижения шума

Евро-2

Нейтрализация выхлопных газов не требуется

Эволюция �выхлопных систем

Следует помнить

Евро-2 – Загрязнение, г/кВтч

CO: 4,00

CH: 1,10

NOx: 7,00

PM: 0,20

Усложненный дизайн камеры, но все же основная изоляция для снижения шума

Евро-3

Требование к нейтрализации выхлопных газов является относительным

Эволюция �выхлопных систем

Следует помнить

Евро-3 – Загрязнение, г/кВтч

CO: 2,10

CH: 0,66

NOx: 5,00

PM: 0,10

Сложная конструкция камер и перегородок, некоторая изоляция для снижения шума

Евро-4

Требуется нейтрализация выхлопных газов (в основном DOC или DOC–DPF)

Эволюция �выхлопных систем

Следует помнить

Евро-4 – Загрязнение, г/кВтч

CO: 1,50

CH: 0,46

NOx: 3,50

PM: 0,02

Изоляция для сохранения тепла и частичного снижения шума

Упрощенная конструкция камеры, содержание PM уменьшается при окислении

Евро-5

Требуется более сложная нейтрализация выхлопных газов �(SCR с впрыском AdBlue) для снижения выбросов NOx или DOC–DPF для уменьшения содержания PM

Эволюция �выхлопных систем

Следует помнить

Евро-5 – Загрязнение, г/кВтч

CO: 1,50

CH: 0,46

NOx: 2,00

PM: 0,02

Изоляция для сохранения тепла и частичного снижения шума

Упрощенная конструкция камеры, в общей компоновке двигателя настроена для производства минимального количества PM

Конструкция с двойным корпусом из нержавеющей стали

Евро-6

Требуется комплексная нейтрализация выхлопных газов (DOC + DPF + SCR + ASC с впрыском AdBlue) для уменьшения массы частиц и уменьшения выбросов NOx

Эволюция �выхлопных систем

Следует помнить

Евро-6 – Загрязнение, г/кВтч

CO: 1,50

УВ: 0,13

NOx: 0,40

PM: 0,01

Изоляция для сохранения тепла и частичного снижения шума

Хорошо продуманная конструкция камеры для однородного потока

Комплексная система бортовой диагностики (Onboard Diagnostics - OBD) для точной работы

Конструкция с двойным корпусом из нержавеющей стали

5�Функциональность двигателя �и выхлопной системы

Без нейтрализации выхлопных газов�Евро-1, 2, 3

Основная задача двигателя�Обеспечить нормальную, эффективную работу

Основная задача выхлопной системы�Улавливать PM во внутренней изоляции и камерах, �снижать уровень шума

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Автомобили с нейтрализацией выхлопных газов�Евро-4, 5, 6

Цилиндр

Основная задача двигателя�Обеспечивает повышенную эффективность и уменьшает количество образующихся загрязняющих веществ путем воспламенения однородного загруженного вещества.

Воздух

Впускные каналы с высокой способностью к завихрению заряда

Отвечают за завихрение поступающего в цилиндр воздуха для улучшения смешивания, обеспечивая более чистое и эффективное сгорание.

Впускные каналы с высокой способностью к завихрению заряда

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Автомобили с нейтрализацией выхлопных газов�Евро-4, 5, 6

Основная задача двигателя�Обеспечивает повышенную эффективность и уменьшает количество образующихся загрязняющих веществ путем воспламенения однородного загруженного вещества.

Инжекторы высокого давления с прямым впрыском �Отвечают за создание мелкодисперсного спрея, повышающего качество смеси. Обеспечивают более чистый и эффективный процесс сгорания.

Дизельное топливо распыляется непосредственно в цилиндры через форсунки

Инжекторы высокого давления с прямым впрыском

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Автомобили с нейтрализацией выхлопных газов�Евро-4, 5, 6

Рециркуляция выхлопных газов (РВГ)

Рециркуляция выхлопных газов (РВГ)�Отвечает за перенаправление части выхлопных газов обратно в воздухозаборник двигателя. Таким образом, газы сжигаются более одного раза. Обеспечивается снижение производства NO_x.

Основная задача двигателя�Обеспечивает повышенную эффективность и уменьшает количество образующихся загрязняющих веществ путем воспламенения однородного загруженного вещества.

Данная система используется на некоторых грузовиках Евро-4 в сочетании с катализаторами DOC + POC, в отличие от SCR

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Автомобили с нейтрализацией выхлопных газов�Евро-4, 5, 6

Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (ТИГ) или составные турбокомпрессоры�Отвечают за достаточное количество воздуха в камерах сгорания. Обеспечивают полное сгорание и достаточное количество кислорода в выхлопных газах.

Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (ТИГ) или составные турбокомпрессоры

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией�Используются специальные лопасти для создания давления на входе в условиях низкой нагрузки

Специальные лопасти

Составной турбокомпрессор�Использует меньший объем подачи турбины в турбину большего размера или привод турбины с коленчатым валом, чтобы уменьшить запаздывание турбины и увеличить давление в условиях низкой нагрузки

Привод коленчатого вала

Основная задача двигателя�Обеспечивает повышенную эффективность и уменьшает количество образующихся загрязняющих веществ путем воспламенения однородного загруженного вещества.

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Автомобили с нейтрализацией выхлопных газов�Евро-4, 5, 6

Современные техники хонингования�Отвечают за уменьшение трения поршня и поршневого кольца. Обеспечивают большую механическую эффективность и, следовательно, большую экономию топлива.

Основная задача двигателя�Обеспечивает повышенную эффективность и уменьшает количество образующихся загрязняющих веществ путем воспламенения однородного загруженного вещества.

Современные техники хонингования

Паттерн хонингования. Необходимо улавливать моторное масло на стенках цилиндра и обеспечить смазку поршня. Изменение паттерна приводит к изменению характеристик смазки и кольцевого уплотнения.

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Автомобили с нейтрализацией выхлопных газов�Евро-4, 5, 6

Антифрикционное покрытие компонентов�Отвечает за снижение трения скольжения. Обеспечивает большую механическую эффективность, меньший износ компонентов и большую экономию топлива.

Основная задача двигателя�Обеспечивает повышенную эффективность и уменьшает количество образующихся загрязняющих веществ путем воспламенения однородного загруженного вещества.

Антифрикционное покрытие компонентов

Поршень без покрытия

Поршень с покрытием

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Автомобили с нейтрализацией выхлопных газов�Евро-4, 5, 6

Изоляция для сохранения тепла, чтобы обеспечить эффективную функциональность подложки

Диапазон элементов подложки �для уменьшения количества PM и NO_x

Впрыск AdBlue для дальнейшего уменьшения количества NO_x

Снижение шума является в основном вторичным эффектом за счет использования подложки

Основная задача выхлопной системы�Обеспечивает частичную или полную нейтрализацию выхлопных газов для минимизации загрязнения

Выхлопная система

Симуляция потока

Отображение потока выхлопного газа

Объем жидкости (VOF)

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

инжектора AdBlue

смесителя

Что такое датчик NOx?

Датчик NOx измеряет количество оксидов азота (NOx) внутри выхлопной системы и передает эти данные в ECU (БУД), где выполняется регулировка.

Корпус датчика

Резьба винтовая M20x1,5

Коннектор для конкретной марки

Интерфейсный модуль

Датчик NOx является жизненно важным компонентом правильно функционирующей системы очистки выхлопных газов (ATS)

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Датчики NOx�Принципы работы

Датчик NOx функционирует как датчик O₂ с расширенной функциональностью для обнаружения NOx.

Это достигается путем удаления свободного кислорода из выхлопных газов и последующего разложения NOx, где кислород снова генерируется и улавливается сигнальным электродом.

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Принципиальные схемы датчиков NOx

Связь между блоком управления двигателем и цепью управления датчиком NOx устанавливается по протоколу SAE J1939.

Евро-4 | Опционально

Евро-5 | Обязательно

Оснащены одним датчиком NOx, расположенным после SCR

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Принципиальные схемы датчиков NOx

Связь между блоком управления двигателем и цепью управления датчиком NOx устанавливается по протоколу SAE J1939.

Евро-6 | Обязательно

Оборудован двумя датчиками NOx. �Один до и один после SCR согласно примеру слева.

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Чем отличаются датчики NOx?

Датчики NOx разных производителей могут отличаться.

Внешне эта разница обычно состоит в типе разъема в соответствии с изображением.

Однако внутри может �использоваться другое программное обеспечение для взаимодействия между �выходом датчика и сигналом БУД (ECU).

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Типичные проблемы с датчиками NOx

Неисправности датчика NOx могут быть классифицированы как полная и частичная

Частичная неисправность

Датчик NOx продолжает выдавать сигнал, но неточный

Результат

Может привести к частичной потере мощности и/или колебаниям температуры выхлопных газов, поскольку БУД изменяет неправильно определенное количество произведенного NOx.

​

Полная неисправность

Датчик NOx прекращает работу, сигнал не принимается

Результат

Включает двигатель в безопасном режиме, значительно снижая выходную мощность из-за того, что система нейтрализации выхлопных газов работает в «слепом» режиме, следовательно, выделяет вредное количество NOx.

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Что такое датчики температуры?

Он измеряет температуру в одной или нескольких конкретных точках выхлопной системы для контроля условий эксплуатации компонентов ATS. Максимальная эффективность ATS обеспечивается при высоких температурах, поэтому работа двигателя регулируется в соответствии с данным критерием.

Корпус датчика

Резьба винтовая и зажим датчика

Коннектор для конкретной марки

Датчик температуры является не менее важным компонентом надлежащим образом функционирующей системы нейтрализации выхлопных газов (ATS).

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Датчик температуры�Принципы работы

Датчик температуры работает по принципу термопары.

Между двумя элементами, изготовленными из разных материалов, создается напряжение в зависимости от температуры, воздействию которой они подвергаются. Это напряжение подается в БУД в качестве сигнала температуры.

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Принципиальные схемы датчиков температуры

Связь между блоком управления двигателем и датчиком температуры устанавливается через сигнал напряжения.

Евро-4/5 | Обязательно

Оборудован одним или двумя датчиками температуры, расположенными на входе и/или выходе.

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Принципиальные схемы датчиков температуры

Связь между блоком управления двигателем и датчиком температуры устанавливается через сигнал напряжения.

Евро-6 | Типично

Оборудован тремя датчиками температуры. �Один до и один после DPF и последний на выходе, как в примере слева.

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Чем отличаются датчики температуры?

Датчики температуры разных производителей могут отличаться.

Внешне эта разница обычно заключается в типе электрического разъема или гнезда датчика (резьба винтовая или зажим) согласно изображению.

Внутри могут использоваться различные материалы термопар, обеспечивающие разное напряжение в данной температурной точке.

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

Типичные проблемы с датчиками температуры

Неисправности датчика температуры могут быть классифицированы как полная и частичная

Частичная неисправность

Датчик температуры продолжает выдавать сигнал, но утратил точность

Результат

Может привести к частичной потере мощности или работе в безопасном режиме, поскольку БУД может воспринимать неточный температурный сигнал как свидетельство неисправности компонентов ATS.

​

Полная неисправность

Цепь разорвана, и сигнал не получен

Результат

Возможно принудительное включение двигателя в безопасном режиме, что значительно снижает выходную мощность из-за недостатка рабочих параметров системы нейтрализации выхлопных газов и, следовательно, превышения уровня выбросов.

Функциональность �двигателя и выхлопной системы

6�Технология катализатора

Функциональность двигателя и выхлопной системы

Определение

Типы

Катализаторы Dinex

Система нейтрализации выхлопных газов (ATS) от Dinex

Внедрение

Типичные неполадки

Определение Substrates (подложки)

Подложка представляет собой элемент сотовой структуры

Технология катализатора

Подложки изготавливаются либо из пористых керамических материалов, либо из рулонной гофрированной фольги.

Он напрямую взаимодействует с потоком, подвергая газ взаимодействию с большей площадью поверхности

Типы подложек

Открытый канал

Кордиерит

Металл

​

Технология катализатора

Закрытый канал

(сквозные пористые стенки)

Фильтры на основе кордиерита

Фильтры на основе карбида кремния (SiC)

Фронтальная зона полностью открыта. Более низкое противодавление

Каждый второй канал перекрыт, пропуская газ сквозь стенки. Более высокое противодавление

Dinex подложка

Dinex предлагает широкий ассортимент Substrates различного размера и назначения

Дизельные сажевые фильтры (DPF)

Катализаторы (катализаторы SCR, DOC, POC, ASC, CNG cats)

​

Из трех разных материалов

- DiSiC-HP и R-SiC (Dinex карбид кремния, высокая пористость и регулярность)

- Кордиерит

- Металл

Технология катализатора

Свойства подложек

Открытый канал

Технология подложек

Закрытый канал (Фильтры DPF)

Металлические катализаторы

Преимущества

Низкое противодавление

Без ограничений по диаметру

Широкий диапазон плотности ячеек�120, 200, 350, 500 ячеек на квадратный дюйм

Высокая теплопроводность�Быстрый нагрев

Разные длины�50, 74, 5, 120, 152, 4

Непосредственно вставленный/приваренный �в глушитель

Прочная, легкая конструкция

Недостатки

Быстрое охлаждение

Ограничения загрузки покрытия

​

Применение

EU IV

EU V

EU VI

Продукты

DOC

SCR

ТКН (СПГ)

Технология катализатора

Керамические катализаторы

Преимущества

Высокая теплоемкость

Легкие подложки

Хорошо известная технология

Пористая структура делает возможными �высокие загрузки пористого оксида

​

Недостатки

Низкая теплопроводность

Низкая температура плавления

Хрупкий

Нужны дополнительные компоненты для сборки/сварки:

Подложка и гильза

​

Применение

EU IV

EU V

EU VI

Продукты

DOC

SCR

SCR/ASC

ТКН (СПГ)

Технология катализатора

Фильтры на основе карбида кремния

Преимущества

Высокая механическая прочность

Высокая теплоемкость

Хорошее содержание сажи

Высокая термостойкость

Стабильное противодавление

​

Недостатки

Тяжелый

Высокое время производства �и стоимость

Медленный прогрев

Технология катализатора

Применение

EU V

EU VI

​

Продукты

DPF с покрытием

DPF без покрытия

SCR

Фильтры на основе кордиерита

Преимущества

Высокая теплоемкость

Стабильное противодавление

Меньший вес

Меньшая стоимость

​

Недостатки

Медленный прогрев

Меньшая термостойкость

Меньшая механическая прочность

Меньшее содержание сажи

Технология катализатора

Применение

EU V

EU VI

​

Продукты

DPF с покрытием

DPF без покрытия

​

Система нейтрализации выхлопных газов (ATS) Dinex

Dinex системы нейтрализации выхлопных газов полностью покрывают диапазон Евро-4–5. �(Евро-6 будет анонсирован позднее) с использованием следующих принципиальных схем:

Технология катализатора

Евро-4

DOC + DPF

DOC + POC

SCR

Евро-5

SCR

SCR + ASC

DOC + DPF/POC

Евро-6

DOC + DPF + 

SCR + SCR/ASC

Внедрение

Каким образом технология подложек (Substrates) внедрена в глушители?

Система модернизации с дизельным сажевым фильтром (DPF) для снижения массы частиц (PM)

Глушитель Евро-4/5 с избирательной каталитической нейтрализацией (SCR) для снижения содержания NOx

Технология катализатора

Типичные неполадки

Кристаллизация мочевины

Трещины во внутренней перегородке и/или подложке, вызывающие неприемлемый поток

Проблемы с двигателем, приводящие к загрязнению

Расплавление подложки

Технология катализатора

7�Манипуляции с Евро-4/5

Вмешательство в СБД�Системы бортовой диагностики

Вмешательство в блок управления двигателем транспортного средства:

- Грузовики Евро-4/5/6 могли работать с неисправными катализаторами.

- LCV с Евро 4 смогли работать без DPF

​

Для чего необходимо вмешательство?

- Незначительная экономия денег с AdBlue

- Экономия на обслуживании системы выпуска �и дозирования

​

Недостатки вмешательства

- Полный выход из строя всех дорогостоящих элементов системы нейтрализации газов

- Вредно для окружающей среды и вашего здоровья

- Недобросовестная конкуренция между перевозчиками

- Возможные штрафы при контроле.

​

Динекс статья для клиентов

​

65

Манипуляции с 

Евро-4/5

Следует помнить

Система бортовой диагностики (СБД) – �это автомобильный термин, относящийся �к самодиагностике автомобиля и возможности предоставления отчетов.

Глушители

66

Примеры �глушителей Евро-3,

без катализатора

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Манипуляции с 

Евро-4/5

Примеры �глушителя Евро-4/5,

с катализатором

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Глушители Евро-4/5 заменены глушителями Евро-3 с целью экономии средств, расходуемых на приобретение AdBlue (мочевина) и обслуживание.

​

А как насчет окружающей среды?

Мы заботимся �об окружающей среде.��Где бы ты не жил, твое здоровье и будущее зависит от окружающей среды.��Сделаем воздух чистым!��С уважением�Компания Dinex