НА ТЕМУ: «Технічне обслуговування системи живлення дизельного двигуна автомобіля Skoda.»

​

​

�� Розділ –1

Автомобілі Skoda, як правило обладнують дизельними двигунами TDI 2,0 л з системою живлення Common-Rail (що в перекладі означає загальна рампа), це система, із безпосереднім впорскуванням палива у циліндри двигуна. Робота системи Common-Rail заснована на подачі палива до форсунок від загального акумулятора високого тиску – паливної рампи.

Паливна система складається з контура низького тиску та контура високого тиску.

До складу контура низького тиску відносяться: паливний бак; паливний насос низького тиску; паливний фільтр відстійник; паливо проводи низького тиску; охолоджувач палива (тепло обмінник).

Контур високого тиску включає в свій склад: паливний насос високого тиску ПНВТ із клапаном регулювання тиску; паливний акумулятор рампа з регулятором тиску; паливо проводи високого тиску; паливні форсунки

Електронна система керування складається з таких компонентів:

• Електронний блок керування (ЕБК)
• Паливний насос низького тиску
• Датчик положення (швидкості обертання) колінчастого валу
• Датчик положення розподільного валу
• Датчик положення педалі акселератора
• Датчик масової витрати повітря
• Датчик температури повітря
• Датчик температури охолоджуваної рідини
• Датчик тиску палива
• Паливні форсунки
• Клапан-регулятор тиску палива

Загальна будова та принцип дії системи живлення дизельного двигуна TDI

​

​

​

​

​

​

​

​

• Тиск в паливній рампі регулюється в залежності від навантаження на двигун. Регулюється тиск за допомогою двох компонентів - датчика тиску 12 і клапана регулювання тиску палива 13. Датчик 12 повідомляє актуальний тиск електронному блоку управління двигуна, а той на підставі розрахункових даних про навантаження підвищує чи понижує тиск через керований клапан 13. Таким чином паливо буде поступати до форсунок з відповідним тиском, тобто під час впорскування палива в циліндр двигуна буде відбуватися його дозування

1 - паливний бак.

2;3 - інжекційні насоси,

4 - сітчастий фільтр,

5 - заспокійливий бачок,

6 - електричний паливний насос,

7 - фільтр тонкого очищення, 8 - ПНВТ,

9 - зворотній клапан,

10 - датчик температури палива,

11 - акумулятор паливна рампа, 12 - датчика тиску,

13 - клапана регулювання тиску палива,

14 - паливні форсунки

Дизельне паливо з паливного баку 1 за допомогою електричного паливного насоса 6 поступатиме через сітчастий фільтр 4 та фільтр тонкого очищення 7 по паливопроводу низького тиску до ПНВТ, а потім по паливопроводу високого тиску паливо під високим тиском поступить до рампи 11, до якої підключені всі паливні форсунки 14

������Будова приладів системи живлення Common Rail�

Паливний бак як правило встановлюється в задній частині автомобіля. Він призначений для зберігання дизельного палива. В паливному баку встановлено: інжекційні насоси; сітчастий фільтр; заспокійливий бачок; електричний паливний насос. Інжекційний насос допомагає закачати до заспокійливого бачку не тільки паливо зі зворотки, але й частину нового палива з баку. Завдяки цьому рівень палива в заспокійливому бачку за працюючого двигуна є вищим, ніж рівень палива у баку

​

Паливний фільтр

Сітчастий фільтр в баку захищає електричний насос від грубого сміття, та фільтр тонкого очищення палива . Розташований він, на двигуні у доступному місці, так як підлягає регулярній заміні

Принцип дії системи живлення дизельного двигуна

• Після фільтрування паливо надходить до ПНВТ. Це механічний насос, плунжерного типу, який отримує крутний момент від двигуна. На насосі встановлений зворотній клапан (9) який підтримує необхідний тиск в ПНВТ в залежності від роботи режиму двигуна. Клапаном керує ЕБК (електронний блок керування). Він розраховує необхідну кількість палива для роботи двигуна. Зайве паливо зворотній клапан (9) по паливопроводу відправить назад до баку. Необхідну кількість палива що залишилась в ПНВТ, насос нагнітає під високим тиском (від 16 до 20МПа) до паливної рампи (11). Такий високий тиск розігріває паливо до високої температури. Якщо вчасно не відреагувати, то у паливі почнуть виникати бульбашки і двигун заглохне. Для контролю використовується датчик температури палива (10).

• Коли температура стає критичною, електроніка переводить двигун у щадний режим, обмежуючи його потужність. Необхідно пам'ятати, що елементи паливного насосу змащуються безпосередньо дизельним паливом

Паливні форсунки (інжектори) �

• Електромагнітні форсунки управляються електронним блоком керування двигуном. Сучасні технології надають можливість відкрити та закрити форсунку декілька разів за один хід поршня. Це дозволяє розбити загальне впорскування на декілька попередніх, основних та наступних впорскувань. Попереднє впорскування маленької порції палива знижує рівень шуму дизельного двигуна. �Наявність постійного тиску в паливній рампі дає можливість чітко дозувати порцію впорскуваного палива. Знаючи актуальний тиск, котрий повідомляє датчик (12), ЕБК розраховує тільки час відкривання форсунки для отримання необхідної кількості впорскуваного палива для досягнення максимальної економії. клапану голки розпилювача.

• Так як впорскування палива через форсунки ніяк механічно не зв'язані з двигуном, це робить можливим регулювання моменту впорскування для кожного циліндру індивідуально - це забезпечує максимальний обертальний момент двигуна. Сучасні паливні інжектори використовують п'єзокристали для керувального клапану голки розпилювача

Електронний блок керування двигуном (ЕБК).

Керуванням роботою системи впорскування Common Rail дизельного двигуна повністю займається система керування дизелем. Система керування дизелем включає в собі датчики; ЕБК двигуном та виконавчі механізми систем двигуна.

Система керуванням дизелем включає датчики: обертів двигуна; положення педалі газу; датчик витрати повітря; температури охолоджуючої рідини; тиску повітря; температури повітря; тиску палива; кисневий датчик (лямбда – зонд) та інші. Виконуючими механізмами системи впорскування являються форсунки; клапан дозування палива, та регулятор тиску палива

Інформація від різних датчиків надходить до ЕБК, який обробляє ці сигнали. Згідно з характеристичними картами, які зберігаються в пам’яті, блок вираховує оптимальну кількість впорскування палива для кожного циліндра на всіх режимах роботи двигуна. Також ЕБК виконує функцію моніторингу та самодіагностики, що полегшує пошук несправностей

​

​

Для підвищення ефективності роботи двигуна в системі Common Rail

застосовується багаторазове впорскування палива протягом одного такта роботи двигуна. При цьому розрізняють:

попереднє впорскування;

основне впорскування;

додаткове впорскування.

​

Попереднє впорскування незначної кількості палива відбувається перед основним впорскуванням для підвищення температури та тиску в камері згорання, внаслідок чого відбувається прискорення самозапалювання дози палива основного впорскування, а також зниження шумів відпрацьованих газів

​

​

​

​

​

​

​

​

​

В залежності від режиму роботи двигуна відбувається наступні впорскування: в режимі холостого ходу – два попередніх впорскувань;

під час підвищення навантажень – одне попереднє впорскування;

при максимальних навантаженнях - попереднє впорскування не відбувається.

Чим більший тиск в системі впорскування, тим більше палива можна впорснути в циліндр за один проміжок часу, а відповідно досягти більшої потужності двигуна.

Розвиток системи впорскування Common Rail відбувався шляхом збільшенням тиску впорскування.

Перше покоління – 140 МПа, з 1999року;

друге покоління – 160 МПа, з 2001 року;

третє покоління – 180 МПа , з 2005 року;

четверте покоління – 220 МПа з 2009року

Технічне обслуговування системи живлення дизельного двигуна

​

Інтервал проведення технічного обслуговування автомобілю Skoda становить 15000км. Автомобіль Skoda Octavia потребує постійного обслуговування системи живлення дизельного двигуна.

Популярність автомобілів з дизельними двигунами та паливною системою Common Rail говорить про найкращі її характеристики: економічність, відповідність до екологічних вимог; надає можливість отримати більшу потужність не збільшуючи об’єм двигуна. Недоліком системи живлення являється її складність. Діагностування та ремонт системи необхідно проводити в спеціалізірованих СТО за допомогою сучасного обладнання.

Основні несправності паливної системи Common Rail,

які виникають під час експлуатації двигуна:

​

- запуск двигуна відбувається з утрудненням;

- двигун працює нерівномірно, з’являється вібрація двигуна;

- потужність двигуна знижується;

- витрата палива збільшується;

- двигун працює з підвищеним шумом;

- колір відпрацьованих газів змінюється на густий та чорний;

- в глушнику відбуваються вибухи.

​

Причинами поломок системи живлення

дизельного двигуна являються

-використання неякісно дизельного палива;

- механічні пошкодження;

- невірне регулювання паливної

системи Common Rail

​

​

​

​

​

​

​

​

Використання неякісного дизельного палива.

Неякісне дизельне паливо в якому міститься бруд та вода обов’язково призведе до виникнення забруднення паливо проводів, форсунок, корозії деталей ПНВТ та форсунок. Знизиться якість змащування деталей як ПНВТ так і форсунок, внаслідок чого відбуватиметься знос деталей.

Механічні пошкодження.

Механічні пошкодження виникають підчас порушення технологій розкладання та складання ПНВТ; форсунок, внаслідок чого травмують деталі цих приладів.

Порушення в роботі двигуна можуть виникати також із за поломки ЕБК який керує роботою паливної системи двигуна

Невірно відрегульована паливна система Common Rail.

Призведе не тільки до збільшення витрати палива та нестабільної роботи двигуна, але й прискореному зношуванню деталей паливної системи.

Під час проведення технічного обслуговування автомобіля Ṧkoda як правило виконують перевірку технічного стану паливної системи за допомогою комп’ютерної діагностики.

Основний перелік діагностичних робіт які виконують під час проведення ТО паливній системі Common Rail

Діагностика ЕБК (електронного блоку керування) дизельного двигуна; диагностика та ремонт ПНВТ;

очищення паливної системи;

діагностика та ремонт форсунок.

​

​

​

​

​

​

​

Діагностику паливної апаратури виконують за допомогою комп’ютерного діагностування не знімаючи прилади з двигуна. Необхідно приєднати комп’ютер до бортової системи двигуна, запустити двигун, встановити програму та зняти показники роботи системи живлення дизельного двигуна.

Перевірити слідуючи показники:

Тиск в магістралі низького тиску.

Продуктивність самопідкачуючого насосу.

Продуктивність потока палива, що проходить через паливну апаратуру.

Температуру палива на вході та виході з апаратури.

Тиск який утворюється в ПНВТ.

Герметичність паливної системи.

Перевірка об’ємів палива яке повертається по зворотньому паливо проводу в паливний бак.

В таких випадках двигун виконує роль стенда. В тих випадках коли виникають підозри в роботі паливної апаратури, необхідно зняти її та перевірити на спеціальних стендах

В режимі автоматичної перевірки стенд надає змогу швидко перевірити технічний стан та визначити працездатність перевіряємої форсунки. Стенд виконує виміри об’ємів подачі палива в залежності з тест планами для режимів холостого ходу, зворотнього зливу палива , попереднього та повного впорскування об’ємів палива форсункою

Стенд CR-CM2 призначений для перевірки електромагнітних, п’єзоелектричних та механічних форсунок системи Common Rail

Ультразвукове очищення форсунок системи Common Rail може виникати в будь яких випадках.

Основною причиною залишається використання неякісного дизельного палива; невчасне обслуговування паливної системи; пройдений шлях автомобіля становить 100000км. Забруднені форсунки обов’язково призведуть до утруднення запуску двигуна; до підвищення витрати палива; виникнення детонації а також не стійкої роботи двигуна в режимі холостого ходу.

Процес складається з слідуючих етапів:

Форсунки необхідно демонтувати та встановити на стенд, який буде імітувати систему живлення дизельного двигуна. За допомогою стенда обов’язково тестується продуктивність форсунок, герметичність голчатих клапанів. Термін процедури становить 15 – 20хв. в ході якої на електромагнітні форсунки будуть подаватися імпульси напруги, внаслідок чого голчаті клапани будуть відкриватися та закриватися що призведе їх до очищення. Після очищення форсунок їх діагностують. Виходячи з отриманих показників роботи форсунок приймають рішення про подальшу експлуатацію, тобто вибраковують або встановлюють на двигун

Пересувна установка

для очищення форсунок

Перелік основних регламентних робіт при виконанні ТО системі живлення дизельного двигуна.

  Під час проведення кожного технічного обслуговування автомобілю обов’язково виконують регламентні роботи пов’язані з системою живлення дизельного двигуна: перевірка герметичності системи живлення; заміну повітряного фільтра системи живлення. Через кожні 4 роки експлуатації автомобіля, або 60000км. пройденого шляху автомобілем обов’язково виконують роботу по заміні паливного фільтра; фільтру салона.

ТО – 1 виконують коли пройдений шлях автомобіля становить: 15000 / 75000 / 105000 /165000км.

заміна повітряного фільтра;

перевірка герметичності системи живлення двигуна

ТО – 4 виконують коли пройдений шлях автомобіля становить:60000 / 1200000 / 180000км.

заміна фільтра салона;

заміна повітряного фільтра;

заміна паливного фільтра;

перевірка герметичності системи живлення двигуна.

Заміна паливного фільтра інжекторної системи живлення двигуна Skoda Fabia

Згідно з заводським регламентом заміну паливного фільтра виконують кожні 60000 км. Перед тим як приступити до заміни паливного фільтра, необхідно послабити тиск в паливопроводі. Для цього необхідно використати діагностичне обладнання, або вимкнути запобіжник який відповідає за електроживлення паливного насоса. Після цього необхідно запустити двигун та виробити залишки палива в паливопроводі.

1. відкрутити гвинт хомута та зняти паливний фільтр;
2. виконати заміну паливного фільтра;
3. Під'єднати паливні магістралі до фільтра;
4. видалити повітря з системи живлення (ввімкнути систему запалювання і паливний насос запрацює);
5. перевірити герметичність з’єднань.

Заміна повітряного фільтра автомобіля Skoda

Заміну повітряного фільтра двигуна виконують через 15000км пробігу, або через 2 роки експлуатації автомобіля. На даному двигуну необхідно за допомогою відкрутки викрутити 4-ри саморізи по периметру кришки та легенько потягнути її вверх на себе, для того щоб зняти її з фіксаторів та підняти і зняти патрубок який з’єднує кришку з ресивером впускного колектора. Замінити фільтр та встановити на місце кришку.

Охорона праці та безпека життєдіяльності

​

При виконанні операцій по технічному обслуговуванню, які вимагають роботи двигуна автомобіля, вихлопну трубу з`єднайте з витяжною вентиляцією, а при її відсутності вживіть заходів по видаленню з приміщення відпрацьованих газів. При вивішуванні частини автомобіля, причепа, напівпричепа підйомними механізмами (домкратами, талями тощо) крім стаціонарних, необхідно спочатку підставити під колеса, що не підіймаються, спеціальні упори (башмаки), потім вивісити автомобіль, підставити під вивішену частину козелки і опустити на них автомобіль.

Забороняється:

• працювати, лежачи на підлозі (землі) без лежаків;
• виконувати будь-які роботи на автомобілі (причепі, напівпричепі), який вивішений тільки на одних підйомних механізмах (домкратах, талях тощо), крім стаціонарних;
• - підкладати під вивішений автомобіль (причеп, напівпричіп) замість козелків диски коліс, цеглу та інші випадкові предмети;
• - установлювати домкрат на випадкові предмети або підкладати їх під плунжер домкрата;
• - проводити технічне обслуговування і ремонт автомобіля при працюючому двигуні, за винятком окремих видів робіт, технологія проведення яких вимагає запуску двигуна;
• - знімати, установлювати та транспортувати агрегати при зчалюванні їх тросами або канатами;
• - працювати на несправному обладнанні, а також з несправними інструментами і пристосуванням;
• - залишати інструмент і деталі на краях оглядової ями; -використовувати випадкові підставки і підкладки замість спеціального додаткового упора;
• - транспортувати агрегати на візках, не обладнаних пристосуванням, яке запобігає їх падінню;
• - прокручувати карданний вал за допомогою лома або монтажної лопатки.

У зоні технічного обслуговування і ремонту автомобілів забороняється:

​

- виконувати роботи на робочих місцях, які не відповідають вимогам безпеки;

- зберігати відпрацьоване масло, порожню тару з-під палива і мастильних матеріалів;

- при установці автомобіля на оглядову яму перекривати їм основний і запасний виходи з неї;

- встановлювати автомобілі з відкритою горловиною баків і при наявності течі із паливної системи.

ДЯКУЄМО ЗА УВАГУ!