Гальмівна важільна передача

Призначення та класифікація

Гальмової важільної передачею називається система тяг і важелів, за допомогою яких зусилля людини (при ручному гальмуванні) або зусилля, що розвивається стисненим повітрям, по штоку гальмівного циліндра (при пневматичному або електропневматичному гальмуванні) передається на гальмівні колодки, які притискаються до коліс. По дії на колесо розрізняють гальмівні важелі передачі з одностороннім і двостороннім гальмуванням

Гальмова важільна передача з двостороннім натисканням гальмівних колодок має наступні переваги в порівнянні з одностороннім:

• Колісна пара не піддається вивертів дій в буксах в напрямку сили натиснення колодок;
• Тиск на кожну колодку менше, отже, менше знос колодок;
• Коефіцієнт тертя між колодкою і колесом більше.��Однак важільна передача при двосторонньому натисканні значно складніше по конструкції і важче ніж односторонньому, температура нагріву колодок при гальмуванні вище на 10 - 15%.

Гальмівні важільні передачі складаються з горизонтальних 2 і вертикальних 5 важелів, тяг 3, затягувань (розпірок) 6, тяги 4 ручного гальма, підвісок 7, черевиків 9 і колодок 8. У поперечному напрямку черевики укріплені на триангелях, траверсах або балках (на малюнку не показані).�

• При надходженні стиснутого повітря в гальмівний циліндр 1 поршень зі штоком рухається вправо, при цьому відбуваються швидкі переміщення деталей:

​

• горизонтальний важіль АВ повертається близько шарніра Б, переміщує тягу ВВ і повертає вертикальний важіль ВД близько шарніра Г. Нижній кінець Д важеля переміщує триангель, притискаючи черевики з колодками до коліс (положення, показане штриховими лініями);
• після того як перша пара колодок притулиться до коліс, кінець Д важеля залишиться нерухомим. При подальшому русі важеля ВД вліво разом із затягуванням ГГ переміщається важіль (підвіска) Ж, притискаючи другу пару колодок;
• важіль АВ переміщує вправо затяжку ББ1, і через тягу В1В1 з важелем В1Д1 притискає третю пару колодок.
• Подальший поворот важеля В1Д1 відбувається близько нерухомого шарніра Д1 внаслідок чого затягування Г1Г1 переміститься вправо і важіль Ж1Е1 притисне до бандажів четверту пару колодок.

​

• Зазначений процес переміщення тяг і важелів відбувається за час близько 0,5 сек. При цьому обидві осі загальмовуються одночасно, так як горизонтальний важіль АВ повертається не тільки в шарнірі Б, а й в шарнірі В.

​

• Привід ручного гальма за допомогою тяги 4 з'єднаний з горизонтальним важелем АВ, тому дія важеля передачі буде таке ж, як і при автоматичному гальмуванні, але процес протікає більш повільно.

ВЛ-80 �Рычажная передача размещена раздельно на каждой стороне тележки и соединена тормозными балками 7. От одного тормозного цилиндра 10 диаметром 10 дюймов осуществляется двустороннее нажатие тормозных колодок 4 на два колеса. Башмаки 3 соединены с подвесками 2, 8 и 16, которые шарнирно укреплены на кронштейнах 1 и 15 рамы тележки. Средние подвески8 верхними концами соединены с главными балансирами 9 и 12 посредством серег 13 и 14. Балки 7 с наружной стороны каждого колеса попарно связаны тягами 5, снабженными регулировочными муфтами 6. Главные балансиры в нижних точках соединены тягами 11 постоянной длины. В шарнирных соединениях рычажной передачи имеются втулки, запрессованные в отверстия сопрягаемых деталей.

​

Гальмова важільна передача електровоза ЧС1

Система важеля передача кожного візка виконана з двостороннім натисканням колодок на колесо з приводом від гальмівного циліндра діаметром 12 дюймів. При передавальному відношенні важеля передачі 7,13 коефіцієнт натискання колодок становить 76%.�

Від циліндра 10 зусилля передається на вертикальний важіль 17 з пружиною 15, який переміщує вправо балансир 16, тяги 14 і траверсу 11, тягнучи за собою обидва похилих важеля 12, коромисла 8, черевики 7 і колодки 6. Як тільки ліві (по малюнку) колодки дійдуть до коліс, важелі 12 почнуть повертатися щодо валиків підвісок 13 і потягнуть вліво тяги 5, поперечки 9 і 4 з розпірками 2 і підвісками 1, а також нижні частини важелів 3 до упору правих колодок в колеса кожної колісної пари. Зусилля від ручного гальма передається одночасно на обидві колісні пари через маховик 18, тягу 19, поворотний вал 20, тяги 22 і 23, підвіску 24, балансири 25 і далі через балансир 21, з'єднаний з верхнім кінцем важеля 17

Гальмова важільна передача електровоза ЧС2

Система важеля передача кожного візка складається з трьох незалежних систем з гальмівними циліндрами діаметром 12 дюймів.

Передавальне відношення важеля передачі 6,33. Коефіцієнт натискання колодок 71%�

Зусилля від штоків гальмівних циліндрів 6 передаються на двуплечего важелі 4 з відтягують пружинами 5 і через тяги 9- на траверсу з похилими важелями 10, шарнірно з'єднаними з черевиками і колодками 7, укріпленими за допомогою підвісок 8 на рамі візка. Через тяги 3 регуляторів і важелі 1 зусилля передаються на колодки 2 з іншого боку коліс. Тяга від ручного гальма підведена до першої та шостої колісних пар.

Гальмова важільна передача електровоза ВЛ60

Система важеля передача кожного візка виконана з двостороннім натисканням колодок на колеса з приводом від двох гальмівних циліндрів діаметром 14 дюймів�

При передавальному відношенні важеля передачі 7,02 коефіцієнт натискання колодок становить 70%.

Гальмівні циліндри 11 укріплені на рамі візка. Зусилля від вертикальних важелів 12 через горизонтальні тяги 10, 9 і 7, балансири 5 з накладками 4, гальмівні балки 3 і підвіски 8 передаються на черевики 1 з чавунними колодками 2, мають гребені. Довжина тяг регулюється за допомогою муфт 6 і отворів в щоках крайніх тяг.

Пружини 13 відводять деталі важільної передачі в початкове положення.

Гальмова важільна передача тепловоза ТЕП60

Система важеля передача наводиться в дію чотирма гальмівними циліндрами діаметром 10 дюймів (по два на кожній стороні візки), що забезпечують двостороннє натискання колодок на колеса.�

Гальмова важільна передача тепловоза 2ТЕ10Л

Система важеля передача кожного візка забезпечує двостороннє натискання колодок на колесо і складається з шести самостійних блоків, попарно пов'язаних поперечними балками. Гальмівний блок кожного колеса приводиться в дію від одного гальмівного циліндра 4 діаметром 8 дюймів. Шток циліндра переміщує горизонтальний балансир 10, який через верхню вилку 8 і важіль-підвіску 7 притискає до колеса секційні безгребневі гальмівні колодки 3, прикріплені чекою до черевика 2�Далі через нижній кінець важеля-підвіски 7, нижню вилку 6 і підвіску 9 гальмівне зусилля передається на балку 11, яка через нижню тягу 5 з регулювальної муфтою пов'язана з поперечною балкою 12 і важелем-підвіскою 1 другої пари гальмівних колодок.

Ручне гальмо через вертикальний важіль пускає в хід тільки групу колодок переднього лівого колеса.�

Гальмівні важільні передачі електро- і дизель-поїздів.

Гальмова важільна передача електропоїздів ЕР2 і ЕР9П

Система важеля передача моторного вагона електропоїзда ЕР9П складається з чотирьох взаємозамінних вузлів. У кожен вузол входить гальмівний циліндр 8 діаметром 10 дюймів, траверса 1, крайня тяга 10, тяга 7, комплект вертикальних важелів 6, а також горизонтальні 11 і похилі 9 важелі, підвіски 2 з черевиками 3 і колодками 4 і пневматичний авторегулятор 5 виходу штока гальмівного циліндра.�Аналогічну систему важеля передачу, але без авторегулятора мають моторні вагони електропоїздів ЕР2. Причіпні вагони електропоїздів ЕР2 і ЕР9П обладнані такою ж передачею, як і, пасажирські суцільнометалеві вагони.�

Гальмова важільна передача чотирьох вагонного дизель-поїзда серії Д1

Система важеля передача впливає на 16 гальмівних осей із загальною силою натискання колодок 136,2 тс, що становить 66% ваги порожнього поїзда або 52% ваги навантаженого. Ручне гальмо встановлений на моторних візках і на одній з візків у кожному причіпному вагоні. Загальна сила натискання ручного гальма на всі вісім осей становить 62,4 тс, або 30% ваги порожнього поїзда��На моторному візку��Важільна передача виконана у вигляді двох самостійних систем, симетрично розташованих по обидва боки рами і пов'язаних розпірні балками 6. Кожну систему обслуговує один гальмівний циліндр 1 діаметром 10 дюймів і один автоматичний регулятор важеля передачі 2 типу SAB-300 двостороннього дії.�Під час гальмування шток гальмівного циліндра діє на вертикальний важіль 3, який передає гальмівне зусилля через горизонтальну тягу 4 і кривошипи вала 5 сполучної тязі 7, шарнірно пов'язаної з важелями 8 підвісок гальмових башмаків з колодками 10. Так здійснюється двостороннє гальмування коліс двох осей візка.

Регулятор 2 автоматично стягує систему важеля передачу при зносі гальмівних колодок в експлуатації і розпускає її після заміни зношених колодок новими. Це забезпечує постійний вихід штока циліндра в межах 100-150 мм.

​

При відпустці гальма важеля повертається у вихідне положення відтяжної пружиною 17.

Передавальне відношення важеля становить 8,53.

Ручне гальмо складається з рукоятки 16, пари конічних шестерень 15, гвинта 14 і муфти 13. При обертанні рукоятки вертикальна тяга 12 ручного гальма повертає гальмівний вал 11, який через тягу 9 передає зусилля на балку 18, з'єднану з системою важеля візки.

Передавальне відношення приводу ручного гальма становить 1100, сила гальмівного натиснення на вісь - 8 тс.�

На візку причіпного вагона��Важільна передача також виконана з двостороннім гальмуванням. Один гальмівний циліндр 4 діаметром 12 дюймів обслуговує систему передачі, що складається з горизонтального важеля 3, автоматичного регулятора 2 типу SAB-300 з тягою 1, триангелей 5, вертикальних важелів 6, підвісок 8 з шарнірно підвішеними гальмівними башмаками, гальмівний рами 14 і кінцевий тяги 13 з отворами для додаткового регулювання. Основну регулювання важеля здійснює автоматичний регулятор 2, який забезпечує постійну величину виходу штока гальмівного циліндра близько 130 мм.�Передавальне відношення системи становить 6,07 при натисканні колодок на вісь близько 7 тс.

Привід ручного гальма складається з двох пар конічних шестерень 11, гальмівного гвинта 10, муфти 9, а також тяги 7 і рукоятки 12. Передаточне відношення приводу ручного гальма одно 991, гальмівне натискання - 7,4 тс.

Гальмова важільна передача шестивагонних дизель-поїзда серії ДП 6