T.P.M.S
T.P.M.S
TYRE PRESSURE MONITORING SYSTEM
Es un sistema de advertencia que avisa al conductor del vehículo de una variante en la presión de aire en uno o más de los neumáticos. La alerta se da por medios ópticos o acústicos.
FUNCIÓN
Hay dos tipos de tecnología TPMS : indirecta y directa. El TPMS indirecto se aproxima a la presión de los neumáticos indirectamente mediante el uso de datos del sistema de frenos antibloqueo (ABS) del vehículo.
TIPOS DE TECNOLOGÍA
El TPMS indirecto funciona con los sensores de velocidad de las ruedas del sistema de frenos antibloqueo (ABS) de su automóvil. Si un neumático tiene baja presión de aire, la rueda gira a una velocidad distinta a la de las demás. Un TPMS indirecto no mide realmente la presión de los neumáticos. En lugar de eso, mide la rapidez con la que giran los neumáticos y envía señales a la computadora, que accionará la luz indicadora cuando parezca haber algún error en la rotación.
TPMS INDIRECTO
La diferencia de velocidad de giro entre ellas se emplea como referencia para el cálculo de un valor promedio. Cuando una rueda gira sustancialmente a mayor velocidad que el promedio se desencadena el primer aviso (testigo amarillo) o el aviso definitivo por pinchazo o desinflado rápido (testigo rojo).
FUNCIONAMIENTO
VENTAJAS
DESVENTAJAS
TPMS DIRECTO
El TPMS Directo, como su nombre indica, mide la presión de forma directa y en tiempo real. Para hacerlo, cada una de las ruedas está equipada con un sensor de presión inalámbrico basado en comunicación RF, que generalmente está conectado a la válvula del neumático y que transmite la información a una centralita en el vehículo.
FUNCIÓNAMIENTO
SENSOR PERSONALISADO POR RUEDA
Los sensores transmiten diferentes informaciones por radiofrecuencia a la Unidad de Control que gestiona el Sistema TPMS:
DESCRIPCIÓN
DENTRO DEL SENSOR
CÓDIGO DE ID POR SENSOR
I. Sistemas con detección de posición de los sensores (con 1 o 4 antenas).
II. Sistemas sin detección de posición de los sensores (1 sola antena).
III. Sistemas híbridos, con 1 antena, pero con detección de posición de las ruedas).
IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS AL ESCÁNER
PROCESO DE PROGRAMACIÓN
RADIO FRECUENCIA
EMISIÓN Y RECEPCIÓN
315 MHz o 433 MHz frecuencia de comunicación
ANTENA DE RECEPCIÓN
La información es captada de dos maneras, según el sistema implementado en el vehículo.
•Mediante una antena central que recibe la información de todos los sensores.�• Mediante una antena en cada paso de rueda (4x).
La unidad de control (ECU TPMS) puede ser una unidad independiente o una parte del hardware de una unidad de control multifunción. Esto último es habitual en multitud de vehículos del mercado, ya que permite utilizar la antena del sistema de cierre centralizado al emplear la misma frecuencia que los sensores del TPMS (315 o 433 MHz).
La ECU TPMS puede también prescindir de antenas de otros sistemas y utilizar las suyas, propias del control de presión de los neumáticos. En este caso existen dos opciones:
•Sistemas con una antena en cada paso de rueda, próxima a la rueda a controlar.�•Sistemas que emplean una antena, situada en la propia ECU TPMS.
FUNCIÓN
ALIMENTACIÓN DEL SENSOR TPMS
10 AÑOS DE DURACIÓN APROXIMADOS
EQUIPAMIENTO
Las tareas de mantenimiento o reparación de los sistemas de monitorización directa de la presión, podemos identificar cuatro posibles acciones.
DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO
FLUJO DE DATOS
45874828