1 of 13

Ouder worden en (stoppen met) zweefvliegen�Deel II

De praktijk

Workshop NZD

8 november 2008

NZD 2008 / VHT

2 of 13

Opzet workshop

Formuleren landelijke richtlijn

Probleem stelling
Bespreekbaar maken fenomeen/probleem
Feiten
Discussie op basis van feiten
Conclusie

NZD 2008 / VHT

3 of 13

Probleem stelling

Wanneer zijn we te oud om (veilig) te zweefvliegen?

Wat kunnen we doen om het veilig te houden?

Is er extra aandacht / verantwoordelijkheid nodig voor instructeurs en passagiers vliegen?

NZD 2008 / VHT

Probleem is in drie onderdelen uiteen te splitsen.

Zelfreflectie neemt af met toenemende leeftijd. Vaak ook ontkenning van afnemende prestaties.

Verlies van overzicht / situational awareness.

SA = Continu onderzoek (verwerking) en integratie (feedback) van de veranderende omgeving leidend middels vooruitdenken tot besluitvorming en taakuitvoering. Multitasking

Het bewust zijn van de operationele situatie op basis van relevante factoren.

SA is essentieel.

Moeten er limieten gesteld worden aan individuele vliegers?

Hoe zouden die limieten er uit kunnen/moeten zien?

Wie zouden die limieten dan op kunnen/moeten leggen?

Of extra aandacht, en zo ja; in welke vorm??

Ja; extra aandacht voor instructeurs, daar deze groep slecht tot niet onder controle staat. Formeel wel; door het bestuur, maar in de praktijk stelt die onvoldoende of niets voor.

Passagiers vliegen brengt ook extra verantwoordelijkheid met zich mee, zeker als het passagiers buiten de familie betreft.

Ook de maatschappij verlangt dat er volgens algemeen gangbare en aanvaarde normen geopereerd wordt.

4 of 13

Bespreekbaar ??

Ouder worden in algemene zin

Ouder wordende vliegers

Teruglopend prestatie niveau

Functioneren oudere instructeur: ‘n taboe ??

NZD 2008 / VHT

5 of 13

Feiten

Ongevallen verhouding
Van jong naar ouder

NZD 2008 / VHT

6 of 13

Feiten

NZD 2008 / VHT

Reactievermogen neemt af met toenemende leeftijd

7 of 13

Feiten

Prestatie grafiek
Geel: vermogen tot aanleren
Groen: Cognitief vermogen
Rood: Opgeslagen ervaringen
Blauw: Totale prestatie

Lerend vermogen neemt af met toenemende leeftijd
Jong geleerd -- oud gedaan
Veel vliegen houdt geoefendheid op peil

NZD 2008 / VHT

8 of 13

Feiten

Grote individuele variatie mbt de afname van cognitieve functies
(veel) recente ervaring helpt prestaties op niveau te houden

Voor iedereen komt een tijd dat de afname van cognitieve functies niet meer gecompenseerd kan worden door opgedane ervaring en recente ervaring

NZD 2008 / VHT

9 of 13

Instructeurs;�extra aandacht vereist ?

Instructie geeft extra verantwoordelijkheid.
“Zelfreinigend vermogen” van instructeurs-colleges is niet vanzelfsprekend.
Medische keuring is niet bedoeld / ingericht om geschiktheid voor instructie te meten.

NZD 2008 / VHT

10 of 13

De toekomst ? ;-)

Zomaar een zweefvliegveld in Nederland…

NZD 2008 / VHT

11 of 13

Discussie op basis van feiten

Aanzet:

Kunnen we met een aantal checkstarts de:

Afname van cognitieve functies en
Voldoende mate van overzicht
Bepalen,
om zodoende een veilig en verantwoord prestatieniveau te garanderen?

NZD 2008 / VHT

Ik wil graag een aanzet/voorzet geven
Zijn er clubs waar instructeurs verplichte checkstarts gemaakt moeten worden.
Welke clubs hebben een algemene leeftijdsgrens??
Gepast reactie vermogen. De instructeur dient in staat te zijn om op elke situatie een voldoende vlotte reactie te laten zien.
Voldoende eigen currency.
Ook instructeurs dienen regelmatig zelf te vliegen, ook op de eenzitters, om de algemene vliegvaardigheid op peil te houden.
Totale ervaring speelt hierin een rol.
Gepaste flexibiliteit en voldoende vermogen tot aanpassen en/of leren van de instructeur.
Ook instructeurs dienen de flexibiliteit te hebben te (kunnen) leren van ervaringen.

Snelheid van beslissen in relatie tot de omstandigheid
Kwaliteit van beslissen
Zuiver blijven vliegen op lage hoogtes
Veiligheid in algemene zin.

De de-briefing heeft de vorm van feedback

12 of 13

Conclusies

Zorg voor voldoende recente relevante ervaring
Instructie / passagiers vliegen geeft extra verantwoordelijkheid
Leeftijdslimiet ???
Checkstarts ???

NZD 2008 / VHT

13 of 13

aanbeveling

Landelijke richtlijn:

Voor vliegers boven de 65:

Minimaal 2 checkstarts per jaar met een kabelbreuk en verkort circuit.

Aanvullend voor instructeurs:

Minimaal 10 starts per jaar zelf vliegen.
Boven de 75 geen instructie / passagiers vliegen.

NZD 2008 / VHT