Transport a la Demanda (Bus)�Projecte de transformació i millora del servei que donen les línies de Bus del Barri en nou àrees de la ciutat de Barcelona���Octubre 2021

Torre Baró - Vallbona

Àrea de Projectes Bus

Direcció Xarxa BUS

Àrea de Projectes Bus

Direcció Xarxa BUS

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

3

Introducció

El model de servei de Bus a la Demanda es posa en marxa amb l’objectiu inicial de millorar la connectivitat i l’accessibilitat al barri de Torre Baró. L’Ajuntament de Barcelona i TMB, en el marc del Pla de barris de la Zona Nord, posen en marxa una prova pilot d’aquest servei a la demanada.

​

Els resultats d’aquest prova pilot, tant des del punt de vista de la millora de la satisfacció dels usuaris com de la millora de l’eficiència operativa, han estat molt positius. Aquest fet unit a les necessitats de millora del serveis de transports d’antres barris de la ciutat han impulsat la proposta de transformació de part de les línies de Bus del Barri en Transport a la Demanda, com és el cas de l’àrea de transport públic de Ciutat Vella.

​

Hem de tenir en compte que les baixes densitats i la fragmentació d’algunes zones de Barcelona dificulten solucions de transport col·lectiu adequat i la solució passa per implantar models de servei com el Bus a la Demanda.

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

4

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

5

Què és el Bus a la Demanda (DRT)?

Idea general

​

El Bus a la demanada és un nou servei de mobilitat perquè tots el veïns i veïnes puguin desplaçar-se amb mes facilitat tenint en compte el seus horaris i conveniències.

El Bus connectarà de manera directe i eficient punts d’interès actuals de l’interior de l’àrea d’operació definida (equipaments del barri i connexions amb xarxa de transport públic convencional de la ciutat).

​

El Bus a la demanda s’adapta a les sol·licituds de desplaçament rebudes amb antelació. Les parades son fixes i, si es necessita aquest servei s’ha d’indicar l’hora de recollida, la parada on pujarà al bus i la parada on baixarà.

​

El model DRT, és un model que s’està implementant a moltes ciutats d’Europa, Japó i Austràlia amb diferents modalitats. A Barcelona, el Pilot realitzat té la característica diferencial que la reserva del servei pot fer-se tant de manera planificada com en temps real, que per un costat dona complexitat al sistema però per un altre costat ofereix un millor servei a les necessitats del client.

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

6

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

7

Proba Pilot de Torre Baró

Característiques i dimensió del servei de Torre Baro- “El Meu Bus”

Principals Característiques

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

8

Proba Pilot de Torre Baró

Opinió del Client

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

9

Proba Pilot de Torre Baró

Opinió del Client

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

10

Proba Pilot de Torre Baró

Conclusions Opinió del Client

Valoracions del Servei

• El NPS dels usuaris de El Meu Bus és molt alt, un 60%. Entre els usuaris de mitjana edat aquest NPS és encara més alt, 74%.
• La satisfacció global dels usuaris és de 8,7 punts. Aquesta satisfacció és igual de positiva entre tots els segments d’edat i de freqüència d’ús del servei.
• Un 65% dels usuaris considera que El Meu Bus ofereix un servei millor que la resta de línies de Bus de la ciutat.

Elements que destaquen del servei

• 9 de cada 10 usuaris considera que el servei que ofereix El Meu Bus és ràpid, còmode, fàcil d'utilitzar i que els connecta amb els principals serveis del barri.
• Entre els promotors del servei, aquells que tenen una probabilitat de recomanar de 9 o 10, l’amabilitat dels conductors i operadors, el bon servei en general i la rapidesa són els principals aspectes a destacar.

Reserva del servei

• El 79% dels usuaris coneix les dues vies de contacte del servei: App i telèfon. 7 de cada 10 considera que l’App és fàcil o molt fàcil d’utilitzar.
• 9 de cada 10 usuaris quan sol·licita el servei de El Meu Bus ho fa per ell mateix.
• 7 de cada 10 usuaris sol·licita el servei al mateix moment, sense fer reserva prèvia principalment per no saber quan necessitarà desplaçar-se.

Punts de millora dels detractors (un 8%)

• Un dels punts de millora que destaquen els detractors és l’horari del servei. 2 de cada 10 considera que l’horari del servei no s’adapta a les seves necessitats.

​

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

11

Com funciona el Bus a la Demanda (DRT)?

Esquema general del sistema

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

12

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

13

Nota: El Centre de Recerca Matemàtica es el consorcio formado por la Generalidad de Cataluña mediante el Departament d'Universitats, Recerca i Societat de la Informació, y el Instituto de Estudios Catalanes (Institut d'Estudis Catalans de Catalunya).

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

14

Síntesis de l’Estudi CRM

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

15

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

16

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

17

Beneficis generals de la proposta per Ciutat Vella

Millora de la Accesibilidad Universal

Millora de la Sostenibilitat

Millora del coneixement de les necessitats dels/les usuaris/es

Millora del nivell de satisfacció dels/les usuaris/es

Desenvolupament d’eines tecnològiques de transformació digital

Impuls de la innovació per fer front als canvis de paradigmes de la mobilitat

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

18

Beneficis específics de la proposta (exemple: Ciutat Vella)

• Millora de la Satisfacció Objectiva

​

Reducció del temps de trajecte

​

Reducció del temps de demora recollida

​

Ocupació i garantia de servei

​

• Millora de la Eficiència

​

Reducció Km recorreguts (s/lab)

​

Reducció de passatge transportat (763 s/lab)

​

Reducció del numero d’autobusos (5 s/lab)

​

• Millora de la Sostenibilitat

​

Reducció emissions CO₂ * (-12.213 km/any)

+48%

0%

-21%

-52%

100%

“Es manté l’oferta

de servei”

“Millora la satisfacció

de l’usuari”

- 4%

Nota Sostenibilitat: El càlcul és una estimació anyal que s’ha fet considerant la reducció de km en laborable, dissabte i festiu, reducció a la que s’ha aplicat el valor mitjà de emissions de CO₂ d’un bus estàndard tipus de 28,4 gr de CO₂ per viatger i km. Al voltant de 600 gr de CO₂ per km per una ocupació de 22 viatger.

0%

0%

-7.327,8 kg de CO₂

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

19

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

20

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

21

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

22

Ampliació Bus a la Demanda

• Finalització de la voluntarietat per a la cobertura dels serveis en les línies de Bus a la Demanda

​

• Els fixos de les línies a transformar podran optar per quedar-se al seu actual servei o triar quedar-se com a suplent

​

• Cobertura de la línia per escollida amb els seus fixos i l'assignació de suplents en base a les seves preferències i antiguitat

​

• Formació teòric pràctica realitzada en aula amb ús de la tablet i vídeo d'ajuda de tot el procés per als fixos i suplents

Bus a la Demanda a Barcelona – “Millorant el servei de transport de proximitat”

23