ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта�МДК 01.01 Устройство автомобилей �
Раздел 4. Конструкция автомобиля
Тема 4.11. Тормозные системы
УРОК № 117
ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ
Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 6 Тормозное управление стр. 241 - 280,
Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и др.
Учебник Автомобили:Теория и конструкция автомобиля и двигателя, Глава 41. Тормозные системы, стр. 586 - 616. В.К.ВАХЛАМОВ, М.Г.ШАТРОВ, под редакцией д-ра техн. наук, профессора А. А. ЮРЧЕВСКОГО
Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили:
Устройство автотранспортных средств, Глава 17. Тормозная система,
стр. 398 - 469, Пузанков А.Г.
Тормозные жидкости автомобилей
Назначение тормозной жидкости в автомобиле?
Тормозная жидкость — это важный компонент тормозной системы. �Её главное назначение — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным�http://avto-opel.com/svojstva-tormoznoj-zhidkosti/
В 1917 году шотландцем М.Локхидом была разработана тормозная система с гидравлическим приводом, в то время использовали глицерин или его смесь с водой и касторовым маслом, но впервые жидкость применена на автомобиле �(«Бугатти») только в 1921 г.
Касторовое масло обладает высокими смазывающими свойствами и не вызывает "раскисания" натуральной резины, из которой изготовлены уплотнительные детали тормозной системы. Однако высокая температура застывания (-60С) и немалая стоимость исключают возможность применения чистого касторового масла в качестве тормозной жидкости.
Тормозные жидкости производились на основе касторового масла или многоатомных спиртов - гликолей. Эксплуатационные качества лучше у жидкостей на "касторовой" основе.
���ВИДЕО – ВИДЫ И СВОЙСТВА ТОРМОЗНЫХ ЖИДКОСТЕЙ��
Чтобы включить воспроизведение видео щелкните мышью по этому изображению и на экране всплывет ссылка. Вы на нее нажимаете и… начнется воспроизводится видео
Гидравлический тормозной привод современного автомобиля получил такое название потому, что все его полости заполнены специальной жидкостью�http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления
Педаль тормоза связана с поршнем главного тормозного цилиндра. При торможении жидкость из цилиндра вытесняется и передает усилие на поршни колесных тормозных цилиндров. Последние выдвигаются, приводя в действие тормозные колодки, и автомобиль замедляет ход или останавливается�http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
Два свойства тормоpзной жидкости наиболее важны:�1) она должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;�2) она должна сохранять свойства в течение длительного времени.
Основные свойства тормозной жидкости�
1. ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ �тормозной жидкости
Основным параметром тормозной жидкости является ее температура кипения — чем она выше, тем лучше для тормозной системы. Закипевшая тормозная жидкость пузырится и эффективность тормозной системы снижается�http://avto-opel.com/svojstva-tormoznoj-zhidkosti/
Чем она выше температура кипения тормозной жидкости, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет «мягкой», педаль «провалится», а машина не остановится вовремя. �http://avto-opel.com/svojstva-tormoznoj-zhidkosti
Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого, влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время — и образованию ледяных пробок� http://avto-opel.com/svojstva-tormoznoj-zhidkosti
Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок
Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком «спортивном» стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент �http://avto-opel.com/svojstva-tormoznoj-zhidkosti
Рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам. �http://avto-opel.com/svojstva-tormoznoj-zhidkosti/
Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем объеме. �http://avto-opel.com/svojstva-tormoznoj-zhidkosti/
Как это будет выглядеть для водителя: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет� http://avto-opel.com/svojstva-tormoznoj-zhidkosti/
Наличие в тормозной жидкости всего 2-3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает
Опыт показывает, что рабочая температура тормозной жидкости в наиболее горячих точках системы примерно такова: 60-70С при движении по шоссе, 80-100С в городе и 100-120С на горных дорогах�http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
Но это в среднем, а в напряженных условиях она нередко достигает 150С и даже больше, поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до 600С. �http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
Поэтому жидкость в неблагоприятной ситуации может закипеть, а это грозит катастрофой: объем главного цилиндра невелик (всего 5-15 мл), а как только объем пузырьков пара в системе превысит эту величину, то тормоза полностью откажут. Но и до этого, при малых размерах паровых пробок, эффективность тормозов уже заметно падает.� http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
У современных тормозных жидкостей температура кипения намного выше критической (то есть 150С), но этим нельзя обольщаться. Вещества, входящие в их состав, по большей части очень гигроскопичны, то есть легко впитывают влагу из воздуха, а резиновые манжеты служат плохой преградой для этого процесса�http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
Точка кипения “увлажненной” жидкости по сравнению с “сухой” намного ниже, она легко падает до критической величины и даже дальше. Поэтому в паспортных данных всегда указывают два значения температуры кипения: без влаги и с содержанием 3,5% воды. Если последняя мала, то в системе с дисковыми тормозами такую жидкость применять не следует. �http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
2. ВЯЗКОСТЬ - тормозной жидкости
Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах).
В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля
Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей. �http://avto-opel.com/svojstva-tormoznoj-zhidkosti/
А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью, то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает?
Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов
В стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40С не должна превышать 1800 сСт (мм2/с). �http://avto-opel.com/svojstva-tormoznoj-zhidkosti/
3. ВОЗДЕЙСТВИЕ НА РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ
Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. http://avto-opel.com/svojstva-tormoznoj-zhidkosti/
С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление — неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам)� http://avto-opel.com/svojstva-tormoznoj-zhidkosti/
4.ВОЗДЕЙСТВИЕ НА МЕТАЛЛЫ
Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни «закиснут» или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать http://avto-opel.com/svojstva-tormoznoj-zhidkosti/
5. СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА
Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ
6. СТАБИЛЬНОСТЬ �Устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее�http://avto-opel.com/svojstva-tormoznoj-zhidkosti/
Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.
7. ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ �Склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы.� http://avto-opel.com/svojstva-tormoznoj-zhidkosti/
В эксплуатации — увлажнение происходит в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее
Тормозные жидкости – высокотехнологичный продукт, который состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных добавок, присадок, иногда красителей (2-7%).
В тормозных системах с гидравлическим приводом в основном применяют следующие тормозные жидкости: БСК, Нева, Томь, Роса — в отечественных автомобилях, SАЕ J 1703ISO 4925, DОТЗ, DОТ4, БОТ4+, DОТ5.1, DОТ5, Racing Formula DOT 6— в иномарках�http://avto-opel.com/svojstva-tormoznoj-zhidkosti/
�По своей основе тормозные жидкости делятся на:�
(касторовые)
Минеральные (касторовые)ТЖ - БСК
Гликолевые тормозные жидкости - на основе полигликолей и их эфиров – группы химических соединений многоатомных спиртов. Отличаются высокой температурой кипения, хорошей вязкостью и неплохими смазывающими свойствами. Основной недостаток - гигроскопичность, т.е. свойство забирать влагу из воздуха через компенсационное отверстие в крышке бачка главного тормозного цилиндра - DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 взаимозаменяемы, их допускается смешивать, но это не рекомендуется.
Силиконовые тормозные жидкости - DOT 5 - изготавливаются на основе кремний-органических полимерных продуктов. Основные преимущества: вязкость практически не зависит от температуры, инертна к различным материалам, работоспособна в диапазоне температур от –100 до +350°С, влагу из воздуха не забирают.
DOT 5.1 – NSBBF («non silicon based brake fluids» - не силиконовая).
8. Срок службы �Тормозной жидкости
Срок эксплуатации, в течении которого жидкость набирает влагу и становиться старой для DOT 3 и DOT 4 составляет 2-3 года при эксплуатации в автомобиле, в велосипеде этот срок видимо будет значительно дольше�http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
DOT 5.1 более гигроскопична, но и содержит гораздо большее количество присадок, поэтому срок службы её в автомобиле может достигать 4-5 лет, т.е. на средний срок службы самого велосипеда её вполне может хватить целиком�http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична и срок службы её может достигать до 10-15 лет, но она имеет ряд других проблем, в частности высокая степень аэрации вследствие высокого показателя растворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS), но к счастью велосипедов это не касается.� http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
Замену тормозной жидкости нужно производить один раз в 1,5 – 2 года, или через 40 000 км пробега. Специалисты автосервиса советуют в условиях сырого Приморского климата делать это один раз в год – это позволит дольше сохранить детали тормозной системы в исправном состоянии �http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
Если жидкость поменяла свой цвет на серо- бурый, ее нужно заменить немедленно, так как в ней накопились продукты разложения, трения и износа деталей. (Если помните, в моторном масле все наоборот – потемнение масла означает, что в нем хорошо работают моющие присадки). Частицы грязи могут привести к заклиниванию тормозных цилиндров и отказу тормозов.� http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
Поэтому потемневшую жидкость нужно менять, не дожидаясь истечения установленного срока. Цвет жидкости отследить очень просто – бачок для жидкости в моторном отсеке – прозрачный� http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
Общепринятое мнение, что «оригинальные» жидкости TOYOTA, NISSAN, HONDA наилучшим образом подходят для японских автомобилей. Кстати, применяться они могут на автомобилях всех марок. Стоят они на порядок дороже отечественных жидкостей� http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
Российские жидкости РосДот 4, РосДот 4,5, LUXOIL EXTRA – соответствуют самым современным стандартам безопасности, имеют высокую температуру кипения «сухой» жидкости – не менее 260С и «увлажненной» - 160С. Все эти жидкости предназначены для использования в гидроприводах тормозов и сцеплений всех автомобилей иностранного и Российского производства, оснащенных дисковыми и барабанными системами торможения.� http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
Замена �Добавление свежей жидкости при прокачке системы после ремонта не восстанавливает свойства ТЖ, поскольку почти половина ее практически не меняется. Поэтому в сроки, установленные автозаводом, жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью.
Ассортимент рынка тормозных жидкостей
БСК - жидкость из прошлого, представляющая собой смесь бутилового спирта и касторового масла (50 на 50). Внешняя отличительная особенность - красный цвет. У нее очень низкая температура кипения (всего 115С), а также плохая морозостойкость (вязкость 2500 кв.мм/с при - 40С, что не соответствует эксплуатационным нормам). http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
БСК непригодна для современных автомобилей, тем более с дисковыми тормозами, но хорошо смазывает, вследствие чего в гаражной практике эту жидкость часто используют для смачивания замков, петель и т. п. �http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
Главная причина - низкая температура кипения - всего 115 С. И на морозе вязкость БСК возрастает. По назначению эту жидкость применяют только в автомобилях старых типов и сельскохозяйственных машинах. Ее делают из бутилового спирта и касторового масла, смешивая их в пропорции 1:1 (отсюда и название продукта - БСК). Кстати БСК не поглощает воду http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
ГТЖ-22м - одна из ранних и удешевленных попыток освоения новых материалов (сделана на гликолевой основе). Температура кипения и морозостойкость улучшены по сравнению с БСК, но не дотягивают до современных норм. Главные же недостатки - низкие антикоррозионные свойства и повышенная ядовитость. Внешнее отличие - зеленый или защитный цвет.
ГТЖ-22м может смешиваться с более современными жидкостями, поэтому единственная возможность ее использования - доливка системы в экстремальных ситуациях, когда иного выхода нет. Разумеется, затем образовавшуюся смесь надо без промедления заменить доброкачественным продуктом. �http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
“НЕВА” - первенец современного ряда, ныне изрядно устаревший и снятый с массового производства (мелкосерийное кое-где сохранилось). Основные компоненты - гликолевый эфир и полиэфир с добавлением антикоррозионной присадки. Температура кипения составляет 195С без влаги и 138С при содержании 3,5% воды. �http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
Норматив морозостойкости выдержан “Нева” имеет цвет от светло-желтого до желтого. Главный недостаток - повышенная гигроскопичность, вследствие чего уже через год эксплуатации температура кипения приближается к критической.� http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
ТОМЬ” разработана на замену жидкости ”Нева” для широкого применения. Цвет - в пределах от светло-желтого до желтого, как у “Невы”. В составе “Томи” - концентрированный гликолевый эфир, полиэфир, бораты, целевые присадки. Температурные свойства продукта улучшены: кипение в “сухом” виде - 220С, в “увлажненном” - 155С, вязкость при -40С не более 1500 кв.мм/с
Насыщение влагой, близкое к критическому, наступает у этой жидкости примерно через два года работы. В целом по эксплуатационным качествам “Томь” по общепринятой международной классификации удовлетворяет современным нормативам DOT-3
Продукт соответствует требованиям мировых стандартов FMVSS 116, SAE J 1703. Допущена к применению Госсанэпидемслужбой РФ Всесезонная тормозная жидкость: применяется во всех климатических зонах страны при температуре окружающего воздуха от +50 до -50 о С.
При всем этом она совместима с отечественными тормозными жидкостями и импортными аналогами, приготовленными на основе гликолей, смешивание их допустимо в любых пропорциях, что крайне важно для водителей. Качество продукта постоянно подтверждается различными испытаниями
В арсенале разработок кемеровских химиков есть и специальная тормозная жидкость для северян – «Арктическая». Она предназначена для эксплуатации автомобилей при суровом климате, особенно в районах крайнего Севера, при температуре окружающего воздуха от +30 до -60 о С. (Патент на изобретение 2175342 Российского агентства по патентам и товарным знакам от 27 октября 2001 года).� http://mirznanii.com/a/325612/tormoznye-zhidkosti
“РОСА” - Наиболее совершенный массовый продукт отечественного гликолевого семейства, относящийся к наиболее совершенному типу. Основной компонент - борсодержащий полиэфир наряду с присадками специального назначения. Цвет - от светло-желтого до светло-коричневого. Показатели кипения таковы: в “сухом” виде - 260С, в “увлажненном” - 165С, при этом критический показатель (150С) достигается только после трех лет нахождения жидкости в гидроприводе тормозной систем
Согласно международной классификации “Роса” удовлетворяет всем нормам класса DOT-4, что на сегодня является наиболее высоким уровнем эксплуатационных качеств. “Роса” без ограничений пригодна для использования в современных отечественных и зарубежных автомобилях.
ROSDOT 4, изготовитель: «Тосол-Синтез». Имеет полную совместимость с любыми тормозными системами. Реально конкурирует с заграничными образцами. В силу своих высоких рабочих характеристик успешно используется в диапазонах температур от – 50 до + 50°С.�http://procrossover.ru/avtolyubitelyu/sovety/tormoznaya-zhidkost.html�
. Российские РосДОТ, “Неву”, “Томь”, равно как и иные отечественные и импортные полигликолевые жидкости DОТ 3, DОТ 4 и DОТ 5.1, можно смешивать в любых пропорциях
Остальные современные ТЖ, как правило, желтые (оттенки от светло-желтого до светло-коричневого). Для дополнительной проверки можно смешать жидкости в пропорции 1:1 в стеклянной емкости. Если смесь прозрачна и осадка нет, ТЖ совместимы. Следует помнить, что смешивать жидкости разных классов и производителей не рекомендуется, так как возможно изменение их свойств. Запрещено смешивать гликолевые жидкости с касторовыми.
Тормозные жидкости классифицируют по температуре закипания и вязкости по нормам DOT (Department of Transportation), принятым министерством транспорта США
При этом учитывается температура кипения жидкости без примесей влаги (сухой), и содержащей до 3,5% воды. Вязкости - два показателя при температуре +100°C и –40°C. Смотрите таблицу ниже, где эти показатели представлены (соответствуют американскому федеральному стандарту).
Сходные требования предъявляются и другими, международными и национальными стандартами, – ISO 4925, SAE J1703 и другие. В России единого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей, не существует, поэтому производители работают по своим техническим условиям.
�Как и любые другие технические жидкости, тормозная жидкость производится в соответствии с международными и отечественными стандартами. Сегодня большинство производителей придерживается двух основных стандартов:�
��Спецификация FMVSS №116 — разработана Департаментом транспорта США (USDOT). В соответствии с этой спецификацией тормозная жидкость делится на классы от DOT-1 до DOT-5�
Стандарт DOT предусматривает три группы тормозных жидкостей:�DOT-1, DOT-2 — в настоящее время практически вышли из употребления;�DOT-3, DOT-4 — наиболее популярные тормозные жидкости на основе полиэтиленгликоля;�DOT-5 — жидкость на силиконовой основе;�DOT-5.1 — модифицированный вариант DOT-4, имеющая улучшенные характеристики.�
�Жидкости DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1 совместимы друг с другом;�Жидкости DOT-5 не совместимы ни с какими другими жидкостями.�
Спецификации SAE J1703 и SAE J1704 — разработаны в Обществе автомобильных инженеров �(Society of Automotive Engineers, SAE).
За основу чаще всего берется американский стандарт, тормозная жидкость по SAE встречается значительно реже, поэтому в дальнейшем мы рассмотрим классификацию тормозной жидкости именно по DOT
Также существуют жидкости на основе минерального масла, изготавливаемая по другим стандартам, однако она практически не применяется на автотранспорте, и здесь мы ее рассматривать не будем
Тип DOT 3 - хорошо подходит на относительно тихоходных автомобилях с тормозами барабанного типа или передними дисковыми �
Тип DOT 4 - на современных быстроходных автомобилях с дисковыми тормозами на всех колесах, и для автомобилей, которые часто используются в режиме «разгон-торможение».�
ДОТ 5 основаны на силиконе и несовместимы с другими. Поэтому стандарт FM VSS 116 требует окрашивать “силиконовые” жидкости в темно-красный цвет.
DOT 5.1 – на спортивных автомобилях, с более значительными тепловыми нагрузками. Жидкости этого класса на обычных автомобилях практически не применяются.
Отдельно существует отдельный класс жидкостей — DOT 5.1/ABS, которая предназначена для машин с ABS (антиблокировочной системой колёс), в состав DOT 5.1 входят силиконовые и гликолевые соединения, из-за чего эта жидкость несовместима с жидкостями других марок.
DOT 5.1 – на спортивных автомобилях, с более значительными тепловыми нагрузками. Жидкости этого класса на обычных автомобилях практически не применяются.
��Каждый тип тормозной жидкости делится на две группы:�Для автомобилей без АБС; Для автомобилей с АБС.�Назначение жидкости обязательно указывается на ее упаковке, а также может быть указание и в маркировке, например — DOT-4/ABS.�
В России зачастую можно встретить еще несколько типов тормозных жидкостей — DOT-4.5, DOT-4+, DOT-4* и им подобные, однако в оригинальном американском стандарте таких классов нет, и чаще всего это маркетинговый ход производителей для привлечения дополнительной прибыли.�
Для современных автомобилей не подходит «БСК», так как она застывает при температуре -20.�
«Нева» марки «А» очень схожа с DOT 3, а марка «Б» имеет много различий.�
Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и жидкость марки «Томь» можно использовать почти во всех отечественных автомобилях.�
«Силиконовая» тормозная жидкость (или DOT 5) не поглощает воду и не разъедает краскуDOT 5.1/ABS – основа из силикона с добавлением гликолей, специально для автомобилей с антиблокировочной системой (ABS).
���ВИДЕО – ПОВТОРЕНИЕ ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ ВИДЫ И СВОЙСТВА��
Чтобы включить воспроизведение видео щелкните мышью по этому изображению и на экране всплывет ссылка. Вы на нее нажимаете и… начнется воспроизводится видео
THE END
УРА !!!! ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ
Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 6 Тормозное управление стр. 241 - 280, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и др.
Учебник Автомобили:Теория и конструкция автомобиля и двигателя, Глава 41. Тормозные системы, стр. 586 - 616. В.К.ВАХЛАМОВ, М.Г.ШАТРОВ, под редакцией д-ра техн. наук, профессора А. А. ЮРЧЕВСКОГО
Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили:
Устройство автотранспортных средств, Глава 17. Тормозная система,
стр. 398 - 469, Пузанков А.Г.
Сделать презентации на тему: «Виды тормозных жидкостей автомобиля».
Сделать презентации на тему: «Тормозная жидкость стандарта DOT 3».
Сделать презентации на тему: «Тормозная жидкость стандарта DOT 4».
Сделать презентации на тему: «Тормозная жидкость стандарта DOT 5».
Сделать презентации на тему: «Тормозная жидкость стандарта DOT 5.1».
Сделать презентации на тему: «Тормозная жидкость стандарта БСК».
Сделать презентации на тему: «Тормозная жидкость стандарта Роса».
Сделать презентации на тему: «Тормозная жидкость стандарта Томь».