Требования предъявляемые к лицам,занимающимся перевозкой опасных грузов.� �

Вопросы

1.Требования предъявляемые к водителям транспортных средств, перевозящних опасные грузы.

2.Требования, предъявляемые к старшим машин, перевозящих опасные грузы.

3.Порядок подготовки водителей и выдачи соответствующих удостоверяющих документов.

Введение

К опасным грузам относятся все те вещества и предметы, которые в условиях хранения,погрузки, выгрузки и перевозки могут послужить причиной взрыва, пожара, пожара или вообще какого-либо разрушения или порчи транспортных средств,складов, усьтройств, зданий, а также гибели, увечья, отравления или других заболеваний людей и животных.

​

Требования предъявляемые к водителям транспортных средств, перевозящних опасные грузы.

К управлению механическими транспортными средствами, используемыми при перевозке опасных грузов, должны допускаться водители механических транспортных средств, соответствующие требованиям, изложенным в статье 26 Закона «О перевозке опасных грузов».

 При перевозке опасных грузов по территории Республики Беларусь кроме документов, указанных в Правилах дорожного движения, утвержденных Указом Президента Республики Беларусь от 28 ноября 2005 г. № 551 «О мерах по повышению безопасности дорожного движения» (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2005 г., № 189, 1/6961) (далее – ПДД), водители должны иметь при себе:

​

При перевозке опасных грузов водителю запрещается:

отклоняться от установленных маршрута и мест стоянок, превышать установленную скорость движения;

оставлять транспортное средство без присмотра;

двигаться с выключенными сцеплением и двигателем;

курить в транспортном средстве во время движения, остановки, стоянки, а также во время проведения ПРР (курить разрешается не ближе чем в 50 м от места остановки или стоянки транспортного средства). Запрещение курения также распространяется на использование электронных сигарет и аналогичных устройств;

разводить огонь ближе 100 м от стоянки транспортного средства, �на котором перевозятся взрывчатые вещества и материалы, легковоспламеняющиеся жидкости и воспламеняющиеся газы;

буксировать транспортные средства;

перевозить другой груз, не указанный в товарно-транспортной документации, а также посторонних лиц;

выполнять работы не одетым в специальную одежду и обувь, �в соответствии с требованиями, изложенными в нормативных правовых актах (далее – НПА), ТНПА.

2.Требования, предъявляемые к старшим машин, перевозящих опасные грузы.

Для обеспечения безопасности перевозки опасных грузов �в воинской части назначаются:�при перевозке опасных грузов на автомобильном транспорте – специалисты, ответственные по вопросам безопасности перевозки опасных грузов (далее – специалисты ПОГ), и лица, сопровождающие перевозку опасных грузов (далее – старшие машин);����

при перевозке опасных грузов на железнодорожном транспорте – специалисты, ответственные за ПРР с опасными грузами (далее – специалисты ПРР).

​

3.Порядок подготовки водителей и выдачи соответствующих удостоверяющих документов.�

• Обучение водителей, специалистов ПОГ, специалистов ПРР, лиц, осуществляющих осмотр транспортных средств, из числа военнослужащих проводится в воинских частях, в которых реализуются программы обучения военнослужащих, связанных с перевозкой опасных грузов на транспорте соответствующего вида.
•  Реализация программ обучения военнослужащих, связанных �с перевозкой опасных грузов на транспорте соответствующего вида, может осуществляться только после получения воинской частью разрешения (свидетельства) на право проведения подготовки лиц, занятых перевозкой опасных грузов (далее – разрешение), которое выдается в главной военной инспекции Вооруженных Сил.

​

• Командир воинской части, в которой осуществляется обучение, не позднее 20-го числа месяца, предшествующего началу обучения:
• информирует начальника главной военной инспекции Вооруженных Сил о сроках и месте проведения экзамена, а также согласовывает с ним участие в работе в составе экзаменационной комиссии должностного лица управления государственного надзора;
• издает приказ о назначении экзаменационной комиссии.
• Теоретические и практические занятия, консультации проводятся в соответствии с расписанием, которое составляется для каждой учебной группы, в учебных классах, на полигонах, оборудованных техническими средствами обучения, учебными и наглядными пособиями.

​

•  По результатам экзамена составляется протокол по форме согласно приложению 1 к настоящей Инструкции. Протокол удостоверяется подписями председателя, членов экзаменационной комиссии и должностного лица управления государственного надзора.
•  После экзамена по базовому курсу, а при необходимости – �по специализированным курсам на основании протокола обучаемые получают:
• свидетельство о подготовке водителей транспортных средств, выполняющих перевозки опасных грузов (далее – свидетельство �о подготовке водителя), по форме согласно приложению 2 к настоящей Инструкции. Свидетельство о подготовке водителя действительно �на время прохождения им военной службы, но не более пяти лет;
• свидетельство о подготовке специалистов по форме согласно приложению 3 к настоящей Инструкции. Данное свидетельство действительно в течение пяти лет. Для его продления специалист �в течение года, предшествующего дате истечения срока действия этого свидетельства, должен пройти обучение и проверку знаний.
•  

​

​

​

​

•  Приобретение и выдача свидетельств возлагаются на командира воинской части, в которой проводится обучение.
•  Журналы учебных занятий, тесты и протоколы экзаменов хранятся в воинских частях и учебных центрах Вооруженных Сил, �в которых реализуются программы обучения военнослужащих, связанных с перевозкой опасных грузов, в течение пяти лет.

​

Заключение

Перевозка опасных грузов сопряжена с риском значительного ущерба в случае возникновения инцидента при перевозке. Для снижения вероятности инцидентов и уменьшения их последствий необходимо знать и неукоснительно выполнять нормативные требования по перевозке опасных грузов.

Изучение и выполнение нормативных требований позволит повысить безопасность доставки опасных грузов и существенно снизить затраты на ликвидацию последствий инцидентов при перевозке.

​