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行人徒步商圈景觀設計-山外車站�寧靜步行街區

組員：李秉恆、陳惟恩�指導教授：莊翰華教授

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一、甘特圖

項目名稱

10月18日

10月19日

10月20日

10月21日

10月22日

10月23日

10月24日

10月25日

10月26日

10月27日

10月28日

10月29日

10月30日

10月31日

案例分析

　

　

　

　

　

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色彩分析

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道路及節點分析

　

　

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整體設計構想

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

製作報告書

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圖面繪製

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二、理念

  • 希望以山外車站為核心，結合市區的商業、觀光、遊憩等機能，融入在居民的生活中
  • 藉由車站土地、市區內多處停車空間的多元利用，強化當地的土地利用，並藉由整體空間、景觀的設計，讓市容得以改善，並提供大量人行空間，以增加觀光遊憩吸引力
  • 設立步行區，使大眾願意因人行動線的串聯、增加步行方便性後，提升使用大眾運輸的意願
  • 以人行道和單車完成大眾運輸在山外車站到市區的最後一哩路
  • 讓灰白色而顯得沉穩、寧靜的街區藉由綠色植栽帶來生機

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三、計畫範圍

  • 計畫範圍以山外車站為起點，涵蓋了金湖公有零售市場、山外商業街、K-Bike站及停車場，包含了交通及商業等生活機能
  • 計畫範圍：
    • 面積：23.39公頃
    • 周長：2443公尺
  • 設計範圍：
    • 面積：10.04公頃
    • 周長：1632公尺

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四、基地現況－現況使用圖

　　山外車站為交通核心，周遭圍繞停車場，並接穰一整區的商業街。

　　在市區北方，是教育和醫療用地，而南方與河川相接的廊帶，是作為遊憩、公園使用。

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四、基地現況－動線圖

　　市區外側的太湖路、黃海路，分別是來往東西、南北的交通要道。

　　而自強路、復興路則是以十字貫穿市區內的通道。

　　剩餘較狹小的路段，是行人穿梭市區主要會使用的道路。

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四、基地現況－動線圖

路寬：12m

人行道寬：6m

路寬：15m

人行道寬：6m

路寬：8m

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四、基地現況－交通設施分布圖

　　市區西側的公車站、東邊的金門醫院有大片停車場，可提供民眾往返這兩處公共設施的，也讓前往山外市區的旅客和民眾，有停車的地方。

　　在山外車站邊設有Ｋ-bike腳踏車站，可提供旅客下公車後進入市區的移動方式。

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四、基地現況－交通設施分布圖

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四、基地現況－停車位供給及需求

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汽車（格）

機車（格）

1號停車場

136

20

2號停車場

60

94

3號停車場

30

0

4號停車場

130

40

5號停車場

35

0

1.

2.

3.

4.

5.

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汽車

機車

單車

停車場（供給）

391

154

0

停車場（需求）

276

80

3

商店街（需求）

77

281

148

需供比

0.9

2.3

無

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四、基地現況－停車位供給及需求

  • 汽車：需供比為0.9，車位接近飽和
  • 機車：需供比為2.3，車位供不應求
  • 單車：有大量的使用需求，卻無劃設車位

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汽車（格）

機車（格）

1號停車場

136

20

2號停車場

60

94

3號停車場

30

0

4號停車場

130

40

5號停車場

35

0

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汽車

機車

單車

停車場（供給）

391

154

0

停車場（需求）

276

80

3

商店街（需求）

77

281

148

需供比

0.9

2.3

無

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五�、�色�彩�分�析

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

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五�、�色�彩�分�布

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五、色彩分析

  • 市區內商業街（1~8號），反映了古早建築的紅磚、白磚的建材顏色，故多以「紅、白、灰」為其主要色彩
  • 市區外環多是公共設施，如車站、醫院、學校、政府機關等，建築腹地大，而建物外觀多以灰白為主，使市區外圍呈現「灰白」景觀
  • 河岸區域有綠帶和大片開放空間，陽光照射充足，使這裡多是「綠、白」的色彩
  • 整體為「灰白」，給人寧靜、有條理的感覺

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六、發展軸線－商業區

　　市區中間為大片的商業區，並藉由綠帶連接至昇恆昌，形成一條山外車站－商業區－昇恆昌的商業軸線，人流的動線也多與此軸線平行。

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七、案例借鏡

  • 台北TOD計畫
    • 整備場站周邊步行環境，強化地區順暢連結
    • 調整場站周邊土地使用高強度及有效利用
    • 多元運具整合，提升地區交通轉乘效率與便利性。
    • 增添人行動線及廣場空間

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七、案例借鏡

  • 新莊知產專用區TOD轉運站
    • 交通轉運大樓，供轉運站、商場、辦公室及停車空間等使用
    • 設計便於轉乘的行人動線
    • 採立體高架方式直接連接捷運站，減少人行動線上下樓層，並設計連續不間斷的行人動線，提高便捷舒適程度
    • 調整地下停車場費率

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七、案例借鏡

  • 倫敦的蘭姆水管街
    • 全面禁止外面的汽機車進來，只留下必要的空間讓商家的卸貨車輛可以出入，其餘的空間全部變成行人跟腳踏車的專用空間
    • 半徒步區，是人車共存的。人車之間，並非只用不同顏色的鋪面來標示各自的專用空間，而是以硬體措施來確保人車分離

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八、分區配置圖

分區名稱

卸貨區

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停車區

功能

提供在徒步區商家卸貨的地方

提供當地的停車需求

設施

卸貨區

停車塔、平面停車場

面積（㎡）

2012

13463

面積(%)

2.5

16.2

分區名稱

行人徒步區

複合車站

廣場休憩區

功能

提供大範圍的純商業徒步區，並能達到串聯車站周邊商業的效果

以車站為主，並提供商業、辦公、住宿等功能

讓徒步區的人在戶外能有地方休息，吃東西

設施

山外商街、川邊步道

山外車站、辦公室、飯店、商街、公車停車場

桌椅、花圃、噴水池

面積（㎡）

55764

5482

6392

面積(%)

67

6.6

7.7

1.

2.

3.

4.

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九、設計構想：步行區

　　將金湖商街部份範圍劃設為步行區，完全禁止區域內汽、機車通行，並進行整體的綠化增加、色彩變化及舖面設計，將旁邊的河川進行整治，劃設卸貨區供商家進貨，設置戶外用餐區提供散步及購物的人地方休息用餐，整個區域可以步行串聯車站、商街及百貨商場，提高當地人流。

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九、設計構想：步行區－噴水廣場

　　將車站前的停車場改造成擁有噴水池的花園廣場，以當做整個步行區的入口，可以增加整體的景觀變化。

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九、設計構想：步行區－休閒廣場

　　將停車場改建為戶外用餐區，設置座椅、植栽，提供遊客一處休息的地方。

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九、設計構想：步行區－卸貨區

　　卸貨區以半徑100公尺作為服務範圍，未涵蓋的區域將會以路邊卸貨停車格來彌補。

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九、設計構想：複合式車站大樓

　　計畫以車站為主體，結合商業、辦公、交通及住宿於同一棟大樓，將原本的公車停車場改至原零售市場的位置，並將金湖公有零售市場移至大樓內，提高土地的利用程度。

複合式車站大樓

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九、設計構想：停車塔

　　將原本的山外停車場改建成停車塔，把當地多處的停車場統一至停車塔停放。

　　設置為收費停車場，避免長期占用的問題，另外也落實使用者付費的觀念。

停車塔

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九、設計構想：植栽

　　以櫸木作為步行區樹種，提供遮蔭、綠美化等效果

開放空間綠化圖

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九、設計構想：－色彩

房屋：

「灰、白」－寧靜、有條理

舖面：

「黑」－沉穩

植栽：

「綠」－生機

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九、設計構想：－色彩分布

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十、模型－透視圖

　　

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十、模型