4 of 36

размещение и крепление грузов в вагонах осуществляется в соответствии с СМГС (приложение 3), Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов (ДЧ-1835) и другими нормативными документами
к руководству работами по погрузке, выгрузке и креплению грузов допускаются специально назначенные грузоотправителем, грузополучателем или перевозчиком ответственные лица, прошедшие в установленном порядке проверку знаний требований к размещению и креплению грузов и к обеспечению сохранности железнодорожного подвижного состава, и имеющие при себе удостоверение о прохождении проверки знаний
при предъявлении к перевозке груза перевозчик может потребовать от грузоотправителя представления необходимой документации, подтверждающей, что способ размещения и крепления груза соответствует установленным требованиям
выполнение требований к размещению и креплению грузов, перевозимых на ОПС, тарных и штучных грузов в крытых вагонах ответственный за погрузку и крепление работник грузоотправителя (перевозчика) удостоверяет отметкой с подписью, указанием должности и фамилии в соответствующей графе накладной.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

5 of 36

ШИРИНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОЛЕИ

Ширина колеи - один из главных факторов, влияющих на размеры габарита

Источник изображения - Wikimedia

Историческую справку и дополнительную информацию по ширине колеи можно найти здесь

6 of 36

ГАБАРИТЫ ПОГРУЗКИ

основной

(для всех грузов)

льготный

(груз помещается в пределах длины кузова платформы или полувагона)

зональный

(для лесных грузов)

Область применения габаритов - таблица 1 главы 1 ТУ приложения 3 к СМГС

7 of 36

ВЗАИМОСВЯЗЬ ГАБАРИТОВ

Совмещенные габариты приближения строений (С) и подвижного состава (Т)

на станциях

на перегонах

основной габарит погрузки

8 of 36

Общие требования к размещению и креплению грузов в вагонах

9 of 36

груз считается габаритным, если он ни одной своей частью (с учетом упаковки и крепления) не выходит за пределы очертания габарита погрузки на прямом горизонтальном участке пути
масса груза в вагоне с учетом массы элементов крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона
при перевозке на условиях льготного или зонального габарита в накладной должна быть сделана соответствующая отметка (“Льготный габарит”, “Зональный габарит”)
ТУ распространяются на перевозки грузов в составе грузовых поездов со скоростью движения до 100 км/ч включительно�

ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ НА ОПС

10 of 36

Должны соблюдаться ограничения по грузоподъемности вагона, по разнице в загрузке тележек, по статической нагрузке от колесной пары на рельсы, по нагрузке на люки и на отдельные детали и узлы вагонов, используемые для крепления
Выход груза в продольном направлении за пределы концевых балок рамы платформы или полувагона не должен превышать 400 мм
Общий центр тяжести грузов должен располагаться, как правило, на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона
Смещение центра тяжести не должно превышать установленных значений

ТРЕБОВАНИЯ ПО РАЗМЕЩЕНИЮ

11 of 36

Допускаемая величина смещения ЦТ_гр^о в продольном направлении l_см (относительно поперечной плоскости симметрии) при погрузке груза и при проверках в пути следования�определяется в зависимости от общей массы груза в вагоне (по таблице 9 главы 1 ТУ)
Допускаемая величина смещения ЦТ_гр^о в поперечном направлении b_см (относительно продольной плоскости симметрии) при погрузке груза и при проверках в пути следования�определяется в зависимости от общей массы груза в вагоне и высоты общего центра тяжести вагона с грузом (Н_цт^о) над уровнем головок рельсов (по таблице 10 главы 1 ТУ)
Допускаемая статическая нагрузка от колесной пары на рельсы - согласно приложению 5 к СМГС
Допускаемые нагрузки на узлы вагона - согласно разделу 5 главы 1 ТУ

ДОПУСКАЕМЫЕ СМЕЩЕНИЯ И НАГРУЗКИ

12 of 36

4-осный вагон - 10 т
6-осный вагон - 15 т
8- осный вагон - 20 т
нагрузка на одну тележку не должна превышать половину грузоподъемности вагона

ДОПУСКАЕМАЯ РАЗНИЦА В ЗАГРУЗКЕ ТЕЛЕЖЕК

13 of 36

ДОПУСКАЕМЫЕ СМЕЩЕНИЯ

14 of 36

Размещение длинномерных грузов на сцепах платформ

15 of 36

ВАРИАНТЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ НА СЦЕПАХ ПЛАТФОРМ

Раздел 12 главы 1 ТУ

16 of 36

ВАРИАНТЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ НА СЦЕПАХ ПЛАТФОРМ

17 of 36

РАЗМЕЩЕНИЕ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ НА СЦЕПЕ ПЛАТФОРМ С ОПОРОЙ НА ДВА ВАГОНА

турникетные опоры

(подвижные и неподвижные)

18 of 36

Силы, учитываемые при расчете креплений грузов

19 of 36

При взаимодействии пути и подвижного состава возникают следующие виды колебаний:

подпрыгивание, когда обрессоренные части вагона перемещаются вверх и вниз параллельно первоначальному положению по вертикальной оси (возникает под действием вертикальных динамических сил, вызывающих одинаковые ускорения по концам кузова);
продольная качка или галопирование , когда обрессоренные части вагона совершают вращательное движение относительно поперечной оси у–у на некоторый угол (возникает от ударов колес на стыках, наличия выбоин на одной колесной паре или от неуравновешенности кузова). Галопирование вагона обычно возникает одновременно с подпрыгиванием.
колебания поперечного относа, когда кузов и тележка вагона перемещаются вдоль поперечной оси . Этот вид колебаний возникает совместно с колебаниями боковой качки под действием горизонтальных боковых сил, параллельных оси.
виляние, когда кузов вращается вокруг вертикальной оси на некоторый угол, вызывается коничностью поверхности катания колес, неправильной установкой колесных пар, неодинаковой величиной диаметра колес, извилистостью пути.
подергивание, когда перемещение вагона вдоль продольной оси. Оно появляется при трогании поезда с места, торможении вследствие неуравновешенности поступательно движущихся масс локомотива.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

20 of 36

продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок;
поперечные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;
вертикальные инерционные силы, вызываемые ускорениями при колебаниях движущегося вагона, особенно при подпрыгивании на стыках и стрелочных переводах;
ветровая нагрузка;
силы трения.

Точка приложения инерционных сил - центр тяжести груза.

Точка приложения ветровой нагрузки - геометрический центр наветренной поверхности груза

СИЛЫ, УЧИТЫВАЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ СХЕМ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ

21 of 36

Значения продольных горизонтальных инерционных сил зависят от массы груза, от способа погрузки (с опорой на один или на два вагона), от типа крепления (упругое или жесткое);
Значения поперечных горизонтальных инерционных сил зависят от массы груза, от способа погрузки (с опорой на один или на два вагона), от базы вагона и от расстояния от ЦТ груза до поперечной плоскости симметрии вагона;
Значения вертикальных инерционных сил зависят от массы груза, от способа погрузки (с опорой на один или на два вагона), от расстояния от ЦТ груза до поперечной плоскости симметрии вагона;
Значения ветровой нагрузки зависят от площади наветренной стороны груза (проекции этой площади на продольную плоскость симметрии вагона, для цилиндрических поверхностей площадь наветренной стороны принимается в два раза меньше соответствующей проекции)

Соответствующие расчетные формулы и таблицы удельных сил приведены в п. 11.2 главы 1 ТУ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНЕРЦИОННЫХ СИЛ И ВЕТРОВОЙ НАГРУЗКИ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ГРУЗ

22 of 36

Сочетание 1 - соответствует движению поезда с максимальной скоростью 100 км/ч (пик действия поперечных сил и ветровой нагрузки) ;
Сочетание 2 - соударение вагонов при маневровой работе, трогании и торможении (пик действия продольных сил).

НАИБОЛЕЕ НЕБЛАГОПРИЯТНОЕ СОЧЕТАНИЕ СИЛ

23 of 36

Выбор и расчет креплений

24 of 36

выбор соответствующего подвижного состава для перевозки груза;
проверка надежности крепления груза внутри упаковки;
выполнение необходимых расчетов, предоставление технической документации по погрузке и креплению;
проверка надежности тех деталей и узлов, которые будут воспринимать усилия от крепления (за исправность этих узлов в вагонах и контейнерах отвечает их собственник);
предоставить исправные средства крепления, соответствующие утвержденным условиям перевозки данного груза (в том числе при необходимости арендовать их у перевозчика);
при погрузке силами отправителя выполнить крепление груза в соответствии с ТУ или другой утвержденной технической документацией

ОБЯЗАННОСТИ ОТПРАВИТЕЛЯ ПО ПОГРУЗКЕ И КРЕПЛЕНИЮ

25 of 36

растяжка - крепление одним концом за увязочное устройство на грузе, другим концом - за увязочное устройство на кузове вагона;
обвязка - крепление обоими концами за увязочные устройства вагона;
стяжка - соединение между собой и натяжение других средств крепления;
увязка - средство крепления для объединения отдельных грузовых единиц в укрупненное грузовое место;
упорные бруски - приспособление для восприятия продольных и поперечных инерционных сил, располагаются вдоль и поперек вагона;
распорные бруски - укладываются вдоль и поперек вагона враспор между грузом, стойками или упорными брусками;
пневмооболочки - для крепления и обеспечения сохранности грузов в крытых вагонах

ВИДЫ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ

26 of 36

ВИДЫ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ

27 of 36

Разработка способов погрузки и крепления грузов, не предусмотренных Техническими условиями

28 of 36

ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ

Схемы размещения и крепления грузов (НТУ)

Местные технические условия размещения и крепления грузов (МТУ)

Негабаритные, длинномерные и тяжеловесные грузы

Грузы, размещаемые в пределах габарита погрузки

Чертежи размещения и крепления грузов

29 of 36

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕГО ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ВАГОНА С ГРУЗОМ

30 of 36

Поперечная устойчивость вагона проверяется в случаях, когда высота центра тяжести вагона с грузом (сцепа с грузом, если груз опирается на один вагон) от УГР превышает 2300 мм или наветренная поверхность вагона с грузом превышает 50 м²;
Поперечная устойчивость груженого вагона обеспечивается, если удовлетворяется�условие

Значения P_ст, Р_ц+Р_в определяются по формулам п. 11.4.2 главы 1 ТУ.

Крепление груза на вагоне от продольного и поперечного опрокидывания осуществляется брусками, растяжками и обвязками. Соответствующие расчеты производятся в соответствии с п. 11.4.3.

ПОПЕРЕЧНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ ВАГОНА С ГРУЗОМ

31 of 36

СХЕМА КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА ОТ ОПРОКИДЫВАНИЯ

а – вдоль вагона б – поперек вагона

32 of 36

При выполнении данных условий груз устойчив от опрокидывания:

вдоль вагона

(4.1)

поперек вагона

ПРОВЕРКА УСТОЙЧИВОСТИ ОТ ОПРОКИДЫВАНИЯ

33 of 36

правильность погрузки и крепления грузов на станции отправления подтверждается отметкой в накладной ответственного лица той стороны договора перевозки, которая осуществляла погрузку
при приеме к перевозке перевозчик обязан убедится в соблюдении правил погрузки и крепления на ОПС
при погрузке негабаритных и тяжеловесных грузов, грузов, перевозимых на особых условиях, проверку правильности погрузки и крепления должна произвести комиссия во главе с начальником станции
при сопровождении грузов контроль за правильностью и целостностью крепления в пути следования осуществляет проводник;
при перевозках без сопровождения контроль за правильностью и целостностью крепления осуществляется в ходе коммерческого осмотра бригадами ПКО;
при нарушении в пути следования крепления груза это нарушения должно быть устранено, при необходимости - с отцепкой вагона от состава и составлением акта общей формы.

КОНТРОЛЬ ЗА ПРАВИЛЬНОСТЬЮ ПОГРУЗКИ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ НА ОПС

34 of 36

Описательная часть проекта МТУ должна содержать:

характеристику груза (наименование, массу, основные размеры и др.); порядок подготовки груза к перевозке;
сведения о подвижном составе (тип и, при необходимости, модель) и требования к нему;
порядок размещения груза в вагоне;
описание способа крепления груза с указанием всех элементов крепления и их расположения относительно груза и вагона; схему (схемы) размещения и крепления груза.

Расчетно-пояснительная записка должна содержать расчетное обоснование предлагаемого способа размещения и крепления груза, выбор типа и количества средств крепления. В случае использования в предполагаемом способе погрузки многооборотных средств крепления к проекту МТУ должна прилагаться документация на них (необходимые чертежи, паспорт или инструкция по эксплуатации).

ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ МТУ

35 of 36

НТУ разрабатываются на грузы, способы размещения и крепления которых не предусмотрены ТУ или МТУ
НТУ должны содержать схему размещения и крепления груза и расчетно-пояснительную�записку. В случае использования в предполагаемом способе погрузки многооборотных средств крепления к проекту НТУ должна прилагаться документация на них (необходимые чертежи, паспорт или инструкция по эксплуатации).

ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ НТУ

36 of 36

Экспериментальная проверка включает два этапа:�– испытания на соударения;�– опытные перевозки.
Порядок испытаний на соударения: контрольная погрузка, нанесение контрольных меток, 10 соударений с неподвижно стоящими вагонами на скорости от 4 до 8 км/ч, фиксация результатов соударений в акте испытаний. Испытания на соударения сцепов с опорой на два вагона проводят на прямом горизонтальном участке пути, а затем – на криволинейном горизонтальном участке пути радиусом кривой 300 - 400 м.
Порядок выполнения опытных перевозок: опытная погрузка, нанесение контрольных меток на груз и вагон, отметка в накладной об опытной перевозке в накладной, составление Акта опытной перевозки, контроль состояния крепления и вагона в процессе перевозки, перед роспуском с горки, комиссионная выгрузка на станции назначения. Общий пробег каждого вагона в процессе опытных перевозок должен составлять не менее 1500 км. Могут назначаться многократные опытные перевозки.

ПРОВЕДЕНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ СПОСОБОВ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ