Pression temporelle

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Webinaire Pression temporelle

REX 2024

L’analyse des REX 2024, montre que 60 % d’entre eux sont liés au non-respect des procédures ou problèmes de vigilance

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Parmi ceux-ci, nombreux sont ceux liés à la précipitation ou pression temporelle.

Pression temporelle

De quoi parle-t-on ?

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La pression temporelle apparaît lorsque le temps disponible n’est plus suffisant pour réaliser une tâche.

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Temps disponible devient inférieur au temps nécessaire

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Procédure – Pression temporelle et biais d’habitude

Prévol faite dans le hangar quelques minutes avant la mise en route du remorqueur. L’avion est laissé dans le hangar, car je le sors avant de mettre en route.

​

Quelqu’un a sorti l’avion pour moi lorsque j’étais absent.

​

La prévol ayant été déjà faite, j’accroche le câble, monte dans l’avion et met en route.

​

La barre de tractage n’avait pas été retirée

​

Pression temporelle : Je ne trouvais pas mon câble de remorquage, ce qui m’a mis en retard et m’a incité à partir rapidement.

Biais d’habitude surconfiance : Nous avons mis en place la procédure suivante : lorsqu’un avion est sorti du hangar, la première action est de retirer la barre de tractage et de la poser au hangar.

L’avion ayant été sorti par quelqu’un d’autre en mon absence, je n’ai pas pris le temps de faire un tour rapide de l’avion (car la prévol avait été faite 30 minutes avant Surconfiance).

Procédure – Pression temporelle et biais d’habitude

​

Pression temporelle : Je ne trouvais pas mon câble de remorquage, ce qui m’a mis en retard et m’a incité à partir rapidement.

Biais d’habitude surconfiance : Nous avons mis en place la procédure suivante : lorsqu’un avion est sorti du hangar, la première action est de retirer la barre de tractage et de la poser au hangar.

L’avion ayant été sorti par quelqu’un d’autre en mon absence, je n’ai pas pris le temps de faire un tour rapide de l’avion (car la prévol avait été faite 30 minutes avant Surconfiance).

Procédure – Pression temporelle et biais d’habitude

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Pression temporelle : Combien de temps pour ce câble ?

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Pression subjective !

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Biais d’habitude : l’action ne se déroule pas comme d’habitude, ce qui amplifie la pression temporelle et autorise à ne pas faire une vérification de bon sens.

Ah ces remorqueurs ! N°1

Je sors donc du planeur et à l’aide d’autres personnes je déplace mon planeur pour partir en premier. Je reprends mon CRIS un peu sous pression car le remorqueur est déjà en place. Le câble est attaché et le remorqueur le met en tension donc je freine et sort les AF.

Je vérifie le S du CRIS . je repousse ensuite la manette des AF et fait signe à l’aide en piste de lever l’aile.

Je suppose que c’est à ce moment que j’ai commis l’erreur de ne pas verrouiller les AF.

Ah ces remorqueurs ! N°1

Je sors donc du planeur et à l’aide d’autres personnes je déplace mon planeur pour partir en premier. Je reprends mon CRIS un peu sous pression car le remorqueur est déjà en place. Le câble est attaché et le remorqueur le met en tension donc je freine et sort les AF.

Je vérifie le S du CRIS . je repousse ensuite la manette des AF et fait signe à l’aide en piste de lever l’aile.

Je suppose que c’est à ce moment que j’ai commis l’erreur de ne pas verrouiller les AF.

Ah ces remorqueurs ! N°1

Le pilote s’est interrompu dans sa tâche puis a repris en se mettant la pression :  « le remorqueur est déjà en place et le câble est attaché »

​

Pression subjective

Je demande à me mettre devant : si j’ai le temps de le faire sereinement,

Je suis d’accord pour que l’on mette mon planeur devant, mais pas dans l’urgence !

Ici, le porte-plume n’a pas joué son rôle de barrière

Ah ces remorqueurs ! N°2

Je me retrouve rapidement en place arrière de l’ASK-13 pour faire un baptême (ce planeur avait fait un vol solo avant et le parachute avait été enlevé). Je me presse pour

m’installer car le remorqueur est déjà en place et il y a du monde derrière.

On me dit de me dépêcher alors une fois attachée, j’effectue mon CRIS rapidement mais pas assez sérieusement. On décolle et je me rends compte une fois après avoir largué que je n’ai pas mon parachute.

Ah ces remorqueurs ! N°2

Je me retrouve rapidement en place arrière de l’ASK-13 pour faire un baptême (ce planeur avait fait un vol solo avant et le parachute avait été enlevé). Je me presse pour m’installer car le remorqueur est déjà en place et il y a du monde derrière.

On me dit de me dépêcher alors une fois attachée, j’effectue mon CRIS rapidement mais pas assez sérieusement. On décolle et je me rends compte une fois après avoir largué que je n’ai pas mon parachute.

Ah ces remorqueurs ! N°2

Le baptême attend factuellement depuis combien de temps ?

Il y a du monde derrière donc peut-être pour aider à l’installation à bord : demander de l’aide

​

Pressé, peut-être, mais la procédure est incompressible :

elle doit être réalisée entièrement.

​

​

La rentrée du SF 28 au hangar étant difficile seul, je m’informe des intentions de mes camarades qui m’indiquent qu’ils partent dans 20 à 30 minutes.

Je décide donc de juste faire quelques tours de piste et prévois une durée de 20 minutes maxi afin de profiter de leur présence pour rentrer la machine au hangar.

Je fais ma prévol et suis agacé par des visiteurs qui se tiennent derrière la barrière, étant extrêmement bruyants et commentant les activités.

J’ai un peu de mal avec le démarrage à froid du moteur.

…

Je réalise alors que j’ai oublié d’enlever la flamme sur le pitot, c’est la raison pour laquelle je n’ai pas d’indication de vitesse.

Timing serré

La rentrée du SF 28 au hangar étant difficile seul, je m’informe des intentions de mes camarades qui m’indiquent qu’ils partent dans 20 à 30 minutes.

Je décide donc de juste faire quelques tours de piste et prévois une durée de 20 minutes maxi afin de profiter de leur présence pour rentrer la machine au hangar.

Je fais ma prévol et suis agacé par des visiteurs qui se tiennent derrière la barrière, étant extrêmement bruyants et commentant les activités.

J’ai un peu de mal avec le démarrage à froid du moteur.

…

Je réalise alors que j’ai oublié d’enlever la flamme sur le pitot, c’est la raison pour laquelle je n’ai pas d’indication de vitesse.

Timing serré

Timing serré

20 minutes bloc bloc : Top chrono !

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​

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Frustré de ne pas voler ?

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Mais OBJECTIVEMENT, où est le plaisir avec une telle contrainte ?

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Les risques eux sont bien réels !

L’organisation de la journée de vol

Arrivé au club à 13h00, avec pas mal de contraintes pour l’organisation des vols.

​

Je dois décoller en second avec un premier VI, derrière un élève en solo.

…

Roulage décollage sans problème, à la rotation, ma verrière s’ouvre brusquement, éclate

​

Trop de précipitation avec les contraintes qui s’ajoutent au fur et à mesure. En tant que chef-pilote, il fallait organiser la mise en piste, superviser les solos, accueillir les VI et s’arranger pour le treuilleur puisse aussi voler plus le premier planeur qui n’accroche pas et le 2ème élève en solo qui arrive après tout le monde…

L’organisation de la journée de vol

Arrivé au club à 13h00, avec pas mal de contraintes pour l’organisation des vols.

​

Je dois décoller en second avec un premier VI, derrière un élève en solo.

…

Roulage décollage sans problème, à la rotation, ma verrière s’ouvre brusquement, éclate

​

Trop de précipitation avec les contraintes qui s’ajoutent au fur et à mesure. En tant que chef-pilote, il fallait organiser la mise en piste, superviser les solos, accueillir les VI et s’arranger pour le treuilleur puisse aussi voler plus le premier planeur qui n’accroche pas et le 2ème élève en solo qui arrive après tout le monde…

Des exemples précédents 3 types de familles émergent

1 : Les pressions structurelles :

- Économique (rentabilité)

- Compétition ou stage

- Vols découvertes en groupes

- Journées portes ouvertes, « ça plane pour elles », BIA …

2 : Les pressions opérationnelles :

- L’organisation de la piste

- L’utilisation optimale du matériel …

- Coactivité

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3 : Les pressions individuelles :

- Ne pas rater une belle journée

- Faire mieux que les copains …..

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Mais toutes sont pavées de bonnes intentions : Faire pour le mieux pour le plaisir de tous

Des points communs

Chaque fois la pression est palpable avant le vol : au sol

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Elle peut être objective : j’ai 20 minutes maximum pour voler

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Elle peut-être subjective :

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• Combien de temps pour chercher un câble ?
• Depuis combien de temps le VI est-il installé dans le planeur ?
• Combien de temps vais-je mettre pour faire un CRIS correctement ?

En réalité, il n’y a pas d’urgence !

Des différences ?

• Parfois, le pilote est seul : je fais mon vol en TMG

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• Parfois, il est poussé par le groupe : le VI attend en piste dans le planeur, installé par le reste de l’équipe.

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​

Indépendamment de la taille du club

Du stress

Dans tous les cas, cette pression génère du stress qui conduit à la précipitation, à sortir de sa routine ou à ne pas respecter les procédures pour tenter de gagner du temps…

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Avec ou sans le concours des autres, rempart potentiel !

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La pression temporelle génère un stress d’autant plus fort qu’il n’y a pas de réponses à apporter

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La prévention se joue à plusieurs niveaux :

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Anticipation

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Détection

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Renoncement

Connaissance des situations à risque

• Trop d’élèves par rapport aux instructeurs,
• Arrivée inattendue de vol découverte,
• Belle journée à ne pas rater,
• Fin de stage,
• Lâcher pour l’anniversaire,
• Retard dans l’installation à bord, mais le remorqueur tourne, le câble est accroché,
• Les planeurs alignés qui attendent le remorqueur,
• Le décollage à lancer parce que des planeurs sont dans la branche vent arrière ou que l’avion largueur est en montée….

… Accentué par un personnel novice en piste !!

​

​

Anticipation

L’organisation du club doit permettre d’anticiper l’activité :

• Mode de lancement disponible ?
• Personnels en piste suffisant ?
• Ratio nombre d’élève par instructeur raisonnable ?
• Nombre de planeur suffisant ?
• Nombre de pilote VI suffisant ?

​

Ces questions doivent être considérées avant la journée de vol.

​

Des outils peuvent aider quelle que soit la taille du club : exemple Click and Glide

Anticipation

Vols découverte : rendez-vous à confirmer le matin (météo, aléas mécanique, pilote disponible …)

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Elèves :

• Limiter les inscriptions pour ne pas dépasser les capacités du club,
• Fixer un nombre maximum d’élèves par instructeur,
• Informer les élèves qu’en cas de manque d’instructeurs, ils ne voleront pas …

… mais : leur trouver des activités.

​

Pilotes : Afficher clairement le nombre de machines disponibles et leur répartition.

​

​

Anticipation

La Répartition des tâches comme les alternatives au vol doivent être prévues en commun bien en amont de la journée de vol :

​

• Aide en piste,
• Cours théoriques élèves,
• Séances avec un moniteur simulateur,
• Entretien des abords,
• Mécanique,

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Sont autant de solutions alternatives que l’on pourra proposer au vol.

Le jour J, détection

Gros club ou Instructeur / Pilote seul pour organiser la journée :

​

Dans tous les cas�Pas de précipitation !

​

Analysez l’activité prévue et répondez au 3 R

​

Si vous n’êtes pas seul, réfléchissez ensemble.

Réglementaire ?

Le jour J, détection

La réponse est OUI : Tant mieux !

​

Priorisez les actions et répartissez les tâches

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Attention : dès que la situation change, prenez le temps de réévaluer la situation mais ne vous précipitez pas.

​

Le jour J, renoncement

Une des réponses est NON :

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Il faut établir des priorités et accepter de renoncer à certains vols.

​

​

C’est parce que vous aurez des solutions clés en main pensées bien en amont que vous pourrez gérer.

​

Il est impératif de dialoguer !

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A l’heure H

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​

​

​

A l’heure H

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​

​

Pour éviter

ADOPTEZ

Dans l’action

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​

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​

Lorsque la pression monte,

je garde à l’esprit :

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une check-list : 2 à 3 minutes

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Mais une check-list mal faite peut coûter très cher !

Tout le monde est acteur

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De l’élève pilote à l’instructeur, tout le monde est concerné, tout le monde peut agir, tout le monde peut dire

STOP !

Deuxième jour volable de la saison, météo très favorable.

​

Présence de tous les pilotes expérimentés impatients de voler.

​

Dès 9h30 les premières machines sont sorties.

​

Le briefing est expédié, les cumulus sont déjà développés.

​

La piste en herbe a été détériorée (pluie; sangliers) et n’est pas utilisable immédiatement, la pression est mise pour la rendre praticable au plus tôt car l’utilisation de la piste en dur est très contraignante.

​

Le contexte

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Malgré les doutes de certains membres les planeurs sont poussés sur la piste en herbe.

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Les biplaces sont alignés le plus loin possible vers l’ouest sur la partie la plus dure et la moins abîmée.

Tout le monde s’agite sans vraiment de coordinateur, ni chef de piste. 

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Le remorqueur s’aligne devant le premier Duo.

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Même si quelques doutes subsistent, chacun s’occupe de sa personne en piaffant à la vue des Cu toujours plus nombreux et attirants.

Décision collective

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Le remorqueur met les gaz mais la mise en mouvement est très poussive.

À mi-piste, point de référence pour un arrêt décollage l’attelage est toujours au sol, personne ne dit rien mais tout le monde retient sa respiration.

Le pilote arrache le Duo du sol permettant au remorqueur de décoller à son tour à environ 200 mètres du bout de piste.

Décision de déplacer le deuxième Duo ainsi que le Twin sur la piste en dur.

Décision individuelle

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Quels sont les précurseurs ?

Quelles barrières auraient permis d’éviter cette situation :

Avant le décollage ?

Pendant le décollage ?

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A vous !

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Quel est bilan bénéfices / risques de la décision ?

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