Міський електротранспорт України.

Стан його розвитку – виклики та потреби

​

Київ - 2021

Міський електричний транспорт в Україні

• 52 підприємства міського електротранспорту, у т. ч. в 15 містах на тимчасово окупованих територіях
• У тому числі:
• Трамвай: у 20 містах, в т. ч. у 5 містах на тимчасово окупованих територіях
• Тролейбус: в 43 містах, в т. ч. у 13 містах на тимчасово окупованих територіях

Зміни чисельності трамвайних вагонів та тролейбусів в Україні за період з 1991 по 2021 роки

Середній вік рухомого складу міського електротранспорту в Україні�

Фізична зношеність рухомого складу міського електротранспорту �станом на 01.01.2021 р.

Стан використання наявного рухомого складу

Протяжність трамвайних колій та тролейбусних ліній в Україні за період 1991 – 2021 роки

Тягові підстанції та трамвайні і тролейбусні депо в Україні за період 1991 – 2021 роки

Технічний стан об’єктів міського електротранспорту за підсумками державного технічного огляду у 2020 році

Стан використання основних фондів міського електротранспорту

• Наявні потужності депо можуть забезпечити утримання:
• - близько 3000 трамвайних вагонів;
• - близько 5000 тролейбусів.
• Потужності тягових підстанцій спроможні забезпечити енергопостачання указаної кількості трамвайних вагонів і тролейбусів.
• Сьогодні середній показник завантаженості депо складає:
• - трамвайних – 65 – 70%;
• - тролейбусних – 61 – 65 %.
• Коефіцієнт використання рухомого складу складає:
• - трамвай – 65 %;
• - тролейбус – 74 %.

Пасажироперевезення міським електротранспортом в Україні за період 1991 – 2021 роки

Проблеми міського електричного транспорту

• Старіння та зношеність парку рухомого складу
• Зношеність трамвайних колій та контактних мереж, інших об’єктів інфраструктури
• Повільний перехід органів місцевого самоврядування на договірні взаємовідносини з підприємствами з оплатою виконаної транспортної роботи
• Відсутність державної підтримки підприємств міського електротранспорту, як надавачів суспільно-важливих послуг
• Занижені тарифи відносно собівартості перевезень
• Неповна компенсація за пільгові перевезення
• Низький рівень інвестицій у розвиток
• Недобросовісна конкуренція з боку приватних автоперевізників

Умови стабілізації обсягів пасажироперевезень міським електротранспортом

• Оновлення упродовж 5 років парку рухомого складу до рівня щоб термін його експлуатації не перевищував 15 років (трамвая) та 10 років (тролейбус). Для цього необхідно щорічно оновлювати близько 380 – 400 трамвайних вагонів та близько 450 -500 тролейбусів (першочергово у малих містах з недостатньою платоспроможністю місцевих бюджетів).
• Замість автобусів поповнювати парк тролейбусами з автономним ходом (електробусами з динамічним заряджанням бортових джерел живлення).
• Відновити інфраструктуру МЕТ, для чого необхідно відремонтувати з реконструкцією за новітніми технологіями:

- понад 435 км трамвайної колії;

- понад 1200 км контактної мережі:

- близько 100 тягових підстанцій.

Шляхи вирішення проблемних питань міського електротранспорту

• Подолання збитковості та адаптація міського електротранспорту до ринкових умов за рахунок:

- впровадження договірних відносин згідно Типового договору (затверджений Постановою КМУ від 14.11.2012, № 1045) та здійснення взаєморозрахунків за виконану підприємствами транспортну роботу (пробіг РС з пасажирами);

- упорядкування на законодавчому рівні механізму надання послуг з пільгових пасажироперевезень та впровадження адресної грошової допомоги пільговим категоріям населення;

- приведення тарифів на проїзд до економічно обґрунтованого рівня та вдосконалення справляння плати за проїзд зокрема шляхом впровадження електронних технічних засобів;

- забезпечення рівних умов роботи з автоперевізниками, зокрема встановлення на законодавчому рівні єдиних вимог і правил з оподаткування всіх перевізників, які працюють на ринку міських пасажироперевезень, та недопущення недобросовісної конкуренції.

• Реалізація відповідно до вимог ЗУ «Про міський електричний транспорт» положень щодо пріоритетності маршрутів міського електротранспорту.
• Державна фінансова підтримка в оновленні матеріально-технічної бази та впровадженні сучасного енергоефективного обладнання особливо в малих містах, органи місцевого самоврядування яких не спроможні забезпечити таке оновлення через обмеженість фінансових ресурсів.

​

Дякую за увагу !