�ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта �МДК 01.01 Устройство автомобилей Тема. Процессы действительных циклов�Урок № 23 Смесеобразование в двигателях с искровым зажиганием �Учебник Вахламов В.К., Автомобили Теория конструкция автомобиля и двигателя, Глава 3 Процессы действительных циклов, § 3.3. Процессы смесеобразования и сгорания в двигателях с искровым зажиганием стр. 38��
Чтобы включить воспроизведение видео щелкните мышью по изображению, всплывет ссылка. Вы на нее нажимаете и… начнется воспроизводится видео
Смесеобразование в карбюраторе
Как происходит поступление топлива в цилиндр у карбюраторных ДВС?
Смесеобразование. Сущность процесса смесеобразования в карбюраторных двигателях заключается в получении мельчайших частиц бензина, полном их испарении и перемешивании с воздухом. Процесс получения смеси воздуха с мелкораспыленным и частично испаренным бензином называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит этот процесс, — карбюраторам.
Основным назначением карбюратора является дозирование подачи, бензина для любого из возможных режимов работы двигателя.
Смеседозирующие устройства карбюратора обеспечивают необходимое соотношение между распыленным топливом и воздухом на каждом режиме (пуск, холостой ход, средние обороты, высокие обороты, максимальные обороты). Полученная таким образом смесь мельчайших частиц и паров бензина с воздухом называется горючей смесью
Как работает ДВС?
В цилиндрах двигателя горючая смесь смешивается с оставшимися там от предыдущего цикла продуктами сгорания (остаточными газами) и превращается в рабочую смесь.
В карбюраторных двигателях процесс смесеобразования происходит за тысячные доли секунды. За это время бензин, поступающий в смесительную камеру карбюратора, должен достаточно тонко распылиться, перемешаться с воздухом и испариться.
Распыление топлива происходит главным образом из-за разности скоростей поступления топлива и воздуха. Наибольшая скорость движения топлива в смесительной камере карбюратора равна 5...7 м/с, а воздуха — 100... 150 м/с, что примерно в 20—25 раз больше
С повышением скорости перемещением воздуха в смесительной камере тонкость распыления бензина увеличивается, а следовательно, увеличивается и скорость его испарения.
Увеличение скорости испарения бензина происходит еще и за счет подогрева горючей смеси горячими стенками цилиндре камер сгорания и днищами поршней применяют местный подогрев участка впускного газопровода, связывающего карбюратор с цилиндрами двигателя, отработавшими газами.
Наиболее полно смесеобразование обеспечивается при температуре 45...65°С
Какое соотношение смеси бензина и воздуха нормальное - 1 кг бензина и 14, 8 кг воздуха
1 кг бензина и 13 кг воздуха
1 кг бензина и 15 кг воздуха
1 кг бензина и 13 кг воздуха
1 кг бензина и 13 кг воздуха
Качество горючей смеси
ТАКТ ВПУСК. КОНЕЦ ТАКТА Поршень двигается от ВМТ к НМТ. Впускной клапан уже открыт.Выпускной клапан еще открыт и происходит «впуск свежего заряда», из карбюратора поступает горючая (топливовоздушная) смесь - смесь воздуха с бензином. В цилиндре смешивается с отработавшими газами и становится «рабочей смесью.
ТАКТ СЖАТИЕ. Поршень двигается от НМТ к ВМТ. Выпускной клапан закрыт. Впускной клапан закрывается после 35-85 °С ПКВ от НМТ. Рабочая смесь сжимается, воздух нагревается и капли бензина испаряются. От количества пара зависит мощность ДВС. Не доходя до ВМТ 5-15°С ПКВ свеча зажигания «дает» искру.
ТАКТ «РАСШИРЕНИЕ» - «РАБОЧИЙ ХОД» - НАЧАЛО ТАКТА. Поршень двигается от ВМТ к НМТ. Впускной клапан закрыт.Выпускной клапан закрыт. При этом давление в цилиндре бензинового двигателя составляет 3,5 ...5,5 МПа., а температура бензинового двигателя 2100 - 2400°С,
ГОРЕНИЕ. ПЕРВАЯ ФАЗА. ГДЕ НАЧИНАЕТСЯ, СКОЛЬКО СГОРАЕТ И С КАКОЙ СКОРОСТЬЮ?
ГОРЕНИЕ. ПЕРВАЯ ФАЗА
электрической искры и заканчивается, когда давление в результате выделения теплоты в цилиндре будет выше, чем при сжатии смеси без сгорания. В этой фазе очаг горения формируется в зоне между электродами свечи при высоких температурах, а затем превращается во фронт пламени. В этот период сгорает 2 .3 % топлива. На длительность влияют следующие факторы. Состав смеси, вихревое движение, степень сжатия.
ГОРЕНИЕ. ВТОРАЯ ФАЗА – ОСНОВНАЯ ФАЗА – РАСПРОСТРАНЕНИЕ ФРОНТА ПЛАМЕНИ. В ней сгорает 80...85 % топлива свежего заряда. При расположении свечи в центре камеры сгорания время сгорания соответственно сокращается в два раза. Самая высокая зона горения вокруг свечи зажигания.
ГОРЕНИЕ. ТРЕТЬЯ ФАЗА - ДОГОРАНИЕ
Она начинается в момент достижения максимального давления цикла, В этой фазе
остатки смеси догорают в пристеночных слоях, а отдельное объемы рабочей смеси догорают за фронтом пламени. Момент окончания этой фазы определяется концом тепловыделения. В этой фазе сгорает около 10 % «свежего сгорания».
ТАКТ РАСШИРЕНИЕ. РАБОЧИЙ ХОД. Процесс выпуска отработавших газов начинается в конце такта «расширения». Поршень двигается от ВМТ к НМТ, за 40...70° поворота коленчатого вала (ПКВ) до прихода поршня в НМТ, начинает открываться «выпускной» клапан. При этом давление в цилиндре двигателя без наддува составляет 0,4 ...0,6 МПа., а температура в цилиндре бензинового ДВС 900... 1200° С.
ТАКТ РАСШИРЕНИЕ. КОНЕЦ ТАКТА. В конце такта «расширения», в НМТ завершается период свободного выпуска, в течение которого из цилиндра удаляется 50... 70 % отработавших газов, выпуск отработавших газов вначале происходит со скоростью истечения газов через клапанную щель 500...700 м/с.
ТАКТ ВЫПУСК. НАЧАЛО ТАКТА Во время такта выпуска «выпускной» клапан открыт а «впускной» закрыт. Поршень двигается от НМТ к ВМТ, выпуск отработавших газов происходит вытеснением поршнем — принудительный выпуск. Выпуск отработавших газов проходит с скоростью 800 м\с. Давление составляет 0,11 ...0,12 МПа, а температура бензинового ДВС 750... 900° С.
ТАКТ ВЫПУСК. КОНЕЦ ТАКТА. В конце такта выпуска поршень двигается от НМТ к ВМТ, «выпускной» клапан открыт, «впускной» клапан открывается за 10 –30° С ПКВ до прихода в ВМТ. При этом давление в цилиндре двигателя составляет 0,11 ...0,12 МПа., а температура.
Какие факторы оказывают влияние сгорание топлива?
Как будет работать ДВС если смесь будет «переобедненной»?
Объясните почему двигатель «не запуститься» или будет пытаться «схватываться и глохнуть»?
Как будет работать ДВС если смесь будет «переобагащенной»?
Двигатель «не запуститься» или будет «схватывать и глохнуть»?
Как будет работать ДВС если воспламенение (угол опережения зажигания) будет «ранним»?
Двигатель «не запуститься» или будет «схватывать и глохнуть»
Как будет работать ДВС если смесь будет «поздним»?
Двигатель «запуститься» но не будет «развивать оборотов», мощность ДВС будет падать
Как будет работать ДВС если будет «мало компрессии»?
Идет «сизый дым из глушителя» - почему?
В цилиндре сгорает масло, мощность ДВС падает, расход топлива растет
Идет черный дым и «глушителя» - почему?
Факторы оказывающие влияние сгорание топлива
Детонационное сгорание в цилиндре двигателя представляет собой сгорание последних частей заряда в
результате его объемного самовоспламенения. Оно сопровождается возникновением ударных волн, скорость которых может в де-
сятки раз превышать скорость распространения фронта турбулентного пламени и достигать 1500 м/с.
В «глушителе» сгорает несгоревшее топливо из цилиндров?
THE END
ДЕТОНАЦИЯ – ДВС В «РАЗНОС»
Рабочая смесь воспламеняется на впуске и горит на всех тактах рабочего цикла, скорость горения рабочей смеси в цилиндре увеличивается до 1500 м\с, ДВС перегревается поршни, цилиндры ГБЦ раскаляются, плавятся и заклинивают. От перегрева могут разрушаться клапана, свечи, форсунки, падать в цилиндр и разбивать поршни и ГБЦ.
Детонация - что это и откуда взялась? Двигатель работает «ВРАЗНОС» и не глохнет.
Калильное зажигание – Двигатель «перегрелся» и от раскаленных частей камеры сгорания : свечей, клапанов, форсунок, стенок цилиндра и ГБЦ воспламеняется бензин, вместо одного такта «воспламенение» – 4 такта «воспламенение» и поршни перегреваются, плавятся пока не заклинят
Детонация - что это и откуда взялась? Двигатель работает «ВРАЗНОС» и не глохнет.
Горючая смесь воспламеняется при попадании в цилиндр от высокой температуры и давления из – за ее качества или несоответствующего октанового числа. вместо одного такта «воспламенение» – 4 такта «воспламенение» и поршни перегреваются, плавятся пока не заклинят.
Детонация - что это и откуда взялась? �Двигатель работает «В РАЗНОС» и не глохнет ?
Прогорели поршневые кольца, или стерлись, или «залегли», масло из поршня и стенок цилиндра попадает в камеру сгорания.�Стерлись маслосъемные колпачки на клапанах, масло стекает в камеру сгорания, горючая смесь воспламеняется от тлеющего огня нагара масла
Опишите смесобразование в ДВС?
ТАКТ ВПУСК. НАЧАЛО ТАКТА. Поршень двигается от ВМТ к НМТ. Впускной клапан уже открыт.Выпускной клапан еще открыт и происходит «впуск свежего заряда» и «выпуск отработавших газов» в условиях «перекрытия клапанов» - �ПРОДУВКА ЦИЛИНДРА.
THE END