1 of 13

A maglev vonatok csodálatos világa

Készítette

Halász Dávid Géza

Szalai-Szabó Zsófia

Mitrik Zsombor

Benczik Tamás

2 of 13

A maglev vonatok csodálatos világa

Készítette

Halász Dávid Géza

Szalai-Szabó Zsófia

Mitrik Zsombor

Benczik Tamás

3 of 13

Mit is nevezünk maglev vonatnak?

A maglev az angol “lebegő mágnes” rövidítése.

Ez egy olyan vonatfajta, amely…

  • Mágnesekkel helyettesítik a kerekeket
  • Mágnesesen levitálva halad
  • A súrlódási együtthatója (majdnem) egyenlő a nullával

4 of 13

Eric Laithwaite

A Maglev Atyja

Angol elektromos mérnök

1974-ben  Fredrick Eastham-mel együtt fejlesztették ki az első stabil és működő mágneses-levitációs rendszert, ami a „Magnetic river” nevet viselte.

Ezek mellett az elektromágneses motorok fejlesztésében is szerepet játszott, kifejleszett egy vízenergia erőművet és a giroszkóp mozgásának kutatásaiban vett részt.

5 of 13

Hogyan működik?

  • Két azonos pólus taszítja egymást
  • Erőt generál a test súlyával szemben
  • A mágnes csíkok, amelyek a sínt képzik lehetnek mono-, bi-, vagy multipoláris.
  • Újra kell polarizálni

​

​

Fontos a miliméteres pontosság:

  • úgyanis, ha túl távol kerülnek egymástól az oldalfalak, akkor a vonat kibillen és a keresztbe lévő síndarabhoz ragad

​

  • Ha viszont túl közel vannak, akkor pedig a súrlódási erő tulságosan megnövekedik, a test pedig nem indul el

​

6 of 13

Ha túl távol kerülnek egymástól az oldalfalak

Ha valakinek megjönne a kedve hozzá…

A vonat kibillen és a keresztbe lévő síndarabhoz ragad

Súrlódási erő túlságosan megnövekedik, a test pedig nem indul el

Ha viszont túl közel vannak

!

!

Többféle polaritású mágnest lehet vásárolni, de monopolárist polarizálni kell

Csakis újrapolarizált mágnesekkel működik

!

7 of 13

Hogyan működik?

  • Elektromágnesek a szerelvény aljában, amelyeket akkumulátort lát el árammal
  • A pályát semmi nem kersztezheti -> zárt vagy emelt szintű pálya
  • 6-10 m magas betonoszlopokon helyezkedik el

Kétféle megoldása van:

  • Japán: EDS (elektrodinamikus felfüggesztés)

​

  • Német: EMS (elektromágneses felfüggesztés)

​

8 of 13

Japán megoldás

  • EDS (elektrodinamikus felfüggesztés)
  • U alakú vezér sín
  • A mozdony aljában lévő tekercsek kölcsönhatásba lépnek a sín tekercseivel
  • Áram hatására máneses mező jön létre, amely elindítja a vonatot
  • A frekvencia növelésével gyorsul

​

  • A pálya szélén elhelyezkedő, úgynevezett irányitómágnesek akadályozzák meg a szerelvény falhoz csapódását
  • Akár 10 cm-re is elemelkedhet a síntől
  • Gumikerekek
  • Szupravezetők
  • Sokkal kevesebb energiát igényel, mint a német megoldás
  • A tekercsek működéséhez állandó alacson hőmérséklet kell

​

Hogyan működik?

9 of 13

Hogyan működik?

  • EMS (elektromágneses felfüggesztés)
  • A vonat a T-alakú sínt öleli körül
  • A szerelvény és közte 1 cm távolság van => szenzorokkal szabályozható, nagy precizitás
  • Standard elektromágneseket használnak
  • A pálya 60 m-es részekből áll, ezek egyenként vannak árammal ellátva
  • Csak az a darab van ellátva árammal, amelyen a vonat éppen tartózkodik
  • Lineáris szinkron motort alkalmaz
  • A sztrátor a betonsínbe, a rotor a vonat aljában van
  • A kocsi alvázáról “szoknya” lóg le, amire a kiterített rotor/ hordmágnesek kerülnek
  • A szoknya haladás közben elemelkedik a síntől

​

Német megoldás

10 of 13

Világrekorder vasutak

2015. 04. 21.

Japán L0 maglev

603 km/h

2021. 07. 21.�Kína, CRCC maglev�600 km/h feletti utazósebesség

11 of 13

Baleset

22-en haltak meg a mozdonyvezetőt is beleértve, többen súlyosan megsérültek

Később kiderült ez nem a szerkezet hibája volt…

​

2006. Szeptember 22.

Lathen mellett, a holland határ közelében, a Transrapid beleszáguldott 170 km/h-val egy karbantartási kocsiba

500 m-en keresztül tolta előre, mielőtt képes volt megállni

A forgalomirányítók megfeledkeztek a tisztító kocsiról és elindították a vonatot

Mivel nem rendszer hiba okozta a balesetet, így a pályát 2009-ben sikeresen megnyitották

12 of 13

Források

​

​

​

​

13 of 13

Köszönjük a figyelmet!