​

​

Bütün taşıtlar kendilerini ve üzerlerindeki yükü taşıyan bir gövdeye sahiptir. Kullanım amaçlarına göre farklı olmakla birlikte gövdeleri genel olarak iki ana kısımdan oluşur.

​

1. Şasi
2. Karoseri

​

Şasi ve Karoseri otomobilin gövdesini oluşturur.

Şasi çerçevesi (Şasi çatkısı), aracın bütün parçalarını üzerinde taşıyan, motora karoseri ye ve güç aktarma organlarına desteklik eden bir temeldir.

​

Karoseri ise aracın kaporta ya da gövde diye tabir edilen sac aksamıdır.

​

​

Günümüz araçlarında en genel anlamda iki tur şasi çerçevesi bulunmaktadır. Bunlar ayrı şasi çerçevesi ve birleşik şasi çerçevesidir.

Eğer şasi çerçevesi sonradan karoseri ye civatalarla tutturulacak şekilde yapılmışsa ayrı şasi çerçevesi olarak isimlendirilir. Şasi çerçevesi oldukça katı ve sağlam bir yapıya sahip olmalıdır. Günümüz otomobillerinde pek kullanılmamaktadır. Daha çok ağır ticari araçlarda kullanılır.

​

​

​

​

Birleşik şasi çerçevesinde ise; şasi çatkısında parçaları kaynakla tutturulmuştur. Bazı birleştirme yerlerinde kuvvetlendirmeler yapılmak zorundadır. Onun için birleşik karoseri-şasilerin çeşitli bölümlerinde birbirini kuvvetlendiren, tüm gövdeyi birlikte destekleyen bir yapı özeliği vardır.

​

​

​

​

Araç yapısını oluşturan paneller

​

Çatı

Gövde (iç, dış ve tava)

Kaput (iç ve dış)

Gövde altı

Tekerlek yuvası

Gövde tarafı, A ve B sütunları

Taban sacı

Ön modül (motor kızağı, ezilme bölgeleri, şok kuleleri) Çeyrek paneller (Arka kelebek panel, çamurluk panel)

​

Kapılar (iç, dış)

​

​

​

​

​

Binek otoları eskiden şasili olarak yapılırlardı. Ancak günümüzde takviye edilmiş karoseri yekpare gövde ile birlikte yapılmaktadırlar. Kendi kendini taşıyan karoseri (şasisiz taşıyıcı gövde ve hücre tip karoseri), tabanı kuvvetlendirilmiş bir yapıdadır. Şasi gövde gerekli takviyelerle ve şekil mukavemeti yardımı ile dayanıklı hale getirilmektedir

​

​

​

​

​

​

​

Ağır kamyonlar ve yük taşıyan taşıtlar şasilidir ve üzerinde sürücü kabini ile yükleme yapılan kasası vardır.

​

​

​

ÇERÇEVE

​

• Çerçeve, şasinin kalan kısmının üzerine monte edildiği şasinin ana parçasıdır.

• Araç yolda hareket ederken darbelere, bükülmelere, gerilmelere ve titreşimlere dayanabilmesi için şasi son derece sert ve güçlü olmalıdır.

​

Çerçeve:Aracın diğer parçaları için montaj yeri sağlayan güçlü metal bir çerçeve yapıdır. Sac metal gövde panelleri, gövdeyi ve çerçeveyi oluşturmak için birbirine kaynaklanır. Yekpare (birleştirilmiş) yapıdır.

​

​

​

​

KAROSERİ

​

​

Karoserinin görevi: Taşıta şekil veren, fonksiyonların görevini yerine getirmesi için ana hacim sağlayan kısımdır.

​

• Çelik, alüminyum, fiberglas, plastik veya kompozit malzemelerden yapılmıştır.

​

• Aracın dışını oluşturur.

​

• Şasi için çekici bir kaplama görevi görür.

​

​

​

1.Tampon

2.Panjur

3.Motor kaputu

4.Ön cam

5.Ön direk

6.Açılır tavan (Sunroof)

7.Tavan saci

8.Kapı çerçevesi

9.Orta direk

10.Kapı camı

11.Dış kapı kolu

12.Yan ayna (kapı aynası)

13.Kapı paneli

14.Çamurluk paneli

15.Yan Çıta (koruma çıtası)

16.Paçalık

17.Arka cam

18.Arka spoiler

19.Bagaj kapağı

20.Yakıt deposu kapağı

21.Arka çamurluk paneli

22.Arka direk

​

Gövde tasarımının amacı aşağıdakileri başarmaktır:

​

• Estetik: hoş bir genel görünüm, yüzey kalitesi ve tutarlı ayrıntılar sağlamak için.

​

• Yapısal işlev: taşınan yolcuların ve yükün ağırlığının yanı sıra araç tahrik, kontrol ve diğer sistem işlevleri için gerekli mekanik parçaları desteklemek, böylece birden çok kaynaktan gelen mekanik baskılara dayanmak.

​

• Ergonomi ve ferahlık: sürücü, yolcular ve taşınan mallar için kolay erişim ve yeterli alan sağlamak için.

​

• Güvenlik: Bir çarpışma durumunda çarpma enerjisini emerken yolcu bölmesinin bütünlüğünü sağlamak ve ayrıca çarpışma durumunda korunmasız yol kullanıcılarının (yayalar, tekerlekler) yaralanmalarını azaltmak.

​

• Aerodinamik: hava etkisinden kaynaklanan sürtünmeyi en aza indirmek için; lastik-yol teması ve araç dengesi üzerindeki hava akışı etkilerini kontrol etmek.

​

• Yalıtım: Gövde duvarları, bölme ve hareketli parçalar arasında sızdırmazlık olmaması ve yolcu bölmesinin yüzeylerinden gelen termal radyasyon nedeniyle oluşan gürültüyü, titreşimi ve termal iletimi en aza indirmek için.

​

• Görünürlük: Çevre üzerinde mümkün olan en yüksek gündüz ve gece görünürlüğünü sağlamak ve aydınlatma cihazlarını en etkili şekilde barındırmak.

​

​

​

Şasi Çerçevesi Gövde - Karoserisi

​

İç ve dış kaplamalar ön ve arka uçları, kapı sistemini ve kokpit kaplamasını oluşturur.

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Son olarak, beyaz gövde, kapaklardan (kapılar, kaput, kuyruk kapısı) ve çerçeveden oluşur.

​

​

Şasi

​

Şasinin görevi: İnsan vücudundaki iskelet gibi ana taşıyıcılık görevini yerine getirir. Taşıtın bir çok elemanını üzerinde taşır.

​

Paralel Kollu Şasi: Kamyon ve otobüslerde yaygın olarak kullanılan şasi tipidir. Paralel iki kol ve bu iki kola bağlanmış kuşaklardan oluşur. Kollar genelde U, kare, dikdörtgen ve daire kesitli olarak preste yapılırlar. Kuşaklar ve üst yapı, kaynak, perçin ve civata ile şasi kollarına bağlanır.

​

Merdiven çerçevesi, tüm tasarımların en basit ve en eskisidir.

• Yalnızca iki simetrik raydan oluşur veya

• Bu tasarım, önden arkaya kesintisiz rayları sayesinde iyi kiriş direnci sunar

• burulmaya karşı zayıf direnç

​

Merdiven tipi şasiler, yük araçlarında motoru ve tahrik takımını taşır. Üst montaj uzunluğuna tam olarak uyarlanabilir. Bu durumda, karoserinin taşıyıcı etkisi yoktur.

​

​

​

​

Çapraz Kollu (X Tipi) Şasi

Oldukça hafif bir yapısı vardır.

Daha çok kamyonetlerde tercih edilir.

​

​

​

​

​

​

Tek Kollu (Platform) Şasi

​

Ortada tek bir kol ve buna bağlanmış kuşaklar, vardır.

Bazen de taban sacı ile bir bütün olarak yapılırlar.

Otomobillerde tercih edilir.

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Çatal Kollu Şasi:

​

Taşıt motorunun bağlanmasına ve destek oluşturmasına elverişli bir şasi tipidir.

Kamyonetlerde ve otomobillerde tercih edilir.

​

​

​

​

​

​

Tam Taşıyıcı Karoseri

​

Günümüzde binek otomobiller şasisiz olarak imal edilmektedirler.

Gövde kendi kendini taşıyan bir formda dizayn edilmektedir.

Genellikle karoseri gövdesi hücre tip dediğimiz gövdedir.

Bilgisayarlar yardımı ile orijinal yapının istenilen gerilmeleri hesaplanabilir ve istenilen bölge veya parçaların tek tek deformasyon durumları belirlenir.

​

​

​

​

​

​

​

​

Hücre Tipi Karoseri

​

Taşıt gövdesi ayrı hücrelerden oluşur. Yolcu bölümü taşıtın ön ve arkasına göre korunmaya alınmıştır. Çarpışma anında ön ve arka hücreler daha elastik yapıldıkları için yolculara gelecek darbe minimuma indirilmiştir. Binek otomobillerde genellikle uygulanan bir gövde tipidir.

​

​

​

​

​

​

​

​

Karma Tip Karoseri

​

Şasi ve karoserinin bir nevi kombinasyonundan meydana gelmiştir. Taşıt, bir platform şasi veya çatal şasi ile gövde sacının kaynakla veya civata ile birleştirilmesinden oluşur. Otomobil ve otobüslerde uygulaması vardır.

​

​

​

Şasisiz Otobüs Gövdeleri

​

Otobüs imalinde şasisiz gövdeye örnek olarak gösterilen iki ana grup vardır.

​

Bunlar:

1. Platform takviyeli otobüs gövdesi

2. Tam taşıyıcı otobüs gövdesi

​

Her iki yapı tipide şasili tipe nazaran hafiftir. Taşıt ağırlığında azalma tam taşıyıcı otobüs gövdesinde daha fazladır.

​

Ağırlık azalması şasinin çıkması ile %8 civarında olur. Ancak bunun bir kısmı mukavemet arttırmak amacı ile tekrar kullanılır. Taşıtın boş ağırlığı ne kadar az ise işletme şartları da o oranda ekonomik olur. Bu nedenle taşıtın ağır olması istenmez.

​

​

​

​

​

Karoseriler bir dizi ön koşulu karşılamalıdır:

​

• yüksek güvenilirlik (tasarım işlevlerini araç ömrü boyunca sürdürmek için),

​

• düşük maliyet (üretim yatırımını, proses ve malzeme maliyetini en aza indirmek için),

​

• yüksek malzeme geri dönüştürülebilirliği (hızlı sökme ve heterojen malzemelerin doğrudan bölünmesi ile).

​

Bu işlevler, tamamen monte edilmiş gövde için gereklidir ve vücut bileşenlerinin ve çeşitli vücut sistemlerinin bireysel katkısıyla elde edilir.

​

​

​

A) Şasi parçalarının üst gövde parçalarından fiziksel olarak çıkarılamadığı birleştirilmiş gövde veya yekpare gövde.

Bu durumda, süspansiyonlar ve diğer mekanik parçalar doğrudan gövde çerçevesine (braketler kullanılarak) takılır. Bu tür bir çözümün temel avantajı nispeten düşük ağırlıktır, ana dezavantajı ise gövde toleransı ve süspansiyon bağlantılarının daha düşük filtreleme performansı nedeniyle süspansiyon bağlantısının daha düşük boyutsal hassasiyeti olup, yol tekerleği uyarmasından kaynaklanan titreşimlerin yalıtımını azaltır.

​

B) Şasi çerçevesinin lastik burçların ara konumu olan veya olmayan cıvatalarla üst gövde çerçevesine bağlandığı şasi üzerindeki gövde.

Böyle bir çözüm, bir şasinin farklı gövde şekilleri için benimsenmesine izin vererek, üst gövdeye eşleştirilmeden önce mekanik bir şasinin montaj işleminin mekanik parçaların standardizasyonu ve basitleştirilmesi açısından faydalar sağlama ana avantajını sunar. Bu tür bir çözüm, kargo araçları, arazi ve SUV için yaygın olarak kullanılmaktadır. Ana dezavantaj, A) konfigürasyonuna göre artan ağırlıktır.

​

C) Güç aktarma organları ve süspansiyon sistemleri için yardımcı alt şasilere sahip gövde;

Alt şasi ile gövde arasındaki bağlantılar sert veya elastik burçlar aracılığıyla olabilir. Ana avantajlar, modülerlik ve montaj işleminin paralel hatlar arasında bölünmesi ve bileşenlerin alt çerçevelere monte edilmesini sağlamasıdır. Ortaya çıkan alt montajlar, ana gövde ile entegrasyon öncesinde test edilebilir. Ayrıca, alt şasi ile gövde arasındaki elastik ve sönümleme cihazlarının yerleştirilebildiği için kolaylık, gürültü ve titreşimden daha iyi bir yalıtım sağlar. Yine, ana dezavantaj, ağırlık artışıdır, ancak konfigürasyon B) 'den daha düşük bir kapsamdadır.

D) Gövde ve şasinin ayrı olduğu ve elastik ve sönümleme burçları ile bağlandığı çift çerçeve gövde. Bu konfigürasyonda, yapısal, güvenlik, tahrik ve sürüş fonksiyonları şaside yoğunlaştırılır ve optimize edilir, ön ve arka çarpışma emilimi, burulma sertliği ve süspansiyon ve güç aktarım mekanizması tarafından oluşturulan gerilime karşı direnç, filtrelemeden bu yana sert ve hassastır. yol yüzeyi kaynaklı uyarma, şasi ve gövde arasındaki elastik bağlantıların birleştirilmesiyle elde edilir. Yapısal görev kendi eylemsizlik gerilmeleri ve taşınan bileşenler, insanlar ve yük tarafından indüklenenlerle sınırlı olduğundan, üst gövdenin ağırlığı azaltılabilir. Aynı şasi, benzer atalet özelliklerine sahip farklı gövdeler tarafından da benimsenebilir. Şasi ağırlığının artması bir dezavantaj olarak kalsa da üst gövde ağırlığındaki azalma ile kısmen dengelenir

​

Geleneksel birleştirilmiş (kendinden destekli) gövde

​

Geleneksel birleştirilmiş (kendinden destekli) gövde, gövde panellerinin üzerine kaynak robotları veya çok noktalı kaynak üniteleri ile kaynaklanan içi boş çelik sac bileşenlerden oluşur. Ayrı parçalar da yerine yapıştırılabilir.

​

Araç tipine bağlı olarak, 120 ... 200 m'lik bir toplam flanş uzunluğu boyunca kabaca 5000 nokta kaynağı yapılmalıdır. Flanş genişlikleri 10 ... 18 mm'dir.

Diğer parçalar (ön çamurluklar, kapılar, kaput ve bagaj bölmesi kapağı) gövdenin destek yapısına cıvatalanmıştır. Diğer gövde yapısı türleri arasında çerçeve ve sandviç tasarımları bulunur.

​

​

​

​

​

​

Çerçeve, tek gövdeli bir tasarımda

Tek gövdeli Şekil (a)

Çerçeve üzeri gövde Şekil (b) veya

Uzay çerçeveli (Şekil (c) olabilir.

​

Tek gövdeli tasarımda damgalı paneller bulunurken,

​

uzay çerçevesi ekstrüzyonlardan (Sıvı veya hamur halindeki bir maddeyi ince bir delikten uygun bir ortama iterek tel veya iplik haline sokma işlemi) ve döküm parçalardan oluşur.

​

BiW (boyasız gövde) kapaklar, aracın kurucu malzemesinin çökme direnci özelliklerine (yani akma dayanımı) göre seçilirken, çerçeve özel burulma ve bükülme sertliği sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Yekpare karoseri yapısında çerçeve kullanılmaz, bu nedenle çok hafiftir. Pasif emniyet ise, deformasyon yatkınlığı sebebiyle kusursuz bicimde programlanabilir.

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Kafes boru iskeleti burulmaya karsı son derece dayanıklıdır ancak oluşturulması çok zaman alır.

Kullanıldığı alan: Sıra dışı spor araçları ve yarış arabaları.

​

​

​

​

​

Şasi elemanı bölümleri.

​

A. Kare düz çubuk

B.Yuvarlak dolu çubuk

C. Boyuna yarıklı dairesel boru

D. Dairesel kapalı tüp

E. C bölümü

F.Dikdörtgen kutu bölümü

G. Silindir şapka bölümü

H. I-bölümü

I. Kanal flitch plakası

​

Şasi çerçevesi tam bir sağlamlık için değil, hem güç hem de esnekliğin bir dereceye kadar kombinasyonu için tasarlanmıştır.

​

​

Kasa Çerçeve Bölümleri

Bir aracın normal yol yüzeyleri üzerinde hareketi sırasında, şasi çerçevesi, önceki bölümde tartışıldığı gibi hem bükülme hem de burulma bozulmasına maruz kalır. Bu tür çalışma koşulları altında, uygulama bulan çeşitli şasi elemanı enine kesit şekilleri şunları içerir:

• Düz yuvarlak veya dikdörtgen kesitler,

• Kapalı ince duvarlı içi boş yuvarlak veya dikdörtgen kutu profiller,

• "C, T veya" silindir "bölümleri gibi ince duvarlı dikdörtgen kanallar açın.

Yan Eleman Eğilme Direnci: Ön ve arka akslar arasındaki dingil mesafesini kapsayan şasi yan elemanları, maksimum yay ağırlığını taşıyabilmelidir. Yaylı ağırlık, aracın süspansiyon sistemi tarafından desteklenen kısmının ağırlığıdır. Bu üyelerin bağlanma sertliği, doğal sarkma eğilimlerine direnmelidir. Ya bastırılmış açık kanal bölümlerinin ya da kapalı ince duvarlı içi boş yuvarlak ya da dikdörtgen kutu bölümlerinin kullanılması, ağırlıklarına göre şasi elemanlarının mümkün olan maksimum bükülme sertliğini sağlayabilir.

​

​

​

​

​

​

​

​

Yan ve Çapraz eleman Burulma Direnci.

​

Açık kanal bölümleri, bükülmeye karşı mükemmel direnç sergiler, ancak burulmaya karşı çok az direnç gösterir. Bu nedenle, şasinin hem yan hem de traversleri, uzunlukları boyunca burulma bozulmasına direnecek şekilde tasarlanmalıdır.

​

Kasa Çerçeve Bölümleri

​

Şasi yan elemanları olarak, kanal ağ derinliği ile flanş genişliği oranı yaklaşık 3: 1 olan 4 mm kalınlığında bir

C-kesitli kanal kullanılır.

Bu, aynı kesit alanına sahip dolu bir kare kesite göre 15 kat daha fazla bükülme direnci sağlar. (Şekil a).

​

​

Ağır hizmet uygulamaları için, iki C-kesitli kanal, I-kesitinin rijit bir yük destekleyici elemanı oluşturmak için arka arkaya yerleştirilebilir. (Şekil b).

​

​

​

Yüksek yüklü bir bölge üzerinde (örneğin, bir arka tandem aks süspansiyonunu kapsayan yan elemanın bir kısmı) mevcut bir şasi için ilave güç ve destek sağlamak için, yan elemanlar bir çift kesitli kanala sahip olabilir. Bu ikinci kaplama, flitch çerçeve veya plaka olarak bilinir. (Şekil c).

​

​

​

Şasi ve Karoser Malzemeleri

​

• Şasi Malzemeleri

• Karoseri Malzemeleri

St - 42 yaygın olarak kullanılan bir malzemedir. Kaynağa çok iyi gelir, pres altında rahat şekil verilebilir. St-50, St-60, St-70 çelikleri de kullanılır. Bu malzemeler daha çok kaynak kullanılmayan perçin bağlantılı şasiler için uygundur. Kaynağa gelmezler çünkü karbon miktarları yüksektir. İnce sac dediğimiz 3 mm altındaki sac malzeme kullanılır. Karoseri sacı olarak kullanılan çelik St-10’dur. Ayrıca hafif metal kullanımı da mevcuttur. Hafif metalin avantajı büyük sönüm kabiliyeti ve yüksek şekil verme kolaylığıdır. Korozyona karşı tercih edilen bir malzemedir.

Kendi kendini taşıyan sistemlerde iskelet ve sac aksamı için hafif metaller kullanıldığında taşıt ağırlıkları önemli miktarda düşmektedir. Korozyona karşı dayanıklı olmaları nedeni ile de bazı yerlerde Al - Mg - Si alaşımı hafif metaller kullanılmaktadır.

​

​

Hammaddeler

​

Bağlantı tekniğinin yanında, çarpışma güvenliği ve kaportanın sağlamlığı için doğru hammaddeleri seçmek de çok önemlidir Zorlanma ve ağırlığa bağlı olarak her yapı parçası için en uygun hammadde belirlenmiştir.

​

Münferit hammadde oranları aşağıdaki dağılımı gösterir.

- Standart çelikler % 36

- Yüksek sertlikte çelikler % 26

- Daha yüksek ve en yüksek sertlikte çelikler % 32

- Alüminyum % 6

​

Marşbiye çekilmiş bir boruyla karşılaştırıldığında üretim toleransları daha düşük olduğu ve bu sayede duvar kalınlığı daha azalabileceği için bir bobin profilinden oluşmaktadır.

Silecek tablası: motor/ kabin bölme duvar bölgesinde, bu bölgedeki yaya koruma yükümlülüklerini karşılamak için plastikten üretilmiş yapı parçaları kullanılmaktadır.

​

​

​

​

​

​

Çamurluklar ve motor kaputu ve bagaj kapağı, alüminyumdan üretilmiş ve bu sayede çelikten yaklaşık 22 kilogram daha hafiftir. Farklı yarı mamullerin kullanılması ile ek bir ağırlık tasarrufu sağlanmıştır.

​

Yarı mamul: Bileşenler ve yapı parçalarının üretilmesi için kullanılan ön malzemeler.

​

​

​

Yeni araçların kaportası üzerinde aşağıdaki konularla ilgili iyileştirmeler yapılmıştır.

​

■ Pasif güvenlik

■ Hafif yapı

■ Konfor

■ Yaya koruması

​

Buna yüksek mukavemetli sacların ve ısıyla şekillenen çelik sacların kullanımıyla ulaşıldı.

Ayrıca çelik sac kalınlıkları ilgili koşullara göre düzeltilmiştir.

​

Aşağıdaki yapı grupları yüksek mukavemetli çelik saclardan oluşur:

​

• A kolonunun içi

• Koltuk konsolları

• Marşbiyelerin dışı

• Arka şasi kolları

​

​

​

​

​

Isıyla şekillenen yüksek mukavemetli çelik saclar nelerdir?

​

İsminden de anlaşıldığı gibi sıcak durumda 900 °C ile 950 °C arasında sıcaklıklarda şekillendirilen çelik saclardır.

Şekil verme aletinde bulunan belirli bir soğutma prosesiyle çelik saclar en yüksek mukavemetine ulaşırlar şekille sertleştirilirler.

Isıyla şekillenen yüksek mukavemetli çelik sacların kullanımıyla kaportanın ağırlığı yaklaşık 20 kg düşürülebilir.

​

Kullanılan çelik sacların sınırları:

■ Çelik saclar - 140 MPa'ya kadar

■ Normal mukavemetli çelik saclar 180 - 240 MPa

■ Orta mukavemetli çelik saclar 260 - 300 MPa

■ Yüksek mukavemetli çelik saclar 300 - 420 MPa

■ Isıyla şekillenen yüksek mukavemetli -1000 MPa'nin üzerinde

1 MPa = 1 Newton/ mm2

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Tipik bir otomobil, yapısını oluşturmak, hareketlilik işlevine yardımcı olmak için çeşitli malzemelerden oluşur, örneğin lastikler ve sıvılar içerir ve yolcularına konfor sağlar.

​

​

GÖVDE MALZEMELERİ

​

​

Çelik sac

​

Araç gövdesi sacı genellikle araç gövde yapısı için kullanılır.

Sac kalınlıkları 0,6 ... 3,0 mm arasında değişir ve çoğu parçanın kalınlığı 0,75 ila 1,0 mm arasındadır. Çeliğin sertlik, mukavemet, ekonomi ve süneklik açısından mekanik özelliklerinden dolayı, araç gövde yapısı için alternatif malzemeler henüz mevcut değildir.

Yüksek mukavemetli düşük alaşımlı (HSLA) çelik sac, yüksek gerilimli yapısal bileşenler için kullanılır. Bu bileşenlerin ortaya çıkan yüksek mukavemeti, kalınlıklarının azaltılmasına izin verir.

​

​

GÖVDE MALZEMELERİ

​

Alüminyum

​

Ağırlığı azaltmak için kaput, bagaj bölmesi kapağı vb. Gibi ayrı gövde bileşenleri için alüminyum kullanılabilir.

1994 yılından beri, bir alüminyum gövde, Alman lüks sınıf otomobillerinden biri için kullanılmaktadır. Aracın şasisi ekstrüde alüminyum bölümlerden yapılmıştır ve sac bileşenler entegre biçimde kendi kendini destekler (ASF Audi Uzay Çerçevesi). Bu prensibin hayata geçirilmesi, uygun alüminyum alaşımlarının kullanılmasının yanı sıra yeni üretim süreçleri ve özel onarım tesislerini zorunlu kılmıştır. Üreticilere göre, sertlik ve deformasyon özellikleri çeliğinki ile aynıdır veya hatta daha üstündür.

​

​

​

GÖVDE MALZEMELERİ

​

​

​

​

​

​

​

Plastikler

​

Plastikler: Malzeme olarak plastikler ayrı gövde bileşenleridir. Çelik yerine sınırlı sayıda kullanılırlar.

​

​