Instructions

1. Fais passer cette présentation en mode diaporama en cliquant sur le bouton diaporama en haut à droite de ton écran.
2. À partir de Sur la diapositive 2, clique sur un type de carburant pour en savoir plus sur son fonctionnement, son cycle de vie et son incidence sur l'environnement.
3. Chaque type de carburant est associé à la diapositive d’un type véhicule. Clique sur le véhicule qui t’intéresse. Réfléchis à la manière dont ce véhicule s'applique à ta collectivité.
4. Le menu d'en-tête peut être utilisé pour naviguer vers d'autres sections.

​

1. Des pages ont aussi une flèche qui te permet de passer à la diapositive suivante.
2. Prends des notes dans le tableau de comparaison des transports de ton Carnet de l'élève.

Note : Des hyperliens (soulignés en bleu ou en vert) sont intégrés au texte des diapositives. Ils indiquent la source des informations. Tu n'as pas besoin de cliquer dessus, mais tu peux le faire pour obtenir plus d'informations.

Suivante

Combustibles fossiles

​

Biocarburants

​

Piles à hydrogène

​

Électricité

​

Clique sur les icônes ci-dessous pour en savoir plus sur chaque type de carburant :

​

Véhicules non motorisés

Clique ici pour connaître les infrastructures nécessaires aux différentes options de véhicules non motorisés dans ta collectivité.

Véhicules non motorisés

Dans certaines collectivités, les véhicules non motorisés peuvent être le principal mode de transport. Ils peuvent aussi être combinés à d'autres technologies. Le fonctionnement de ces types de transport ne produit pas d'émissions de carbone.

​

Types de carburants

Types de véhicules

Infrastructures requises

En voici quelques exemples

​

À propos des véhicules à combustibles fossiles

Clique sur les icônes pour visionner les vidéos ci-dessous et en savoir plus sur les véhicules à combustibles fossiles

​

Pétrole 101

​

Diesel et essence

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Analyse du cycle de vie des véhicules à combustibles fossiles

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Clique sur une image pour en savoir plus sur chaque étape du cycle de vie

​

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

● Le diesel et l’essence des moteurs à combustion sont tous deux fabriqués à partir de pétrole brut.

● Le pétrole brut plus léger s'écoule naturellement sous la surface de la Terre. Le Canada importe du pétrole brut plus léger des États-Unis et de l'Arabie saoudite.

● Le bitume est une forme de pétrole brut lourd. Il est épais et collant et ne peut pas s'écouler tout seul.

● Le bitume se trouve dans les sables bitumineux du Canada. Il est recueilli à l'aide de techniques d'exploitation à ciel ouvert, qui détruisent les plantes et le sol, et qui nuisent aux écosystèmes.

● Lors de l'extraction du bitume, de grandes quantités d'énergie sont utilisées et de grandes quantités de gaz à effet de serre (GES) sont libérées dans l'air.

• ​

● Le bitume est séparé du sable et de l'argile à l'aide d'eau chaude et d'autres produits chimiques. Cette opération s'effectue dans une installation de nettoyage. Les eaux usées sont envoyées dans un bassin appelé bassin de résidus. Ces bassins contiennent des produits chimiques toxiques et des métaux lourds.

● Les raffineries de pétrole séparent le pétrole brut en différents types de carburants. Cela se fait par le biais d'un processus appelé distillation fractionnée. De grandes quantités d'énergie sont utilisées pour transformer le pétrole brut en produits utilisables.

● Les raffineries de pétrole sont une source importante de GES et de polluants atmosphériques toxiques. Ceux-ci affectent la santé des humains et de la faune. Les raffineries produisent aussi de grands volumes d'eaux usées. Le traitement des eaux usées est très coûteux.

● L’exploitation des sables bitumineux émet environ 60 mégatonnes (Mt) de GES par an. Cela représente 8,5 % des émissions totales du Canada et environ 0,13 % des émissions mondiales de GES.

​

Suivant

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

● Le carburant liquide est transporté par pipelines. Les pipelines sont enterrés sous terre. Leur entretien requiert une zone de territoire. La création de ces zones tampons perturbe la vie des plantes et des animaux.

● Il y a aussi des préoccupations concernant les droits de propriété et les droits issus de traités des autochtones lorsque les pipelines traversent des territoires autochtones.

● Les fuites des pipelines nuisent aux systèmes d'eau. En 2015, il y a eu fuite de 5 millions de litres d'un mélange de bitume, d'eau et de sable d'un pipeline de Nexen Energy en Alberta.

● Les gens utilisent les pipelines depuis longtemps, ce qui les rend faciles et rapides à construire.

● Le carburant peut se déverser ou fuir des pipelines, des réservoirs de stockage et des stations-service. Cela contamine le sol, les eaux et l'air, mettant ainsi en danger la faune et les sources d’eau potable.

● Lorsque les combustibles fossiles sont brûlés dans des moteurs à combustion, ils produisent du dioxyde de carbone (CO2), de l'oxyde nitreux (N2O) et du méthane (CH4). Ce sont tous des gaz à effet de serre (GES).

● Les GES retiennent la chaleur près de la surface de la Terre, ce qui provoque l’effet de serre.

● Les transports individuels et publics qui utilisent des combustibles fossiles libèrent d'importantes quantités de GES.

● Pendant le processus de remplissage du carburant, des vapeurs peuvent être libérées dans l'air.

● L'essence et le carburant diesel sont facilement disponibles dans tout le Canada.

● La première étape du recyclage des moteurs à combustion est de vidanger les fluides du bloc moteur. Il s'agit de l’huile pour moteur, de l'antigel et du carburant. Les combustibles résiduaires contiennent des produits chimiques toxiques qui sont nocifs pour les êtres vivants.

● Si les gens disposent des produits à base de combustibles fossiles de manière inappropriée, ils peuvent contaminer le sol, les eaux souterraines, les eaux de surface et l'air. Des services locaux de gestion des déchets dangereux peuvent traiter et recycler les combustibles usagés mélangés ayant contaminé de l'eau.

● 99 % des batteries au plomb utilisées dans les véhicules à combustibles fossiles sont recyclées.

Suivant

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Clique sur les icônes pour connaître les différents types de

​

Voitures/Camions

​

Avions

Véhicules ferroviaires

​

Bateaux

​

Véhicules de sport

​

​

Autobus

​

véhicules à combustibles fossiles

​

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Biofuel Vehicles

Les voitures et les camions à combustibles fossiles dans ma collectivité

​

Définition et conseils pour éco-conduire

Vers la fin des véhicules à essence

Informations générales

● Les voitures et les camions à combustibles fossiles sont les véhicules les plus courants sur les routes du Canada. 94,9 % de tous les petits véhicules (moins de 3 856 kg) utilisent des combustibles fossiles.

● Les voitures à combustibles fossiles ont une autonomie typique de 600 à 700 km par réservoir d'essence. Les camions ont une autonomie moyenne de 300 à 400 km. Les véhicules équipés d'un moteur diesel sont plus efficaces et peuvent parcourir 20 à 35 % de distance de plus que les véhicules dotés d'un moteur à essence.

● Les voitures et les camions à combustibles fossiles conviennent aux personnes et aux petits groupes qui parcourent des distances moyennes et longues.

Météo

● Par temps froid, l'huile moteur des véhicules à combustibles fossiles devient plus épaisse et plus difficile à pomper dans le moteur. Le moteur peut consommer plus de carburant que nécessaire. Les additifs d'huile synthétique sont conçus pour réduire cela. L'une des façons de réchauffer un moteur froid est de faire tourner le moteur au ralenti. Cela produit des GES. Une meilleure option consiste à utiliser un chauffe-bloc moteur.

● Les batteries des voitures et des camions à combustibles fossiles ne fonctionnent pas aussi bien en hiver.

● Il est préférable de garder les réservoirs de combustibles fossiles pleins en hiver. Cela évite la formation de glace à partir de la vapeur d'eau dans l'air.

● Le carburant diesel est stocké dans des réservoirs à une température d'environ 21 °C. S'il fait trop chaud, le diesel peut se dégrader. S'il fait trop froid, le diesel peut se gélifier. L'essence doit être conservée à température ambiante.

Coût et infrastructure

● Les stations de combustibles fossiles (souvent appelées stations-service) se trouvent partout au Canada.

● Les véhicules à combustibles fossiles sont moins chers à ravitailler que les autres véhicules. Cela s'explique par le fait que le carburant est facilement disponible. Le coût du carburant est établi par le prix du pétrole dans chaque province ou territoire au moment du ravitaillement. Le coût des combustibles fossiles change souvent.

● Le ravitaillement des voitures en essence ou en carburant diesel est rapide. Il faut entre quatre et six minutes selon la taille du réservoir.

Pour en savoir plus!

Retour

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les autobus à combustibles fossiles dans ma collectivité

​

Fonds pour

les solutions de transport en commun en milieu rural

Retour

Informations générales

● Les autobus à combustibles fossiles sont l'un des modes de transport public les plus répandus au

Canada. Certaines collectivités rurales et éloignées n'ont pas accès aux services d’autobus publics.

● Les autobus urbains et scolaires au diesel ont une autonomie de 800 à 1000 km par réservoir de carburant.

● Les autobus de transport en commun et les autobus scolaires conviennent aux itinéraires avec des routes bien entretenues et au transport de plusieurs passagers. Les autobus de transport en commun ne sont pas financièrement adéquats dans les collectivités très dispersées.

● Les autobus à combustibles fossiles peuvent accueillir entre 40 et 80 passagers et passagères.

Météo

● Par temps froid, l'huile moteur des autobus à combustibles fossiles devient plus épaisse et plus difficile à pomper dans le moteur. Cela peut amener le moteur à consommer plus de carburant que nécessaire. Les additifs d'huile synthétique sont conçus pour réduire ce phénomène. L'une des façons de réchauffer un moteur froid est de faire tourner le moteur au ralenti. Cela produit des GES. Une meilleure option consiste à utiliser un chauffe-bloc moteur.

● Les batteries des autobus à combustibles fossiles ne fonctionnent pas aussi bien en hiver.

● Il est préférable de garder les réservoirs de combustibles fossiles pleins en hiver. Cela évite la formation de glace à partir de la vapeur d'eau dans l'air.

Coût et infrastructure

● Les autobus sont ravitaillés et entretenus dans des gares ou à des stations d’autobus.

● Les véhicules à combustibles fossiles sont moins chers à ravitailler que les autres véhicules. Cela s'explique par le fait que le carburant est facilement disponible. Le coût du carburant est établi par le prix du pétrole dans chaque province ou territoire au moment du ravitaillement. Le coût des combustibles fossiles change souvent.

● Les coûts de l'infrastructure et des véhicules qui peuvent transporter un grand nombre de passagers,

comme les autobus, sont partagés avec la collectivité.

La pollution atmosphérique liée à la circulation

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les avions à combustibles fossiles dans ma collectivité

​

Iskwew Air

décolle

Accès aérien aux collectivités éloignées

Retour

Informations générales

● Les petits avions à turbopropulseurs sont couramment utilisés pour aller dans des régions éloignées et en revenir. De nombreuses collectivités rurales et éloignées ne sont accessibles que par avion. Ces collectivités dépendent des avions pour transporter les marchandises et les personnes.

● Les petits avions fonctionnent le plus souvent avec des carburéacteurs à base de kérosène. Les avions à turbopropulseurs consomment environ 612 litres de carburant par heure. Thunder Air utilise l'avion turbopropulsé Beechcraft King Air pour effectuer des vols à destination et en provenance des collectivités du Nord. Cet avion a une autonomie de vol maximale de 3 345 km.

● Les petits avions conviennent aux collectivités qui n'ont pas un accès facile par les routes, les chemins de fer ou les voies maritimes.

Météo

● Le temps froid est meilleur pour les avions à combustibles fossiles parce que l'air froid est plus dense. Il y a donc plus d'oxygène pour que la combustion dans le moteur fonctionne efficacement.

● Le carburéacteur ne doit être stocké que dans des réservoirs en acier inoxydable, en aluminium ou en acier. Il a un point d'éclair minimum de 38 degrés celsius (100 °F) et un point de congélation maximum de -47 degrés celsius.

● Les températures extrêmement froides peuvent affecter la viscosité des fluides dans les moteurs à combustibles fossiles, ce qui rend le démarrage du moteur plus difficile.

● La glace sur les ailes des avions augmente la traînée et fait consommer plus de carburant à l'avion.

Coût et infrastructure

● Les avions qui utilisent des combustibles fossiles peuvent facilement faire le plein dans la plupart des aéroports.

● Les véhicules à combustibles fossiles sont moins chers à ravitailler que les autres véhicules. Cela s'explique par le fait que le carburant est facilement disponible. Le coût du carburant est établi par le prix du pétrole dans chaque province ou territoire au moment du ravitaillement. Le coût des combustibles fossiles change souvent.

● Il faut entre 10 et 15 minutes à la plupart des petits avions à turbopropulseurs pour faire le plein.

● Les coûts des véhicules et de l’infrastructure qui peuvent transporter un grand nombre de passagers et passagères, comme les aéronefs, sont partagés avec la collectivité.

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les véhicules ferroviaires à combustibles fossiles dans ma collectivité

​

Flotte ferroviaire de Via Rail

​

Atlas ferroviaire canadien

Informations générales

● Les combustibles fossiles sont souvent utilisés dans les trains de banlieue, les trains longue distance et certains

trains légers. Par exemple, la ville d'Ottawa utilise un métro léger au diesel pour les transports publics.

● Seulement 20 % du trafic ferroviaire au Canada transporte des passagers et passagères. Le reste sert à déplacer des marchandises.

● Au Canada, les options ferroviaires ont tendance à être plus disponibles dans les centres urbains.

● Les trains à combustibles fossiles conviennent aux groupes qui voyagent sur des distances moyennes et longues.

● Les trains de banlieue au diesel, comme ceux de Via Rail, peuvent accueillir jusqu'à 48 personnes par wagon.

Météo

● Les trains au carburant diesel utilisent souvent de l'eau plutôt que de l'antigel comme liquide de refroidissement.

● L'eau peut geler et endommager le moteur, c'est pourquoi les trains sont souvent laissés en marche lorsqu'ils sont arrêtés; ce qui émet des GES. Pour éviter cela, le système de refroidissement comprend une soupape de protection contre le gel. Cela permet de vidanger le système si la température du liquide de refroidissement s'approche du point de congélation.

● Le carburant diesel est stocké dans des réservoirs à une température d'environ 21 °C. S'il fait trop chaud, le diesel peut se dégrader. S'il fait trop froid, le diesel peut se gélifier.

Coût et infrastructure

● Les trains sont ravitaillés en carburant diesel, qui est généralement disponible dans les gares ferroviaires.

● Les véhicules à combustibles fossiles sont moins chers à ravitailler que les autres véhicules. Cela s'explique par le fait que le carburant est facilement disponible. Le coût du carburant est établi par le prix du pétrole dans chaque province ou territoire au moment du ravitaillement. Le coût des combustibles fossiles change souvent.

● Les coûts des véhicules et de l’infrastructure qui peuvent transporter un grand nombre de passagers et passagères, comme les trains, sont partagés avec la collectivité.

● Transports Canada soutient un projet visant à moderniser le premier chemin de fer appartenant à des autochtones et exploité par eux dans le cadre de son Programme de contributions pour les services ferroviaires voyageurs. Le projet permettra également de réduire les émissions de GES grâce à des temps de trajet plus courts et à des trains moins énergivores en carburant.

Retour

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les bateaux à combustibles fossiles dans ma collectivité

​

le transport maritime pour Moose Factory

Le cheminement de BC Ferries vers la durabilité

​

Informations générales

● Les bateaux à combustibles fossiles sont les plus courants. Les petits bateaux fonctionnent à l'essence ou au

diesel. Les traversiers fonctionnent au mazout lourd. L'autonomie d'un petit bateau est de 10 à 50 km par plein.

● Les traversiers conviennent au transport de personnes qui font la navette sur des distances courtes ou moyennes.

● Certaines collectivités et îles éloignées ne sont accessibles que par bateau ou traversier. Les personnes qui vivent

à ces endroits peuvent avoir besoin d'acheter des cartes de traversier pour faire la navette entre leur domicile et les collectivités voisines.

Météo

● Tous les bateaux à combustibles fossiles ne résistent pas au froid extrême. Certains bateaux peuvent avoir besoin d'être hivernisés ou entreposés pour la saison.

● Selon l'itinéraire, certains traversiers fonctionnent toute l'année, mais d'autres ne fonctionnent pas en hiver. Cela peut avoir une incidence sur les personnes qui dépendent des traversiers comme principal mode de déplacement. Il est important que les personnes soient informées des conditions météorologiques lorsqu'elles voyagent.

● Les traversiers au diesel sont capables de fonctionner dans des conditions variées.

● Le carburant diesel est stocké dans des réservoirs à une température d'environ 21 °C. S'il fait trop chaud, le diesel peut se dégrader. S'il fait trop froid, le diesel peut se gélifier. L'essence doit être conservée à température ambiante.

Coût et infrastructure

● Les bateaux à combustibles fossiles peuvent être ravitaillés en essence à partir d'une station-service ou d'une marina.

● Les véhicules à combustibles fossiles sont moins chers à ravitailler que les autres véhicules. Cela s'explique par le fait que le carburant est facilement disponible. Le coût du carburant est établi par le prix du pétrole dans chaque province ou territoire au moment du ravitaillement. Le coût des combustibles fossiles change souvent.

● Le ravitaillement en carburant des traversiers se fait pendant la nuit. Un long camion transportant jusqu'à 50 000 litres

de carburant s'avance sur le pont du traversier. Le camion met 50 minutes pour remplir le réservoir.

●Les coûts des véhicules et des infrastructures qui peuvent transporter un grand nombre de passagers et passagères,

comme les traversiers, sont partagés avec la collectivité.

Retour

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les véhicules de sport à combustibles fossiles dans ma collectivité

Des motoneiges vertes

Le VTT et l’environnement

Informations générales

● Les combustibles fossiles sont couramment utilisés pour faire fonctionner les motos, les motoneiges, les

véhicules tout-terrain (VTT) et les véhicules utilitaires tout-terrain (VUTT).

● L'autonomie d'une moto typique est de 150 à 400 km. Celle d’une motoneige typique est de 100 à 450 km. Celle d’un VTT

typique est de 65 à 250 km.

● Les véhicules de sport sont souvent utilisés pour les loisirs, mais de nombreuses collectivités les utilisent comme mode de transport principal.

○ Les VTT et les VUTT sont adaptés pour les chemins de terre ou de gravier. Ils peuvent même être utilisés pour faire du tout-terrain.

○ Les motoneiges sont idéales en hiver, sur les chemins de terre ou de gravier, ou sur les routes non déneigées.

Météo

● Par temps froid, l'huile moteur des véhicules de sport devient plus épaisse et plus difficile à pomper dans le moteur. Cela peut amener le moteur à consommer plus de carburant que nécessaire. Les additifs d'huile synthétique sont conçus pour réduire ce phénomène.

● Les véhicules de sport à combustibles fossiles peuvent bien fonctionner dans des conditions météorologiques extrêmes. Les motoneiges sont conçues exactement dans ce but.

● Les véhicules de sport ont besoin d'huiles pour moteur et d'additifs pour améliorer leurs performances par temps froid. Ils ont également besoin d'un entretien régulier pour réduire leurs émissions de GES.

● Le carburant diesel est stocké dans des réservoirs à une température d'environ 21 °C. S'il fait trop chaud, le diesel peut se dégrader. S'il fait trop froid, le diesel peut se gélifier. L'essence doit être conservée à température ambiante.

Coût et infrastructure

● Les véhicules de sport à combustibles fossiles peuvent être ravitaillés dans les stations-service où le diesel et l'essence sont offerts. Ces stations se trouvent partout au Canada.

● Les véhicules à combustibles fossiles sont moins chers à ravitailler que les autres véhicules. Cela s'explique par le fait que le carburant est facilement disponible. Le coût du carburant est établi par le prix du pétrole dans chaque province ou territoire au moment du ravitaillement. Le coût des combustibles fossiles change souvent.

● Le temps nécessaire pour faire le plein dépend de la taille du moteur. Cette durée est généralement de cinq à dix minutes.

Retour

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Clique sur les icônes pour en savoir plus sur les véhicules à combustibles fossiles

​

Réduire sa consommation de carburant

Le moteur à 4 temps, comment ça marche?

Vente de véhicules automobiles neufs au Canada

​

L'histoire de la voiture

Comment fonctionnent les additifs de carburant?

Introduction au changement climatique

​

Alimenter les moteurs à combustion interne

Comment fonctionnent les moteurs turbo?

Moteurs turbo et

émissions de CO₂

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

À propos des véhicules électriques (VE)

​

Clique sur les icônes ci-dessous pour regarder les vidéos des

différents types de véhicules électriques

​

Électrique à batterie

​

Électrique rechargeable

​

Hybride électrique

​

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Analyse du cycle de vie des véhicules électriques

​

Clique sur une image pour en savoir plus sur chaque étape du cycle de vie

​

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

● Les batteries des VE nécessitent des matières premières comme le lithium, le cobalt, le nickel et le graphite.

● L'extraction de ces matières libère de grandes quantités de GES dans l'atmosphère. Le défrichage des terres pour l’exploitation minière détruit les habitats et peut conduire à la déforestation.

● L'exploitation minière nuit aux cours d'eau. Elle pollue les eaux de surface et les eaux souterraines. Elle utilise aussi beaucoup d'eau. Pour extraire une tonne de lithium, il faut plus de 2 millions de litres d'eau.

● L'extraction du lithium crée de grandes quantités de déchets solides et liquides dangereux appelés résidus. Il s'agit notamment de l'acide sulfurique et de l'uranium radioactif.

● Les chercheurs et chercheuses travaillent sur des moyens innovants de réduire les émissions de GES liées à

l'extraction des matières premières.

● Certains VE, comme les métros, n'utilisent pas de batteries qui contiennent des matériaux miniers. Mais ces matériaux sont nécessaires pour construire l'infrastructure d'un métro ou d'un train électrique.

● La fabrication de batteries des VE émet beaucoup plus de GES que la production de batteries pour les véhicules à moteurs à combustion interne.

● La fabrication de batteries pour les grands VE crée plus de GES que pour les petits VE, car il faut des batteries plus grandes pour les grands véhicules.

● Un rapport de 2018 de l'International Council on Clean Transportation a montré que les émissions liées à la fabrication d'une voiture électrique seraient couvertes en deux ou trois ans d'utilisation du véhicule. Cela dépend du pourcentage d'énergie renouvelable (c'est-à-dire éolienne, solaire, nucléaire) dans l’approvisionnement d'électricité du réseau électrique à l’aide duquel le VE est rechargé.

● Les chercheurs et chercheuses travaillent sur des moyens innovants de réduire les émissions de GES liées à la fabrication des VE. Il pourrait s’agir d’utiliser des fibres de carbone et des nanotechnologies.

Suivant

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

● Les véhicules électriques ont besoin de beaucoup d'énergie pour fonctionner. Les sources d'électricité du réseau local font une grande différence. Recharger un VE dans une collectivité qui produit son électricité à l'aide de l'hydroélectricité ou de l'énergie nucléaire produit moins d'émissions que de le recharger dans une collectivité qui produit son électricité à l'aide de combustibles fossiles.

● Les véhicules électriques nécessitent des stations de recharge ou des prises électriques spéciales. L’installation coûte de l'argent. Les utilisateurs et utilisatrices de VE doivent tenir compte de l'endroit où les VE sont rechargés. L'installation de technologies de recharge peut créer des émissions de gaz à effet de serre et occuper des terrains.

● Les émissions d'échappement d'un VE dépendent du type de moteur.

○ Les VE à batterie et les VE rechargeables (lorsqu'ils sont en mode électrique) ne produisent pas d'émissions de gaz d'échappement parce qu'ils ne consomment pas de carburant.

○ Les véhicules hybrides consomment moins de carburant et produisent moins d’émissions que les véhicules alimentés uniquement par des combustibles fossiles.

● Les batteries des VE durent environ 12 à 15 ans dans les climats modérés et 8 à 12 ans dans les climats rigoureux.

● Les batteries de VE dans les sites d’enfouissement libèrent des produits chimiques dans l'air, le sol et l'eau.

● Le lithium est très réactif chimiquement. Il peut causer des incendies et des explosions dans les sites d’enfouissement.

● Seulement 5 % des batteries au lithium-ion sont recyclées. 95 % des batteries au lithium pourraient être recyclées si les infrastructures appropriées étaient en place.

● Quand elles ne sont plus assez puissantes pour les véhicules, les batteries des VE ont encore 75 à 80 % de capacité de charge. Ces batteries peuvent être réutilisées pour stocker de l'énergie dans les parcs éoliens ou solaires.

● Les chercheurs et chercheuses travaillent sur de nouvelles utilisations pour les batteries de VE usagées et sur de meilleures méthodes de recyclage.

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Suivant

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Voitures/

Camions

​

Avions

Véhicules ferroviaires

Bateaux

Véhicules

de sport

​

​

Autobus

​

Clique sur les icônes pour connaître les différents types de

véhicules électriques

​

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Biofuel Vehicles

Les voitures et les camions électriques dans ma collectivité

Programme d'infrastructure pour les véhicules zéro émission

​

VE dans les Territoires du Nord-Ouest

​

Informations générales

● Les VE se retrouvent dans de nombreux endroits au Canada. Certains camions électriques seront disponibles

en 2024. En 2022, 7,7 % de toutes les nouvelles immatriculations de véhicules étaient des véhicules à zéro

émission (VZE). La plupart d’entre eux étaient des véhicules électriques à batterie.

● Les voitures et les camions entièrement électriques ont une autonomie typique de 200 à 600 km. Les véhicules hybrides rechargeables peuvent fonctionner à l'électricité pendant environ 50 km avant de passer à l'essence.

● Les voitures et les camions électriques conviennent aux personnes et aux petits groupes qui voyagent sur des distances moyennes et longues, là où l’on retrouve des installations de recharge.

Météo

● Il faut plus de temps pour charger une batterie de VE par temps froid, et les batteries sont moins efficaces. Les chercheurs et chercheuses trouvent des moyens pour que les batteries des véhicules électriques durent plus longtemps et résistent mieux au froid.

● Les VE perdent 20 à 30 % de leur autonomie par temps froid. La raison est que les réactions chimiques dans la batterie ralentissent. Une partie de l'énergie de la batterie est également utilisée pour chauffer l'intérieur de la voiture.

● Il existe quelques moyens d'améliorer le fonctionnement du véhicule par temps froid. Il s'agit notamment de charger le véhicule à l'intérieur, d'installer une pompe à chaleur pour réchauffer l'intérieur, d'acheter une batterie à autonomie prolongée et de planifier un itinéraire avec suffisamment de stations de recharge.

Coût et infrastructure

● Charger les VE est facile dans les endroits où des bornes de recharge sont disponibles. Il y a moins de bornes dans les zones rurales et éloignées. Des collectivités devront étendre leur infrastructure pour améliorer la disponibilité de la recharge.

● Le coût de la recharge d'un VE est basé sur le coût de l'électricité dans la région. La quantité d'émissions de CO2 dépend des sources d'électricité de la région.

● La plupart des voitures électriques peuvent être rechargées à la maison. Cela peut prendre jusqu'à huit heures pour atteindre la pleine charge en utilisant une prise de courant standard de 120 volts. Des stations de recharge rapide sont disponibles dans certaines zones urbaines.

Retour

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les autobus électriques dans ma collectivité

​

Autobus électriques partout au Canada

​

Modèles d'autobus électriques canadiens

​

Retour

Informations générales

● Les autobus électriques sont de plus en plus courants au Canada. De nombreuses sociétés de transport en

commun les ajoutent à leur flotte. Les autobus existent en différentes tailles pour répondre à différents besoins.

Ils peuvent généralement accueillir entre 80 et 150 passagers et passagères. Les autobus électriques ont moins de sièges que les autobus à combustibles fossiles de la même taille, en raison de leurs grandes batteries.

● La Commission de transport de Toronto estime que chaque autobus électrique élimine 150 tonnes de GES par an, par rapport à un autobus diesel.

● Les autobus de ville électriques doivent être rechargés tous les 280 km et les autobus scolaires tous les 150-250 km.

● Les autobus de transport en commun et les autobus scolaires électriques conviennent aux itinéraires avec des routes bien entretenues et au transport de plusieurs passagers et passagères. Les autobus de transport en commun ne sont pas financièrement adéquats dans les collectivités très dispersées.

Météo

● Il faut plus de temps pour charger une batterie de VE par temps froid, et les batteries sont moins efficaces. Les chercheurs et chercheuses trouvent des moyens pour que les batteries des VE durent plus longtemps et résistent mieux au froid.

● Les autobus perdent 20 à 30 % de leur autonomie par temps froid. En effet, les réactions chimiques dans la batterie ralentissent et une partie de l'énergie est utilisée pour chauffer l'habitacle.

Coût et infrastructure

● Les autobus électriques impliquent la construction de stations de recharge, ce qui est coûteux et occupe du terrain.

● Les autobus électriques prennent beaucoup de temps à charger. En fonction de la station de recharge, la recharge peut prendre entre 4 et 5 heures. Le coût de la recharge est lié au coût de l'électricité dans la région. La quantité d'émissions de CO2 dépend du des sources d'électricité de la région.

● Les nouveaux autobus électriques peuvent coûter deux fois plus cher que les autobus diesel pour les collectivités. Toutefois, leur utilisation et leur entretien coûtent moins cher. Il existe des programmes gouvernementaux pour aider

les collectivités à acheter des autobus électriques et à construire des infrastructures.

● Les coûts des véhicules et de l’infrastructure qui peuvent transporter un grand nombre de passagers et passagères, comme les autobus, sont partagés avec la collectivité.

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les avions électriques dans ma collectivité

​

Les avions hybrides électriques d'Air Canada

​

Formation au vol tout électrique

Retour

Informations générales

● Les aéronefs électriques ne sont pas courants au Canada. La plupart des entreprises travaillent sur des

concepts et effectuent des vols d'essai. Certaines entreprises, comme VoltAero, Eviation et Heart Aerospace

ont des modèles commerciaux.

● La technologie actuelle des batteries permet à un avion entièrement électrique de parcourir de 200 à 300 km et à

un avion hybride de parcourir 400 km.

● Les petits avions conviennent aux collectivités qui n'ont pas un accès facile par les routes, les chemins de fer ou les voies maritimes.

● Les différents modèles ont des capacités différentes de passagers et passagères. L’avion Alice d'Eviation est conçu pour transporter 9 personnes, tandis que l'ES-30 de Heart Aerospace est conçu pour en transporter 30.

Météo

● Les avions électriques fonctionnent avec des batteries. Ils ont une autonomie réduite par temps froid. La raison est que les batteries sont moins efficaces.

● Des entreprises dans des pays nordiques effectuent des tests pour savoir comment améliorer le fonctionnement des avions électriques par temps froid.

● La glace sur les ailes des avions augmente la traînée et réduit leur autonomie.

Coût et infrastructure

● Les avions électriques peuvent être rechargés dans les aéroports. Il faut que les collectivités investissent dans l'infrastructure de recharge.

● Les avions électriques se chargent assez rapidement. Par exemple, l'ES-30 de Heart Aerospace requiert 30 minutes à partir d’une borne de recharge rapide.

● Le coût de la recharge d'un avion électrique est lié au coût de l'électricité dans la région. La quantité d'émissions de CO2 dépend des sources d'électricité de la région. L'électricité a tendance à être moins chère que le kérosène. Les moteurs électriques nécessitent moins d'entretien que les moteurs à combustion interne.

● Les coûts des véhicules et de l’infrastructure qui peuvent transporter un grand nombre de passagers et passagères, comme les aéronefs, sont partagés avec la collectivité.

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les trains électriques dans ma collectivité

​

Atlas du rail canadien

​

Le Réseau express métropolitain

​

Informations générales

● Seulement 20 % du trafic ferroviaire au Canada transporte des passagers et passagères. Le reste sert à déplacer des marchandises.

● La plupart des réseaux de métro et de métro léger des villes fonctionnent déjà à l'électricité. Plutôt que d'utiliser des batteries, la plupart des trains électriques sont reliés aux lignes électriques.

● Le gouvernement fédéral fournit un financement pour aider Via Rail à remplacer certains trains diesel par des trains électriques.

● Les trains électriques conviennent aux grands groupes qui voyagent sur des distances moyennes et longues. Ces trains n'émettent que de faibles quantités de GES.

Météo

● La pluie verglaçante, le vent ou la neige abondante peuvent endommager les lignes aériennes ou provoquer des coupures de courant. Les trains électriques ont donc des moteurs diesel de secours.

● Les températures froides peuvent rendre les trains électriques plus difficiles à démarrer.

Coût et infrastructure

● La construction de nouvelles infrastructures ferroviaires électriques à grande vitesse coûte cher. Par exemple, la construction d'un réseau ferroviaire à grande vitesse coûterait environ 55 millions de dollars par kilomètre.

● Le coût pour alimenter un train électrique est lié au coût de l'électricité dans la région. La quantité d'émissions de CO2 dépend des sources d'électricité de la région.

● Les trains électriques sont une technologie bien établie dont les coûts d'exploitation sont faibles.

● Certaines compagnies ferroviaires prévoient de produire leur propre électricité à l'aide de sources d'énergie renouvelables.

● Les coûts des véhicules et de l’infrastructure qui peuvent transporter un grand nombre de passagers et passagères comme les trains, sont partagés avec la collectivité.

Retour

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les bateaux électriques dans ma collectivité

​

Le premier traversier 100 % électrique au Canada

​

Un bateau de pêche hybride pour la nation Wolastoqiyik Wahsipekuk

​

Informations générales

● Les bateaux électriques ne sont pas chose commune à l'heure actuelle. Seulement 2 % des bateaux vendus dans le monde sont électriques. Mais ils sont de plus en plus populaires. Les moteurs électriques peuvent être ajoutés à des bateaux de différentes tailles.

● Des traversiers 100 % électriques sont actuellement testés à l'étranger. Ces traversiers peuvent parcourir jusqu'à 100 milles nautiques, soit environ 185 km. L'autonomie des autres bateaux électriques dépend de leur taille, du nombre de passagers et passagères qu'ils transportent, de leur batterie, des conditions sur l’eau et de leur vitesse. Un petit moteur électrique hors-bord peut fonctionner entre quatre et dix heures à une vitesse de croisière avec une seule charge.

● Certaines collectivités et îles éloignées ne sont accessibles que par bateau. Les personnes qui vivent dans ces endroits peuvent avoir besoin d'acheter des abonnements de traversier pour faire la navette entre leur domicile et les collectivités voisines.

● Les bateaux électriques peuvent être utilisés dans les eaux protégées. En effet, ils ne rejettent pas d'huile ou de produits chimiques dans l'eau et dans l'air.

Météo

● Les moteurs électriques des bateaux se refroidissent d'eux-mêmes. Ils peuvent fonctionner pendant les chaudes journées d'été. Ils doivent être hivernisés par temps froid, sinon leurs batteries tomberont à plat. Tout comme les bateaux alimentés par des combustibles fossiles.

● Les traversiers électriques et hybrides-électriques peuvent fonctionner dans diverses conditions.

Coût et infrastructure

● Les moteurs électriques des bateaux peuvent être chargés de différentes manières. Soit par une borne de recharge terrestre, des panneaux solaires ou des générateurs. Les chargeurs portatifs sont aussi très répandus.

● Les bateaux ou les traversiers électriques hybrides peuvent se recharger sans accès à l'électricité sur le rivage. Un générateur au diesel charge les batteries qui alimentent un moteur électrique. Le traversier se recharge lui-même pendant qu'il se déplace.

● Les bateaux électriques prennent beaucoup de temps à charger. La recharge peut prendre jusqu'à 12 heures. La recharge rapide arrivera bientôt au Canada.

● L'achat d'un moteur de bateau électrique peut coûter jusqu'à deux fois plus cher qu’un moteur à combustion.

Les nouveaux moteurs électriques coûtent entre 3 000 et 80 000 dollars.

● Le coût de la recharge d’un bateau électrique est lié au coût de l'électricité dans la région. La quantité d'émissions de CO2 dépend des sources d'électricité de la région.

Retour

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les véhicules de sport électriques dans ma collectivité

​

Comment ça marche: le moteur électrique

​

Froid contre motoneige - Taiga (avec sous-titres)

​

Informations générales

● En 2023, les véhicules de sport électriques ne sont pas très répandus au Canada. La première moto électrique n'a

été mise en vente qu'il y a quelques années.

● Plusieurs entreprises canadiennes proposent des motos ou des scooters électriques. Par exemple, Motorino et Emmo. Surron propose des motocross électriques. Taiga conçoit des motoneiges électriques.

● Les motos électriques ont une autonomie d'environ 350 km avec une charge complète. Les motoneiges électriques ont une autonomie d'environ 100 km.

● Les motoneiges électriques ou les VTT sont conçus pour 1 à 2 personnes qui voyagent sur un terrain enneigé ou accidenté.

Météo

● Les véhicules de sport électriques peuvent perdre de la vitesse et de l'autonomie par temps froid. La raison est que les réactions chimiques dans la batterie ralentissent.

● Il est préférable de séparer la batterie du véhicule lorsqu'elle n'est pas utilisée. Et de garder et de recharger la batterie à l'intérieur pour maintenir son efficacité. Cela aidera le véhicule à démarrer par temps froid.

● Les motoneiges électriques sont conçues pour les conditions météorologiques extrêmes.

Coût et infrastructure

● Charger les véhicules de sport électriques est facile dans les endroits où des bornes de recharge sont disponibles. Il y a moins de bornes dans les zones rurales et éloignées. De nombreuses collectivités devront étendre leur infrastructure pour améliorer la disponibilité de la recharge.

● Le coût de la recharge d'un véhicule de sport électrique est lié au coût de l'électricité dans la région. La quantité d'émissions de CO2 dépend des sources d'électricité de la région.

● Les motos électriques peuvent se recharger complètement en une heure seulement. La plupart utilisent les mêmes prises de chargeur que les voitures électriques.

● Les nouvelles motos électriques coûtent entre 6 000 et 10 000 dollars. Les nouvelles motoneiges électriques coûtent environ 25 000 dollars.

Retour

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Clique sur les icônes pour en savoir plus sur les véhicules électriques

​

Comment fonctionne une batterie lithium-ion?

Comprendre les véhicules zéro émission

Première flotte de traversiers hybrides

​

L'histoire de la voiture électrique

​

Pourquoi est-il si difficile de recycler les batteries lithium-ion?

Projet Arrow Canada

​

Choisir le bon véhicule électrique

​

Considérations des VE dans les collectivités rurales

​

Véhicules tout-terrain électriques

​

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

À propos des véhicules à hydrogène

Clique sur les icônes pour visionner les vidéos ci-dessous pour en savoir plus sur les véhicules à hydrogène

​

Ravitaillement

Les couleurs de l'hydrogène

u

Qu'est-ce que l'hydrogène ?

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Le moteur à hydrogène

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Analyse du cycle de vie des véhicules à hydrogène

​

Clique sur une image pour en savoir plus sur chaque étape du cycle de vie

​

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

● L'hydrogène peut stocker et fournir de l'énergie utilisable. Mais l’hydrogène ne se trouve pas dans la nature. Il doit être produit à partir des composés qui le contiennent.

● Les composés utilisés pour produire de l'hydrogène comprennent les combustibles fossiles comme le gaz naturel, les biocarburants comme l'éthanol et l'eau.

● Le platine est parfois utilisé comme catalyseur dans les piles à hydrogène. Le platine est un métal précieux rare, d'origine naturelle. C'est ce qui en fait un produit coûteux. Les scientifiques utilisent la nanotechnologie pour fabriquer des catalyseurs à partir d'autres matériaux.

● L'hydrogène est un vecteur d'énergie. Il est produit à partir d'une autre source d'énergie. Certaines sources sont renouvelables, comme l’éolien ou l'hydroélectrique. D'autres, comme les combustibles fossiles, ne le sont pas.

• ​

● L'hydrogène est produit à partir de réactions chimiques. Ces méthodes nécessitent une réaction avec un combustible fossile comme le gaz naturel, ou un biocarburant comme l'éthanol et de la vapeur à haute température. Une autre méthode, l’électrolyse, utilise l'électricité pour diviser chimiquement l'eau en hydrogène et en oxygène.

● L'impact environnemental et l'efficacité énergétique de l'hydrogène dépendent de la façon dont il est produit. S'il est produit à l'aide de ressources renouvelables comme l'énergie éolienne et solaire, il rejette moins de GES dans l'atmosphère. Les chercheurs et chercheuses travaillent sur les moyens de réduire les coûts de la production d'hydrogène.

● Plus de 96 % de l'hydrogène mondial est produit à l'aide d'une technologie d'hydrogène « grise » comme le reformage du méthane à la vapeur. Cette méthode génère 9 à 12 kg de CO2 pour chaque kilogramme d'hydrogène. Il est important de produire de l'hydrogène en utilisant des sources d'énergie renouvelables, dont de l’« hydrogène vert », pour réduire les émissions de GES. Malheureusement, la production d'hydrogène vert est très coûteuse.

●Plus de 98 % de l'électricité produite en Colombie-Britannique et 94 % de celle produite au Québec est propre ou renouvelable. Produire de l'hydrogène par électrolyse dans ces endroits ne générerait pas autant de GES.

Suivant

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Matières

premières

● Le gaz hydrogène est hautement inflammable et prend beaucoup de place. Il doit donc être comprimé ou liquéfié avant de pouvoir être transporté ou stocké. L'hydrogène est souvent stocké dans des réservoirs lourds à haute pression enveloppés de fibre de carbone.

● Actuellement, il y a très peu de stations de ravitaillement en hydrogène disponibles au Canada.

● Les infrastructures et les processus de stockage et de transport de l'hydrogène sont coûteux.

● Les piles à hydrogène convertissent l'énergie chimique en énergie électrique. Elles combinent l'hydrogène et l'oxygène pour produire de la chaleur et de l'eau. Elles ne produisent aucune émission de carbone.

● Les véhicules disposent d'autres technologies pour augmenter leur efficacité, comme les systèmes de freinage régénératif. Le freinage capte l'énergie perdue et la stocke dans une batterie.

● Du réservoir à la roue les piles à hydrogène fonctionnent avec un rendement de 22 %. Ce chiffre est de 73 % pour les batteries des véhicules électriques et de 13 % pour les batteries des véhicules à combustibles fossiles.

● Les piles à hydrogène utilisées dans les voitures ont généralement une durée de vie de 5 à 10 ans.

● Les réactions chimiques à l'intérieur de la cellule se produisent dans l’ensemble électrode membranaire. Cette pièce peut s'user, mais certaines parties peuvent être réutilisées.

● Pour remettre à neuf les piles à combustible, les entreprises utilisent la technologie d’ensemble électrode membranaire la plus récente et réutilisent le matériel.

● Les catalyseurs en platine peuvent être recyclés. Toutefois, ces processus nécessitent de grandes quantités d'énergie. Ils libèrent également des gaz toxiques dans l'environnement. Les chercheurs et chercheuses élaborent de nouvelles méthodes de recyclage en utilisant la nanotechnologie.

Suivant

Life Cycle

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Voitures/Camions

​

Avions

Véhicules ferroviaires

​

Bateaux

​

Véhicules de sport

​

​

Autobus

​

Clique sur les icônes pour connaître les différents types de

​

Véhicules à hydrogène

​

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Biofuel Vehicles

Les voitures et les camions à hydrogène dans ma collectivité

​

Programme d'infrastructure pour les véhicules zéro émission

​

L’hydrogène propre au Canada

​

Informations générales

● En 2023, les voitures à hydrogène ne sont pas très répandues. Elles ne sont vendues qu'en

Colombie-Britannique et au Québec. Les deux modèles disponibles sont la Hyundai Nexo et la Toyota Mirai.

En date de février 2023, il n'y a pas de camionnettes à hydrogène offertes au Canada. Certains modèles conceptuels

et modèles de test existent.

● Les voitures à hydrogène ont une autonomie typique de 480 à 600 km.

● Les voitures à hydrogène conviennent aux personnes et aux groupes qui voyagent sur des distances moyennes et longues.

● Les voitures et les camions à hydrogène émettent peu de gaz à effet de serre.

Météo

● Les nouvelles piles à hydrogène peuvent fonctionner à des températures comprises entre -20 et 200 °C. Le froid n'affecte pas les performances de manière significative des véhicules à hydrogène, contrairement aux véhicules électriques.

● L'hydrogène peut être stocké sous forme de gaz ou de liquide dans des réservoirs à haute pression. L'hydrogène liquide doit être stocké à -253 °C. Cela nécessite beaucoup d'énergie et émet des GES.

● Les ingénieurs et ingénieures de Toyota spécialisé.e.s dans les piles à hydrogène ont vérifié que leur conception démarrait et fonctionnait bien par temps froid. Les tests ont été effectués à Yellowknife, dans les Territoires du Nord-Ouest, où les températures atteignent -20 °C.

● La chaleur excédentaire de la pile à combustible peut être utilisée pour chauffer l'habitacle de la voiture.

Coût et infrastructure

● Il y a six stations de ravitaillement en hydrogène dans les centres urbains canadiens. En 2023, il n'y a pas de stations de ravitaillement en hydrogène dans les zones rurales et isolées. Les collectivités qui souhaitent appuyer les voitures et les camions à hydrogène devront financer l'infrastructure pour le stockage, le transport et le ravitaillement en hydrogène.

● Faire le plein en hydrogène pour un véhicule à pile à hydrogène nécessite quelques minutes.

C'est la même chose que pour un véhicule à essence ou diesel.

● L'hydrogène est relativement cher. En 2021, l'hydrogène se vendait entre 8,50 et 10,80 $/kg. Le prix baisse à mesure

que la demande augmente et que la technologie s'améliore. Pour encourager la vente de voitures à hydrogène, la

plupart des constructeurs offrent du carburant gratuit pendant les premières années de possession du véhicule.

Retour

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les autobus à hydrogène dans ma collectivité

​

Autobus à hydrogène en Ontario

​

Modèles d'autobus à hydrogène

​

Retour

Informations générales

● En 2023, les autobus à hydrogène ne sont pas très répandus au Canada. Mais plusieurs villes font des projets

pilotes.

● Les autobus de ville à hydrogène ont une autonomie d'environ 450 km. Les autobus scolaires à hydrogène ont une autonomie d'environ 1 200 km. Les autobus à hydrogène sont adaptés aux longues distances.

● Les autobus de transport en commun et les autobus scolaires conviennent aux itinéraires avec des routes bien entretenues et au transport de plusieurs passagers et passagères. Les autobus de transport en commun ne sont pas financièrement adéquats dans les collectivités très dispersées. Les autobus à hydrogène peuvent accueillir de 30 à 145 passagers et passagères selon le modèle.

● Les autobus à hydrogène émettent peu de GES.

Météo

● Les nouvelles piles à hydrogène peuvent fonctionner à des températures comprises entre -20 et 200 °C. Le froid n'affecte pas les performances de manière significative des véhicules à hydrogène, contrairement aux véhicules électriques.

● L’autonomie des autobus à hydrogène diminue d’environ 23 % par temps froid. Une partie de l'énergie est utilisée pour chauffer l’habitacle.

Coût et infrastructure

● Les autobus à hydrogène ont besoin de stations de ravitaillement spéciales. Leur construction est coûteuse pour les collectivités. Une petite gare peut ravitailler une dizaine d’autobus. Les collectivités qui souhaitent appuyer les autobus à hydrogène devront financer l'infrastructure pour le stockage, le transport et le ravitaillement en hydrogène.

● L'hydrogène est relativement cher. En 2021, l'hydrogène se vendait entre 8,50 et 10,80 $/kg. Le prix baisse à mesure

que la demande augmente et que la technologie s'améliore.

● Le ravitaillement en hydrogène est très rapide. Il faut environ 7 minutes pour faire le plein d'hydrogène d'un autobus.

● Les nouveaux autobus à hydrogène sont très chers. Ils coûtent plus du double du prix d'un bus diesel. Il y a

quelques programmes pour aider les collectivités à acheter des autobus à hydrogène ou à construire des

infrastructures.

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les avions à hydrogène dans ma collectivité

​

Avion à hydrogène ZEROe

Kits de

conversion pour avions à turbopropulseurs

​

Retour

Informations générales

● En 2023, aucun avion commercial ne fonctionne à l’hydrogène au Canada. Mais de nombreuses

entreprises conçoivent et testent des avions.

● ZeroAvia a un partenariat avec l'aéroport international d'Edmonton. L’entreprise espère construire un avion de 9 à 19 places ayant une autonomie de 530 km d'ici 2024 et un avion de 40 à 80 places avec une autonomie de 1 600 km d'ici 2026.

● Les petits avions conviennent aux collectivités qui n'ont pas un accès facile par les routes, les chemins de fer ou les voies maritimes.

● Les aéronefs à hydrogène émettent peu de GES.

Météo

● Les nouvelles piles à hydrogène peuvent fonctionner à des températures comprises entre -20 et 200 °C. Le froid n'affecte pas les performances de manière significative des véhicules à hydrogène, contrairement aux véhicules électriques. Le carburéacteur conventionnel se gélifie par grand froid et nécessite des additifs. Cela fait de l'hydrogène un choix judicieux pour les avions.

● L'hydrogène liquide des avions doit être stocké à -253 °C. Cela nécessite beaucoup d'énergie et émet des GES.

● La glace sur les ailes des avions augmente la traînée et fait consommer plus de carburant à l'avion.

Coût et infrastructure

● Seul un petit nombre de stations de ravitaillement serait nécessaire pour les avions. Il faudrait beaucoup plus de stations pour les voitures et les camions. Les collectivités qui souhaitent appuyer les avions à hydrogène devront financer l'infrastructure pour le stockage, le transport et le ravitaillement en hydrogène.

● L'hydrogène est relativement cher. En 2021, l'hydrogène se vendait entre 8,50 et 10,80 $/kg. Le prix baisse à mesure que la demande augmente et que la technologie s'améliore. En 2023, l'hydrogène coûte 2 fois plus cher que le carburant aviation et que l'essence aviation.

● Les réservoirs d'hydrogène prennent 4 ou 5 fois plus de place que les réservoirs de kérosène. Les avions alimentés à l'hydrogène auraient de 10 à 20 % moins de sièges.

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les trains à hydrogène dans ma collectivité

​

Plan du Canada pour le chemin de fer à hydrogène

​

Les trains à hydrogène à l’essai dans l’Ouest canadien

​

Informations générales

● En 2023, les trains à hydrogène ne sont pas courants au Canada. Ils sont testés par Train de Charlevoix

au Québec, le Canadien Pacifique en Alberta et le Southern Railway en Colombie-Britannique. En juin 2023,

Alstom testera son train au Québec pendant six mois. Harnois Énergies produira et transportera l'hydrogène vert

qui l'alimentera.

● Deux entreprises de technologie de l'hydrogène situées en Colombie-Britannique s'associent à Southern Railway of BC, SRY Rail Link et l’École de génie de l'Okanagan pour passer de l'énergie diesel-électrique à l'énergie hydrogène-électrique.

● Ces trains peuvent transporter jusqu'à 120 passagers et passagères sur 1 000 km. Les trains alimentés à l'hydrogène peuvent fonctionner pendant plus de 18 heures après seulement 20 minutes de ravitaillement.

● Les trains à hydrogène conviennent aux grands groupes qui voyagent sur des distances moyennes et longues. Ces trains n'émettent que de faibles quantités de GES.

Météo

● Les nouvelles piles à hydrogène peuvent fonctionner à des températures comprises entre -20 et 200 °C. Le froid n'affecte pas beaucoup les performances des véhicules à hydrogène, contrairement aux véhicules électriques.

● L'hydrogène liquide des trains doit être stocké à -253 °C. Cela nécessite beaucoup d'énergie et émet des GES.

Coût et infrastructure

● Le train à hydrogène n'aurait besoin que d'un petit nombre de stations de ravitaillement. Ce serait bien moins que le nombre requis pour les voitures et les camions à hydrogène. Les collectivités qui souhaitent appuyer les trains à hydrogène devront financer les infrastructures pour le stockage, le transport et le ravitaillement en hydrogène.

● L'hydrogène est relativement cher. En 2021, l'hydrogène se vendait entre 8,50 et 10,80 $/kg. Le prix baisse à mesure que la demande augmente et que la technologie s'améliore.

● Les voyageurs et voyageuses paient pour le trajet. Ce coût varie en fonction du lieu et de la durée du voyage.

● Les trains existants peuvent être réaménagés avec la technologie de l'hydrogène. Ils peuvent également fonctionner sur l'infrastructure ferroviaire existante.

Retour

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les bateaux à hydrogène dans ma collectivité

​

Un bateau

produit de l'hydrogène à partir de l'eau de mer

​

Carburant hydrogène dans les collectivités éloignées

​

Informations générales

● En février 2023, il y a peu de bateaux à hydrogène au Canada. Mais il y a des concepts et des modèles de test.

● En mars 2023, le premier traversier à hydrogène au monde a pris la mer depuis San Francisco. Le Sea Change peut parcourir environ 150 milles nautiques (278 km) à une vitesse de croisière d'environ 12 nœuds. Il peut fonctionner pendant environ 16 heures avant de devoir être ravitaillé.

● Certaines collectivités et îles éloignées ne sont accessibles que par bateau. Les personnes qui vivent dans ces endroits peuvent avoir besoin d'acheter des cartes de traversier pour faire la navette entre leur domicile et les collectivités voisines.

● Les bateaux à hydrogène peuvent être utilisés dans les eaux protégées. En effet, ils ne rejettent pas d'huile ou de produits chimiques dans l'eau et dans l'air.

Météo

● Les nouvelles piles à hydrogène peuvent fonctionner à des températures comprises entre -20 et 200 °C. Le froid n'affecte pas beaucoup les performances des véhicules à hydrogène, contrairement aux véhicules électriques.

● L'hydrogène liquide qui alimente les bateaux doit être stocké à -253 °C. Cela nécessite beaucoup d'énergie et émet des GES.

Coût et infrastructure

● En 2023, aucune station de ravitaillement pour bateaux à hydrogène n'existe au Canada. Les organismes qui réglementent la sécurité maritime sont encore en train d'évaluer les bateaux à hydrogène. Il s'agit notamment de Transport Canada et du registre des bateaux.

● Les bateaux à hydrogène n'auraient besoin que d'un petit nombre de stations de ravitaillement. Ce serait bien moins que le nombre requis pour les voitures et les camions. Les collectivités qui souhaitent appuyer les bateaux à hydrogène devront financer l'infrastructure pour le stockage, le transport et le ravitaillement en hydrogène.

● L'hydrogène est relativement cher. En 2021, l'hydrogène se vendait entre 8,50 et 10,80 $/kg. Le prix baisse à mesure que la demande augmente et que la technologie s'améliore.

Retour

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les véhicules de sport à hydrogène dans ma collectivité

​

Moto à hydrogène Segway Apex

​

Rotax introduit une motoneige

à l’hydrogène

Informations générales

● En février 2023, il n’existe pas de véhicules de sport à hydrogène au Canada. Quelques concepts sont testés

au Canada et ailleurs.

● L'entreprise autrichienne Lynx HySnow a créé un concept de motoneige. Son système de pile à hydrogène lui

permet de fonctionner pendant 120 heures. Le système est alimenté par de l'hydrogène vert produit dans la propre

usine de ravitaillement de l'entreprise.

● Les motoneiges ou les VTT à hydrogène sont conçus pour 1 à 2 personnes qui parcourent un terrain enneigé ou accidenté.

Météo

● Les nouvelles piles à hydrogène peuvent fonctionner à des températures comprises entre -20 et 200 °C. Le froid n'affecte pas les performances de manière significative des véhicules à hydrogène, contrairement aux véhicules électriques.

● L'hydrogène liquide qui alimente les véhicules de sport doit être stocké à -253 °C. Cela nécessite beaucoup d'énergie et émet des GES.

● Stefan Weissenberg est ingénieur aéronautique à Whitehorse. Il a remporté le prix de l'innovation du Yukon pour un nouveau moteur de motoneige à hydrogène. Il combine une pile à combustible à hydrogène avec un moteur à réaction. Son objectif est de mettre au point un moteur ayant une plus grande autonomie et de meilleures performances à froid que les moteurs à essence.

Coût et infrastructure

● Il y a six stations de ravitaillement en hydrogène dans les centres urbains canadiens. En 2023, il n'y a pas de stations de ravitaillement dans les zones rurales et isolées. Les collectivités qui souhaitent appuyer les véhicules de sport à hydrogène devront financer l'infrastructure pour le stockage, le transport et le ravitaillement en hydrogène.

● L'entreprise de véhicules sport Kawasaki travaille avec Yamaha et Toyota pour créer un réservoir d'hydrogène standard et interchangeable. Cela permettrait aux usagers de remplacer leur réservoir dans les stations de distribution.

● L'hydrogène est relativement cher. En 2021, l'hydrogène se vendait entre 8,50 et 10,80 $/kg. Le prix baisse

à mesure que la demande augmente et que la technologie s'améliore.

Retour

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Clique sur les icônes pour en savoir plus sur les véhicules à hydrogène

​

Quelle est la sécurité d'un véhicule à pile à hydrogène ?

​

Hydrogène : Carburant

du futur?

​

Le Canada et l'Allemagne signent un accord sur l'hydrogène

L'histoire de l'hydrogène et sa valeur

Test d’impact d’une auto à hydrogène

​

Une batterie dans un véhicule à pile à hydrogène?

​

Carte des stations de ravitaillement en hydrogène

au Canada

​

Utilisation de l’hydrogène comme carburant

​

L'hydrogène dans le transport lourd

​

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

À propos des véhicules à biocarburant

Clique sur les icônes pour visionner les vidéos ci-dessous pour en savoir plus sur les véhicules à biocarburants

​

Production et utilisation du biogaz

​

Biocarburant à base d'huile usagée

​

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Analyse du cycle de vie des véhicules à biocarburants

​

Clique sur une image pour en savoir plus sur chaque étape du cycle de vie

​

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

● Les biocarburants sont faits de sucre, d’huile et de graisse animale. Les principaux biocarburants sont l’éthanol et le biodiésel.

● Des plantes comme le maïs et la canne à sucre sont utilisées pour fabriquer de l'éthanol. Les huiles végétales et les graisses animales servent à fabriquer du biodiesel. Les déchets de culture et les algues sont aussi utilisés pour fabriquer du biocarburant.

● Les produits végétaux utilisés pour les biocarburants sont une ressource renouvelable. Ils capturent du CO2 pendant leur croissance.

● Les matières premières de l'éthanol et du biodiesel proviennent principalement de plantes cultivées comme le maïs. La conversion des terres pour les cultiver a des conséquences sur les habitats et sur la biodiversité. Cela occupe aussi beaucoup de terres qui pourraient être utilisées pour cultiver des aliments.

● Il faut beaucoup d'eau pour faire pousser les végétaux destinés aux biocarburants. Ils ont également besoin d'engrais et de pesticides. Ceux-ci peuvent entraîner des conséquences sur la faune et la qualité du sol.

● Les entreprises s'efforcent d’élaborer des biocarburants durables. Comme des biocarburants produits à partir de plantes, d'algues, de bois de rebut ou d'huiles végétales.

● Les véhicules qui transportent les matières premières vers les usines produisent des gaz à effet de serre (GES).

● La transformation et la fabrication des biocarburants utilisent beaucoup d'énergie et émettent de grandes quantités de GES.

● Une fois le biodiesel produit, il est souvent « lavé » avec de l'eau pour éliminer les contaminants. Ces eaux usées peuvent être réutilisées ou filtrées, mais certaines entreprises choisissent de les rejeter.

● Plusieurs raffineries de pétrole sont en train d'être converties pour produire des biocarburants. Parmi celles-ci, il y en a une à Terre-Neuve et une en Saskatchewan.

● Le biodiesel peut être produit au Canada. Cela signifie que les entreprises locales disposent d'un marché pour vendre leurs produits agricoles et leurs déchets. Cela permet de réduire leurs coûts d'élimination. Cela pourrait également profiter à l'économie locale.

Suivant

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

● Les véhicules qui transportent les biocarburants des usines de transformation à la clientèle émettent des GES.

● Les biocarburants sont mélangés aux combustibles fossiles dans des proportions allant de 2 % à 100 %. Le pourcentage est indiqué sous la forme d'un nombre commençant par B. Par exemple, 5 % = B5.

● Les biocarburants peuvent être transportés, distribués et stockés de la même façon que l'essence et le diesel.

● L'éthanol est très inflammable. Il doit être transporté avec précaution.

● Par temps froid, le biodiesel forme des cristaux en raison de la condensation ou de la gélification de la paraffine. La paraffine aide à maintenir le moteur en bon état de marche par temps chaud, mais peut boucher le filtre à carburant d'un véhicule par temps froid.

● L'éthanol ne gèle pas, mais il est difficile à brûler par temps froid. On peut y remédier avec des additifs chimiques ou un réservoir chauffé pour les véhicules.

● Le biodiesel et l'éthanol ont un contenu énergétique plus faible que les combustibles fossiles. Cela signifie qu'ils doivent être mélangés à des combustibles fossiles. Sinon, les véhicules auraient besoin de réservoirs d'essence plus grands pour aller aussi loin que ceux qui ne fonctionnent qu'avec des combustibles fossiles.

● Les émissions d’échappement des biocarburants peuvent être inférieures à celles des combustibles fossiles. Cela dépend du pourcentage de biocarburant. Les types de GES produits par les biocarburants sont similaires à ceux des combustibles fossiles.

● L'éthanol pur et le biodiesel pur sont tous deux non toxiques et biodégradables. Mais la plupart des biocarburants sont mélangés à des combustibles fossiles. Un déversement de biocarburants aurait des conséquences sur l'environnement.

● L'éthanol pur s'évapore facilement. Ainsi, les déversements d'éthanol pur ont moins de conséquences sur l'environnement.

● Les déversements d'éthanol dans l'eau peuvent être difficiles à nettoyer. L’éthanol se mélange à l'eau, contrairement aux combustibles fossiles.

Suivant

Life Cycle

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Voitures/Camions

​

Avions

Véhicules ferroviaires

​

Bateaux

Véhicules de sport

​

​

Autobus

Clique sur les icônes pour connaître les différents types de

​

véhicules à biocarburants

​

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Biofuel Vehicles

Les voitures et les camions à biocarburants dans ma collectivité

​

Règlement sur les combustibles propres au Canada

​

Voiture électrique au bioéthanol

​

Informations générales

● Les voitures et les camions qui utilisent des combustibles fossiles consomment aussi des biocarburants. La plupart des

carburants contiennent entre 2 à 10 % d'éthanol ou de biodiesel. Les véhicules qui utilisent des mélanges plus élevés,

comme le B20, ne sont pas très répandus. En effet, la plupart des véhicules ne sont pas conçus pour les biocarburants.

Le biodiesel pur, B100, présente un contenu en énergie et une économie de carburant similaires à ceux du diesel ordinaire.

Il produit 45 % moins d'émissions de gaz à effet de serre que le diesel.

● Les voitures à biocarburants ont une autonomie typique de 600 à 700 km. Les camions à biocarburants ont une autonomie

typique de 300 à 400 km.

● Les voitures et les camions à biocarburants conviennent aux personnes et aux groupes parcourant des distances moyennes et longues.

Météo

● Par temps froid, le biodiesel peut former des cristaux de glace par condensation et la gélification peut se produire lorsque la paraffine forme des cristaux. Les cristaux de glace peuvent boucher les filtres à carburant des véhicules.

● Les huiles de moteur et les additifs peuvent aider les voitures et les camions à mieux fonctionner par temps froid. Il en va de même pour l'utilisation de chauffe-blocs de moteur, de chauffe-filtres à carburant et pour l'entreposage des véhicules dans des garages chauffés.

● Les batteries des voitures et des camions à biocarburants ne fonctionnent pas aussi bien en hiver.

● Il est préférable de garder les réservoirs de biocarburants pleins en hiver. Cela évite la formation de glace à partir de la vapeur d'eau dans l'air.

● Les voitures et les camions alimentés aux biocarburants à forte teneur en éthanol ne démarrent pas bien au froid. L’éthanol ne brûle pas aussi facilement que l'essence.

Coût et infrastructure

● En 2023, il n’y a pas de biocarburants B20 ou supérieurs dans les stations-service au Canada. Ils sont très répandus aux États-Unis.

● Les voitures et les camions qui utilisent des biocarburants peuvent être ravitaillés en aussi peu de temps que ceux qui utilisent des combustibles fossiles. Il faut environ 4 à 6 minutes selon la taille du réservoir.

● En 2023, le biodiesel est 70 à 130 % plus cher que le diesel, selon le mélange. Cela est dû à l'augmentation des prix des matières premières.

● Les biocarburants pour les voitures et les camions peuvent être transportés et distribués en utilisant l'infrastructure existante

pour les combustibles fossiles. Cela peut permettre aux collectivités d'économiser de l'argent lorsqu'elles cherchent des

moyens de réduire les émissions.

Retour

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les autobus à biocarburants dans ma collectivité

​

Le gaz naturel renouvelable

​

Autobus électriques et à biocarburants à Montréal

​

Retour

Informations générales

● Les autobus à biocarburants ne sont pas courants au Canada. En 2023, plusieurs villes mènent des projets

pilotes.

● Les autobus de ville à biocarburants ont une autonomie de 570 à 850 km. Cela fait des autobus à biocarburants

une bonne alternative pour les trajets longue distance.

● Les autobus de transport en commun et les autobus scolaires conviennent aux itinéraires avec des routes bien entretenues et au transport de plusieurs passagers et passagères.

● Les autobus de transport en commun peuvent transporter jusqu'à 80 passagers et passagères.

● Les autobus de transport en commun ne sont pas financièrement adéquats dans les collectivités très dispersées.

Météo

● Les autobus qui utilisent des mélanges de biodiesel ont de gros moteurs. Ceux-ci mettent du temps à se réchauffer lorsque les températures sont froides.

● Par temps froid, le biodiesel peut former des cristaux de glace par condensation et la gélification peut se produire lorsque la paraffine forme des cristaux. Les cristaux de glace peuvent boucher les filtres à carburant des véhicules.

● Les huiles de moteur et les additifs aident les autobus à mieux fonctionner par temps froid. Il en va de même pour les chauffe-blocs de moteur, les chauffe-filtres à carburant et pour l'entreposage des véhicules dans des garages chauffés.

● Les autobus alimentés aux biocarburants à forte teneur en éthanol ne démarrent pas bien au froid. L’éthanol ne brûle pas aussi facilement que l'essence.

Coût et infrastructure

● Les autobus sont ravitaillés et entretenus dans des gares ou à des stations d’autobus. Le ravitaillement en carburant prend généralement 5 à 10 minutes.

● Les autobus à biocarburant coûtent environ la moitié du prix des bus électriques.

● Le prix du B20 est similaire à celui du diesel. Certains mélanges à pourcentage plus élevé coûtent beaucoup plus cher. Les autobus au diesel existants peuvent facilement être convertis aux biocarburants. Il existe des programmes gouvernementaux pour aider les collectivités à acheter des autobus à biocarburants ou à mettre en place des programmes pilotes pour tester de nouvelles technologies.

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les avions à biocarburants dans ma collectivité

​

Boeing

Vol d'essai au biocarburant (avec sous-titres)

​

Un groupe autochtone planifie une raffinerie de biocarburant d'aviation

​

Retour

Informations générales

● Les biocarburants ou carburant d’aviation durable commencent à être utilisés dans les avions commerciaux.

En 2023, environ 5 % des vols utilisent ces carburants. Pratt & Whitney Canada a effectué un vol d'essai en

utilisant seulement du carburant d’aviation durable. Il s'agit du premier avion à turbopropulseurs au monde à

atteindre cette étape. Les avions qui utilisent le carburant d’aviation durable émettent 60 à 85 % moins de CO2.

Ils ont également une efficacité similaire aux avions qui utilisent des combustibles fossiles. WestJet teste actuellement

un mélange d'environ 35 % de biocarburant avec du kérosène ordinaire sur la ligne de San Francisco. Cet essai s'est

déroulé de novembre 2022 à janvier 2023. Il devrait permettre d'éviter 205 tonnes d'émissions de CO2.

● Les petits avions à turbopropulseurs à biocarburants ont une autonomie de vol typique de 1 000 à 2 500 km.

● Les petits avions conviennent aux collectivités qui n'ont pas un accès facile par les routes, les chemins de fer ou les

voies maritimes.

Météo

● Comme les autres carburants pour avions, le carburant d’aviation durable fonctionne mieux à haute altitude, où les températures sont froides.

● Le carburéacteur et le carburant d’aviation durable sont chimiquement identiques. Les deux contiennent des agents antigivre. Les deux ont aussi une viscosité plus faible, et sont plus fluides, pour éviter le gel.

● Le carburant d’aviation durable peut être utilisé sans modifier les moteurs, aux avions ou à l'équipement de l'aéroport.

● La glace sur les ailes des avions augmente la traînée et fait consommer plus de carburant à l'avion.

Coût et infrastructure

● En 2023, le Canada n’a pas beaucoup d'infrastructures de carburant et ne dispose pas d'un approvisionnement suffisamment important en carburant d’aviation durable.

● En 2023, le prix du carburant d’aviation durable sans les subventions du gouvernement peut coûter jusqu'à

quatre fois plus cher que le kérosène ordinaire. Pour économiser en temps et en argent, les chercheurs et chercheuses

travaillent sur des moyens de simplifier les processus de raffinage du carburant d’aviation durable.

● Avec une infrastructure de ravitaillement appropriée, la plupart des petits avions à turbopropulseurs

fonctionnant au biocarburant mettent 10 à 15 minutes pour faire le plein.

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les trains à biocarburants dans ma collectivité

​

Essai réussi de biocarburant sur le rail français

​

Le train au biodiesel de Hojo Railway

​

Informations générales

● En 2023, aucun train de banlieue, train léger, métro ou tramway ne fonctionne au biocarburant au Canada. Les systèmes ferroviaires canadiens ont choisi de passer des trains diesel aux trains électriques.

Météo

● Il existe actuellement peu de données sur l'utilisation à long terme des trains à biocarburants dans différentes conditions météorologiques.

● Le Canadien national (CN) et le Union Pacific Railroad situé en Californie, testent des mélanges allant jusqu'à 100 % de biocarburant dans les trains. Certains de leurs tests permettront d'explorer l'impact des conditions météorologiques extrêmes sur les performances et la fiabilité des trains.

Coût et infrastructure

● Certaines compagnies ferroviaires passent à l’huile végétale hydrotraitée. Ce type de carburant peut être utilisé comme alternative au diesel. Il ne nécessite que peu ou pas de modifications du moteur.

● Les collectivités devront investir dans des infrastructures de production afin de rendre possible le transport ferroviaire alimenté par des biocarburants au Canada. Les compagnies ferroviaires jouent un rôle important dans le soutien des infrastructures pour les biocarburants. Elles transportent les graines jusqu'aux usines de transformation pour en faire de l'huile. Elles transportent le pétrole et d'autres matières premières vers les raffineries. Et elles expédient les biocarburants finis vers les divers marchés.

● En 2023, le prix du biodiesel B20 est d'environ 1,30 $/L. Ce prix est similaire à celui du carburant diesel, qui est d'environ 1,00 $/L. Le biodiesel pur (B100) est nettement plus cher que le diesel fabriqué à partir de combustibles fossiles.

Retour

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les bateaux à biocarburants dans ma collectivité

​

La Garde côtière teste les biocarburants

Un navire de la Corsica Ferries fonctionne au biocarburant

​

Informations générales

● Le biocarburant n'est pas couramment utilisé pour alimenter les bateaux au Canada. Certaines

compagnies de traversier passent du diesel ou du mazout pour navires au biocarburant.

● Le Canada a besoin d'un meilleur accès aux biocarburants à mélanges plus élevés.

Le projet de biocarburants avancés Clean Ocean d'une valeur de 65 millions de dollars produira le premier diesel renouvelable à partir de sous-produits agricoles et forestiers.

● BC Ferries est en train de changer tous ses navires de courtes distances, qui utilisent actuellement du diesel, pour un mélange de biodiesel à 20 %. L'objectif est d'utiliser 100 % de biodiesel. Cela permettrait de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 27 %.

● Les traversiers conviennent au transport d’un très grand nombre de passagers et passagères qui font la navette sur des distances courtes ou moyennes.

● Certaines collectivités et îles éloignées ne sont accessibles que par bateau. Les personnes qui vivent dans ces endroits peuvent avoir besoin d'acheter des cartes de traversier pour faire la navette entre leur domicile et les collectivités voisines.

Météo

● Par temps froid, le biodiesel peut former des cristaux de glace par condensation et la gélification peut se produire lorsque la paraffine forme des cristaux. Les cristaux de glace peuvent boucher les filtres à carburant des véhicules.

● Les huiles de moteur et les additifs peuvent aider les bateaux à mieux fonctionner par temps froid. Il en va de même pour l'utilisation de chauffe-filtres à carburant et l'entreposage des bateaux dans des endroits intérieurs chauffés.

Coût et infrastructure

● Les biocarburants peuvent être utilisés dans de nombreux types de bateaux avec peu ou pas de modifications à apporter au moteur.

● Le ravitaillement en carburant se fait pendant la nuit. Il faut 50 minutes pour remplir un réservoir de 50 000 litres.

● En 2023, le prix du carburant B20 est d'environ 1,30 $/L. Ce prix est similaire à celui du carburant diesel, qui

est d'environ 1,00 $/L. Le biodiesel pur, B100, est nettement plus cher que le diesel fabriqué à partir de

combustibles fossiles.

Retour

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Biofuel Vehicles

Les véhicules de sport aux biocarburants dans ma collectivité

​

Conception de

motos pour l'éthanol en France

​

Informations générales

● Les carburants comme l’éthanol et le biodiesel sont déjà disponibles dans toutes les stations-service du

Canada. Mais la plupart d'entre eux ne contiennent que 2 à 10 % d'éthanol ou de biodiesel. Le reste est un

combustible fossile.

● En 2023, il n'y a pas de véhicules commerciaux de sport au Canada qui utilisent un pourcentage élevé de

biocarburant. Quelques entreprises investissent dans des concepts, mais il y a peu de projets en cours au Canada.

● Les véhicules qui utilisent le carburant B20 ont une autonomie similaire à celle des véhicules à carburant fossile. L'autonomie d'une moto typique est de 150 à 400 km. Celle d’une motoneige typique est de 100 à 450 km. Celle d’un VTT typique est de 65 à 250 km.

● Les véhicules de sport sont souvent utilisés pour les loisirs. Mais de nombreuses collectivités les utilisent comme mode de transport principal

○Les VTT et les VUTT sont adaptés aux chemins de terre ou de gravier. Ils sont utilisés pour faire du tout-terrain.

○Les motoneiges sont idéales en hiver, sur les chemins de terre ou de gravier, ou sur les routes non déneigées.

Météo

● Par temps froid, le biodiesel peut former des cristaux de glace par condensation et la gélification peut se produire lorsque la paraffine forme des cristaux. Les cristaux de glace peuvent boucher les filtres à carburant des véhicules.

● Les huiles de moteur et les additifs peuvent aider les voitures et les camions à mieux fonctionner par temps froid. Il en va de même pour les chauffe-blocs de moteur, les chauffe-filtres à carburant et pour l'entreposage dans des garages chauffés.

● Les véhicules de sport alimentés aux biocarburants à forte teneur en éthanol ne démarrent pas bien au froid. L’éthanol ne brûle pas aussi facilement que l'essence.

Coût et infrastructure

● L'utilisation de carburant avec un pourcentage élevé d'éthanol dans les moteurs de motos traditionnels peut les

amener à surchauffer. Cela endommage les pièces du moteur et peut entraîner des réparations coûteuses.

● Les motos à carburant mixte, conçues pour fonctionner soit avec de l'essence, soit avec un carburant à forte

teneur en éthanol, se trouvent en Inde et au Brésil. La Honda XRE 300, la Yamaha Fazer F2-15 et la

Suzuki Gixxer 250 en sont des exemples.

Retour

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

La moto à biocarburant de Yamaha

​

Pour en savoir plus!

Calcul des émissions

Clique sur les icônes pour en savoir plus sur les véhicules à biocarburants

​

Voitures de course et biocarburant

​

Biocarburants conventionnels ou avancés

​

Mélanges de biodiesel et utilisations au Canada

​

L'histoire du biodiesel

Fabrication des biocarburants

​

Voiture à caca

Carte des stations de ravitaillement en biocarburant au Canada

​

Effets économiques, sociaux et environnementaux des biocarburants

​

​

Biocarburant d'algues à partir d'écume d'étang

​

À propos des véhicules

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

Types de carburants

Cycle de vie

À propos des véhicules

​

Types de véhicules

​

​

​

Aero Corner (n.d.) How Much Fuel Each Type of Aircraft Uses.

Boating Mag (2019, September 30) Calculating Boat Fuel Consumption.

Canadian Transportation Agency (2016, March 30) Noise and Vibration from Idling Locomotives.

Canadian Urban Transit Research & Innovation Consortium (n.d.) CUTRIC Report Reveals Natural Gas as a Solution to Decarbonizing Transit Fleets in Canada.

Car and Driver (n.d.) Diesel vs. Gasoline: Everything You Need to Know.

Chase Canada (2021, February) Public Transit - Good for Health, Social Equity and the Planet!

CTV News (2020, November 14) OC Transpo's monthly bus pass one of the most expensive fares in Canada.

​

Drake, C.D. (2021, May 6) How Far Can a Boat Go on a Tank of Gas?

​

Fuel Economy (n.d.) Fuel Economy in Cold Weather.

Federal Aviation Administration (2022, November 14) Airport Carbon Emissions Reduction.

Global Railway Review (2021, July 19) First Indigenous owned and operated railway in Canada to be modernised.

​

Références pour les véhicules à combustibles fossiles

​

​

​

Government of Canada (2013, July 17) Air pollution: regulations for vehicles and engines.

​

Nunno, R. (2018, Oct. 26) Fact Sheet | Battery Electric Buses: Benefits Outweigh Costs. Environmental and Energy Study Institute (EESI).

​

Power Sports Guide (2023) How Far Can a Motorcycle Go on a Full Tank of Gas?

​

Power Sports Guide (2023) How Much Fuel Does a Snowmobile Use?

​

Pretorius, L. (2023) How Far Can an ATV Go on One Tank of Gas? Ultimate Off Roading.

​

Railway Age (2018, August 14) Ready for the cold?

Railway association of Canada (2023) Rail is Green Transportation.

Reason Foundation (2010, April 5) Does Bus Transit Reduce Greenhouse Gas Emissions?

​

School Transportation News (2021, Nov. 1) Real-world Results: Newer Diesel Buses Are Proving They Are in a League of Their Own.

​

Statistics Canada (2023, Jan. 1) Automotive statistics.

​

​

​

​

​

​

​

Références pour les véhicules à combustibles fossiles

​

​

Thermo Mega Tech (n.d.) Locomotive Freeze Protection.

​

U.S. Energy Information Administration. (2022, Dec. 29) Gasoline and the Environment.

Virginia Department of Public Health. (2021) Gasoline – Environmental Health.

​

Winter Wildlands Alliance (n.d.) Environmental Impacts from Snowmobile Use.

​

World Wide Power Products (2023) How Long Does Diesel Fuel Last & Tips To Store It For Longer.

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Références pour les véhicules à combustibles fossiles

​

​

Automotive World (2021, May 19) MAN sets the standard for range: Fully electric bus breaks the 550 kilometre barrier.

BC Ferries (n.d.) The Island Class - efficient, quiet, battery-hybrid ferries.

Blewett, T. (2021, Nov. 26) City rolling out electric buses early next year, though you can't quite call them 'zero-emission'. Ottawa Citizen.

Blue Bird Corporation. (n.d.) Electric School Buses.

BRP-Rotax GmbH & Co KG (2021, March 2) Rotax hydrogen snowmobile Lynx HYSNOW in use on the slopes for the first time.

CBC News (2022, May 12) Why Canada is so far behind Europe in electrifying rail?

Chung, E., Hopton, A., & Reid, T. (2020, Dec. 2) Electrification of transit will require time to overcome challenges. CBC News.

Crawley, M. (2017, May 18) Wynne to announce plans for high-speed rail from Toronto to Windsor. CBC News.

Elcomotor yachts (n.d.) Electric Outboard Motors - March 2023.

Electric Autonomy (n.d.) Electrification of transit news and insights.

Electric Vehicle Society (n.d.) EV society main page.

Références pour les véhicules électriques

​

​

Electrive (2021, March 2) World’s largest electric ferry launches in Norway.

Fehrm, B. (2021, Jul. 1) The true cost of electric aircraft. Leeham News and Analysis.

Flora (2021, Jan. 4) Electric Outboard Motors: All You Need to Know (Best Picks in 2022). Epropulsion.

Flora (2021, Dec. 23) Outboard Motor Winterization & Battery Storage in Cold Weather: Comprehensive Guide. Epropulsion.

Go Transit (n.d.) How Weather Affects Service.

Hakirevic Prevljak, N. (2021, Dec. 21) Canada Welcomes 1st Zero-Emission Electric Ferry. Offshore Energy.

Heart Aerospace. (2023) Learn more about the ES -30.

Jarratt, E. (2022, Jan. 6) New Calstart data charts increasing zero-emission bus adoption in Canada, with Ontario in the lead. Electric Autonomy.

Jarratt, E. (2022, Sep. 15) Air Canada buys 30 hybrid-electric passenger airplanes, acquires stake in electric plane maker, targets 2028 service launch. Electric Autonomy Canada.

�La science simplifiée (2019, June 13). Science at Work: Can airplanes fly on wood chips? The next generation of biofuel [Video]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=AGQQyW6YcJM

​

Références pour les véhicules électriques

​

​

La science simplifiée (2022, July 6) Le b.a-ba des véhicules zéro émission ou VZE (série sur les VZE – 1re partie) [Video]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=0Wj4tEn19aA

Lion Electric (n.d.) The Lion Electric Co. Homepage

Natural Resources Canada (2022, May 16) Most fuel efficient vehicles for model year 2022.

Navigator boat (n.d.) Introducing Navy.

Nichols, D. (2022, Sept.) Tips for driving your EV in the winter. Green Cars.

Nilsen, T. (2021, Mar. 30) Cold weather perfect to pioneer electric aviation says Finnair and signs intention to purchase 20 battery planes. The Barents Observer.

Ontario Chamber of Commerce. (2018, Jun. 19) Extreme weather and transportation: Adapting to reality.

Plugboats (n.d.) Electric Outboards: Less than 5 kW - Plugboats.

Plug-in Canada (n.d.) Electric bus FAQ.

Porter, K. (2021, June 16) OC Transpo to spend $1B to bring in electric bus fleet by 2027. CBC News.

​

​

Références pour les véhicules électriques

​

​

Railway electrification. In Wikipedia.

​

Rand boats (n.d.) All you need to know about electric boats.

​

Riaz, A. (2022, Sep. 5) Do Electric Motorcycles Have A Clutch And Gears? ClimateBiz.

Shamieh, G. (2021, Feb. 12) Cold realities: Testing a Zero SR/S in winter. Revzilla.

Skwarczek, M. (2022, May 11) How and Where Do You Charge an Electric Motorcycle? MotorBiscuit.

Solutions (n.d.) Ecodriving.

Sustainable Bus (2022, July 20) Electric bus range, focus on electricity consumption. A sum-up.

Thomas Built Buses (2021, Feb. 22) Here’s What You Should Know About Electric School Bus Range.

Torqeedo (n.d.) Electric Outboard Motors – the clean electric drive for your boat.

Vision marine technologies (n.d.) World’s most powerful electric powertrain.

​

Références pour les véhicules électriques

​

​

White, E. and Schwabe, M. (2023, Feb. 7) Electric vehicles lose up to 30% range when temperatures dip below freezing, study finds. CBC News.

​

WIlson, T. (2007, Mar. 22) How Subways Work. How Stuff Works.

World Economic Forum (2022, April 26) San Francisco ferry becomes world's first to run on hydrogen fuel cells.

�Wright, G. (2021, June 23) MiWay Hydrogen Fuel Cell Electric Bus Update. City of Mississauga.

​

​

​

Références pour les véhicules électriques

​

​

Airbus (2022, Feb. 22) Glenn Llewellyn introduces the #ZEROe demonstrator. [Video] YouTube.

https://www.youtube.com/watch?v=Kh8oEvhw9rA

Airbus. (2023) ZEROe Towards the world’s first zero-emission commercial aircraft.

Biogradlijia, A. (2022, Apr. 12) Canada’s first hydrogen powered marine vessel coming soon. Energy News.

​

Bristow, P. , Röhrich, K. , Wirth, H. (2021, Nov. 25) Hydrogen Buses for Cross-Border Public Transport a Reflection. Pangloss Labs.

​

BytesizeScience (2012, Oct. 12) Nanotechnology Today - Fuel Cells, Buckyballs and Carbon Nanotubes. [Video] YouTube.

https://www.youtube.com/watch?v=ndJlgTkm0oQ

City of Mississauga (2019-2023) Hydrogen Fuel Cell Electric Bus Pilot Project

Drive Clean (2021) Hydrogen Fuel Cell Electric Cars.

​

Drive Clean (2021) Hydrogen Fueling Overview.

​

Emissions Reductions Alberta (2022) Alberta Zero Emission Hydrogen Transit (AZEHT) project.

Enginuity Explained (2020, Sep. 24) Hydrogen Fuel Cell: How It Works. [Video] YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=bFb5TKVPSiY

Fuel Cell Work (2021, Oct. 16) Lexus-unveils-recreational-vehicle-concept-atv-powered-by-hydrogen.

​

Références pour les véhicules à hydrogène

​

​

Fuel Cell Works. (2020, Jan. 4) Study by CTE Cold Weather Effects Range Loss in Winter Fuel Cell Beats Battery.

​

Fuel Cells Works. (2022, Jul. 13) What’s the Future of Fuel Cell Recycling?

​

Fuel Cell Works (2023, Jan. 4) Hydrogen Fuel Cell BUs Entering the Market This Year.

Gileskirkland (2020, Mar. 30) Nanotechnology and the Future of Fuel Cells Sustainable Nano.

​

Hydrogen Central (2022, Jan. 24) New Fuel Cells can Operate at Temperatures Between -20 To 200°C.

​

Hyundai Canada(2022) Nexo - The Next Generation SUV.

Jane Patterson, J. (2023) Life cycle of hydrogen fuel cell vehicles. Ricardo Strategic Consulting.

Kuta, S. (2022, Sep. 7) Hydrogen-Powered Passenger Trains Are Now Running in Germany. Smithsonian Magazine.

​

Marine Offshore Bureau Veritas (2023) Beyond Hydrogen: Classification Rules for Ships Using Fuel Cells.

​

Marine Service Noord. (n.d.) Hydrogen Storage on a Ship.

​

Morgenstern, C. (2021, Aug. 31) Top-5 Reasons hydrogen has place future rail. Cummins.

​

​

Références pour les véhicules à hydrogène

​

​

Office of Energy Efficiency & Renewable Energy (2014, Mar. 13) Fuel Cells Providing Power Despite Winter’s Chill

​

Nano Sun. (n.d.) Mobile hydrogen refuelling

​

Osman, L (2022, Aug. 16) Green Canadian hydrogen not an immediate solution to Germany's energy worries. The Canadian Press.

Province of British Colombia. (n.d.) Go Electric Hydrogen Fuelling Infrastructure

Purvis, B. 2023 Kawasaki Electric Motorcycles and 2024 Hybrid. Cycle World.

​

Rotax (2021, Mar. 2) Rotax hydrogen snowmobile lynx hysnow in use on the slopes for the first time.

​

Rudyk, M. (2020, Apr. 6) Design for cleaner, quieter snowmobile wins Yukon Innovation Prize. CBC News.

Rutgers. J. (2022, Aug. 24) Winnipeg Transit could buy electric buses from local factory

The Narwhal.

Strathcona County (2022, Nov. 1) Hydrogen Fuel Cell Electric Bus Pilot

Student Energy (2015, May 19) Energy Literacy - Hydrogen 101. [Video] YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=Kv8WT3-7ZHE

The Canadian Hydrogen and Fuel Cell Association (CHFCA) (2022). Profil du secteur canadien de l’hydrogène et des piles à combustion

​

​

Références pour les véhicules à hydrogène

​

​

The Science Hive (n.d.) Fuel Cells AQA

​

Thomson, E (2022, Aug. 31) A simple way to significantly increase lifetimes of fuel cells and other devices. MIT News.

Toyota Canada (2023) Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicles [FCEV]

US Department of Energy (n.d.) Alternative fuels Data Center: Hydrogen Production and Distribution.

U.S. Department of Energy - Energy Efficiency and Renewable Energy (n.d.) Fuel Cells.

Walter Merida, W. (2021, Jul. 21) British Columbia, Manitoba, Quebec and Ontario could export green hydrogen made using hydro or nuclear electricity. The Canadian Press.

Williams, B. (2022, Apr. 16) How do you fill a hydrogen car – A Look at the ins and outs of refueling. Hydrogen Fuel News.

​

Yowell, G. (2022, Sept. 6) How does the cost of Hydrogen stack up against gasoline? Stillwater Associates.

​

Zero Avia. (2022, Jul. 21) ZeroAvia & Edmonton International Airport Tie Up to Bring Hydrogen-Electric Flights to Canada.

​

​

​

​

Références pour les véhicules à hydrogène

​

​

Biofuels Central (2022, Jul. 4) Pratt & Whitney Canada Successfully Conducts 100% Sustainable Aviation Fuel Flight Test with PW127M Engines Powering Braathens’ ATR Aircraft.

Biofuels Central (2021, Nov. 4) Canadian Railway Company and Progress Rail Advance Sustainability Efforts with Partnership with Renewable Energy Group for Biodiesel.

Boom. (2021, Sep. 14) What is SAF? Sustainable Aviation Fuel 101.

Canada’s Ocean Supercluster (2022, Feb. 9) Canada’s Ocean Supercluster announces CAD$65 million marine biofuel project.

Chevron Renewable Energy Group (2019, May 3) Biodiesel and Your Engine. [Video]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=-SdmnyfgXRY

CN (n.d.) Building for an Environmentally Sustainable Future.

Energy Now Media. (2022, Nov. 15) Indigenous Group Plans $451 Million Biofuel Refinery in Canada.

Energy Minute (2019, May 29) Biofuels in Canada. [Video]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=41WNmjXCRR0&t=7s

ETIP Bioenergy (n.d.) Use of Biofuels in Shipping - LLoyds Register / Maersk test programme on biodiesel for marine engines.

ETIP Bioenergy (n.d.) Sustainable Feedstocks for Advanced Biofuels and Intermediate Bioenergy Carriers Production in Europe.

​

Références pour les véhicules à biocarburants

​

​

Ghosh, P., Shah, G., Sahota, S., Singh, L., & Vijay, V. (2020, Apr. 17) Bioreactors - Sustainable Design and Industrial Applications in Mitigation of GHG Emissions, Chapter 7 - Biogas production from waste: technical overview, progress, and challenges. Elsevier, Pages 89-104. https://doi.org/10.1016/B978-0-12-821264-6.00007-3

Greenfacts (2022, May 4) Liquid Biofuels for Transport Prospects, risks and opportunities.

Luterbacher, C. and Luterbacher, J. (2015, Jul. 17) Break it Down! How Scientists are Making Fuel Out of Plants. Frontiers.

National Grid Group (n.d.) What is Biogas?

Natural Resources Canada (2020, May15) Ethanol.

Natural Resources Canada (2018, Dec.19) ecoENERGY for biofuels program.

Natural Resources Canada (2021, Mar. 24) 2021 Fuel Consumption Guide Canada.

NREL (n.d.) Microalgae Compositional Analysis Laboratory Procedures.

Panichelli, L. & Gnansounou, E. (2021, Jan. 13) Life-Cycle Assessment of Biorefineries, Chapter 9 - Modeling Land-Use Change Effects of Biofuel Policies: Coupling Economic Models and LCA, Elsevier, Pages 233-258. https://doi.org/10.1016/B978-0-444-63585-3.00009-7

Real Engineering (2021, Jun 5) The Problem with Biofuels. [Video]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=OpEB6hCpIGM

Références pour les véhicules à biocarburants

​

​

Seeker (2016, Sep. 29) We can Power the World with Algae! [Video]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=ExOXF1x3N1g

Stahn, M. (2022, Jan. 19) Calgary based nanostech wins inventures net zero energy pitch competition.

Student Energy. (2015, May 17) Biofuels 101. [Video]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=ZGmwtDffc74

Ted-Ed (2014, May 29) Biodiesel: The afterlife of oil - Natascia Radice. [Video]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=CBKKoq_HxYA

UK GOV (2021, Feb. 25) Guidance E10 Petrol Explained.

U.S. Department of Energy - Alternative Fuels Data Centre (2022, Jan.) Fuel Prices.

U.S. Department of Energy - Alternative Fuels Data Centre (n.d.) How Do Diesel Vehicles Work Using Biodiesel?

U.S. Department of Energy - Fuels Data Centre (n.d.) Biodiesel Production and Distribution.

U.S. Department of Energy (n.d.) Biofuels Myth vs. Fact.

U.S. Department of Energy - Office of Energy Efficiency & Renewable Energy. (2021, Dec.) Straight Vegetable as Diesel Fuel.

U.S. Department of Energy (2021, Feb.) Vehicle Technologies Program.

2020 Civitas (2013) Smart Choices for Cities - Clean Buses for Your City.

​

Références pour les véhicules à biocarburants