食物里程、碳足跡

闖關任務

70205許昱庭

物流運輸的過程、發展及目的

• 過程:

物流運輸生產過程有廣義與狹義之分。 狹義的運輸生產過程是指利用線路、運輸工具等技術設備，將貨物從供應地經裝載後運送到需求地並卸貨的運行過程，也稱基本運輸過程。 廣義的運輸過程是指從準備貨物開始，直到將貨物送達目的地、卸貨，並完成一切相關手續的全部運輸活動。

• 發展:

在具有科學合理的交通運輸網上，通過科學的運輸組織才能實現國家、社會、企業以及人們所提出的運輸任務，加速貨物和車船的周轉，壓縮貨物的在途時間，加速國民經濟的發展。

• 目的:

物流的目的從生產到消费之間，存在著時間和空間上的隔閡。 而物流的目的，就是彌補生產與消費之間的時間及空間差距。過去，物流的主要使命是提高運輸效率，縮短商品到達所需的時間，消除空間上的距離。

物流運輸的意義、功能

• 意義:

按物流的概念，物流是“物”的物理性運動，這種運動不但改變了“物”的時間狀態，也改變了“物”的空間狀態。 運輸承擔了改變空間狀態的主要任務。 運輸是改變空間狀態的主要手段，運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態的全部任務。

• 功能:

物流的基本功能，是倉儲保管與運輸配送 功能能夠發揮的重要先決條件。 包裝分成工業包裝和商業包裝兩種: 工業包裝的作用是便於運輸，並保護在途 商品； 商業包裝的目的是保護商品、利於商品行 銷與廣告等，以便於銷售。

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物流當中加工的類型

• 提高加工效率和原材料利用率:

集中進行物流加工，可以採用技術先進、加工量大、效率高的設備，不但提高了加工質量，而且提高了使用率和加工效率。還可以將生產企業生產的簡單規格產品，按照客戶的不同要求，進行集中下料，做到量材使用，減少剩餘料。同時對剩餘料進行綜合利用，提高原材料的利用率，使資源得到充分合理的利用。

• 提高物流效率:

有的產品的形態、尺寸、重量等比較特殊，如過大、過重產品不進行適當分解就無法裝卸運輸，生鮮食品不經過冷凍、保鮮處理，在物流過程中就容易變質腐爛等。對這些產品進行適當加工，可以方便裝卸搬運、儲存、運輸和配送，從而提高物流效率。

• 促進銷售:

物流加工對於促進銷售也有積極的作用，在市場競爭日益激烈的條件下，物流加工成為重要的促銷手段。例如,將運輸包裝改換成銷售包裝，進行包裝裝滿加工，改變商品形象以吸引消費者；將蔬菜、肉類洗凈切塊分包以滿足消費者的要求；對初級產品和原材料進行加工以滿足客戶的需要，增強營銷競爭力。

食物里程VS.碳足跡的意義

• 食物里程的意義:

食物里程指的是從農場(農、畜的生長地)到消費者購買地(市場、商店)所運送的距離，或是說我們嘴巴和食物原產地之間的距離。食物里程高，表示食物經過漫長的運送過程，一路上交通工具所消耗的汽油，和隨之產生的二氧化碳，會增加暖化對環境的衝擊。

• 碳足跡的意義:

根據環保署的定義，碳足跡（Carbon Footprint）指的是一項活動或產品的整個生命週期中，直接與間接產生的溫室氣體排放量。也就是從一個產品的（或一項活動所牽涉的）原物料開採與製造、組裝、運輸，一直到使用及廢棄處理或回收時所產生的溫室氣體排放量，都要列入碳足跡的計算。換言之，碳足跡不只是直接從煙囪排放出來的污染，而是從消費端出發，去概算整體牽涉的碳排量。

比較不同物流過程食物里程和碳足跡的計算

• 計算碳足跡：

產品產生的直接與間接之溫室氣體排放量總和，通常以重量單位表示，如：噸或公斤之二氧化碳當量。簡單的用計算公式：單位產品活動數據*排放係數*GWP = 碳足跡。但是如果加上飛機、船舶或車輛等交通運輸，則必須加計這些運輸工具的碳排放量。

• 至少兩項食物里程和碳足跡的差異:

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物流運輸和碳足跡的關係

• 倡議生態物流:

全球最大的地方政府永續發展理事會（Local Governments for Sustainability, ICLEI）自2017年推出生態物流（EcoLogistics）倡議，並成立生態物流城市社群(Community)。鼓勵地方政府以城市治理的角度，仔細梳理如何利用市政內交通、環境、都市規劃與土地利用等政策，形塑兼顧效率運輸、減低環境負荷又能滿足民眾生活機能的城市物流環境。

• 台灣本土的新創團隊的努力:

在物流領域上，國際前瞻物流產業，在台灣的物流業界豎起了低碳永續的標竿；但台灣本土的新創團隊也不惶多讓，幾乎在物流供應鏈的每一個環節上展現前瞻性和新創能力。舉凡智慧物流（車聯網、智慧機器人、智慧調度系統、智慧平台、區塊鏈）、企業物流回收方案和可用50次的循環包裝、又綠又文青的綠建築物流、將智慧眼鏡應用在低碳倉儲管理、可攻易守的冷鏈物流解方、如影隨形的智慧最後一哩路等，臺灣新創團隊創造了在台灣真實場域落地實踐這些技術的極大可能。

物流運輸和碳足跡對社會的影響

• 氣候變遷對於觀光發展的影響並不是單方向，而是一種連動關係:

因為當全球遊客人數以超過4%的速度在成長時，觀光碳排的影響也不容忽視。

• UNWTO提出的第一份針對全球觀光發展所排放二氧化碳量的估計報告:

在2005年時，全球國際旅行與國內旅行共計產生13億噸的二氧化碳，約占當年度全球二氧化碳排放量的 5%。此一估算包含交通、住宿、遊憩活動等三大面向的碳排放。其中，交通部分占了總量的 75%，若以細項來區分，則航空運輸 40%，車輛運輸32%，其他運輸3%。以2005年的基準值而言，每一次的旅行預計會產生 0.25噸的二氧化碳。

• 未來努力方向:

若是我們完全沒有改善能源使用效率，且也沒有改變對航空運輸的依賴狀況，則20年後觀光碳排放預計將會高達31億噸，較2005年此一基準點增加 160%。因此要同步做到節能減碳與兼顧觀光發展的物流運輸刻不容緩。

物流運輸和碳足跡對生態環境的影響

• 發展綠色物流:

由於經濟全球化持續發展，物流運作流程(包含產品製造、儲存、配送)日益呈現高變動性、高分散性、高複雜性與跨國性， 依據WEF(2009)估算，物流業每年產生的溫室氣體排放約占全球排放5.5%(相當於約占全球能源相關之溫室氣體排放之10%)；因此，從綠色供應鏈管理(Green Supply Chain Management, GSCM)的角度來看，物流服務如何透過基於環境永續性考量的運作規劃和監管，以減少溫室氣體排放與廢棄物產生之類的環境衝擊，將扮演重要的角色，換言之，綠色物流(Green Logistics)之發展在現今全球永續開發進程中是不容忽視的。

• 減緩氣候變遷的意識逐漸提高:

「碳足跡」越來越受到重視，無論是購買食材或交通運輸，重視環保的人會更加注意自己的行為對地球帶來的影響。氣候變遷帶來的各種災害已經近在眼前，我們必須在日常生活減少碳足跡，為地球降溫。

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