Розділ: «Електричні апарати та прилади, електричні ланцюги тепловоза, електричні ланцюги електровозу»

​

Тема уроку: "Апарати захисту"

Головний вимикач ВОВ 25/4М

Електричні апарати та прилади, електричні ланцюги тепловоза, електричні ланцюги електровозу

Головний вимикач ВВВ 25/4М

Електричні апарати та прилади, електричні ланцюги тепловоза, електричні ланцюги електровозу

Призначений для оперативного увімкнення та відключення ТТ від контактної мережі, а також для автоматичного відключення при аварійних режимах роботи електровоза (перевантаження, струм КЗ, замикання на землю).

Головний вимикач ВВВ 25/4М

Електричні апарати та прилади, електричні ланцюги тепловоза, електричні ланцюги електровозу

Роз'єднувач складається із порцелянового ізолятора, який закріплений на поворотному валу. Вал встановлений за допомогою шарикопідшипників у корпусі блоку керування. До верхньої частини ізолятора кріпляться ножі пінцетного типу, що мають контактні пружини. З ножами з'єднаний висновок для підключення до струмопровідної шини тягового трансформатора.

У відключеному положенні ножі замкнені на кронштейн, що заземлює, встановлений на корпусі ГВ.

Поворотний вал у нижній частині має важіль, який шарнірно пов'язаний із штоком пневмоприводу. Також на нижньому торці валу є хвостовик, що вказує на положення роз'єднувача. Для повороту валу вручну на нижньому кінці зроблені грані для установки спеціального ключа. У середній частині поворотного валу є 2 ексцентрики, один з яких взаємодіє з тягою КСА-1 (контрольно сигнальний апарат), а другий взаємодіє з пружиною якоря електромагніта, що утримує. Також встановлюється пристрій, що доводить.

Головний вимикач ВВВ 25/4М

Електричні апарати та прилади, електричні ланцюги тепловоза, електричні ланцюги електровозу

1 клапан; 2 - обмежувач дуги; 3 - нерухомий контакт; 4 - рухомий контакт; 5 – ізолятор;

6 – контакт; 7 – привод; 8 – вихід;

Головний вимикач ВВВ 25/4М

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Похилий ізолятор забезпечує прохід стисненого повітря з повітряного резервуару в дугогасну камеру. Ізолятор фарфоровий, усередині порожнистий, кріпиться до корпусу за допомогою фланців через гумове ущільнення.

Повітряний резервуар призначений для запасу стисненого повітря, що забезпечує включення та відключення ГВ. Об'єм резервуару 32-35 літрів і на ньому встановлено штуцер із краном КН18 для випуску стисненого повітря.

Дугогасна камера складається з порожнього ізолятора, до якого кріпляться зовнішній та внутрішній фланці.

Зовнішній фланець з'єднаний із похилим ізолятором. До зовнішнього фланця кріпиться труба, один кінець якої має ламелі – профільні розрізи. Інший кінець має більший діаметр і служить циліндром для поршня пневмоприводу рухомого рухомого контакту.

Для проходу повітря в пневмопривід рухомого контакту на місці переходу діаметрів є 6 отворів. Поршень пневмоприводу через шток жорстко з'єднаний із рухомим розривним контактом. Між поршнем і фланцем встановлена ​​пружина, зусилля якої спрямовано замикання розривних контактів.

Нерухливий розривний контакт виконаний у вигляді втулки і розташований у внутрішньому фланці, має конусний отвір, що забезпечує щільніше прилягання розривних контактів. Внутрішній фланець закритий ковпаком, у якому встановлено обмежувач дуги. До внутрішнього фланця кріпиться гнучкий висновок, що йде до струмоприймача.

Головний вимикач ВВВ 25/4М

Електричні апарати та прилади, електричні ланцюги тепловоза, електричні ланцюги електровозу

Корпус із блоком управління є основою вимикача, виготовлений із силуміну. Корпусом вимикач кріпиться на даху електровоза. Усередині корпусу змонтовано механізми керування вимикачем.

Головний клапан жорстко з'єднаний через шток із пневмоприводом. На головний клапан діє зусилля пружини, що утримує клапан постійно закритим.

Включає та відключає клапани, так само навантажені зусиллям пружин;

Пневмопривід поворотного валу;

Штуцер для підключення манометра, що показує тиск у резервуарі ГВ;

Зворотний клапан, який унеможливлює зниження тиску в резервуарі ГВ при зниженні тиску в живильній магістралі;

Голковий клапан, створює витримку часу для того, щоб у початковий момент відключення ГВ розмикалися розривні контакти, а потім ножі роз'єднувача;

АМД – схемний №РД – апарат мінімального тиску;

Патрон аерації з селікогелем, який забезпечує циркуляцію повітря в дугогасній камері, виключаючи утворення конденсату.

Також в корпусі ГВ є 3 основні електромагніти:

Відключає на 380В, змінного струму;

Що включає 50В постійного струму;

Утримує на 50В постійного струму.

Якорі відключає і утримує електромагнітів впливають через карамисло на клапан, що відключає.

Є контакти КСА, призначені для перемикання в ланцюгах управління залежно від положення роз'єднувача; проміжне реле РМТ призначене для відключення ГВ при КЗ та перевантажень первинної обмотки тягового трансформатора. Для нормальної роботи ГВ у зимовий час є нагрівальний елемент. Для точного замикання ножів і доведення їх до фіксованого положення встановлюється пристрій, що доводить пов'язане з поворотним валом, працює на розтискання. Усередині корпусу також є клемна рейка і 2 штепсельні роз'єми для підключення ГВ до ланцюгів управління.

Головний вимикач ВВВ 25/4М

Електричні апарати та прилади, електричні ланцюги тепловоза, електричні ланцюги електровозу

Нелинейный резистор ВНКС-25 предназначен для уменьшения перенапряжения возникающих на дугогасильных контактах при разрыве дуги. Резистор крепится к фланцам дугогасительной камеры и подключается параллельно к дугогасительным (разрывным) контактам.

Складається резистор з порожнього фарфорового ізолятора 2 затисненого між двома металевими фланцями. Фланці закривають порожнистий ізолятор із торців і одночасно використовуються для кріплення до ГВ. Всередині ізолятора встановлено 15 велітових шайб 3, стиснутих пружиною 1 і залитих компаундом для забезпечення елементів та необхідного електричного контакту.При номінальній напрузі 25кВ працює як діелектрик. У разі підвищення напруги резистор знижує свій опір і починає проводити струм. У момент відключення ГВ разом розрив контактів напруга збільшується в 3-4 рази, резистор пробивається і основна частина струму протікає через нього зменшуючи підгар розривних контактів. Після зниження напруги знову працює як діелектрик.

Головний вимикач ВВВ 25/4М

Електричні апарати та прилади, електричні ланцюги тепловоза, електричні ланцюги електровозу

1 - резервуар

2 - клапан аерації

3 - головний клапан

4 - гумове кільце ущільнювача

5, 18, 22 – ізолятор

6 - шток рухомого контакту

7 - ламелі

8 - рухомий контакт

9 - нерухомий контакт

10 - втулка

11 - стрижень

12 - камера

13 - нелінійний опір

14 - селуміновий косинець

15 - буфер

16 - пружина

17 - фланець нерухомого ножа

19 - заземлювач

20 - рухливі ножі

21 - вихід

23 - стрижень

24, 34 – серповий важіль

25 - планка

26 - вимкн. електромагніт. пров. струму 380 В

27 - поршень

28 - пружина планка

29 - шток утримуючого магніту

30 - шайба утримуючого магніту

31 - якір утримуючого магніту

32 - блокувальний пристрій

33 - механізм, що доводить

35 - шток

36 - важіль

37 - включає електромагніт

38 - якір

39, 40 – пусковий клапан

41 - поршень

42, 43 - регульований гвинт

44 - пластинчастий клапан

45 - камера додаткового об'єму

46, 47, 48 - реле тиску

49 - зворотний клапан

50 – манометр

51 - спускна труба

Головний вимикач ВВВ 25/4М

Електричні апарати та прилади, електричні ланцюги тепловоза, електричні ланцюги електровозу

Схема роботи ГВ.

Для включення ГВ необхідно щоб тиск повітря в резервуарі було 5,6-5,8 Атм, при цьому спрацьовує АМД і замикає свої контакти в ланцюги утримуючого електромагніту 4УД і електромагніта, що включає 4Вкл. На пульті машиніста включаємо кнопку «Вимикання ГВ», при цьому отримує живлення котушка утримуючого електромагніту 4УД притягує свій якір і готує до стиснення пружину. На 2-3 секунди натискаємо кнопку «Включення ГВ і повернення реле» при цьому отримує живлення, що включає електромагніт і своїм якорем натискає на клапан, що включає.

Клапан відкривається, закриваючи атмосферний отвір і пропускає стиснене повітря з повітряного резервуару до пневмоприводу роз'єднувача. Ножі йдуть на замикання.

Пройшовши 20º поворотний вал ексцентриком перемикає контакти КСА, Р1, через які отримував живлення, що включає електромагніт, він відключається і клапан під дією своєї пружини закривається повідомляючи пневмопривід роз'єднувача з атмосферою.

Наступні 20º поворотний вал із ножами проходить за інерцією.

Решта 20º проходить за рахунок пристрою, що доводить. При замиканні ножів роз'єднувача другий ексцентрик на валу впливає на шток утримуючого електромагніту стискаючи пружину, що діє на якір, але під дією електромагнітних сил котушки якір залишається нерухомим. ГВ увімкнено.

Головний вимикач ВВВ 25/4М

Електричні апарати та прилади, електричні ланцюги тепловоза, електричні ланцюги електровозу

При оперативному відключенні ГВ, кнопкою «Вимикання ГВ» або при спрацьовуванні захисту знімається живлення з утримуючого електромагніту і якір 4УД під дією пружини натискає на шток клапана, що відключає. При цьому клапан, що вимикає, закриває атмосферний отвір і відкриває прохід повітря з повітряного резервуару ГВ в пневмопривід головного клапана. Стиснене повітря діє на поршень пневмоприводу який подолавши зусилля пружини переміщається відкриваючи головний клапан.

Повітря з резервуару ГВ через відкритий головний клапан йде двома шляхами:

1. Основний – через похилий ізолятор у дугогасну камеру.

2. Додатковий - додаткову камеру, а потім через голчастий клапан у пневмопривід роз'єднувача.

Основний потік стисненого повітря підвищує тиск в дугогасній камері і при 4 Атм поршень з'єднаний з рухомим розривним контактом, перемігши розривні контакти, при цьому відкрит . При цьому дуга, що утворилася, видується в ковпак на обмежувач дуги, де охолоджується і гаситься.

У цей час тиск у пневмоприводі роз'єднувача досягає необхідного значення і поршень починає переміщуватись, при цьому через шток і важіль повертає вал роз'єднувача. Ножі йдуть на відключення через 20º ексцентрик перемикає контакти КСА, другий ексцентрик перестає впливати на пружину електромагніту, що утримує, звільняючи його якір. Відключаючий клапан під дією пружини сідає на місце (притискається до сідла) закриваючи подачу повітря в пневмопривід головного клапана, і відкриває атмосферний отвір з'єднуючи пневмопривід головного клапана з атмосферою, повітря виходить і клапан закривається під дією зусиль пружини. При цьому тиск повітря в камері дугогасіння падає і розривні контакти знову замикаються під дією пружини, так само припиняється подача повітря в пневмопривід роз'єднувача. І наступні 20º ножі йдуть за інерцією, а 20º, що залишилися, за рахунок пружини, що доводить. ГВ вимкнено.

Відключення ГВ так само відбувається при подачі живлення на електромагніт, що відключає, при цьому якір електромагніту впливає на карамисло яке повертається і протилежним кінцем натискає на відключаючий клапан, який подолавши зусилля своєї пружини відкриває прохід для повітря в пневмопривід головного клапана і далі ГВ працює аналогічно штатному.

Головний вимикач ВВВ 25/4М

Електричні апарати та прилади, електричні ланцюги тепловоза, електричні ланцюги електровозу

Параметри ГВ:

номінальна напруга – 25кВ;

номінальний струм – 400А;

номінальний тиск повітря – 9 Атм;

тиск спрацьовування амд:

на замикання контактів 5,6-5,8 Атм;

на розмикання контактів 4,6-4,8 Атм;

кут повороту роз'єднувача – 60+/-1º;

кут повороту для перемикання контактів КСА – 20+/-5º;

контактне натискання розривних контактів 40кгс;

зниження тиску в повітряному резервуарі:

при відключенні трохи більше 2,5Атм;

при включенні 0,5 Атм;

час включення при 8Атм трохи більше 0,18 секунд;

час відключення:

від утримуючого електромагніту 0,06 секунд;

від електромагніту, що відключає, 0,03 секунди;

номінальна напруга ланцюгів керування ГВ – 50В;

маса – 200кг.

Головний вимикач ВВВ 25/4М

Електричні апарати та прилади, електричні ланцюги тепловоза, електричні ланцюги електровозу

Схема роботи ГВ.

Робота вимикача на Увімкнення

При подачі стисненого повітря під тиском понад 4,5 кгс/см2 із резервуара ланцюгів управління замикаються контакти реле 2 (рис. 2, SP1), готуючи ланцюг вентиля приводу вакуумної камери 1 UA2. Після зниження тиску до 3,5 кгс/см2 контакти розмикаються. Одночасно стиснене повітря через відкритий механічний вентиль 16 клапан швидкого вихлопу 13 надходить в порожнину над поршнем пневмопривода поворотного ізолятора, фіксуючи поворотний ізолятор 7 у вимкненому положенні. При цьому ніж поворотного ізолятора знаходиться на стійці заземлення 6.

У ході подальшого переміщення поршня створюється додаткове натискання контактів пружиною підтискання 19. Через важіль у нижній частині циліндра приводу вакуумної камери відбувається взвод пружини утримуючого електромагніту 10 UA1, але якір UA1 залишається в притягнутому стані. В кінці ходу поршня важіль, що знаходиться у верхній частині циліндра приводу вакуумної камери, заходить під клямку 20 і утримує контакти вакуумної камери 4 у включеному положенні.

При подачі напруги на електромагнітний вентиль UA2 стиснене повітря з магістралі надходить у пневмоциліндр і переміщує поршень, перемикаються контакти SQ1 блоку сигналізації. Поршень за допомогою штока7, шпильки, ізоляційної тяги, важеля замикає контакти дугогасної камери.

Одночасно перемикається механічний вентиль 16, який закриває доступ повітря через клапан швидкого вихлопу 13 порожнину над поршнем пневмопривода поворотного ізолятора і з'єднує її з атмосферою. Стиснене повітря з порожнини над поршнем пневмопривода поворотного ізолятора через клапан швидкого вихлопу 13, що відкрився, виходить в атмосферу, щоб не було протитиску при включенні ножів поворотного ізолятора.

Перемикаються блокувальні контакти SQ1 та SQ2, розмикаються контакти 4-3 SQ2, перериваючи ланцюг живлення вентиля приводу вакуумної камери 1 UA2. Однак за рахунок конденсаторів С1 та С2 вентиль UA2 залишається деякий час у включеному положенні, тим самим забезпечуючи чітку фіксацію включеного положення контактів вакуумної камери.

Контакти SQ1, SQ2 та SQ3 створюють ланцюг увімкнення вентиля приводу поворотного ізолятора 12 UA3, який, увімкнувшись, пропускає повітря під поршень поворотного ізолятора. Поршень зі штоком переміщаються і за допомогою важеля повертають вал, на якому закріплений поворотний ізолятор 7. Рухливі ножі поворотного ізолятора зриваються із заземлювача 6 і переміщуються у бік нерухомого ножа. Як тільки рухомі ножі пройдуть половину шляху, на допомогу поршню поворотного ізолятора приходить механізм, що доводить 11. Спільно вони доводять рухомі ножі до нерухомих, і будуть утримувати їх у включеному положенні.

У цьому відбувається таке. Важіль, закріплений на валу поворотного ізолятора, впливає на блокувальний пристрій SQ3. Контакти 1-2 SQ3 розмикаються та відключають вентиль приводу поворотного ізолятора 12 UA3. Клапан вентиля опускається на своє місце, перекриваючи шлях повітря під поршень поворотного ізолятора і випускає повітря з-під поршня в атмосферу, готуючи ВБО до вимкнення. Контакти SQ1 переривають ланцюг лічильника числа включень 3 РС1 і він фіксує включення ВБО, збільшуючи свої показання.

Головний вимикач ВВВ 25/4М

Електричні апарати та прилади, електричні ланцюги тепловоза, електричні ланцюги електровозу

Схема роботи ГВ.

Робота вимикача на Увімкнення

1. Вентиль приводу вакуумної камери

2. Реле тиску

3. Лічильник числа включень

4. Вакуумна камера

5. Ізоляційна тяга

6. Заземлююча стійка

7. Поворотний ізолятор

8. Блокувальні контакти

9. Електромагніт 380 В

10. Зменшуючий електромагніт

11. Пружина, що доводить

12. Вентиль приводу поворотного ізолятора

13. Клапан швидкого вихлопу

14. Приврд включення вакууїної камри

15. Блокування сигналізації поршня

16. Механічний вентиль

17. Пружина підібгання

18. Важіль

19. Пружина відключення

20. Засувка

Главный выключатель ВОВ 25/4М

Електричні апарати та прилади, електричні ланцюги тепловоза, електричні ланцюги електровозу

Работа выключателя на ВЫКЛЮЧЕНИЕ

1. Вентиль приводу вакуумної камери

2. Реле тиску

3. Лічильник числа включень

4. Вакуумна камера

5. Ізоляційна тяга

6. Заземлююча стійка

7. Поворотний ізолятор

8. Блокувальні контакти

9. Електромагніт 380 В

10. Зменшуючий електромагніт

11. Пружина, що доводить

12. Вентиль приводу поворотного ізолятора

13. Клапан швидкого вихлопу

14. Приврд включення вакууїної камри

15. Блокування сигналізації поршня

16. Механічний вентиль

17. Пружина підібгання

18. Важіль

19. Пружина відключення

20. Засувка

Вимикач швидкодіючий ВБ-8

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Вимикач призначений для захисту ланцюгів тягових двигунів електровоза від струмів короткого замикання та перевантаження.

В електричній схемі електровоза умовно позначені як QF11, QF12, QF13

Технічні характеристики

Номінальна напруга головного ланцюга, 1250

Номінальний струм головного ланцюга, А 1000

Струм уставки, А 2000+ -200100

Межі регулювання струму уставки, А 1500...2500

Власний час відключення при початковій швидкості наростання струму

150 А/мс, мс, трохи більше 3

Номінальна напруга ланцюга управління постійного струму, 50

Номінальний струм утримуючої котушки, А 0,5

Номінальний опір котушок при 20 °С, Ом:

утримує 90

що включає (електромагнітного вентиля) 286

Параметри контактів у ланцюзі управління:

Номінальна напруга, 50

Номінальний струм, що відключається.

(При постійному часі 0,05 с), А 5

Кількість допоміжних контактів:

замикаючих 2

розмикаючих 2

Номінальний тиск стисненого повітря приводу, кгс/см2 5

маса, кг

Вимикач швидкодіючий ВБ-8

Електричні апарати та прилади, електричні ланцюги тепловоза, електричні ланцюги електровозу

1. повітропровід

2. електромагніт

3. пневматичний привід

4. котушка

5. вісь

6. розпірки

7 кронштейн силуміновий

8. важіль контактний

9. важіль якоря

10. пружини, що відключають

11. групи контакторних пружин стиснення

12. потяг

13. стрижень

14. вісь

15. верхній важіль дугогасної камери

16. камера дугогасної лабіринтно-щілинна

17. Полючи дугогасної камери

18. Контакт нерухомий

19. котушки дугогасні

20. Панель ізоляційна

21. Магнітопровід системи дугогасної установки

22. Електромагнітний вентиль

23. Блокування універсальні низьковольтні

24. Пружина

25. Повітропровід

26. Кронштейн силуміновий

27. Котушка утримуюча

28. Боковини ізоляційні

29. Гвинти для регулювання

30. Рухомий контакт

Выключатель быстродействующий ВБ-8

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Устройство

Все основные узлы выключателя ВБ-8 крепятся на раме, которая состоит из двух изоляционных боковин 28 (см. приложение 3), склепанных по концам распорками 6. В них имеются отверстия, с помощью которых производится крепление выключателя на электровозе.

Между изоляционными боковинами расположены два силуминовых кронштейна 7 и 26 и пневматический привод 3. К кронштейнам крепится изоляционная панель 20 с расположенными на ней неподвижным контактом 18, магнитной дугогасительной системой и низковольтными блокировками 23.

Контактный рычаг 8 (см. приложение 2), рычаг якоря 9 и электромагнит 2 с удерживающей катушкой 27 и размагничивающей катушкой 4 размещены на оси 5, установленной на раме выключателя.

Две отключающие пружины 10 зацеплены одним концом за тягу 12, а другим концом - за якорь. Усилие обеих пружин через стержень 13 передается на ось 14, установленную на электромагните.

Между контактным рычагом и якорем установлены две группы контактных пружин сжатия 11. Каждая группа состоит из трех концентрически расположенных пружин.

Регулировочные винты 20 служат для регулировки тока уставки.

Дугогасительная система выключателя состоит из магнитопровода 21, двух дугогасительных катушек 19, полюсов 17 и лабиринтно-щелевой дугогасительной камеры 16 с резисторными элементами и деионной решеткой.

Верхний рог 15 дугогасительной камеры электрически соединен с подвижным контактом через гибкий шунт и стойку, с которой он шарнирно связан. Нижний рог камеры опирается на неподвижный контакт. Нажатие на неподвижный контакт рогом осуществляется при помощи пружины замка. Для управления доступом воздуха в цилиндр привода установлены электромагнитный вентиль 22 (см. приложение 2) и воздухопроводы 1 и 25. На выключателе применены две универсальные блокировки 23 с сочетанием контактов: один размыкающий и один замыкающий.

Регулировка зазора и провала контактов блокировок осуществляется винтом, переключение - пружиной 24.

​

Выключатель быстродействующий ВБ-8

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Принцип работы

Оперативное включение выключателя осуществляется путем подачи напряжения на удерживающую катушку электромагнита и включающую катушку (электромагнитного вентиля) (см. приложение 5).

Электромагнитный вентиль включается кратковременно для подачи сжатого воздуха в пневматический привод.

Шток пневматического привода поворачивает электромагнит до соприкосновения с якорем. В этом положении якорь притягивается к полюсам электромагнита - выключатель готов к включению, главные контакты разомкнуты.

После снятия напряжения с катушки вентиля шток пневматического привода возвращается в исходное положение. В исходное положение также, под действием отключающих пружин, возвращается электромагнит, увлекая за собой якорь и контактный рычаг, главные контакты замыкаются. При этом, после соприкосновения главных контактов, якорь с электромагнитом за счет избыточного вращающего момента поворачивается до упора на дополнительный угол, обеспечивающий провал главных контактов.

Выключатель поляризованного действия. Ток в размагничивающей катушке создает поток в якоре, направленный встречно потоку в якоре от удерживающей катушки.

При достижении тока уставки результирующий магнитный поток в якоре уменьшается. Якорь под действием сил отключающих и контактных пружин отрывается от полюсов электромагнита и ударяет по контактному рычагу. Выключатель отключается. Электрическая дуга, возникающая при расхождении главных контактов, гасится в дугогасительной камере.

Принудительное отключение выключателя осуществляется снятием напряжения с удерживающей катушки электромагнита.

Реле

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Под реле подразумевается электрический аппарат, который срабатывает, т.е. замыкает одни и размыкает другие контакты под воздействием различных факторов:

1. При подаче напряжения на катушку (промежуточные реле).

2. При увеличении тока сверх заданного (токовое реле).

3. При повышении или понижении температуры (термореле).

4. При повышении частоты сверх заданного вращения (реле оборотов).

5. При истечении заданного времени (реле времени).

6. При определённом давлении (реле давления).

В каждой группе, реле различаются между собой числом замыкающих и размыкающих силовых контактов и сочетанием блокировочных контактов, а так же напряжением, током и мощностью, на которую рассчитан.

Реле максимального тока и трансформатор тока ТПОФ-25

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Реле максимального тока и трансформатор тока ТПОФ-25

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Схемные номера №РМТ и №ТТ.

​

Предназначены для отключения ГВ при токе первичной обмотки тягового трансформатора более 250+/-25А (при КЗ вторичной обмотки трансформатора) при пробое отрицательного плеча ВУК). Кроме того трансформатор ТТ служит главным вводом в кузов электровоза.

РМТ (реле максимального тока) – установлено в корпусе ГВ. Состоит из катушки с сердечником, якоря с отключающей пружиной, узлов электроблокировки мостикового типа. Катушка РМТ имеет 6 зажимов или выводов которыми она может быть подсоединена к ТТ. Изменяя число витков катушки можно изменять уставку реле максимального тока, чем больше витков, тем меньше ток его срабатывания.

ТТ (трансформатор тока) – установлен на крыше электровоза возле ГВ. Состоит из полого фарфорового изолятора, внутри которого установлен токоведущий стержень. В средней части изолятора крепится 2 металлических фланца между которыми внутри находится сердечник с катушкой.

 Катушка имеет 16 витков. Сердечник является первичной обмоткой тягового трансформатора. При протекании тока по стержню в катушке наводится переменное ЭДС, а так как катушка соединена последовательно с катушкой РМТ, цепь замыкается и по ней потечёт ток. При номинальном режиме работы, этот ток не вызывает срабатывания РМТ, т.к. не хватает магнитного потока для притягивания якоря.

При КЗ в первичной обмотке трансформаторе или силовой цепи, ток в стержне резко увеличивается и при достижении 250+/-25А на катушки будет наводится ток приблизительно величиной в 16А, что вызывает срабатывание РМТ. В результате этого размыкаются блокировки РМТ цепи 4УД с последующим отключением ГВ. Ток в катушках ТТ и РМТ перестаёт протекать и под действием отключающей пружины, якорь РМТ отпадает, вновь замыкая блок контакты в цепи 4УД.

ГВ вновь готово к выключению.

Блок дифференциальных реле

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Предназначен для защиты вторичной обмотки тягового трансформатора от токов КЗ при пробое положительных плеч ВУК. Действует на отключение ГВ.

Состоит из двух изоляционных оснований соединённых четырьмя шпильками. На верхнем основании закреплены 2 реле, каждый из которых состоит из шихтованного магнитопровода, якоря и отключающей пружины, а так же катушки и электроблокировки мостикового типа. Между изоляционных оснований в изоляционных клицах закреплены магнитопроводы реле сх.№21 и сх.№22. Шина разрезана на 2 параллельные ветви, охватывающей магнитопровод каждого реле. На одной из ветви установлен шихтованный сердечник.

Блок дифференциальных реле

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Принцип работы. При включении кнопки «Выключение ГВ», через активные сопротивления r 34, r 35 получат питание катушки реле сх.№21 и сх.№22. За счёт падения напряжения на резисторах, ток в катушках реле небольшой, поэтому их магнитного потока не достаточно для притягивания якорей.

При нажатии кнопки «Включение ГВ и возврат реле резисторы выводятся из цепи катушек реле сх.№21 и сх.№22. Напряжение возрастает и магнитного потока катушек достаточно для притягивания якорей. Якоря притягиваются и переключают блок контакты. После отпускания кнопки, сопротивление вновь вводится в цепь катушек, но магнитного потока достаточно для удержания якорей.

При нормальной работе в магнитопроводах реле имеется только магнитный поток удерживающих катушек Фу. Т.к. по шине основной поток не течёт, потому что она включена в равно потенциальные точки силовой схемы или текут небольшие уравнительные токи не влияющие на Фу. При пробое положительного плеча ВУК, например ВУК-61, резко возрастает значение тока протекающего по шине, потому что это ток КЗ. На одну из шин одет шихтованный сердечник увеличивающий индуктивное сопротивление данной шины которое препятствует быстрому возрастанию тока в шине, поэтому основная часть тока пройдёт через другую ветвь которая без сердечника. При этом в магнитопроводах реле наводится магнитный поток Ф1 (без сердечника) превышающий по величине Ф2 (с сердечником). Поэтому в реле сх.№21 направленное встречно Ф1 гасит Фу, что приводит к отпаданию якоря и переключению блок контактов. В это время в реле сх.№22 Ф1 направлен согласно с магнитным потоком Фу и поэтому якорь останется притянутым.

Блок контакты реле сх.№21 переключившись:

Один замыкается в цепи 4ОТКЛ отключающего электромагнита ГВ;

Замыкается в цепи лампы ВУ1;

Размыкается в цепи 4УД, ГВ отключается.

БРД остаётся в таком положении, т.е. якорь 22 притянут, якорь 21 отпал. Отпавший якорь укажет на пробитую ВУК при включенной кнопке «Выключение ГВ».

Таким образом БРД срабатывает не на величину тока, а на скорость его вырастания, т.е. срабатывает тогда, когда появится разность токов в разрезанной шине.

Ток уставки БРД-356 – 500+/-50А, БРД-204(ВЛ60) – 350А уставки.

​

​

На верхнем основании установлены два активных сопротивления:

r34 – регулируемый резистор;

r35 – не регулируемый резистор.

Параллельные ветви токоведущей шины пропущены в окна магнитопровода навстречу друг другу, чтобы при нормальном режиме работы магнитные потоки наводимые от этих ветвей в магнитопроводах каждого реле компенсировали друг друга. Катушка играет роль удерживающего и включающего электромагнита. БРД установлено на продольной балке тягового трансформатора в трансформаторном отсеке. Катушки реле 21 и 22 соединены последовательно.

Реле перегрузки

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Предназначено для защиты от токов перегрузки и токов КЗ в силовых цепях и вспомогательных цепях электровоза.

Состоит из двух изоляционных боковин между которыми установлен шихтованный магнитопровод. На боковинах шарнирно закреплён якорь с противовесом, на который действует усилие отключающей пружины. В якоре установлен пакет из листов электротехнической стали для притягивания к магнитопроводу. Якорь взаимодействует с блок контактами мостикового типа с одной размыкающей парой контактов. Через магнитопровод проходит половина витка токоведущей шины, закреплённой при помощи изоляционных клиньев. Эта шина включается последовательно в цепь ТЭД и через неё протекает рабочий ток ТЭД. У реле имеется блинкер, указывающий о его срабатывании.

В основе работы реле перегрузки служит контроль за величиной протекающего по шине тока. Рабочий ток наводит в магнитопроводе магнитный поток, но этого магнитного потока не достаточно для притягивания якоря. При возникновении перегрузки или токов КЗ, ток в шине увеличивается, а следовательно в магнитопроводе наводится увеличенный магнитный поток. В результате этого якорь притягивается размыкая блок контакты в цепи производящей отключение в контролируемой цепи (ГВ, вспомогательные цепи, цепь реостатного торможения). После чего ток в шине уменьшается до нуля, якорь под воздействием отключающей пружины отпадает, вновь замыкая блок контакты. Выпавший блинкер указывает о срабатывании реле. Ток уставки регулируют винтом, изменяющим воздушный зазор между якорем и магнитопроводом, а также усилием отключающей пружины. Сверху реле закрыто прозрачным кожухом и опломбировано.

​

​

Реле перегрузки

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Реле перегрузки

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ РЕЛЕ

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ РЕЛЕ

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Предназначено: для переключения в ЦУ и размножения сигналов от первичных реле.

Состоит: из изоляционного основания, магнитопровода, состоящего из ярма и сердечника, на котором установлена катушка с одной парой выводов, якоря с отключающей пружиной и узлом электроблокировок мостикового типа.

На якоре реле установлена немагнитная прокладка. Блокировка представляет собой самостоятельный узел. От попадания пыли и грязи контакты блокировки закрыты прозрачным кожухом. Контакты мостикового типа, контактные накладки биметаллические с рабочим слоем из сплава серебро-никель СрН 0,1. Различное сочетание контактов в пределах одного типоразмера получают заменой съемных неподвижных контактов, поворотом мостиков, уменьшением или добавлением контактных пар.

Регулировка срабатывания реле осуществляется изменением усилия отключающей пружины. Регулировка рабочего зазора под якорем осуществляется с помощью регулировочной шпильки 4.

Обмотки катушек реле выполняются проводом ПЭТ-200.

Промежуточные реле отличаются друг от друга положением и количеством блокировочных контактов в зависимости в какой цепи применяются.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ РЕЛЕ

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

1.- катушка,

2.- якорь,

3.- немагнитная прокладка,

4,7.- регулировочные шпильки,

5.- магнитопровод, 6.- гайка,

8.- отключающая пружина,

9.- уголок,

10.- блокировка, 11.-медная гильза (для реле РЭВ-312 изоляционная панель)

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Предназначено: для переключения в цепях управления с выдержкой по времени на отключение и включение аппаратов.

Состоит: из металлюминиевого основания, являющимся магнитопроводом. На сердечнике установлена катушка, на ярме магнитопровода шарнирно установлен якорь с отключающей пружиной и взаимодействующий с блокировкой мостикового типа. На сердечник и на ярмо надеты медные гильзы.

Работа: при подаче напряжения на катушку в магнитопроводе создаётся магнитный поток, который притягивает якорь.

При включении полые медные гильзы не оказывают никакого воздействия на реле, их действия проявляются при снятии напряжения на катушку. При снятии напряжения в катушке исчезает рабочий ток. В результате этого начнёт уменьшаться магнитный поток (изменение по времени) в магнитопроводе, что вызовет наведение ЭДС, а т. к. гильза является замкнутым витком, то в ней возникает ток, который поддерживает магнитный поток в магнитопроводе. Благодаря данному процессу якорь остаётся притянутым к сердечнику ещё некоторое время. Чем больше площадь сечения гильз, тем большие токи в них индуктируются и увеличивается выдержка по времени, которая также зависит от усилия отключающей пружины и воздушного зазора между сердечником и якорем.

Реле времени РЭВ-312 имеет катушку с усиленной изоляцией для обеспечения необходимой диэлектрической прочности между выводами катушки и блокировки, так как контакты включены в силовую цепь электровоза.

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Таблица: Классификация реле времени

Реле «земли» РЗ-303 сх.№88

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

1.- катушка,

2.- якорь,

3.- немагнитная прокладка,

4,7.- регулировочные шпильки,

5.- магнитопровод,

6.- гайка,

8.- отключающая пружина,

9.- уголок,

10.- блокировка,

11.- указатель срабатывания (блинкер).

Реле «земли» РЗ-303 сх.№88

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Предназначено: для защиты силовой цепи от замыканий на землю.

Состоит из изоляционного основания, магнитопровода, сердечника, на котором установлена катушка. На ярме шарнирно установлен якорь с отключающей пружиной и блокировки мостикового типа, имеется блинкер. Катушка реле имеет обмотки:

1. Обмотка с выводами +А, -А на 220В – 240В – включающая.

2. Обмотка с выводами +Б, -Б на 50В – удерживающая.

Установлено реле на панели №4 в БСА-1.

Резисторы r37 или r38 ограничивают уравнительные токи между двумя группами ТЭД. На электровозах с №1825 вместо дросселя установлен конденсатор №78 включенный параллельно катушке №88 для исключения ложного срабатывания РЗ от емкостных токов. Ток срабатывания включающей катушки 0,14-0,19А.

Работа: При подъёме токоприёмника получает питание только удерживающая катушка на 50В, создаваемого ею магнитного потока недостаточно для притягивания якоря, поэтому при нормальном режиме работы электровоза реле отключено.

По катушке протекает ток, который наводит свой магнитный поток в магнитопроводе реле. Т.к. катушки включены согласно, то их магнитный поток складывается. В результате этого якорь притягивается, переключая блок-контакты. При этом выпадает блинкер, отключается ГВ и загорается лампа РЗ.

После отключения ГВ трансформатор №77 теряет питание, включающая обмотка обесточивается, но якорь остаётся притянутым, т.к. удерживающая обмотка продолжает получать питание от АБ, но пока остаётся включенной кнопка «Токоприёмники».

Для восстановления рабочего состояния РЗ и повторного включения ГВ, необходимо переключить кнопку «Токоприёмники», а на электровозах до №697 серии достаточно сбросить позиции, поставив главную рукоятку КМЭ в положение «НУЛЬ». Тоже самое происходит и на электровозе с №2174.

Реле контроля «земли» РКЗ-306 сх.№123

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Состоит:

из изоляционного основания, магнитопровода на сердечнике на котором установлена катушка с одной парой выводов, якоря с отключающей пружиной и узлом электроблокировок мостикового типа.

​

1.- катушка,

2.- якорь,

3.- немагнитная прокладка,

4,7.- регулировочные шпильки,

5.- магнитопровод,

6.- гайка,

8.- отключающая пружина,

9.- уголок,

10.- блокировка,

11.-полюсной наконечник.

Реле контроля «земли» РКЗ-306 сх.№123

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Предназначено: для сигнализации машинисту о замыкании на «землю» во вспомогательных цепях.

Работа: одним выводом катушка реле через сопротивление R51 подключается через диоды 157, 158 к фазам С1 и С2, а другой вывод катушки подключается на «землю».

При нормальном режиме катушка реле сх.№123 находится под напряжением, но ток по ней не протекает, так как цепь не замкнута.

При замыкании на «землю» вспомогательных цепей по катушке начинает протекать ток, т.е. цепь замкнулась:

Фазы С1(С2)---158(157)---R51---123---«земля»---«земля» фазы С1(С2).

При протекании тока в магнитопроводе наводится магнитный поток, который притягивает якорь, т.е. реле срабатывает, замыкая блокировки в цепи лампы РКЗ расшифровочного табло. Машинист должен сделать запись в журнале ТУ-152 и продолжить движение с особой бдительностью усилив контроль за работой вспомогательных цепей.

Установлено на панели №2, ток срабатывания 0,07А.

​

Реле РБ (боксования) сх.№43, 44

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

1.- блокировка универсальная,

2.- отключающая пружина,

3.- гайка,

4,7.- регулировочные шпильки,

5.- призма,

6.- угольник,

8.- якорь,

9.- немагнитная защелка,

10.-катушка,

11.-магнитопровод.

Реле РБ (боксования) сх.№43, 44

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Предназначено: для защиты ТЭД от режима боксования колесных пар.

Состоит: из металлического основания в котором установлен П образный шихтованный сердечник, на одном из стержней установлена катушка. К основанию шарнирно крепится якорь, на который действует отключающая пружина, также на основании закреплен узел электроблокировки мостикового типа.

РБ сх.№43 установлено в БСА1, а РБ сх.№44 установлено в БСА2.

Работа: катушки реле РБ включены в равнопотенциальные точки между двух ТЭД. При нормальном режиме работы двигателей ток по катушке не протекает или протекают небольшие уравнительные токи, не вызывающие срабатывание реле.

При боксовании одного из ТЭД на нем возрастает напряжение, в результате этого на концах катушки возникает разность потенциалов и по катушке начинает протекать ток. При разности потенциалов в 2В и более произойдет срабатывание реле, т.е. якорь притянется к сердечнику и переключит блок контакты в цепях управлении, в результате этого в работу включается схема защиты от боксования, обеспечивая автоматическую подсыпку песка под колесную пару.

Реле противоюзовой защиты РЗЮ-580 сх.№РЗЮ1 – РЗЮ5

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

1.- катушка,

2.- якорь,

3.- немагнитная прокладка,

4,7.- регулировочные шпильки,

5.- магнитопровод,

6.- гайка,

8.- отключающая пружина,

9.- уголок,

10.- блокировка,

11.-полюсной наконечник.

Реле противоюзовой защиты РЗЮ-580 сх.№РЗЮ1 – РЗЮ5

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Предназначены: для защиты ТЭД от юза в режиме реостатного торможения.

Состоит: из изоляционного основания, магнитопровода, состоящего из ярма и сердечника, на котором установлена катушка с одной парой выводов, якоря с отключающей пружиной и узлом электроблокировок мостикового типа.

На якоре реле установлена немагнитная прокладка. Блокировка представляет собой самостоятельный узел. От попадания пыли и грязи контакты блокировки закрыты прозрачным кожухом. Контакты мостикового типа, контактные накладки биметаллические с рабочим слоем из сплава серебро-никель СрН 0,1.

Различное сочетание контактов в пределах одного типоразмера получают заменой съемных неподвижных контактов, поворотом мостиков, уменьшением или добавлением контактных пар.

Регулировка срабатывания реле осуществляется изменением усилия отключающей пружины.

Регулировка рабочего зазора под якорем осуществляется с помощью регулировочной шпильки 4.

Устанавливается на панели «защита от юза» №15 в БСА1.

Работа: катушки реле РЗЮ включены в равнопотенциальные точки цепи якорей 2-х тяговых электродвигателей.

При юзе одного из одного из ТЭД напряжение на его якоре уменьшается и при разности потенциалов в 100В и более срабатывает РЗЮ соответствующего ТЭД, т.е. якорь реле притягивается, переключая блок контакты, которые включают схему защиты от юза, ток срабатывания РЗЮ 0,19А.

Тепловое реле токовое ТРТ

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Состоит:

из изоляционного основания, в котором на оси (5) установлена U – образная биметаллическая пластина (4). Одним концом пластина упираясь, взаимодействует с рычагом уставки реле (3), другим концом через пружину с изоляционной колодкой (2), на которой установлен подвижный блок контакт (1).

Колодка установлена на оси. К биметаллической пластине припаяны медные шунты связанные с выводами реле. Сверху на корпусе имеется кнопка ручного возврата, действующая на замыкание блок контактов.

Тепловое реле токовое ТРТ

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Предназначено: для защиты вспомогательных машин от токов КЗ и перегрузки, которые возникают при заклинивании ротора или межвитковом замыкании обмоток статора, а также при затяжном пуске.

Работа: Реле включено последовательно в цепь фазы вспомогательного двигателя и по биметаллической пластине течёт рабочий ток, он не вызывает значительного нагрева пластины следовательно блокировочные контакты замкнуты. При токе К.З. или перегрузке протекающим по платине происходит её нагрев. Так как один конец пластины закреплён жёстко, пластина начинает выпрямлять другой конец, связанный с колодкой.

При этом связанная с этим концом пружина изменяет направление усилия на колодку, колодка поворачивается размыкая блок контакты в цепи питания катушки контактора соответствующей вспомогательной машины.

Уставка реле нестабильна и изменяется с изменением температуры окружающего воздуха, при увеличении температуры на 10ْС, Уставка реле уменьшается приблизительно на 3,5% (3 щелчка). Время срабатывания зависит от соотношения протекающего тока и уставки реле по температуре, а не от типа реле. Реле с большим номинальным током имеет большее время срабатывания от 3-80 секунд.

Тепловое реле токовое ТРТ

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Таблица: Классификация тепловых реле

НИЗКОВОЛЬТНАЯ БЛОКИРОВКА

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Блокировка представляет собой самостоятельный узел. От попадания пыли и грязи контакты блокировки защищены прозрачным кожухом. Контакты — мостикового типа, материал контактных накладок — серебро.

Неподвижные контакты 3 установлены на изоляционной панели 2. Подвижные контакты 4 собраны на штоке 9 и изолированы друг от друга втулками 5, 7. Контактное нажатие создается пружиной 6. Перемещение всего подвижного контактного узла создается отключающей пружиной 1. Различное сочетание контактов в пределах одного типоразмера получают заменой съемных неподвижных контактов, поворотом мостиков, уменьшением или добавлением контактных пар. Шток с набором мостиков, втулок и контактных пружин перемещается в отверстиях стоек 8.

Усилие, необходимое для переключения контактов, передается на шток блокировки через планку, закрепленную на якоре.

Разрядники ОПН-25, РВЭМ-25М и РВМК-IV

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Разрядники ОПН-25, РВЭМ-25М и РВМК-IV

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

ОПН-25 – схемный №5, предназначен для защиты электрического оборудования электровоза от перенапряжений, возникающих при грозовых разрядах, а также при отключении больших нагрузок.

Состоит из полого фарфорового изолятора, внутри которого между двух металлических фланцев установлены 8 столбиков велитовых шайб, обладающих нелинейным сопротивлением. Между шайб для лучшего электрического контакта установлены металлические диски. Пространство внутри изолятора засыпано кварцевым песком.

Принцип работы. При нормальном напряжении в контактной сети ОПН-25 работает как диэлектрик. При возникновении перенапряжений в контактной сети (удар молнии) резко уменьшается сопротивление разрядника и ток, вызванный перенапряжением, проходит через разрядник на корпус электровоза, а не на тяговый трансформатор, тем самым снимается перенапряжение.

После снятия перенапряжения разрядник работает вновь как диэлектрик. О пробое разрядника локомотивная бригада не знает. Устанавливается на крыше электровоза, рядом с токоприёмником.

Разрядники ОПН-25, РВЭМ-25М и РВМК-IV

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

РВЭМ-25М – разрядник высоковольтный электрический электровозов до серии 2297 вместо ОПН-25 устанавливали разрядники РВЭМ-25М.

Состоит из двух основных элементов: многократно искровой промежуток и нелинейного резистора.

Многократный искровой промежуток состоит из 7 последовательно соединённых комплектов по 4 единицы искровых промежутков в каждом, каждый комплект зашунтирован двумя резисторами, которые служат для равномерного распределения напряжения по искровым промежуткам.

Нелинейный резистор изготавливают из велита в виде набранных дисков. Для обеспечения лучшего контакта торцы велитовых дисков покрыты алюминием, а боковые поверхности изолирующей обмазкой. Разрядник собран внутри фарфорового изолятора который сверху и снизу закрыт силуминовыми фланцами. Комплект велитовых дисков и искровых промежутков сжимают стальной пружиной расположенной под верхним фланцем. Фланцы уплотнены резиновыми прокладками для герметизации – это предотвращает изменение характеристик велитовых резисторов и ухудшение изоляционных свойств изоляции.

Разрядники ОПН-25, РВЭМ-25М и РВМК-IV

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

РВМК-IV – схемный №7,8 предназначен для защиты второй обмотки тягового трансформатора от коммутационных перенапряжений в силовой цепи ТЭД.

Установлен возле расширительного бачка тягового трансформатора.

Состоит из полого фарфорового изолятора, внутри которого установлены 2 диска с нелинейными резисторами, в каждом по 3 штуки и искрового промежутка, состоящего из двух постоянных магнита и изоляционных колец. Для обеспечения необходимого контакта сверху установлена пружина. Снизу к металлическому фланцу при помощи болтов через резиновое уплотнение крепится крышка.

Пробивное напряжение составляет 2,2-2,7кВ.

Предохранители

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

Предназначены для защиты электрических цепей от токов К.З. и перегрузки. В данный момент на электровозе применяется 5 видов предохранителей

Предохранители

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

ВПК – 42

Предназначен: для защиты киловольтметра сх.№91 в цепи ТЭД от токов К.З.

Состоит: из патрона, вставленного в контакты, закрепленные на опорных изоляторах, которые в свою очередь установлены на металлическом каркасе. Каркас служит для установки предохранителя в кузове электровоза.

Основными частями предохранителя являются изоляционная трубка с закрепленными на концах контактными колпачками и прокладками уплотнителей.

Плавкая вставка, выполненная из намотанного на ребристый керамический сердечник, константового провода, состоящего из трех ступеней разного сечения и токоограничивающего резистора, включенного последовательно с этим проводом.

В предохранителе применен наполнитель – сухой, чистый кварцевый песок с содержанием кварца не менее 99%.

Контакт предохранителя включает в себя контактную губку, замок, состоящий из откидывающей пружины (скобы) и рычага. Замок обеспечивает необходимое нажатие и предотвращает выпадение патрона при вибрациях.

Предохранители с кварцевыми наполнителями являются токоограничивающими при токах К.З., кварцевый песок обеспечивает интенсивную дианизацию дуги между песчинками наполнителя.

Предохранители

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

ПП – 57

Представляет собой полый фарфоровый изолятор прямоугольной формы, внутри которого вмонтирована плавкая вставка. Крепление и токопровод к плавкой вставке подводится через специальные металлические стойки, закрепленные на торцах изолятора. Фарфоровый изолятор заполнен кварцевым песком. Предохранитель оборудован указателем срабатывания, который сигнализирует о перегорании плавкой вставки.

ПР – 2

Состоит из держателя и плавкой вставки. Плавкая вставка находится внутри держателя, который состоит из изоляционной оболочки - гильзы, армированной металлическими деталями для крепления плавкого элемента, и подвода тока к нему.

Специальная шайба с прорезью предназначена для удержания плавкой вставки по центру гильзы.

Колпачки с шайбами с 2-х сторон прижимают отогнутые концы плавкой вставки, через колпачки с шайбами подводится ток от стоек.

ПК – 45

Состоит из патрона и плавкой вставки. По конструкции аналогичны ПР‑2, но меньше размерами и не разборные.

Заводские стеклянные

Состоит из стеклянного патрона и плавкой вставки. Плавкие вставки выведены наружу и припаяны металлическими колпачками.

Защиты дизеля

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза

РДМ-1

РДМ-3

РДМ-4

Дифференциальный манометр

Термореле воды и масла

Спасибо за внимание

Электрические аппараты и приборы, электрические цепи тепловоза, электрические цепи электровоза