Загальна будова впорскувальної розподіленої системи живлення бензинового двигуна �
Майстер виробничого навчання: В. В. Ліщук
Загальна схема
1- паливний бак;; 2- електробензонасос; 3- паливний фільтр;
4- регулятор тиску палива; 5- форсунка; 6- електронний блок
керування; 7- датчик масової витрати повітря; 8- датчик положення дросельної заслінки; 9- датчик температури охолоджувальної рідини; 10- датчик холостого ходу; 11- датчик положення колінчатого вала; 12- датчик кисню(лямбда зонд); 13- каталітичний нейтралізатор; 14- датчик детонації; 15- клапан продувки адсорбера; 16 – адсорбер.
паливо
повітря
відпрацьовані гази
Принцип роботи
Паливо з бензобака подається паливним насосом і крізь паливний фільтр тонкої очистки надходить у ресивер та до паливних форсунок. Повітря через повітряний фільтр проходить через витратомір, дросельну заслінку , впускний колектор і поступає до впускних клапанів. За сигналами від ЕБК форсунки розпилюють паливо перед впускними клапанами . Паливо змішується з повітрям і при почерговому відкритті впускних клапанів потрапляє у циліндри.
Переваги інжекторної системи живлення.
Паливний модуль
Вхідні і вихідні паливні магістралі
Датчик рівня палива
Паливний насос
Поплавок датчика рівня палива
Паливний насос встановлений всередині
Розподільна рампа з форсунками
Гвинти кріплення
Рампа
Регулятор тиску
Форсунки
Штуцер
Впускний колектор
Впускний колектор - закритий резервуар складної форми із загальною камерою (ресивером) і підвідними колекторами , кількість яких відповідає кількості циліндрів двигуна. Виготовляється із алюмінієвих сплавів або жаростійкого чавуну. Він кріпиться болтами до головки блоку циліндрів.
Впускний колектор розподіляє напрямок руху повітря від дросельної заслінки на всі колектори і подає до впускних клапанів.
Паливні електромагнітні форсунки встановлюються на впускному колекторі ближче до впускних клапанів . Форсунки представляють собою електромагнітні клапани. Коли на них від ЕБК надходить імпульс напруги, клапани відкриваються і паливо через розпилювач струменем під тиском вприскується у підвідний колектор до впускних клапанів.
Електронний блок керування
Електронний блок керування (ЕБК) – це керуючий центр системи уприскування палива. Його ще називають спеціалізований комп”ютер. Він безупинно обробляє інформацію за сигналами усіх датчиків , керує системами, що впливають на токсичність відпрацьованих газів і на експлуатаційні показники автомобіля. Електронний блок керування виконує також діагностичну функцію системи уприскування паливо-повітряної суміші.
Датчик положення колінвала
Датчик положення колінчатого валу в залежності від марки автомобіля встановлюється на блоці циліндрів або на кронштейні біля приводного шківа, кришці масляного насоса навпроти задаючого диска. Диск може закріплюватись на шківу колінчатого валу, шківу привода генератора. Задаючий диск являє собою колесо із 58 рівновіддаленими западинами(зуб”ями). Для створення імпульсу синхронізації два зуби відсутні.При обертанні колінчатого вала зуби змінюють магнітне поле датчика,наводячи імпульси напруги змінного струму.
Датчик передає в електронний блок керування показники:
-час досягнення поршнів на першому і останньому циліндрах ВМТ і НМТ.
-положення і частоту обертання колінчатого вала.
паливо
повітря
відпрацьовані гази
Датчик температури
Датчик температури охолоджувальної рідини розташований на випускному патрубку охолоджувальної рідини на голівці циліндрів. Він являє собою терморезистор (резистор, опір якого змінюється від температури). При низькій температурі датчик має високий опір
(100 кОм при 40 градусів С), а при високій температурі – низький (177 Ом при 100 градусів С).
паливо
повітря
відпрацьовані гази
Датчик витрати повітря
Встановлений зразу після повітряного фільтра. Призначений для вимірювання маси повітря , що проходить через повітрозбірник. Складається із керамічної основи, на якій розташовано плівку, в котру вмонтовано резисторний міст, що складається з вимірювального та компенсаційного резисторів. Повітряний потік обдуває нагріту плівку, плівка вистигає, її опір падає й виникає напруга. Напруга вимірюється блоком керування та обчислюється кількість палива, що впорскується.
паливо
повітря
відпрацьовані гази
Датчик положення дросельної заслінки
Датчик положення дросельної заслінки встановлений на корпусі дросельного патрубка і зв”язаний з віссю дросельної заслінки. Являє собою резистор потенціометричного типу. Має три виходи: на перший подається напруга живлення 5В, другий з”єднаний з масою а з третього ЕБК знімає сигнал. Коли заслінка закрита напруга на датчику мінімальна. Коли заслінка відкривається, напруга починає зростати. Максимальна напруга досягається при повному відкритті заслінки. У відповідності з цією інформацією, отриманою ЕБК, вибирається режим подачі пального.
Є два типи датчика: контактний і безконтактний. Контактні елементи розміщуються на спеціальних доріжках. Коли вони переміщуються відбувається зміна напруги. Безконтактний працює на використанні ефекту Холла. На місці рухомих контактів – еліпсний постійний магніт, а в корпусі інтегральний датчик Холла. При повороті заслінки змінюється магнітне поле і відповідно опір чутливого елемента- інформація зчитується ЕБК.
паливо
повітря
відпрацьовані гази
Датчик кисню(лямбда-зонд)
Датчик кисню –( лямбда –зонд) встановлений у випускній системі, який реагує на вміст кисню у відпрацьованих газах. Коефіцієнт надлишку повітря у відпрацьованих газах позначається грецькою літерою «лямбда» звідки походить назва лямбда-зонд. Датчик аналізує залишок повітря при виході відпрацьованих газів, що характеризує ефективність згоряння паливо-повітряної суміші в циліндрах. При правильному
складі робочої суміші отриманий показник становить: чотирнадцять і сім повітряного потоку на одну частину палива, відповідно лямбда при цьому дорівнює одиниці.
Сигнал з датчика подається в ЕБК , котрий на цій основі регулює склад робочої суміші. Вимірювальний елемент датчика має платинове напилення з внутрішньої і зовнішньої сторін. В середині «твердий електроліт» (кераміка).Працює за принципом гальванічного елемента з твердим електролітом. При t 300 градусів С кераміка починає проводити іони кисню. Межа t 600-1000 градусів.
паливо
повітря
відпрацьовані гази
Датчик холостого ходу
Датчик холостого ходу встановлений в корпусі дросельної системи поряд із датчиком положення дросельної заслінки. Регулює частоту обертання колінчатого валу в режимі холостого ходу, керуючи кількістю поданого повітря в обхід закритої дросельної заслінки.. Він складається із двополюсного крокового електродвигуна і з”єднаного з ним конусного клапана. Клапан відкривається або закривається за сигналами ЕБК.
паливо
повітря
відпрацьовані гази
Датчик детонації
Датчик детонації контролює рівень небезпеки від детонаційних явищ. Він встановлюється на блоці циліндрів між 2 і 3 циліндрами (4 циліндрові двигуни).
Він являє собою акселерометр , пристрій що сприймає і перетворює енергію механічних коливань в електричні імпульси. В корпусі датчика поміщено п”єзоелетричну пластину, на кінцях якої в разі виникнення детонації з”являється електрична напруга. З ростом амплітуди і частоти механічних коливань двигуна ця напруга зростає. Коли її значення на виході датчика перевищить заданий рівень, ЕБК корегує характеристику системи запалювання в бік зменшення кута випередження запалювання. Цим досягається оптимальна характеристика роботи системи запалювання для конкретних умов експлуатації.
Бувають двох типів:резонансні і широкосмугові. Широко- смугові фіксують і передають у вигляді електричного сигналу весь спектр шумів.
Резонансні налаштовані на частоту детонації.
паливо
повітря
відпрацьовані гази
Датчика положення розподільного валу
Датчик положення розподільного валу ( ще називають датчиком фаз) відповідає за стабільну роботу двигуна. Основна функція датчика – визначення кутового положення розподільного валу в кожний момент часу. Інформація з датчика поступає на ЕБК і згодом використовується для правильної роботи системи упорcкування та запалювання. Датчик працює на основі ефекту Холла. Основа датчика постійний магніт, що створює магнітне поле. Коли спеціальний металевий зуб( він розташований на розподільному валу,диску) замикає магнітний зазор при своєму русі, магнітне поле змінює свою напругу. Ця зміна фіксується напівпровідником, який також знаходиться у датчику. ЕБК отримує сигнали з датчика, зчитує положення поршня першого циліндра у ВМТ в такті стиску а потім у відповідності з порядком роботи циліндрів забезпечує впорскування і запалювання в кожному з них. Встановлюється датчик поруч із розподільним валом.
паливо
повітря
відпрацьовані гази
Домашнє завдання: В.Ф.Кисликов, В.В.Лущик �«Будова й експлуатація автомобілів»�ст.127-152�