Β. Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΤΑ ΤΟ 19ο ΑΙΩΝΑ�1. Το εμπόριο
Μπακάλης Κώστας
history-logotexnia.blogspot.com
1
2
3
1. Τα οικονομικά μεγέθη της χώρας,
2. ο μικρός πληθυσμός,
3. η περιορισμένη αγοραστική δυνατότητα των κατοίκων της,
4. η απουσία παραγωγικών μονάδων μεγάλου μεγέθους .
σε ολόκληρο το 19ο αιώνα,
ΑΙΤΙΑ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗΣ:
4
1. Τα οικονομικά μεγέθη της χώρας,
2. ο μικρός πληθυσμός,
3. η περιορισμένη αγοραστική δυνατότητα των κατοίκων της,
4. η απουσία παραγωγικών μονάδων μεγάλου μεγέθους .
σε ολόκληρο το 19ο αιώνα,
ΑΙΤΙΑ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗΣ:
5
6
Για τους ίδιους λόγους, το εμπόριο της χώρας συνδέθηκε με το εξωτερικό, από τα πρώτα χρόνια της ανεξαρτησίας.
7
Για τους ίδιους λόγους, το εμπόριο της χώρας συνδέθηκε με το εξωτερικό, από τα πρώτα χρόνια της ανεξαρτησίας.
8
Η ανάπτυξη του εξωτερικού εμπορίου
ακολούθησε ρυθμούς ανάλογους
Στατιστικά, η αύξηση της αξίας των συναλλαγών παρουσιάζεται εντυπωσιακή. 🠟
Η συνολική αξία των εισαγωγών και εξαγωγών της χώρας | |
Το 1851 | ήταν περίπου 36.000.000 χρυσές δραχμές, |
Το 1901 | ποσό που αυξήθηκε στα 235.000.000 |
Το 1911 | και στα 315.000.000 |
Φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι στο ίδιο διάστημα η Ελλάδα:
| |
9
Η ανάπτυξη του εξωτερικού εμπορίου
ακολούθησε ρυθμούς ανάλογους
Στατιστικά, η αύξηση της αξίας των συναλλαγών παρουσιάζεται εντυπωσιακή. 🠟
Η συνολική αξία των εισαγωγών και εξαγωγών της χώρας | |
Το 1851 | ήταν περίπου 36.000.000 χρυσές δραχμές, |
Το 1901 | ποσό που αυξήθηκε στα 235.000.000 |
Το 1911 | και στα 315.000.000 |
Φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι στο ίδιο διάστημα η Ελλάδα:
| |
10
Το εξωτερικό εξαγωγικό εμπόριο (1) | |
|
|
Στα γεωργικά προϊόντα την πρώτη θέση είχε:
Επιπλέον εξάγονταν μικρές ποσότητες φυτικών προϊόντων για βιομηχανική επεξεργασία,
| |
Ποια ήταν τα προϊόντα που εξήγε η Ελλάδα κατά τη διάρκεια του πρώτου αιώνα της ανεξαρτησίας της; (Απάντηση 1 και 2)
11
Το εξωτερικό εξαγωγικό εμπόριο (1) | |
|
|
Στα γεωργικά προϊόντα την πρώτη θέση είχε:
Επιπλέον εξάγονταν μικρές ποσότητες φυτικών προϊόντων για βιομηχανική επεξεργασία,
| |
Ποια ήταν τα προϊόντα που εξήγε η Ελλάδα κατά τη διάρκεια του πρώτου αιώνα της ανεξαρτησίας της; (Απάντηση 1 και 2)
12
Ποια ήταν τα προϊόντα που εξήγε η Ελλάδα κατά τη διάρκεια του πρώτου αιώνα της ανεξαρτησίας της; (Απάντηση 1 και 2)
Το εξωτερικό εξαγωγικό εμπόριο (2)
Επιπλέον εξάγονταν:
Οι εξαγωγές βιομηχανικών προϊόντων ήταν κυριολεκτικά ασήμαντες.
Απάντησε εκεί που αρχίζει το ερώτημα – σταμάτα εκεί που τελειώνει! Αν δεν είσαι σίγουρος, γράψε και κάτι παραπάνω, αλλά μην το παρακάνεις...
Πώς διαμορφώνονταν οι εισαγωγές και οι εξαγωγές αγροτικών προϊόντων στο ελληνικό κράτος τον 19ο αιώνα;
13
Ποια ήταν τα προϊόντα που εξήγε η Ελλάδα κατά τη διάρκεια του πρώτου αιώνα της ανεξαρτησίας της; (Απάντηση 1 και 2)
Το εξωτερικό εξαγωγικό εμπόριο (2)
Επιπλέον εξάγονταν:
Οι εξαγωγές βιομηχανικών προϊόντων ήταν κυριολεκτικά ασήμαντες.
Απάντησε εκεί που αρχίζει το ερώτημα – σταμάτα εκεί που τελειώνει! Αν δεν είσαι σίγουρος, γράψε και κάτι παραπάνω, αλλά μην το παρακάνεις...
Πώς διαμορφώνονταν οι εισαγωγές και οι εξαγωγές αγροτικών προϊόντων στο ελληνικό κράτος τον 19ο αιώνα;
14
Στις εισαγωγές:
■ τα αγροτικά είδη αντιπροσώπευαν σταθερά το 1/3 (σε αξία) του συνόλου.
✔ Στην πρώτη θέση βρίσκονταν τα δημητριακά, το σιτάρι ιδιαίτερα,
✔ καθώς η εγχώρια παραγωγή δεν ήταν σε θέση να καλύψει τις επισιτιστικές ανάγκες του πληθυσμού.
■ Στα βιομηχανικά προϊόντα που εισάγονταν κυριαρχούσαν τα υφάσματα και τα νήματα,
ενώ προοδευτικά μεγάλωναν τα ποσοστά:
✔ των ορυκτών (άνθρακας),
✔ της ξυλείας,
✔ των χημικών προϊόντων
✔ και των μηχανημάτων.
Ποια αγροτικά και βιομηχανικά προϊόντα εισάγονταν στην Ελλάδα τον 19ο αιώνα;
Απάντησε εκεί που αρχίζει το ερώτημα – σταμάτα εκεί που τελειώνει! Αν δεν είσαι σίγουρος, γράψε και κάτι παραπάνω, αλλά μην το παρακάνεις...
Πώς διαμορφώνονταν οι εξαγωγές και οι εισαγωγές πρώτων υλών και βιομηχανικών προϊόντων στο ελληνικό κράτος κατά τον 19ο αιώνα;
15
Στις εισαγωγές:
■ τα αγροτικά είδη αντιπροσώπευαν σταθερά το 1/3 (σε αξία) του συνόλου.
✔ Στην πρώτη θέση βρίσκονταν τα δημητριακά, το σιτάρι ιδιαίτερα,
✔ καθώς η εγχώρια παραγωγή δεν ήταν σε θέση να καλύψει τις επισιτιστικές ανάγκες του πληθυσμού.
■ Στα βιομηχανικά προϊόντα που εισάγονταν κυριαρχούσαν τα υφάσματα και τα νήματα,
ενώ προοδευτικά μεγάλωναν τα ποσοστά:
✔ των ορυκτών (άνθρακας),
✔ της ξυλείας,
✔ των χημικών προϊόντων
✔ και των μηχανημάτων.
▲ Διαφήμιση ντουζιέρας.
Ποια αγροτικά και βιομηχανικά προϊόντα εισάγονταν στην Ελλάδα τον 19ο αιώνα;
16
Με ποιες χώρες ανέπτυξε εμπορικούς δεσμούς η Ελλάδα το 19ο αι;
Οι χώρες με τις οποίες η Ελλάδα ανέπτυξε στο διάστημα αυτό εμπορικούς δεσμούς ήταν:
❒ ως επί το πλείστον, τα βιομηχανικά κράτη της Δυτικής Ευρώπης.
✔ Η Αγγλία απορροφούσε:
❶ το σύνολο σχεδόν των εξαγωγών σταφίδας
❷ αλλά και ένα σημαντικό ποσοστό των μεταλλευμάτων (μολύβδου).
✔ Η Γαλλία
❑ Αντίθετα,
✔ οι εμπορικές σχέσεις με την Οθωμανική αυτοκρατορία,
⮲ αν και υπαρκτές,
⮲ δεν βρίσκονταν στην πρώτη θέση από πλευράς όγκου και αξίας.
17
Με ποιες χώρες ανέπτυξε εμπορικούς δεσμούς η Ελλάδα το 19ο αι;
Οι χώρες με τις οποίες η Ελλάδα ανέπτυξε στο διάστημα αυτό εμπορικούς δεσμούς ήταν:
❒ ως επί το πλείστον, τα βιομηχανικά κράτη της Δυτικής Ευρώπης.
✔ Η Αγγλία απορροφούσε:
❶ το σύνολο σχεδόν των εξαγωγών σταφίδας
❷ αλλά και ένα σημαντικό ποσοστό των μεταλλευμάτων (μολύβδου).
✔ Η Γαλλία
❑ Αντίθετα,
✔ οι εμπορικές σχέσεις με την Οθωμανική αυτοκρατορία,
⮲ αν και υπαρκτές,
⮲ δεν βρίσκονταν στην πρώτη θέση από πλευράς όγκου και αξίας.
18
Κέντρα ελληνικής εμπορικής δραστηριότητας
Η ελληνική εμπορική δραστηριότητα δεν περιοριζόταν μέσα στα σύνορα του ελληνικού κράτους.
Ισχυροί ελληνικοί εμπορικοί οίκοι είχαν επεκτείνει
τις δραστηριότητες τους στις γύρω από την Ελλάδα περιοχές
Στη Νότια Ρωσία,
στις χώρες από τις οποίες διέρχεται ο Δούναβης,
Κωνσταντινούπολη και σε άλλα λιμάνια της Οθωμανικής αυτοκρατορίας, στη Σμύρνη και την Αλεξάνδρεια,
αναπτύσσονταν ανταγωνιστικά
ως προς τις δραστηριότητες
✔ όχι μόνο των εγχώριων εμπόρων,
✔ αλλά και των εμπορικών οίκων των ισχυρών βιομηχανικών κρατών της Δύσης.
Σε ποιες περιοχές ανέπτυξαν σημαντική εμπορική δραστηριότητα οι Έλληνες της Διασποράς, το 19ο αι.;
+σ. 15
19
Κέντρα ελληνικής εμπορικής δραστηριότητας
Η ελληνική εμπορική δραστηριότητα δεν περιοριζόταν μέσα στα σύνορα του ελληνικού κράτους.
Ισχυροί ελληνικοί εμπορικοί οίκοι είχαν επεκτείνει
τις δραστηριότητες τους στις γύρω από την Ελλάδα περιοχές
Στη Νότια Ρωσία,
στις χώρες από τις οποίες διέρχεται ο Δούναβης,
Κωνσταντινούπολη και σε άλλα λιμάνια της Οθωμανικής αυτοκρατορίας, στη Σμύρνη και την Αλεξάνδρεια,
αναπτύσσονταν ανταγωνιστικά
ως προς τις δραστηριότητες
✔ όχι μόνο των εγχώριων εμπόρων,
✔αλλά και των εμπορικών οίκων των ισχυρών βιομηχανικών κρατών της Δύσης.
Σε ποιες περιοχές ανέπτυξαν σημαντική εμπορική δραστηριότητα οι Έλληνες της Διασποράς, το 19ο αι.;
+σ. 15
20
◄ Οι αδελφοί Ράλλη ήταν φημισμένοι μεγαλέμποροι, οι οποίοι είχαν συστήσει εμπορικό οίκο με έδρα την Κωνσταντινούπολη και υποκαταστήματα σε όλα τα μεγάλα λιμάνια της Ευρώπης. Εδώ: Το εμπορικό δίκτυο της οικογένειας Ράλλη.
Ήταν πάντα σνομπ η Αλεξάνδρεια, και κείνα τα χρόνια, και αφού μεγάλωσα, η ελληνική κοινωνία ήταν λαμπρή, πλούσια, κλειστή στους ξένους, που γύρευαν πώς και πώς να εισχωρήσουν [...]. Λίγοι ξένοι εισχωρούσαν, οι γενικοί πρόξενοι, οι διευθυντές τραπεζών και μεγάλων καταστημάτων, ολίγιστοι Εβραίοι, και ακόμα λιγότεροι Σύριοι, που τους λέγαμε λεβαντίνους, περιφρονητικά. Ό,τι εξαρτούνταν από τους Έλληνες, γίνουνταν καλά. Η κοινότης μας ήταν η σπουδαιότερη και η καλύτερη. Εκκλησίες, σχολεία, νοσοκομείο, όλα τα συντηρούσε η κοινότης, και οι πλούσιοι Έλληνες έδιναν αφθόνως. Στα χωριά (χωριά λέγονταν οι πόλεις του εσωτερικού, έξω από το Κάιρο και την Αλεξάνδρεια), οι Έλληνες ήταν παντού οι ισχυρότεροι. Τους καλούς τύπους του μπαμπακιού τούς είχαν καλλιεργήσει και φτιάσει Έλληνες.
Πηνελόπη Δέλτα, Πρώτες ενθυμήσεις, γύρω στο 1932
◄ Η πλατεία Μοχάμεντ Άλι στην Αλεξάνδρεια. Εκεί βρίσκονταν το ελληνικό προξενείο και πολλές σημαντικές ελληνικές επιχειρήσεις. Τέλη του 19ου αιώνα.
21
ΤΡΑΠΕΖΑ ΘΕΜΑΤΩΝ
(I) Να χαρακτηρίσετε τις ακόλουθες προτάσεις ως προς την ορθότητά τους, γράφοντας τη λέξη «Σωστό» ή «Λάθος» δίπλα από τον αριθμό που αντιστοιχεί στην κάθε πρόταση:
1. Στις αρχές του 20ου αιώνα την πρώτη θέση στα εξαγόμενα προϊόντα κατείχε η σταφίδα. 25966
Σ
3. Μετά το 1880 υπήρξε σημαντική εμπορική κίνηση στα κατεργασμένα δέρματα. 27385
Λ
4. Στις εισαγωγές αγροτικών προϊόντων στην πρώτη θέση βρίσκονταν τα δημητριακά. 27385
Σ
4. Το βαμβάκι και ο καπνός κατείχαν την πρώτη θέση στις ελληνικές εξαγωγές στα τέλη του 19ου– αρχές 20ού αιώνα. 27444
Λ
2. Τον 19ο αι. οι εμπορικές σχέσεις με την Οθωμανική αυτοκρατορία βρίσκονταν στην πρώτη θέση από πλευράς όγκου και αξίας. 27930
Λ
1. Στα βιομηχανικά προϊόντα που εισάγονταν τον 19ο αιώνα κυριαρχούσαν τα υφάσματα και τα νήματα. 28583
Σ
Κατά τη διάρκεια του 19ου αιώνα η ανάπτυξη του εξωτερικού εμπορίου ακολούθησε ρυθμούς ανάλογους με τη γενικότερη βελτίωση των εθνικών οικονομικών μεγεθών. 28586
Σ
22
2. Το εξαγωγικό εμπόριο της Ελλάδας, μέχρι τους βαλκανικούς πολέμους, αποτελούσε αξιόπιστη πηγή δημοσίων εσόδων. 28648
Σ
3. Στα τέλη του 19ου – αρχές του 20ού αιώνα, το σύνολο των εξαγωγών της ελληνικής σταφίδας απορροφούσε η Γερμανία. 28649
Λ
1. Όταν εξετάζουμε το εμπόριο της Ελλάδας μέχρι το 1913 εννοούμε βασικά το εσωτερικό εμπόριο. 32915
Λ
1. Κατά τον πρώτο αιώνα του ανεξάρτητου ελληνικού κράτους την πρώτη θέση στις εξαγωγές είχε η σταφίδα. 33275
Σ
1.α. Να επιλέξετε και να γράψετε τη σωστή απάντηση για κάθε ομάδα από τις ακόλουθες ερωτήσεις:
1. Από τα παρακάτω αγροτικά και βιομηχανικά είδη δεν εξαγόταν από την Ελλάδα τον 19ο αιώνα: 29979
α. το βαμβάκι
β. ο μόλυβδος
γ. η σμύριδα
δ. το σιτάρι
δ.
ΟΡΙΣΜΟΙ ΕΝΟΤΗΤΑΣ
Β. Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΤΑ ΤΟ 19ο ΑΙΩΝΑ�2. Η εμπορική ναυτιλία
Μπακάλης Κώστας
history-logotexnia.blogspot.com
23
24
18ος ΑΙΩΝΑΣ
25
Στη διάρκεια του 18ου αιώνα, παρατηρήθηκε σημαντική ναυτιλιακή και εμπορική δραστηριότητα σε πολλές παραλιακές περιοχές του ελληνικού χώρου και σε νησιά. Η δραστηριότητα αυτή ευνοήθηκε από διάφορες συγκυρίες,
26
Στη διάρκεια του 18ου αιώνα, παρατηρήθηκε σημαντική ναυτιλιακή και εμπορική δραστηριότητα σε πολλές παραλιακές περιοχές του ελληνικού χώρου και σε νησιά. Η δραστηριότητα αυτή ευνοήθηκε από διάφορες συγκυρίες,
27
◄ Φορτωτική εμπορευμάτων από τη Βενετία για το Ναύπλιο. 1713.
◄ Ακουαρέλα με το μπρίκι (είδος πλοίου) «Αγαμέμνονας». 1809.
Οι Σπέτσες ήταν ένα από τα σημαντικά ναυτικά νησιά του Αιγαίου. ▲ Επάνω άποψη των Σπετσών. ► Στην εικόνα δεξιά το ακρόπρωρο (μια γλυπτή φιγούρα από ξύλο που έμπαινε στην πλώρη του καραβιού) του σπετσιώτικου πλοίου «Λεωνίδας».
► Δεξιά επίσης χρηματοκιβώτιο από τις Σπέτσες. Αρχές του 19ου αιώνα.
28
19ος ΑΙΩΝΑΣ
29
1. Στη διάρκεια των συγκρούσεων,:
2. έκλεισαν:
3. και τα παραδοσιακά ναυτικά κέντρα:
4. Από την ακμάζουσα προεπαναστατική ναυτιλία απέμειναν λίγα πράγματα:
Ακολούθησαν δύσκολα χρόνια, με αποκορύφωμα τη δεκαετία της Ελληνικής Επανάστασης (1821-1830). ΑΙΤΙΑ:
30
1. Στη διάρκεια των συγκρούσεων,:
2. έκλεισαν:
3. και τα παραδοσιακά ναυτικά κέντρα:
4. Από την ακμάζουσα προεπαναστατική ναυτιλία απέμειναν λίγα πράγματα:
Ακολούθησαν δύσκολα χρόνια, με αποκορύφωμα τη δεκαετία της Ελληνικής Επανάστασης (1821-1830). ΑΙΤΙΑ:
27 Μάη 1821 ο Δ. Παπανικολής πυρπολεί οθωμανικό δίκροτο στην Ερεσό της Λέσβου. Πίνακας Βολονάκη.
31
32
Στο ελληνικό κράτος, στη θέση των παλιών κέντρων που παρήκμασαν, αναδείχθηκαν νέα.
ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΕΡΩΤΗΣΗ
Πώς η εγκατάσταση προσφύγων στη Σύρο την περίοδο της Επανάστασης οδήγησε:�α) στην ανάδειξη του νησιού σε σημαντικό ναυτιλιακό και εμπορικό κέντρο του ελληνικού κράτους και �β) στη δημιουργία και γρήγορη ανάπτυξη της Ερμούπολης ως προσφυγικού συνοικισμού.
33
Στο ελληνικό κράτος, στη θέση των παλιών κέντρων που παρήκμασαν, αναδείχθηκαν νέα.
ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΕΡΩΤΗΣΗ
Πώς η εγκατάσταση προσφύγων στη Σύρο την περίοδο της Επανάστασης οδήγησε:�α) στην ανάδειξη του νησιού σε σημαντικό ναυτιλιακό και εμπορικό κέντρο του ελληνικού κράτους και �β) στη δημιουργία και γρήγορη ανάπτυξη της Ερμούπολης ως προσφυγικού συνοικισμού.
34
▲ Σχέδιο του 1862 για το θέατρο «Απόλλων» στην Ερμούπολη
▲ Το τελωνείο στην Ερμούπολη. Χτίστηκε στα 1859–1861.
◄ Χαρακτικό με την Ερμούπολη (Σύρος), από βιβλίο που εκδόθηκε το 1890.
Μάρκος Βαμβακάρης
Μία φούντωση, μια φλόγα�έχω μέσα στην καρδιά�λες και μάγια μου `χεις κάνει�Φραγκοσυριανή γλυκιά�λες και μάγια μου `χεις κάνει�Φραγκοσυριανή γλυκιά
35
ΑΝΟΔΙΚΗ ΠΟΡΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΤΟ 19Ο ΑΙΩΝΑ
Στη διάρκεια του 19ου αιώνα, η ελληνική ναυτιλία,
🢃
ακολούθησε ανοδική πορεία.
Ο αριθμός και η χωρητικότητα των πλοίων της δεν έπαυαν να αυξάνουν.
Η ανάπτυξη αυτή δεν ήταν αυτονόητη.
Υπήρξαν έντονες αυξομειώσεις στην περίοδο κατά την οποία τα ελληνικά ιστιοφόρα αντικαταστάθηκαν από ατμόπλοια.
ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ. Το ίδιο χρονικό διάστημα πολλά από τα εθνικά δημόσια έργα έγιναν για την εξυπηρέτηση της ναυτιλιακής δραστηριότητας. (+σ.32)
🡪 που έκανε πολύ ασφαλέστερη τη ναυσιπλοΐα στις ελληνικές θάλασσες.
▲Σχέδιο φάρου στο νησί Κύθηρα (1857). Την περίοδο του Όθωνα έγιναν νόμοι για την εμπορική ναυτιλία, δημιουργήθηκαν λιμεναρχεία, λιμάνια, αποβάθρες, αλλά και φάροι που επιτρέπανε στα καράβια να ταξιδεύουν και το βράδυ.
36
ΑΝΟΔΙΚΗ ΠΟΡΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΤΟ 19Ο ΑΙΩΝΑ
Στη διάρκεια του 19ου αιώνα, η ελληνική ναυτιλία,
ακολούθησε ανοδική πορεία.
Ο αριθμός και η χωρητικότητα των πλοίων της δεν έπαυαν να αυξάνουν.
Η ανάπτυξη αυτή δεν ήταν αυτονόητη.
Υπήρξαν έντονες αυξομειώσεις στην περίοδο κατά την οποία τα ελληνικά ιστιοφόρα αντικαταστάθηκαν από ατμόπλοια.
ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ. Το ίδιο χρονικό διάστημα πολλά από τα εθνικά δημόσια έργα έγιναν για την εξυπηρέτηση της ναυτιλιακής δραστηριότητας. (+σ.32)
🡪 που έκανε πολύ ασφαλέστερη τη ναυσιπλοΐα στις ελληνικές θάλασσες.
▲Σχέδιο φάρου στο νησί Κύθηρα (1857). Την περίοδο του Όθωνα έγιναν νόμοι για την εμπορική ναυτιλία, δημιουργήθηκαν λιμεναρχεία, λιμάνια, αποβάθρες, αλλά και φάροι που επιτρέπανε στα καράβια να ταξιδεύουν και το βράδυ.
37
Οι πρωτοβουλίες και οι συγκροτημένες προσπάθειες για την είσοδο της ελληνικής ναυτιλίας στην εποχή του ατμού ξεκίνησαν μετά τα μέσα του 19ου αιώνα.
Τα κεφάλαια που χρειάζονταν για την κατασκευή ή την αγορά και τη συντήρηση των ατμοπλοίων ήταν σημαντικά, 🡺 με αποτέλεσμα
Συμμετείχαν ενεργά σ' αυτές τις πρωτοβουλίες:
ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ. Παρ' όλα αυτά,
Η παρουσία της άρχισε να γίνεται αισθητή μόλις την τελευταία δεκαετία του 19ου αιώνα.
⮩ στην κυριαρχία Ελλήνων επιχειρηματιών στις μεταφορές στην περιοχή του Δέλτα του Δούναβη
⮩ αλλά και στην κίνηση στο ίδιο το ποτάμι.
38
Οι πρωτοβουλίες και οι συγκροτημένες προσπάθειες για την είσοδο της ελληνικής ναυτιλίας στην εποχή του ατμού ξεκίνησαν μετά τα μέσα του 19ου αιώνα.
Τα κεφάλαια που χρειάζονταν για την κατασκευή ή την αγορά και τη συντήρηση των ατμοπλοίων ήταν σημαντικά, 🡺 με αποτέλεσμα
Συμμετείχαν ενεργά σ' αυτές τις πρωτοβουλίες:
ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ. Παρ' όλα αυτά,
Η παρουσία της άρχισε να γίνεται αισθητή μόλις την τελευταία δεκαετία του 19ου αιώνα.
⮩ στην κυριαρχία Ελλήνων επιχειρηματιών στις μεταφορές στην περιοχή του Δέλτα του Δούναβη
⮩ αλλά και στην κίνηση στο ίδιο το ποτάμι.
39
⮊ Με βάση τον παραπάνω πίνακα και τις ιστορικές σας γνώσεις να εξηγήσετε τις αυξομειώσεις του ελληνικού εμπορικού στόλου.
◄ Διαφήμιση της ναυτιλιακής εταιρίας Μωραΐτη
40
20ος ΑΙΩΝΑΣ
41
❶ Ο Α' Παγκόσμιος πόλεμος,
❷ οι καταστροφές που προκάλεσε
❸ αλλά και οι μεγάλες οικονομικές και πολιτικές αλλαγές που έφερε στα κράτη του Ευξείνου Πόντου,.
42
❶ Ο Α' Παγκόσμιος πόλεμος,
❷ οι καταστροφές που προκάλεσε
❸ αλλά και οι μεγάλες οικονομικές και πολιτικές αλλαγές που έφερε στα κράτη του Ευξείνου Πόντου,.
43
ΠΗΓΕΣ
Πηγή της ανάλυσης της...πηγής:
https://latistor.blogspot.com/2020/04/tim-johnson-2017-1.html
Πανελλήνιες 2017
Απάντηση με σύνθεση, μεταφερμένη σε πίνακα.
44
ΘΕΜΑ :Με βάση τις ιστορικές σας γνώσεις και αντλώντας στοιχεία από τα παρακάτω κείμενα και τον πίνακα που σας δίνονται, να αναφερθείτε:
α. στην εξέλιξη των ναυτικών κέντρων από τη δεκαετία 1821-1830 έως το 1870, (μονάδες 13)
β. στην περίπτωση της Σύρου και στους λόγους ανάπτυξής της κατά την ίδια περίοδο. (μονάδες 12)
Μονάδες 25
ΚΕΙΜΕΝΟ Α
[...] Στην διάρκεια της Επαναστάσεως είχε καταστραφή μεγάλο ποσοστό των πλοίων, αλλά ένας ισχυρός πυρήνας περισώθηκε. Αν και η Ύδρα και οι Σπέτσες είχαν χάσει αντίστοιχα τα 78% και 50% του εμπορικού τους ναυτικού, στο τέλος του αγώνα η πρώτη διέθετε ακόμη 100 πλοία συνολικής χωρητικότητας 10.240 τόννων και οι Σπέτσες είχαν 50 πλοία 10.324 τόννων, όλα από 30 τόννους και πάνω. Με την αποκατάσταση της ειρήνης ιδρύθηκαν νέα ναυπηγεία σε πολλά νησιά και λιμάνια η ναυπηγική έγινε μια από τις σημαντικότερες βιομηχανίες του νεοσύστατου κράτους. [...] Μετά την Επανάσταση, η Σύρος και αργότερα ο Πειραιάς έγιναν τα κύρια εμπορικά κέντρα με τα πιο δραστήρια ναυπηγεία. Από το 1827 μέχρι το 1834 ναυπηγήθηκαν στην Σύρο πάνω από 260 πλοία.
*Το κείμενο αποδόθηκε στο μονοτονικό, διατηρήθηκε όμως η ορθογραφία του. Γ. Λεονταρίτης, Ελληνική εμπορική ναυτιλία, Ε.Μ.Ν.Ε. Μνήμων, Αθήνα 1981, σ. 62-63.
ΚΕΙΜΕΝΟ Β
Σε κύριο ναυτιλιακό κέντρο της δυτικής Ελλάδας αναδεικνύεται η μικρή κωμόπολη σφηνωμένη σε μια γωνιά των βόρειων ακτών του Κορινθιακού κόλπου, το Γαλαξίδι. Πραγματοποιώντας μια πραγματικά εντυπωσιακή οικονομική άνθηση, το Γαλαξίδι, μέσα σε μία τριακονταετία, μεταξύ 1840 και 1870, πενταπλασιάζει το στόλο του. Το 1870, τη χρονιά της κορύφωσής του, διαθέτει 320 μεγάλα ιστιοφόρα και σχεδόν προκαλεί την αδιαμφισβήτητη κυρίαρχο του Αιγαίου, τη Σύρο, η οποία την ίδια χρονιά διαθέτει 700 ιστιοφόρα. Αποτελεί το κύριο ναυπηγικό κέντρο της δυτικής Ελλάδας και στηρίζει όλη του την ευημερία στην παραγωγή και εκμετάλλευση ιστιοφόρων.
ΠΙΝΑΚΑΣ: Ελληνικά ναυτικά κέντρα με ποντοπόρα φορτηγά ιστιοφόρα
1840 1870
Γαλαξίδι 64 319
Σύρος 9 700
Σπέτσες 26 211
Ύδρα 24 119
Πειραιάς 1 49
ΚΕΙΜΕΝΟ Γ
Το διαμετακομιστικό εμπόριο αποτέλεσε την πρώτιστη οικονομική δραστηριότητα στη Σύρο σε όλη την περίοδο της ακμής της. Σπουδαία συμμετοχή στο συνολικό εμπόριο της πόλης είχαν και οι εισαγωγές, οι οποίες σαφώς υπερτερούσαν σημαντικά των εξαγωγών που πραγματοποιούνταν από τους συριανούς εμπόρους. Στην ουσία η Σύρος υπήρξε αφενός η αγορά διοχέτευσης των δυτικών και ανατολικών προϊόντων προς την Ανατολή και τη Δύση αντίστοιχα και αφετέρου ο τόπος εισόδου των εξωτερικών αγαθών προς την ελληνική ενδοχώρα. [...] Το εμπόρευμα που είχε παραγγελθεί από τον ερμουπολίτη έμπορο ερχόταν στη Σύρο για να κατατεθεί στην αποθήκη διαμετακόμισης (transit).
Το ναυπηγείο της πόλης ήταν ένας από τους ζωτικότερους τομείς της τοπικής οικονομίας. Η πλούσια δραστηριότητά του οφείλεται στην παρουσία των ψαριανών και χίων ναυπηγών. [...] Στο πλευρό τους είχαν ένα πολυάριθμο εργατικό δυναμικό, το οποίο παρείχε ειδικευμένη εργασία. [...] Το συνολικά εργαζόμενο προσωπικό του ναυπηγείου ανέρχονταν σε πάνω από 1.000 άτομα. [...] Αν υπολογίσουμε ότι ο οικονομικά ενεργός πληθυσμός της Ερμούπολης το 1850 ήταν 7.650 άτομα, τότε ο αριθμός των απασχολούμενων στο ναυπηγείο της πόλης υποδεικνύει τη μεγάλη σπουδαιότητα που είχαν οι ναυπηγικές εργασίες στη Σύρο. [...]
Β. Καρδάσης, «Η Σύρος σταυροδρόμι της Ανατολικής Μεσογείου», στο Γ.Β. Δερτιλής - Κ. Κωστής (επιμ.), Θέματα Νεοελληνικής Ιστορίας (18ος – 20ός αιώνας), Αντ. Ν. Σάκκουλα, Αθήνα, 1991, σ. 329, 325 και 332.
45
α. Μετά τις ευνοϊκές για την ελληνική ναυτιλία συγκυρίες που επικράτησαν κατά το 18ο αιώνα και κατά τις αρχές του 19ου, ακολούθησαν δύσκολα χρόνια, με αποκορύφωμα τη δεκαετία της Ελληνικής Επανάστασης (1821-1830). Στη διάρκεια των συγκρούσεων, ο ελληνικός εμπορικός στόλος μετατράπηκε σε πολεμικό, οι δρόμοι του εμπορίου έκλεισαν και τα παραδοσιακά ναυτικά κέντρα γνώρισαν την καταστροφή (Ψαρά, Γαλαξίδι) ή την παρακμή. Από την ακμάζουσα προεπαναστατική ναυτιλία απέμειναν λίγα πράγματα. Το κυριότερο από αυτά ήταν η προδιάθεση για τη θάλασσα και η γνώση των ναυτικών υποθέσεων. Οι πληροφορίες, ωστόσο, του πρώτου παραθέματος δίνουν μια διαφορετική εικόνα, εφόσον τονίζουν πως παρά τις μεγάλες απώλειες που υπέστησαν τα παραδοσιακά ναυτικά κέντρα, διατήρησαν εντούτοις έναν ισχυρό πυρήνα της δύναμής τους. Ειδικότερα, σε ότι αφορά την Ύδρα, αν και στη διάρκεια της Επανάστασης έχασε το 78% του εμπορικού της ναυτικού, στο τέλος του αγώνα διέθετε 100 πλοία συνολικής χωρητικότητας 10.240. Από την άλλη, οι Σπέτσες, ενώ έχασαν το 50% των εμπορικών πλοίων, κατείχαν στο τέλος του αγώνα 50 πλοία, χωρητικότητας 10.324 τόνων. Στη διάρκεια του 19ου αιώνα, ωστόσο, η ελληνική ναυτιλία, παρά τις περιόδους κρίσης που πέρασε και παρά τον ανταγωνισμό των υψηλού κόστους και τεχνικών απαιτήσεων ατμοπλοίων, ακολούθησε ανοδική πορεία. Ο αριθμός και η χωρητικότητα των πλοίων της δεν έπαυαν να αυξάνουν. Όπως, άλλωστε, επισημαίνεται στο πρώτο παράθεμα, αμέσως μετά την αποκατάσταση της ειρήνης, ιδρύθηκαν νέα ναυπηγεία σε πολλά νησιά κι η ναυπηγική αποτέλεσε μία από τις πιο σημαντικές βιομηχανικές δραστηριότητες για το νέο κράτος. Έτσι, το 1840 τα ελληνικά πλοία είχαν συνολική χωρητικότητα 100.000 τόνους, ενώ το 1866 ξεπερνούσαν τους 300.000 τόνους. Η ανάπτυξη αυτή αποτυπώνεται και στον πίνακα που συνοδεύει το Κείμενο Β, όπου καταγράφεται η εξέλιξη των ναυτικών κέντρων της Ελλάδας από το 1840 έως το 1870. Η Σύρος, που σταδιακά αναδεικνύεται ως το σημαντικότερα από αυτά, το 1840 διαθέτει 90 ιστιοφόρα ενώ το 1870 φτάνει τα 700, οι Σπέτσες από 26 κι η Ύδρα από 24 ιστιοφόρα το 1840, ανεβάζουν το 1870 τον αριθμό τους στα 211 και 119 αντίστοιχα. Ενώ ο Πειραιάς σημειώνει μικρότερη αύξηση από μόλις 1 ιστιοφόρο το 1840 φτάνει τα 49 το 1870. Ιδιαίτερη αναφορά, ωστόσο, κάνει ο συγγραφέας του παραθέματος στο Γαλαξίδι, τη μικρή κωμόπολη του Κορινθιακού κόλπου, η οποία, αν και είχε καταστραφεί στη διάρκεια της Ελληνικής Επανάστασης, κατά το εξεταζόμενο αυτό διάστημα πενταπλασίασε το στόλο της, οδηγούμενη από τα 64 ιστιοφόρα στα 320. Επρόκειτο, όπως επισημαίνει ο Λεονταρίτης, για μια εντυπωσιακή οικονομική ανάπτυξη που επιτρέπει στο Γαλαξίδι σχεδόν να προκαλεί τη Σύρο, που τότε ήταν το κυρίαρχο ναυτιαλιακό κέντρο του Αιγαίου. Το Γαλαξίδι, έτσι, στηρίζοντας την οικονομική του ευημερία στην παραγωγή και την εκμετάλλευση ιστιοφόρων κατορθώνει να αποτελέσει το βασικότερο ναυπηγικό κέντρο της δυτικής Ελλάδας και να αναδείξει έμπρακτα τη δυναμική της ελληνικής ναυτιλίας. Η ανάπτυξη αυτή, βέβαια, δεν ήταν αυτονόητη. Υπήρξαν έντονες αυξομειώσεις στην περίοδο κατά την οποία τα ελληνικά ιστιοφόρα αντικαταστάθηκαν από ατμόπλοια. Το ίδιο χρονικό διάστημα πολλά από τα εθνικά δημόσια έργα έγιναν για την εξυπηρέτηση της ναυτιλιακής δραστηριότητας. Κατασκευάστηκαν λιμάνια και δημιουργήθηκε ένα σύστημα φάρων, που έκανε πολύ ασφαλέστερη τη ναυσιπλοΐα στις ελληνικές θάλασσες. | ΚΕΙΜΕΝΟ Α [...] Στην διάρκεια της Επαναστάσεως είχε καταστραφή μεγάλο ποσοστό των πλοίων, αλλά ένας ισχυρός πυρήνας περισώθηκε. Αν και η Ύδρα και οι Σπέτσες είχαν χάσει αντίστοιχα τα 78% και 50% του εμπορικού τους ναυτικού, στο τέλος του αγώνα η πρώτη διέθετε ακόμη 100 πλοία συνολικής χωρητικότητας 10.240 τόννων και οι Σπέτσες είχαν 50 πλοία 10.324 τόννων, όλα από 30 τόννους και πάνω. Με την αποκατάσταση της ειρήνης ιδρύθηκαν νέα ναυπηγεία σε πολλά νησιά και λιμάνια η ναυπηγική έγινε μια από τις σημαντικότερες βιομηχανίες του νεοσύστατου κράτους. [...] Μετά την Επανάσταση, η Σύρος και αργότερα ο Πειραιάς έγιναν τα κύρια εμπορικά κέντρα με τα πιο δραστήρια ναυπηγεία. Από το 1827 μέχρι το 1834 ναυπηγήθηκαν στην Σύρο πάνω από 260 πλοία. *Το κείμενο αποδόθηκε στο μονοτονικό, διατηρήθηκε όμως η ορθογραφία του. Γ. Λεονταρίτης, Ελληνική εμπορική ναυτιλία, Ε.Μ.Ν.Ε. Μνήμων, Αθήνα 1981, σ. 62-63.
ΚΕΙΜΕΝΟ Β Σε κύριο ναυτιλιακό κέντρο της δυτικής Ελλάδας αναδεικνύεται η μικρή κωμόπολη σφηνωμένη σε μια γωνιά των βόρειων ακτών του Κορινθιακού κόλπου, το Γαλαξίδι. Πραγματοποιώντας μια πραγματικά εντυπωσιακή οικονομική άνθηση, το Γαλαξίδι, μέσα σε μία τριακονταετία, μεταξύ 1840 και 1870, πενταπλασιάζει το στόλο του. Το 1870, τη χρονιά της κορύφωσής του, διαθέτει 320 μεγάλα ιστιοφόρα και σχεδόν προκαλεί την αδιαμφισβήτητη κυρίαρχο του Αιγαίου, τη Σύρο, η οποία την ίδια χρονιά διαθέτει 700 ιστιοφόρα. Αποτελεί το κύριο ναυπηγικό κέντρο της δυτικής Ελλάδας και στηρίζει όλη του την ευημερία στην παραγωγή και εκμετάλλευση ιστιοφόρων.
ΠΙΝΑΚΑΣ: Ελληνικά ναυτικά κέντρα με ποντοπόρα φορτηγά ιστιοφόρα |
1840 | 1870 | |
Γαλαξίδι | 64 | 319 |
Σύρος | 90 | 700 |
Σπέτσες | 26 | 211 |
Ύδρα | 24 | 119 |
Πειραιάς | 1 | 49 |
46
β. Στο ελληνικό κράτος, στη θέση των παλιών κέντρων που παρήκμασαν, αναδείχθηκαν νέα. Το πιο σημαντικό απ’ αυτά ήταν η Σύρος, η οποία στη διάρκεια της Επανάστασης δέχθηκε κύματα προσφύγων, κυρίως από τη Χίο. Η στρατηγική θέση του νησιού, στο κέντρο του Αιγαίου και πάνω ακριβώς στις διαδρομές που συνέδεαν τα Στενά και τη Μαύρη Θάλασσα με τους μεσογειακούς δρόμους του εμπορίου, συνέβαλε στη δημιουργία ισχυρότατου -όχι μόνο για τα ελληνικά μέτρα- ναυτιλιακού κέντρου. Όπως επισημαίνεται στο τρίτο παράθεμα, κύρια δραστηριοποίηση της Σύρου υπήρξε το διαμετακομιστικό εμπόριο, καθώς το νησί λειτουργούσε ως χώρος συγκέντρωσης και αποθήκευσης των προϊόντων εκείνων που θα διοχετεύονταν κατόπιν στο εσωτερικό της Ελλάδας. Υπ’ αυτή την έννοια οι εισαγωγές που πραγματοποιούσε το νησί ήταν περισσότερες από τις εξαγωγές, αποτελούσαν ωστόσο μια κερδοφόρα δραστηριοποίηση. Παραλλήλως, βέβαια, η Σύρος αποτελούσε την ενδιάμεση εκείνη αγορά που επέτρεπε στα προϊόντα της Δύσης να μετακινούνται στις αγορές της Ανατολής, και αντιστρόφως στα προϊόντα της Ανατολής να περνούν στην Δύση. Στην ανάπτυξη αυτή σημαντικό ρόλο διαδραμάτισε η δυναμική παρουσία και δραστηριότητα των ελληνικών παροικιών στα κυριότερα εμπορικά κέντρα της περιοχής: στα λιμάνια της Νότιας Ρωσίας, στις εκβολές του Δούναβη, στην Κωνσταντινούπολη, στη Σμύρνη και αργότερα στην Αίγυπτο. Επιπροσθέτως, όπως αναφέρεται στο τρίτο παράθεμα, ιδιαίτερα επωφελής σε οικονομικό επίπεδο υπήρξε και η λειτουργία του ναυπηγείου της Σύρου, το οποίο είχε ενισχυθεί κι από την παρουσία ναυπηγών από τα Ψαρά και την Χίο. Στο ναυπηγείο εργάζονταν περισσότερα από 1.000 άτομα, τη στιγμή που το 1850 ο συνολικός αριθμός εργαζομένων στο νησί ήταν 7.650 άτομα, γεγονός που καθιστά εμφανές το πόσο σημαντικές ήταν οι εργασίες του ναυπηγείου για το νησί. Σύμφωνα, μάλιστα, με πληροφορία του πρώτου παραθέματος, στη Σύρο ναυπηγήθηκαν πάνω από 260 πλοία κατά την περίοδο 1827-1834. | ΚΕΙΜΕΝΟ Γ Το διαμετακομιστικό εμπόριο αποτέλεσε την πρώτιστη οικονομική δραστηριότητα στη Σύρο σε όλη την περίοδο της ακμής της. Σπουδαία συμμετοχή στο συνολικό εμπόριο της πόλης είχαν και οι εισαγωγές, οι οποίες σαφώς υπερτερούσαν σημαντικά των εξαγωγών που πραγματοποιούνταν από τους συριανούς εμπόρους. Στην ουσία η Σύρος υπήρξε αφενός η αγορά διοχέτευσης των δυτικών και ανατολικών προϊόντων προς την Ανατολή και τη Δύση αντίστοιχα και αφετέρου ο τόπος εισόδου των εξωτερικών αγαθών προς την ελληνική ενδοχώρα. [...] Το εμπόρευμα που είχε παραγγελθεί από τον ερμουπολίτη έμπορο ερχόταν στη Σύρο για να κατατεθεί στην αποθήκη διαμετακόμισης (transit). Το ναυπηγείο της πόλης ήταν ένας από τους ζωτικότερους τομείς της τοπικής οικονομίας. Η πλούσια δραστηριότητά του οφείλεται στην παρουσία των ψαριανών και χίων ναυπηγών. [...] Στο πλευρό τους είχαν ένα πολυάριθμο εργατικό δυναμικό, το οποίο παρείχε ειδικευμένη εργασία. [...] Το συνολικά εργαζόμενο προσωπικό του ναυπηγείου ανέρχονταν σε πάνω από 1.000 άτομα. [...] Αν υπολογίσουμε ότι ο οικονομικά ενεργός πληθυσμός της Ερμούπολης το 1850 ήταν 7.650 άτομα, τότε ο αριθμός των απασχολούμενων στο ναυπηγείο της πόλης υποδεικνύει τη μεγάλη σπουδαιότητα που είχαν οι ναυπηγικές εργασίες στη Σύρο. [...] Β. Καρδάσης, «Η Σύρος σταυροδρόμι της Ανατολικής Μεσογείου», στο Γ.Β. Δερτιλής - Κ. Κωστής (επιμ.), Θέματα Νεοελληνικής Ιστορίας (18ος – 20ός αιώνας), Αντ. Ν. Σάκκουλα, Αθήνα, 1991, σ. 329, 325 και 332. |
47
ΤΡΑΠΕΖΑ ΘΕΜΑΤΩΝ
1ο ΘΕΜΑ
1.α.
(Ι) Να χαρακτηρίσετε τις ακόλουθες προτάσεις ως προς την ορθότητά τους, γράφοντας τη λέξη «σωστό» ή «λάθος» δίπλα από τον αριθμό που αντιστοιχεί στην κάθε πρόταση:
1. Ο αποκλεισμός των γαλλικών λιμανιών από το αγγλικό ναυτικό λειτούργησε θετικά για την ελληνική ναυτιλία. 25430 Σ
2. Στα τέλη της δεύτερης δεκαετίας του 20ου αιώνα ο ελληνικός στόλος έχει υπερδιπλασιαστεί. 25966
Λ
1. Στην περίοδο των Ναπολεόντειων πολέμων ευνοήθηκε ιδιαίτερα η ελληνική εμπορική ναυτιλία. 26871
Σ
1. Τον 18ο αιώνα αναπτύχθηκε η ελληνική ναυτιλία χάρη στη συνθήκη του Κιουτσούκ Καϊναρτζή. 26921
Σ
5. Τη δεκαετία της Ελληνικής Επανάστασης τα παραδοσιακά ναυτικά κέντρα γνώρισαν μεγάλη ακμή. 27385
Λ
2. Το 1919 ο ελληνικός εμπορικός στόλος είχε υπερδιπλασιαστεί, σε σχέση με το 1914. 27929
Λ
1. Η ναυτιλιακή και εμπορική δραστηριότητα των Ελλήνων κατά τον 18ο αιώνα ευνοήθηκε από διάφορες συγκυρίες, και ιδιαίτερα από την έξοδο της Ρωσίας στη Μαύρη Θάλασσα και το εμπόριο που αναπτύχθηκε στα λιμάνια της περιοχής και της Μεσογείου. 28584
Σ
48
2. Στη διάρκεια του 19ου αιώνα η πορεία της ελληνικής ναυτιλίας ήταν ανοδική. 29677
Σ
1. Η Γαλλική Επανάσταση και οι Ναπολεόντειοι πόλεμοι αποδυνάμωσαν την ελληνική ναυτιλία. 29682
Λ
1. Η υπογραφή της Συνθήκης του Κιουτσούκ – Κανταρτζή το 1774, μεταξύ Ρωσίας και Γαλλίας, ευνόησε τη ναυτιλιακή εμπορική δραστηριότητα των Ελλήνων. 29679
Λ
3. Στη διάρκεια του 19ου αιώνα η ελληνική ναυτιλία ακολούθησε πτωτική τάση. 27444
Λ
1. Η δραστηριότητα των ελληνικών παροικιών δεν έπαιξε ουσιαστικό ρόλο στην ανάπτυξη της εμπορικής ναυτιλίας. 31154
Λ
1. Ο αποκλεισμός των γαλλικών λιμανιών από το αγγλικό ναυτικό λειτούργησε αρνητικά για την ελληνική ναυτιλία. 32482
Λ
ΟΡΙΣΜΟΙ ΕΝΟΤΗΤΑΣ
49
1ο ΘΕΜΑ 1.α.
(Ι) Να επιλέξετε και να γράψετε τη σωστή απάντηση για κάθε ομάδα από τις ακόλουθες ερωτήσεις:
1. Οι συγκροτημένες προσπάθειες για την είσοδο της εμπορικής ναυτιλίας στην εποχή του ατμού ξεκίνησαν: 27384
α. μετά τη λήξη της Ελληνικής Επανάστασης
β. στη Σύρο εξαιτίας της στρατηγικής θέσης του νησιού
γ. μετά τα μέσα του 19ου αι.
δ. την τελευταία δεκαετία του 19ου αι.
γ
Να επιλέξετε και να γράψετε τη σωστή απάντηση για κάθε ομάδα από τις ακόλουθες ερωτήσεις: 31322
1. Στην εμπορική ναυτιλία παρατηρούνται έντονες αυξομειώσεις:
α. μετά τη λήξη της Ελληνικής Επανάστασης
β. την περίοδο της μετάβασης από τα ιστιοφόρα στα ατμόπλοια
γ. την τελευταία δεκαετία του 19ου αι.
δ. στη διάρκεια του Α΄ Παγκοσμίου Πολέμου
β
1.α. Να επιλέξετε και να γράψετε τη σωστή απάντηση για κάθε ομάδα από τις ακόλουθες ερωτήσεις:
1. Το πιο σημαντικό ελληνικό ναυτιλιακό κέντρο που αναδείχτηκε μετεπαναστατικά ήταν: 32487
α. η Χίος β. τα Ψαρά γ. το Γαλαξίδι δ. η Σύρος
δ
1.α. Να επιλέξετε και να γράψετε τη σωστή απάντηση για κάθε ομάδα από τις ακόλουθες ερωτήσεις: 33224
1. Το ναυτικό κέντρο που κυρίως άκμασε στο νέο ελληνικό κράτος τον 19ο αιώνα ήταν:
α. το Γαλαξίδι
β. η Σύρος
γ. η Χίος
δ. τα Ψαρά
β
50
Μπακάλης Κώστας
history-logotexnia.blogspot.com
51
Β. Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΤΑ ΤΟ 19ο ΑΙΩΝΑ
3. Η διανομή των εθνικών κτημάτων
►Ένα από τα πιο σημαντικά θέματα που σχετίζονταν με την αγροτική ζωή του τόπου, το οποίο απασχόλησε όλες τις μετεπαναστατικές κυβερνήσεις, ήταν και το ζήτημα της διανομής των εθνικών γαιών. Στην εικόνα αγροτικές καλλιέργειες στην Ελλάδα του 19ου αιώνα.�Αθήνα, Γεννάδειος Βιβλιοθήκη.�Χριστόπουλος, Γ.(εκδ), Ιστορία του Ελληνικού Έθνους: Νεώτερος Ελληνισμός από 1833 ως 1881, τ. ΙΓ', Εκδοτική Αθηνών, Αθήνα 1977, σ. 96.�© Γεννάδειος Βιβλιοθήκη, Αθήνα.
52
ΕΘΝΙΚΕΣ ΓΑΙΕΣ
ΟΡΙΣΜΟΣ
ΕΚΤΑΣΗ- ΧΡΗΣΗ
53
για την έκταση
για τη σημασία
και την πολυπλοκότητά του
Από τα πολλά προβλήματα που κληροδότησε η οθωμανική κατοχή στο νέο ελληνικό κράτος, ξεχώριζε το ζήτημα των «εθνικών γαιών»:
Η γη αυτή ανήκε,
«Εθνικές γαίες» ήταν οι ακίνητες, οι κτηματικές ιδιοκτησίες των Οθωμανών στις περιοχές που περιήλθαν στον έλεγχο του ελληνικού κράτους.
54
για την έκταση
για τη σημασία
και την πολυπλοκότητά του
Από τα πολλά προβλήματα που κληροδότησε η οθωμανική κατοχή στο νέο ελληνικό κράτος, ξεχώριζε το ζήτημα των «εθνικών γαιών»:
Η γη αυτή ανήκε,
«Εθνικές γαίες» ήταν οι ακίνητες, οι κτηματικές ιδιοκτησίες των Οθωμανών στις περιοχές που περιήλθαν στον έλεγχο του ελληνικού κράτους.
55
56
Οι περιουσίες αυτές περιήλθαν στην κυριότητα του ελληνικού κράτους
«επαναστατικώ δικαίω».
Για τις ελληνικές επαναστατικές κυβερνήσεις αποτέλεσαν το πρώτο και, ουσιαστικά, το μόνο κεφάλαιο στη διάρκεια του πολέμου,
γι' αυτό και χρησιμοποιήθηκαν:
◆ ως υποθήκη για τη σύναψη δανείων
◆ ή ως μέσα εξασφάλισης εσόδων, 🡪 μέσω της εκποίησής τους.
Η έκταση των γαιών αυτών μπορεί να υπολογιστεί μόνο κατά προσέγγιση:
✴ καθώς το σχετικό με την έγγειο ιδιοκτησία οθωμανικό καθεστώς ήταν περίπλοκο,
✴ όπως και οι μηχανισμοί απογραφής των περιουσιακών στοιχείων.
Υπολογίζεται ότι η έκταση των εθνικών κτημάτων ανερχόταν χονδρικά σε 4.000.000 έως 5.000.000 στρέμματα.
57
Οι περιουσίες αυτές περιήλθαν στην κυριότητα του ελληνικού κράτους
«επαναστατικώ δικαίω».
Για τις ελληνικές επαναστατικές κυβερνήσεις αποτέλεσαν το πρώτο και, ουσιαστικά, το μόνο κεφάλαιο στη διάρκεια του πολέμου,
γι' αυτό και χρησιμοποιήθηκαν:
◆ ως υποθήκη για τη σύναψη δανείων
◆ ή ως μέσα εξασφάλισης εσόδων, 🡪 μέσω της εκποίησής τους.
Η έκταση των γαιών αυτών μπορεί να υπολογιστεί μόνο κατά προσέγγιση:
✴ καθώς το σχετικό με την έγγειο ιδιοκτησία οθωμανικό καθεστώς ήταν περίπλοκο,
✴ όπως και οι μηχανισμοί απογραφής των περιουσιακών στοιχείων.
Υπολογίζεται ότι η έκταση των εθνικών κτημάτων ανερχόταν χονδρικά σε 4.000.000 έως 5.000.000 στρέμματα.
58
ΕΘΝΙΚΕΣ ΓΑΙΕΣ
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ
59
Η διανομή των «εθνικών γαιών», αν και αποτελούσε γενική επιθυμία, συναντούσε πολλά προβλήματα στην πράξη. |
- ένα ποσοστό (περίπου 15%) στον κατ' όνομα ιδιοκτήτη, - καθώς και το φόρο επί της παραγωγής, τη δεκάτη.
|
|
60
Η διανομή των «εθνικών γαιών», αν και αποτελούσε γενική επιθυμία, συναντούσε πολλά προβλήματα στην πράξη. |
- ένα ποσοστό (περίπου 15%) στον κατ' όνομα ιδιοκτήτη, - καθώς και το φόρο επί της παραγωγής, τη δεκάτη.
|
|
61
Επάλληλα δικαιώματα επί της γης: Διαφορετικά δικαιώματα που ασκούνται ταυτόχρονα στο ίδιο έδαφος από διαφορετικά φυσικά ή νομικά πρόσωπα (π.χ. δικαίωμα ψιλής κυριότητας, δικαίωμα κατοχής, νομής, ενοικίασης κ.τ.λ.).
Οθωμανικό δημόσιο είχε την «ψιλή κυριότητα»
Τιμαριώτες ή σπαχήδες, αξιωματούχοι του οθωμανικού κράτους: εισέπρατταν προσόδους από τους καλλιεργητές. Είχαν δικαίωμα νομής.
Καλλιεργητές: διατηρούσαν το δικαίωμα καλλιέργειας και κληρονομικής μεταβίβασης της γης, εφόσον εκπλήρωναν τις φορολογικές τους υποχρεώσεις.
62
|
❒ Από την άλλη πλευρά, στη Στερεά Ελλάδα, ένα σημαντικό τμήμα των εθνικών γαιών, που δεν ήταν υπό τον έλεγχο των επαναστατών στο τέλος του πολέμου, πέρασαν άμεσα στα χέρια ιδιωτών
|
❑ Δεν ήταν επίσης σπάνιες οι καταπατήσεις,
|
❑ Στο χώρο της έγγειας ιδιοκτησίας,
Η προσαρμογή των πραγματικών δεδομένων στη μεταβολή αυτή άφηνε μεγάλα περιθώρια για κάθε είδους ατασθαλίες. |
63
|
❒ Από την άλλη πλευρά, στη Στερεά Ελλάδα, ένα σημαντικό τμήμα των εθνικών γαιών, που δεν ήταν υπό τον έλεγχο των επαναστατών στο τέλος του πολέμου, πέρασαν άμεσα στα χέρια ιδιωτών
|
❑ Δεν ήταν επίσης σπάνιες οι καταπατήσεις,
|
❑ Στο χώρο της έγγειας ιδιοκτησίας,
Η προσαρμογή των πραγματικών δεδομένων στη μεταβολή αυτή άφηνε μεγάλα περιθώρια για κάθε είδους ατασθαλίες. |
64
◄ Θέρος στην Αργολίδα– Primitive method of harvesting grain on the plains of Argos, Greece (τέλη 19ου αι.). Βιβλιοθήκη του Κογκρέσου
►Όργωμα - σπορά σιταριού στα Παλατίτσια Ημαθίας
https://medusa.libver.gr/iguana/www.main.cls?l=gre&surl=search&p=2cafc322-e6e4-433a-9fcf-b8b0e4d5c7da#recordId=3.6112
65
ΕΘΝΙΚΕΣ ΓΑΙΕΣ
ΠΟΛΥΤΕΜΑΧΙΣΜΟΣ
ΣΤΟΧΟΣ –ΑΙΤΙΑ -ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ
66
Γενικότερα όμως, οι τάσεις οδηγούσαν: |
|
Αυτό ίσως να οφειλόταν : |
|
67
Γενικότερα όμως, οι τάσεις οδηγούσαν: |
|
Αυτό ίσως να οφειλόταν : |
|
68
ΕΘΝΙΚΕΣ ΓΑΙΕΣ
ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ
ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΗ ΡΥΘΜΙΣΗ1870-1871
ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ – ΣΤΟΧΟΙ -ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
69
Η οριστική αντιμετώπιση του προβλήματος έγινε 🢂 με νομοθετικές ρυθμίσεις κατά την περίοδο 1870-1871. | |
|
|
Οι στόχοι ήταν αντιφατικοί
| |
|
|
Με ποιο τρόπο αντιμετωπίστηκε οριστικά το πρόβλημα της διανομής των εθνικών γαιών μετά το 1870;
70
Η οριστική αντιμετώπιση του προβλήματος έγινε 🢂 με νομοθετικές ρυθμίσεις κατά την περίοδο 1870-1871. | |
|
|
Οι στόχοι ήταν αντιφατικοί
| |
|
|
Με ποιο τρόπο αντιμετωπίστηκε οριστικά το πρόβλημα της διανομής των εθνικών γαιών μετά το 1870; (Αυτή κι επόμενη διαφάνεια)
71
Από το 1870 ως το 1911 διανεμήθηκαν 2.650.000 στρέμματα με 370.000 παραχωρητήρια, πράγμα που δείχνει ότι: |
|
Πρέπει να επισημανθεί ότι: |
|
ΓΕΝΙΚΗ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ: |
|
Με ποιο τρόπο αντιμετωπίστηκε οριστικά το πρόβλημα της διανομής των εθνικών γαιών μετά το 1870; (Αυτή κι προηγούμενη διαφάνεια)
72
Από το 1870 ως το 1911 διανεμήθηκαν 2.650.000 στρέμματα με 370.000 παραχωρητήρια, πράγμα που δείχνει ότι: |
|
Πρέπει να επισημανθεί ότι: |
|
ΓΕΝΙΚΗ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ: |
|
Με ποιο τρόπο αντιμετωπίστηκε οριστικά το πρόβλημα της διανομής των εθνικών γαιών μετά το 1870; (Αυτή κι προηγούμενη διαφάνεια)
73
ΤΡΑΠΕΖΑ ΘΕΜΑΤΩΝ
1. Η διεκδίκηση των εθνικών γαιών μετά την επανάσταση από όλες τις κοινωνικές τάξεις πυροδότησε κοινωνικές εντάσεις. 25967
Λ
1. Η οριστική αντιμετώπιση του θέματος των «εθνικών γαιών» έγινε με τις νομοθετικές ρυθμίσεις της περιόδου 1870-1871. 25969
Σ
2. Η απόκτηση μεγάλης έγγειας ιδιοκτησίας δεν ήταν στις προθέσεις των πλουσίων τον 19ο αιώνα. 25972
Σ
1. Στον ελληνικό χώρο το πρόβλημα της έγγειας ιδιοκτησίας δεν γνώρισε τις εντάσεις που παρατηρήθηκαν σε άλλα ευρωπαϊκά ή βαλκανικά κράτη. 26103
Σ
2. Στη Στερεά Ελλάδα, ιδιώτες εξαγόρασαν «εθνικές γαίες» άμεσα από Οθωμανούς ιδιοκτήτες σε χαμηλή τιμή. 26192
Σ
1. Οι «εθνικές γαίες» χρησιμοποιήθηκαν ως υποθήκη για τη σύναψη δανείων από τις κυβερνήσεις κατά τη διάρκεια της επανάστασης του 1821. 30822
Σ
1. Η διανομή των εθνικών γαιών κατά το 1870-1871 συνέβαλε σε ικανοποιητικό βαθμό στην αντιμετώπιση του διαρκούς δημοσιονομικού αδιεξόδου που αντιμετώπιζε το ελληνικό κράτος. 30914
Σ
1. Κατά τη διάρκεια του 19ου αιώνα η απόκτηση μεγάλης έγγειας ιδιοκτησίας δεν ήταν στις προθέσεις των πλουσίων. 32483
Σ
74
1. Οι «εθνικές γαίες» περιήλθαν στην κυριότητα του ελληνικού κράτους «επαναστατικώ δικαίω». 32485
Σ
1. Οι «εθνικές γαίες» ανήκαν αποκλειστικά στο οθωμανικό δημόσιο. 32916
Λ
1ο ΘΕΜΑ 1.α.Να επιλέξετε και να γράψετε τη σωστή απάντηση για κάθε ομάδα από τις ακόλουθες ερωτήσεις:
1. Οι εθνικές γαίες ήταν: 29686
α. οι ακίνητες, οι κτηματικές ιδιοκτησίες των Οθωμανών στις περιοχές που περιήλθαν στον έλεγχο του ελληνικού κράτους
β. οι ακίνητες, οι κτηματικές ιδιοκτησίες των Ελλήνων που μετά τη δημιουργία του ανεξάρτητου ελληνική κράτους περιήλθαν στη δικαιοδοσία του
γ. οι ακίνητες, οι κτηματικές ιδιοκτησίες των Οθωμανών τις οποίες εξαγόρασε το ελληνικό κράτος έναντι υψηλού τιμήματος
δ. οι ακίνητες, οι κτηματικές ιδιοκτησίες των Οθωμανών που παραχωρήθηκαν στο ελληνικό δημόσιο έναντι χαμηλού τιμήματος
α.
1. Η συνολική έκταση των εθνικών κτημάτων ανερχόταν συνολικά σε: 33225
α. 370.000 στρέμματα
β. 600.000 στρέμματα
γ. 2.650.000 στρέμματα
δ. 5.000.000 στρέμματα
δ
ΟΡΙΣΜΟΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ εθνικές γαίες, 26868 , 26921, 27444, 27928, 28552, 29677, 31328
Κεφάλαιο Ι. Από την αγροτική οικονομία στην αστικοποίηση, Β. Η ελληνική οικονομία κατά τον 19ο αιώνα, 3. Οι διανομή των εθνικών κτημάτων, «[…] «Εθνικές γαίες» ήταν… «επαναστατικώ δικαίω». […] Υπολογίζεται ότι… 5.000.000 στρέμματα. […]».
75
► Ποια τα προβλήματα στη διανομή των εθνικών γαιών. Να αναλύσετε τον τρόπο με τον οποίο έγινε τελικά η διανομή και να αξιολογήσετε τα αποτελέσματά της.
|
|
|
|
|
|
✴ Να αποσαφηνιστεί το περιεχόμενο των όρων:
Μπακάλης Κώστας
history-logotexnia.blogspot.com
76
4. Η εκμετάλλευση των ορυχείων
77
Η απουσία βαριάς βιομηχανίας στην Ελλάδα → περιόριζε το ενδιαφέρον για εκμετάλλευση του υπεδάφους.
Οι δραστηριότητες στο χώρο αυτό αποσκοπούσαν:
1. είτε στην εξυπηρέτηση των περιορισμένων τοπικών αναγκών.
2. είτε σε εξαγωγές. Το βάρος έπεσε σε μεταλλευτικά προϊόντα (+σ. 18) που τα ισχυρά βιομηχανικά κράτη της Δυτικής Ευρώπης χρησιμοποιούσαν ως πρώτες ύλες στη μεταλλουργία τους.
78
Η απουσία βαριάς βιομηχανίας στην Ελλάδα → περιόριζε το ενδιαφέρον για εκμετάλλευση του υπεδάφους.
Οι δραστηριότητες στο χώρο αυτό αποσκοπούσαν:
1. είτε στην εξυπηρέτηση των περιορισμένων τοπικών αναγκών.
2. είτε σε εξαγωγές. Το βάρος έπεσε σε μεταλλευτικά προϊόντα (+σ. 18) που τα ισχυρά βιομηχανικά κράτη της Δυτικής Ευρώπης χρησιμοποιούσαν ως πρώτες ύλες στη μεταλλουργία τους.
79
🢂 προκάλεσε τη ραγδαία εξέλιξη του κλάδου.
(σ. 34., σ. 246)
✔ αλλά και το ίδιο το άνοιγμα της διώρυγας, που αναβάθμισε συνολικά την Ανατολική Μεσόγειο.
80
🢂 προκάλεσε τη ραγδαία εξέλιξη του κλάδου.
(σ. 34., σ. 246)
✔ αλλά και το ίδιο το άνοιγμα της διώρυγας, που αναβάθμισε συνολικά την Ανατολική Μεσόγειο.
81
▲ Το 1869 άνοιξε από Γάλλους μηχανικούς η διώρυγα του Σουέζ, στην Αίγυπτο, που έκανε πιο εύκολη την επικοινωνία ανάμεσα στην Ευρώπη και στην Ασία, αφού τα πλοία δε χρειαζόταν πια να κάνουν το γύρο ολόκληρης της Αφρικής.
82
Η πιο γνωστή περιοχή μεταλλευτικής δραστηριότητας υπήρξε, όπως και στην αρχαιότητα, το Λαύριο.
1. όχι μόνο από τα υπόγεια κοιτάσματα
2. αλλά και από τις «σκωρίες»,
3. Η εξόρυξη αργύρου και μολύβδου γνώρισε σημαντική άνθηση
και 🡺 πρόσθεσε στις ελληνικές εξαγωγές προϊόντα αξίας πολλών εκατομμυρίων δραχμών.
83
Η πιο γνωστή περιοχή μεταλλευτικής δραστηριότητας υπήρξε, όπως και στην αρχαιότητα, το Λαύριο (+σ.46).
1. όχι μόνο από τα υπόγεια κοιτάσματα
2. αλλά και από τις «σκωρίες»,
3. Η εξόρυξη αργύρου και μολύβδου γνώρισε σημαντική άνθηση
και 🡺 πρόσθεσε στις ελληνικές εξαγωγές προϊόντα αξίας πολλών εκατομμυρίων δραχμών.
84
◄ Μετοχή του 1873 της εταιρείας
Τα Μεταλλουργεία του Λαυρίου
https://el.wikipedia.org/wiki:Mines_1.jpg
▲ Επιταγή της Γαλλικής Εταιρίας Μεταλλείων Λαυρίου (1882)
► Η οικονομική κρίση της περιόδου 1883-84 προκάλεσε, μεταξύ άλλων, τη δυσαρέσκεια των λαϊκών στρωμάτων στα ανεπτυγμένα κέντρα της χώρας. Στη φωτογραφία εργάτες στα εργοστάσια του Λαυρίου. Αθήνα, Φωτογραφικό Αρχείο Ε.Λ.Ι.Α.�© Ελληνικό Λογοτεχνικό Ιστορικό Αρχείο, Αθήνα.
85
Θειάφι
Σμύριδα
Θηραϊκή γη
Μάρμαρο
86
Θειάφι
Σμύριδα
Θηραϊκή γη
Μάρμαρο
87
Σ' αυτήν την κατηγορία οικονομικής δραστηριότητας μπορούμε να εντάξουμε και τις αλυκές,
88
ΤΡΑΠΕΖΑ ΘΕΜΑΤΩΝ
ΘΕΜΑ 1ο
Η ενθάρρυνση της μεθοδικής εκμετάλλευσης των ελληνικών κοιτασμάτων έγινε με νομοθεσία στις αρχές της δεκαετίας του 1870. 32481
Λ
2. Η πιο γνωστή περιοχή μεταλλευτικής δραστηριότητας κατά τον 19ο αιώνα στην Ελλάδα ήταν το Λαύριο. 33275
Σ
Να επιλέξετε τη σωστή απάντηση: Τη δεκαετία του 1860: 31322
α. άρχισε η κατασκευή της διώρυγας της Κορίνθου
β. άρχισε η ανάπτυξη της βαριάς βιομηχανίας
γ. διογκώθηκε ο εξωτερικός δανεισμός
δ. ενθαρρύνθηκε η μεθοδική εκμετάλλευση των ορυχείων
δ
ΟΡΙΣΜΟΙ ΕΝΟΤΗΤΑΣ
89
| | | | | | | | | | ε. Τέλη 19ου αι. σημαντική αξιοποίηση των μαρμάρων και των αλυκών | |||
| | | | | | | | δ. Μετά τη δεκαετία του 1870 ανάπτυξη οικοδομικής δραστηριότητας | | | |||
| | | | | | | γ. έναρξη εργασιών εταιρείας Σερπιέρι-Ρου στο Λαύριο | | | ||||
| | | | | β. Αρχές της δεκαετίας του 1860 Νομοθεσία περί μεταλλείων | | | | | ||||
α. περιορισμένη μεταλλευτική δραστηριότητα | | | | | | | | | |||||
1830 | | | | | 1860 | | 1866 | 1870 | | | | | 1900 |
Μπακάλης Κώστας
history-logotexnia.blogspot.com
90
Β. Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΤΑ ΤΟ 19ο ΑΙΩΝΑ
5. Η δημιουργία τραπεζικού συστήματος
▲ Ακουαρέλα του 19ου αιώνα με την Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος που ιδρύθηκε το 1841
91
ΤΟΥΣ ΠΡΩΤΟΥΣ ΧΡΟΝΟΥΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΝΕΞΑΡΤΗΣΙΑ
92
Με την ίδρυση του ανεξάρτητου ελληνικού κράτους κεντρικό σημείο στους κυβερνητικούς σχεδιασμούς αποτέλεσε το θέμα της δημιουργίας :
93
Με την ίδρυση του ανεξάρτητου ελληνικού κράτους κεντρικό σημείο στους κυβερνητικούς σχεδιασμούς αποτέλεσε το θέμα της δημιουργίας :
⮲ τη διαχείριση του κρατικού δανεισμού,
⮲ την έκδοση χαρτονομίσματος κ.λπ.,
⮲ Θα εξασφάλιζε δηλαδή στις επιχειρηματικές πρωτοβουλίες τα απαραίτητα κεφάλαια
⮲ με όρους οργανωμένης αγοράς και όχι τοκογλυφίας.
94
- προς τους παραγωγούς
- και δημιουργούσε προϋποθέσεις εκμετάλλευσης,
- καθώς ουσιαστικά επρόκειτο για έναν τρόπο προαγοράς της επικείμενης παραγωγής,
- με δυσμενείς για τον παραγωγό όρους.
Οι προσπάθειες για την άρση όλων αυτών των εμποδίων:
Δεν απέβλεπαν:
- τόσο στην εξάλειψη της τοκογλυφίας,
- όσο στην παράλληλη δημιουργία ενός πιο σύγχρονου πιστωτικού συστήματος, ικανού να εξυπηρετήσει τα συμφέροντα ειδικών κοινωνικών ομάδων.
95
- προς τους παραγωγούς
- και δημιουργούσε προϋποθέσεις εκμετάλλευσης,
- καθώς ουσιαστικά επρόκειτο για έναν τρόπο προαγοράς της επικείμενης παραγωγής,
- με δυσμενείς για τον παραγωγό όρους.
Οι προσπάθειες για την άρση όλων αυτών των εμποδίων:
Δεν απέβλεπαν:
- τόσο στην εξάλειψη της τοκογλυφίας,
- όσο στην παράλληλη δημιουργία ενός πιο σύγχρονου πιστωτικού συστήματος, ικανού να εξυπηρετήσει τα συμφέροντα ειδικών κοινωνικών ομάδων.
96
97
ΚΥΡΙΟΙ ΜΕΤΟΧΟΙ
Ο κεφαλαιούχος Εϋνάρδος,
το ελληνικό κράτος (20% του αρχικού κεφαλαίου),
Έλληνες έμποροι και επιχειρηματίες της διασποράς,
ξένες προσωπικότητες από το χώρο της οικονομίας αλλά και της πολιτικής.
(1)
98
ΚΥΡΙΟΙ ΜΕΤΟΧΟΙ
Ο κεφαλαιούχος Εϋνάρδος,
το ελληνικό κράτος (20% του αρχικού κεφαλαίου),
Έλληνες έμποροι και επιχειρηματίες της διασποράς,
ξένες προσωπικότητες από το χώρο της οικονομίας αλλά και της πολιτικής.
(1)
99
Η δραστηριότητά της στα πρώτα στάδια: |
|
Το μεγάλο της πλεονέκτημα και ταυτόχρονα η κύρια πηγή εσόδων της:
|
► Χαρτονόμισμα πεντακοσίων δραχμών που εκδόθηκε από την Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος στις 30 Μαρτίου του 1841. http://www.ime.gr/chronos/12/gr /general/gallery/ 187.html
(2)
► Το κτίριο της Εθνικής Τράπεζας στην οδό Αιόλου, κατά τα τέλη του 19ου αιώνα
100
Η δραστηριότητά της στα πρώτα στάδια: |
|
Το μεγάλο της πλεονέκτημα και ταυτόχρονα η κύρια πηγή εσόδων της:
|
► Χαρτονόμισμα πεντακοσίων δραχμών που εκδόθηκε από την Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος στις 30 Μαρτίου του 1841. http://www.ime.gr/chronos/12/gr /general/gallery/ 187.html
(2)
► Το κτίριο της Εθνικής Τράπεζας στην οδό Αιόλου, κατά τα τέλη του 19ου αιώνα
101
.
Προοδευτικά οι εργασίες της Τράπεζας εξαπλώθηκαν
Η Τράπεζα κέρδισε την εμπιστοσύνη της ελληνικής κοινωνίας,
Ποια ήταν η επίδρασή της στους ρυθμούς ανάπτυξης της ελληνικής κοινωνίας;
102
.
Προοδευτικά οι εργασίες της Τράπεζας εξαπλώθηκαν
Η Τράπεζα κέρδισε την εμπιστοσύνη της ελληνικής κοινωνίας,
Ποια ήταν η επίδρασή της στους ρυθμούς ανάπτυξης της ελληνικής κοινωνίας;
103
104
1. η Ιονική Τράπεζα (ιδρύθηκε το 1839 στα υπό αγγλική κατοχή τότε Ιόνια νησιά),
2. η Τράπεζα Ηπειροθεσσαλίας,
3. η Γενική Πιστωτική Τράπεζα,
4 η Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως κ.λπ.
Από τη δεκαετία του 1860 άρχισαν να πολλαπλασιάζονται τα τραπεζικά και ασφαλιστικά ιδρύματα στη χώρα. Τα πιο σημαντικά απ' αυτά ήταν:
105
1. η Ιονική Τράπεζα (ιδρύθηκε το 1839 στα υπό αγγλική κατοχή τότε Ιόνια νησιά),
2. η Τράπεζα Ηπειροθεσσαλίας,
3. η Γενική Πιστωτική Τράπεζα,
4 η Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως κ.λπ.
Από τη δεκαετία του 1860 άρχισαν να πολλαπλασιάζονται τα τραπεζικά και ασφαλιστικά ιδρύματα στη χώρα. Τα πιο σημαντικά απ' αυτά ήταν:
106
ΤΡΑΠΕΖΑ ΘΕΜΑΤΩΝ
Η Εθνική Tράπεζα από την ίδρυσή της έως και τα μέσα του 20ου αιώνα διατήρησε το δικαίωμα της έκδοσης χαρτονομίσματος για λογαριασμό του ελληνικού κράτους. 25967
Λ
Η ίδρυση τραπεζικών ιδρυμάτων δεν βελτίωσε καθόλου την κατάσταση της τοκογλυφίας τον 19ο αιώνα. 25972
Λ
Το 1841 ιδρύθηκε η Τράπεζα της Ελλάδος. 25972
Λ
Βασικός στόχος της δημιουργίας τραπεζικού συστήματος στην Ελλάδα του 19ου αι. ήταν η πάταξη της τοκογλυφίας. 26871
Λ
Θεμελιωτής και πρώτος διοικητής της Εθνικής Τράπεζας υπήρξε ο κεφαλαιούχος Εϋνάρδος. 27929
Λ
Κατά τα πρώτα χρόνια του ανεξάρτητου ελληνικού κράτους το πιστωτικό σύστημα ήταν συνδεδεμένο με :την εκμετάλλευση του ορυκτού πλούτου. 28581
Λ
Η Εθνική Τράπεζα ιδρύθηκε το 1866. 30822
Λ
Από τη δεκαετία του 1860: 27384
α. άρχισε η κατασκευή της διώρυγας της Κορίνθου β. άρχισε η ανάπτυξη της βαριάς βιομηχανίας γ. διογκώθηκε ο εξωτερικός δανεισμός δ. άρχισαν να πολλαπλασιάζονται τα τραπεζικά και ασφαλιστικά ιδρύματα στη χώρα
δ
ΟΡΙΣΜΟΙ ΕΝΟΤΗΤΑΣ:
Μπακάλης Κώστας
history-logotexnia.blogspot.com
107
6. Η βιομηχανία
▲ Αρχιτεκτονικό σχέδιο του Μεταξουργείου
108
Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΚΑΤΑ ΤΟΝ 19ο ΑΙΩΝΑ
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ ΕΥΡΩΠΗ-Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΖΗΤΟΥΜΕΝΟ
109
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ
Η εμφάνιση και ανάπτυξη της βιομηχανίας στον ελληνικό χώρο κατά το 19ο αιώνα, παρουσίασε 🢂 ελάχιστα κοινά σημεία με όσα συνέβαιναν στο πεδίο αυτό στη Δυτική και Κεντρική Ευρώπη, τα οποία συνοπτικά ονομάστηκαν Βιομηχανική Επανάσταση.
110
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ
Η εμφάνιση και ανάπτυξη της βιομηχανίας στον ελληνικό χώρο κατά το 19ο αιώνα, παρουσίασε 🢂 ελάχιστα κοινά σημεία με όσα συνέβαιναν στο πεδίο αυτό στη Δυτική και Κεντρική Ευρώπη, τα οποία συνοπτικά ονομάστηκαν Βιομηχανική Επανάσταση.
111
► Χαρακτικό του 1876 με τις τέσσερις μεγάλες εφευρέσεις το 19ο αιώνα: το σιδηρόδρομο, τον ηλεκτρικό τηλέγραφο, το ατμόπλοιο και το περιστροφικό πιεστήριο.
◄ Πίνακας με τα σιδηρουργεία Μπέρσινγκ στο Βερολίνο. 1845 περίπου
112
Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ: 1830-1870
ΠΡΩΤΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ - ΣΤΑΣΙΜΟΤΗΤΑ
113
114
115
◄ Στην εικόνα σχέδιο με την κάτοψη και την όψη του εργοστασίου ζάχαρης, που θα κατασκευαζόταν στο χωριό Καινούργιο, στη Στερεά Ελλάδα.
▲ Χαρακτικό από βιβλίο που εκδόθηκε το 1864 με το Μεταξουργείο. To 1850 μια αγγλική εταιρία ίδρυσε σε μια περιοχή της Αθήνας ένα μεγάλο εργοστάσιο για την επεξεργασία του μεταξιού. Από τότε η περιοχή αυτή ονομάζεται Μεταξουργείο. Το εργοστάσιο λειτούργησε μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1870.
◄ Στην εικόνα δεξιά μετοχή του «Βασιλικού Ζαχαρουργείου της Ελλάδας». Τελικά το εργοστάσιο δεν κατασκευάστηκε ποτέ.
116
Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΑΠΟ ΤΟ1870 ΩΣ ΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΤΟΥ 20ΟΥ ΑΙ.
117
μια πρώτη απόπειρα ανάπτυξης των βιομηχανικών δραστηριοτήτων στη χώρα.
Γύρω στα 1870 σημειώθηκε κάποιο κύμα ίδρυσης βιομηχανικών επιχειρήσεων, περισσότερων από εκατό,
ενώ ταυτόχρονα παρατηρήθηκε κάποια τάση αύξησης του δυναμικού των ήδη υπαρχουσών μονάδων.
Πολύ γρήγορα όμως, :
✔ η απόπειρα αυτή έχασε τη δυναμική της
✔ και οι σχετικές δραστηριότητες επέστρεψαν στην ύφεση και τη στασιμότητα.
Χρειάστηκε να περάσουν σαράντα περίπου χρόνια από την απόκτηση της εθνικής ανεξαρτησίας για να παρατηρηθεί:
118
μια πρώτη απόπειρα ανάπτυξης των βιομηχανικών δραστηριοτήτων στη χώρα.
Γύρω στα 1870 σημειώθηκε κάποιο κύμα ίδρυσης βιομηχανικών επιχειρήσεων, περισσότερων από εκατό,
ενώ ταυτόχρονα παρατηρήθηκε κάποια τάση αύξησης του δυναμικού των ήδη υπαρχουσών μονάδων.
Πολύ γρήγορα όμως, :
✔ η απόπειρα αυτή έχασε τη δυναμική της
✔ και οι σχετικές δραστηριότητες επέστρεψαν στην ύφεση και τη στασιμότητα.
Χρειάστηκε να περάσουν σαράντα περίπου χρόνια από την απόκτηση της εθνικής ανεξαρτησίας για να παρατηρηθεί:
119
Οι όροι άρχισαν να μεταβάλλονται μόλις στα τελευταία χρόνια του 19ου αιώνα και, κυρίως, στα πρώτα χρόνια του 20ού.
Τότε δημιουργήθηκε ένα βιομηχανικό δυναμικό
120
Οι όροι άρχισαν να μεταβάλλονται μόλις στα τελευταία χρόνια του 19ου αιώνα και, κυρίως, στα πρώτα χρόνια του 20ού.
Τότε δημιουργήθηκε ένα βιομηχανικό δυναμικό
121
122
123
ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΕΔΑΦΙΚΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ
ΓΕΝΙΚΗ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ
Και τότε όμως η ελληνική βιομηχανία δεν αναδείχτηκε σε κινητήρια δύναμη της ελληνικής οικονομίας επειδή:
124
ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΕΔΑΦΙΚΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ
ΓΕΝΙΚΗ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ
Και τότε όμως η ελληνική βιομηχανία δεν αναδείχτηκε σε κινητήρια δύναμη της ελληνικής οικονομίας επειδή:
125
1830 | | | | 1870 | | | 1900 | 1912-13 |
1830-1870: πρώτες μονάδες επεξεργασίας αγροτικών προϊόντων-εξυπηρέτηση τοπικών αναγκών - στασιμότητα
1870:κύμα ίδρυσης βιομηχανιών χωρίς συνέχεια-επιστροφή στη στασιμότητα
τέλη 19ου– πρώτα χρόνια 20ου αιώνα: σταθερό, πολυδιάστατο βιομηχανικό δυναμικό με τάσεις ανάπτυξης βαριάς βιομηχανίας
Μετά το 1912-13
Αλλαγή δεδομένων-ανάπτυξη, αλλά με προβλήματα
126
ΤΡΑΠΕΖΑ ΘΕΜΑΤΩΝ ΣΩΣΤΟ - ΛΑΘΟΣ
Οι πρώτες βιομηχανικές μονάδες παραγωγής στην Ελλάδα αφορούσαν κυρίως στην επεξεργασία αγροτικών προϊόντων, θέτοντας ταυτόχρονα ισχυρά θεμέλια για τη μετέπειτα δημιουργία σύνθετων βιομηχανικών συγκροτημάτων. 25979
Λ
Ο κλάδος της βιομηχανίας στην Ελλάδα ευνοήθηκε σημαντικά τον 19ο αιώνα με την προσάρτηση των Επτανήσων (1864) και της Θεσσαλίας (1881). 30907
Λ
ΕΠΙΛΕΞΕ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Κατά τις πρώτες δεκαετίες της ανεξαρτησίας: 27384
α. οι βιομηχανικές μονάδες σχετίζονταν με την επεξεργασία αγροτικών προϊόντων
β. παρατηρείται ένα κύμα ίδρυσης βιομηχανικών επιχειρήσεων, περισσότερων από εκατό
γ. δημιουργήθηκε ένα βιομηχανικό δυναμικό με τάσεις ανάπτυξης της βαριάς βιομηχανίας
δ. παρατηρείται αλλαγή των δεδομένων στη βιομηχανία με την ενσωμάτωση μεγάλων εκτάσεων και πληθυσμών
α
Κατά τα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ού αιώνα: 31322
α. οι βιομηχανικές μονάδες σχετίζονταν με την επεξεργασία αγροτικών προϊόντων
β. παρατηρείται ένα κύμα ίδρυσης βιομηχανικών επιχειρήσεων, περισσότερων από εκατό
γ. δημιουργήθηκε ένα βιομηχανικό δυναμικό με τάσεις ανάπτυξης της βαριάς βιομηχανίας
δ. παρατηρείται αλλαγή των δεδομένων στη βιομηχανία με την ενσωμάτωση μεγάλων εκτάσεων και πληθυσμών
γ
127
ΠΗΓΕΣ
Πηγή της ανάλυσης της...πηγής:
https://latistor.blogspot.com/2017/12/blog-post_35.html
Απάντηση με σύνθεση, μεταφερμένη σε πίνακα (η βασική ιδέα από την ιστοσελίδα με κάποιες μικροαλλαγές).
128
Με βάση τις ιστορικές σας γνώσεις και αντλώντας στοιχεία από τα κείμενα που σας δίνονται, να αναφερθείτε: α) στις πρώτες βιομηχανικές και βιοτεχνικές δραστηριότητες του ελληνικού κράτους από την ανεξαρτησία του ως και το 1870 και στους παράγοντες που τις επηρέασαν, και β) στην πορεία της ελληνικής βιομηχανίας στα τέλη του 19ου και τις αρχές του 20ου αιώνα, εξηγώντας αντιστοίχως τους λόγους που την καθόρισαν.
Κείμενο Α
Η πορεία της ελληνικής κοινωνίας κατά τη διάρκεια του 19ου αιώνα δεν επέτρεψε να δημιουργηθούν εκείνες οι διεργασίες που θα οδηγούσαν τη χώρα σ’ ένα στάδιο ανάπτυξης ανάλογο προς εκείνο των εκβιομηχανισμένων καπιταλιστικών χωρών της Δ. Ευρώπης. […] Μέχρι το 1880 δεν είχε γίνει καμία σχεδόν προσπάθεια για την ανάπτυξη του δευτερογενούς τομέα βιομηχανίας. Οι Έλληνες αστοί απέφευγαν τις επενδύσεις στον παραγωγικό τομέα της βιομηχανίας. Αρκέστηκαν στη χρηματοδότηση του εισαγωγικού και εξαγωγικού εμπορίου και σε άλλες κερδοσκοπικές και χρηματιστικές επιχειρήσεις (τοκογλυφία, μεταλλεία κ.ά.) που εξασφάλιζαν εύκολο και γρήγορο κέρδος.
[Β. Σκουλάτος – Ν. Δημόπουλος – Σ. Κόνδης, Ιστορία νεότερη και σύγχρονη, τεύχος Γ΄, σελ. 74.]
Κείμενο Β
Μεταξύ 1875 και 1889 παρατηρείται μια αύξηση από 95 σε 145 εργοστάσια. Αλλά από τις 50 νέες μονάδες, οι 44 ήταν αλευρόμυλοι και οι 4 ελαιοτριβεία. Επιπλέον, οι περισσότερες εξυπηρετούσαν τη σιτοπαραγωγή της Θεσσαλίας και της Άρτας και πολλές «προσαρτήθηκαν» στην Ελλάδα, μαζί με τις επαρχίες αυτές το 1881. Επομένως, η αύξηση δε δείχνει εκβιομηχάνιση: απλώς αντικατοπτρίζει την εδαφική επέκταση της χώρας και την αντίστοιχη αύξηση του πληθυσμού.
[Γ. Δερτιλής, Κοινωνικός μετασχηματισμός και στρατιωτική επέμβαση, σελ. 89.]
Κείμενο Γ
Οι ρυθμοί ανάπτυξης της βιομηχανίας το 1880 δεν ήταν υψηλοί και δεν παρατηρείται ουσιαστική συγκέντρωση κεφαλαίων στη βιομηχανία. Η καθυστέρηση της βιομηχανίας ήταν αλληλένδετη με τη συγκέντρωση σε παραγωγικούς τομείς που δεν άφηναν μεγάλα περιθώρια κέρδους και η έλλειψη κρατικών κινήτρων έστρεφε το περιορισμένο επενδυτικό κεφάλαιο σε πιο αποδοτικούς τομείς. Αξιοποιήθηκαν κυρίως εγχώρια κεφάλαια. Το παροικιακό κεφάλαιο δεν εμφανίζεται στις εκκολαπτόμενες βιομηχανικές επιχειρήσεις κατά το τελευταίο τρίτο του 19ου αιώνα και δε λειτούργησε σαν άξονας ανάπτυξης των παραγωγικών δυνάμεων, αλλά προσανατολίστηκε σε αντιπαραγωγικές δραστηριότητες. Έτσι αποστέρησε την ελληνική βιομηχανία από την πρώτη της αντικειμενική δυνατότητα να οδηγήσει την οικονομία της χώρας σε κάποια «απογείωση».
Στο τέλος του 19ου αιώνα, με την εξυγίανση του νομισματικού συστήματος και την υποτίμηση της δραχμής, ήρθε η ανάκαμψη της βιομηχανίας. Η ανάπτυξη της εγχώριας παραγωγικής βάσης διαμόρφωσε νέα οικονομικά κέντρα. Η Αθήνα, ο Πειραιάς, η περιοχή της Βοιωτίας είναι οι καινούριοι οικονομικοί άξονες με εμφανή πληθυσμιακή αύξηση. Οι σύγχρονες βιομηχανίες της εποχής χαρακτηρίζονται από μονάδες μεγάλου μεγέθους και έντασης κεφαλαίου. Τα ορυχεία, οι σιδηρόδρομοι και τα ατμόπλοια εξυπηρετούνταν από τα μηχανουργεία του Πειραιά, της Σύρου και του Βόλου. Εμφανίστηκαν εργοστάσια ηλεκτρισμού, τσιμεντοβιομηχανίες και εργοστάσιο λιπασμάτων. Η πραγματική όμως άνθηση της ελληνικής βιομηχανίας δημιουργήθηκε μετά τον Α΄ Παγκόσμιο Πόλεμο.
[www.archive.gr, «Η ελληνική οικονομία μετά την Επανάσταση».]
129
α) στις πρώτες βιομηχανικές και βιοτεχνικές δραστηριότητες του ελληνικού κράτους από την ανεξαρτησία του ως και το 1870 και στους παράγοντες που τις επηρέασαν ΑΠΑΝΤΗΣΗ – ΣΧΟΛΙΚΟ ΒΙΒΛΙΟ Η εμφάνιση και ανάπτυξη της βιομηχανίας στον ελληνικό χώρο κατά το 19ο αιώνα, παρουσίασε ελάχιστα κοινά σημεία με όσα συνέβαιναν στο πεδίο αυτό στη Δυτική και Κεντρική Ευρώπη, τα οποία συνοπτικά ονομάστηκαν Βιομηχανική Επανάσταση. Στο μικρό ελληνικό κράτος η ανάπτυξη της βιομηχανίας ήταν διαρκώς παρούσα στις συζητήσεις, στις οικονομικές και πολιτικές αναλύσεις, συνήθως όμως ως σχέδιο ή πρόθεση, σπάνια ως εφαρμογή. Η ακτινοβολία των επιτευγμάτων των ευρωπαϊκών κρατών έφερνε διαρκώς στο προσκήνιο το ζήτημα της βιομηχανικής ανάπτυξης, η απουσία όμως των απαραίτητων για την ανάπτυξη της βιομηχανίας προϋποθέσεων οδηγούσε τις προθέσεις σε αδιέξοδο. Η εμφάνιση μονάδων παραγωγής, που θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν βιομηχανικές, άρχισε κατά τις πρώτες δεκαετίες της ανεξαρτησίας με αποσπασματικό, ευκαιριακό ίσως τρόπο. Οι μονάδες αυτές αποσκοπούσαν στην εξυπηρέτηση τοπικών αναγκών, οι οποίες σχετίζονταν με την επεξεργασία αγροτικών προϊόντων. Επρόκειτο κυρίως για εξέλιξη των παραδοσιακών αλευρομύλων, των ελαιοτριβείων, των βυρσοδεψείων και των κλωστηρίων. Οι μονάδες όμως αυτές δεν αποτέλεσαν την αφετηρία για τη δημιουργία πιο σύνθετων βιομηχανικών συγκροτημάτων αλλά, στις περισσότερες περιπτώσεις, παρέμειναν στάσιμες και περιορισμένες ως προς τα οικονομικά τους μεγέθη. Ο δισταγμός αυτός οφειλόταν ίσως στη μικρή έκταση της εγχώριας αγοράς, στην πίεση των εισαγόμενων προϊόντων αλλά και στην έλλειψη πολυάριθμου, ειδικευμένου και φθηνού εργατικού δυναμικού. Χρειάστηκε να περάσουν σαράντα περίπου χρόνια από την απόκτηση της εθνικής ανεξαρτησίας για να παρατηρηθεί μια πρώτη απόπειρα ανάπτυξης των βιομηχανικών δραστηριοτήτων στη χώρα. Γύρω στα 1870 σημειώθηκε κάποιο κύμα ίδρυσης βιομηχανικών επιχειρήσεων, περισσότερων από εκατό, ενώ ταυτόχρονα παρατηρήθηκε κάποια τάση αύξησης του δυναμικού των ήδη υπαρχουσών μονάδων. Πολύ γρήγορα όμως, η απόπειρα αυτή έχασε τη δυναμική της και οι σχετικές δραστηριότητες επέστρεψαν στην ύφεση και τη στασιμότητα. | β) στην πορεία της ελληνικής βιομηχανίας στα τέλη του 19ου και τις αρχές του 20ου αιώνα, εξηγώντας αντιστοίχως τους λόγους που την καθόρισαν. ΑΠΑΝΤΗΣΗ – ΣΧΟΛΙΚΟ ΒΙΒΛΙΟ Οι όροι άρχισαν να μεταβάλλονται μόλις στα τελευταία χρόνια του 19ου αιώνα και, κυρίως, στα πρώτα χρόνια του 20ού. Τότε δημιουργήθηκε ένα βιομηχανικό δυναμικό σχετικά σταθερό, πολυδιάστατο, με τάσεις ανάπτυξης της βαριάς βιομηχανίας, της μεταλλουργίας, της ναυπηγικής και της τσιμεντοβιομηχανίας, η οποία πρωτοεμφανίστηκε στις αρχές του νέου αιώνα. Η βιομηχανία υπέφερε, όπως και άλλοι κλάδοι της οικονομίας, από την έλλειψη κεφαλαίων και τη διασπορά των υπαρχόντων σε πλήθος δραστηριοτήτων, από την ασφυκτικά περιορισμένη -εδαφικά και πληθυσμιακά- βάση οικονομικής εξάπλωσης, από την έλλειψη πρώτων υλών και τη χρόνια έλλειψη εργατικών χεριών. Θα μπορούσε να προσθέσει κανείς στα παραπάνω την έλλειψη παιδείας τεχνικής αλλά και γενικής. Η ελλιπής κατάρτιση περιόριζε τη δυνατότητα εφαρμογής καινοτομιών και τη συνακόλουθη τεχνολογική εξέλιξη. Ούτε η προσάρτηση των Επτανήσων (1864) και της Θεσσαλίας (1881) άλλαξαν τις παραπάνω περιοριστικές συνθήκες. Η αλλαγή των δεδομένων ήρθε μετά το 1912-1913, με την ενσωμάτωση μεγάλων εκτάσεων και πληθυσμών. Και τότε όμως οι χρόνιες αδυναμίες της ελληνικής βιομηχανίας συνέχισαν να εμποδίζουν την ανάδειξή της σε κινητήρια δύναμη της ελληνικής οικονομίας. Αδύναμη να αντέξει τον εξωτερικό ανταγωνισμό, η βιομηχανία παρέμεινε προσηλωμένη σε δευτερεύουσες δραστηριότητες, αναζητώντας τη σωτηρία της στην παρέμβαση του κράτους, με δασμολογικά ή άλλα ενισχυτικά μέτρα. |
130
Η σύνθεση πηγών είναι σαν να μαγειρεύεις ένα φαγητό.
Και τώρα... τι να κάνω;;; Με τι μοιάζει η σύνθεση: βιβλίο + μεταβατική φράση +πηγή;
131
α) Η εμφάνιση και ανάπτυξη της βιομηχανίας στον ελληνικό χώρο κατά το 19ο αιώνα, παρουσίασε ελάχιστα κοινά σημεία με όσα συνέβαιναν στο πεδίο αυτό στη Δυτική και Κεντρική Ευρώπη, τα οποία συνοπτικά ονομάστηκαν Βιομηχανική Επανάσταση. Στο μικρό ελληνικό κράτος η ανάπτυξη της βιομηχανίας ήταν διαρκώς παρούσα στις συζητήσεις, στις οικονομικές και πολιτικές αναλύσεις, συνήθως όμως ως σχέδιο ή πρόθεση, σπάνια ως εφαρμογή. Η ακτινοβολία των επιτευγμάτων των ευρωπαϊκών κρατών έφερνε διαρκώς στο προσκήνιο το ζήτημα της βιομηχανικής ανάπτυξης, η απουσία όμως των απαραίτητων για την ανάπτυξη της βιομηχανίας προϋποθέσεων οδηγούσε τις προθέσεις σε αδιέξοδο. Η διαπίστωση αυτή τεκμηριώνεται και από το Κείμενο Α (Δευτερογενής πηγή), στο οποίο υπογραμμίζεται ότι η πορεία που ακολούθησε η ελληνική κοινωνία κατά τον 19ο αιώνα δεν ευνόησε τη διαμόρφωση των απαραίτητων προϋποθέσεων, ώστε να καταστεί δυνατή η επίτευξη βαθμού ανάπτυξης αντίστοιχου με εκείνον των ήδη εκβιομηχανισμένων καπιταλιστικών κρατών της Δυτικής Ευρώπης. Η εμφάνιση μονάδων παραγωγής, που θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν βιομηχανικές, άρχισε κατά τις πρώτες δεκαετίες της ανεξαρτησίας με αποσπασματικό, ευκαιριακό ίσως τρόπο. Οι μονάδες αυτές αποσκοπούσαν στην εξυπηρέτηση τοπικών αναγκών, οι οποίες σχετίζονταν με την επεξεργασία αγροτικών προϊόντων. Επρόκειτο κυρίως για εξέλιξη των παραδοσιακών αλευρομύλων, των ελαιοτριβείων, των βυρσοδεψείων και των κλωστηρίων. Οι μονάδες όμως αυτές δεν αποτέλεσαν την αφετηρία για τη δημιουργία πιο σύνθετων βιομηχανικών συγκροτημάτων αλλά, στις περισσότερες περιπτώσεις, παρέμειναν στάσιμες και περιορισμένες ως προς τα οικονομικά τους μεγέθη. Ο δισταγμός αυτός οφειλόταν ίσως στη μικρή έκταση της εγχώριας αγοράς, στην πίεση των εισαγόμενων προϊόντων αλλά και στην έλλειψη πολυάριθμου, ειδικευμένου και φθηνού εργατικού δυναμικού. Όπως τονίζεται στο Κείμενο Α, η έλλειψη ανάπτυξης στον δευτερογενή τομέα της βιομηχανίας αποδιδόταν στην απροθυμία της ελληνικής αστικής τάξης να επενδύσει στους παραγωγικούς κλάδους. Οι ίδιοι προσανατολίζονταν κυρίως προς την επίτευξη άμεσου και εύκολου κέρδους, το οποίο επιδίωκαν είτε μέσω κερδοσκοπικών δραστηριοτήτων, όπως η τοκογλυφία και η εκμετάλλευση μεταλλείων, είτε μέσω του εισαγωγικού και εξαγωγικού εμπορίου. Χρειάστηκε να περάσουν σαράντα περίπου χρόνια από την απόκτηση της εθνικής ανεξαρτησίας για να παρατηρηθεί μια πρώτη απόπειρα ανάπτυξης των βιομηχανικών δραστηριοτήτων στη χώρα. Γύρω στα 1870 σημειώθηκε κάποιο κύμα ίδρυσης βιομηχανικών επιχειρήσεων, περισσότερων από εκατό, ενώ ταυτόχρονα παρατηρήθηκε κάποια τάση αύξησης του δυναμικού των ήδη υπαρχουσών μονάδων. Ωστόσο, σε σχέση με την αύξηση του αριθμού των εργοστασίων την περίοδο 1875–1889, στο Κείμενο Β (επίσης δευτερογενής πηγή) διευκρινίζεται ότι αυτή δεν συνιστούσε πραγματική ένδειξη εκβιομηχάνισης, αλλά οφειλόταν στην επέκταση της ελληνικής επικράτειας με την προσάρτηση της Θεσσαλίας. Τα περίπου πενήντα νέα εργοστάσια που υπολογίζονται τότε ήταν, στην πραγματικότητα, αλευρόμυλοι και ελαιοτριβεία, τα οποία ήδη λειτουργούσαν και κάλυπταν κυρίως τις τοπικές ανάγκες των περιοχών της Θεσσαλίας και της Άρτας.Πολύ γρήγορα πάντως, η απόπειρα αυτή έχασε τη δυναμική της και οι σχετικές δραστηριότητες επέστρεψαν στην ύφεση και τη στασιμότητα. | α) στις πρώτες βιομηχανικές και βιοτεχνικές δραστηριότητες του ελληνικού κράτους από την ανεξαρτησία του ως και το 1870 και στους παράγοντες που τις επηρέασαν Κείμενο Α Η πορεία της ελληνικής κοινωνίας κατά τη διάρκεια του 19ου αιώνα δεν επέτρεψε να δημιουργηθούν εκείνες οι διεργασίες που θα οδηγούσαν τη χώρα σ’ ένα στάδιο ανάπτυξης ανάλογο προς εκείνο των εκβιομηχανισμένων καπιταλιστικών χωρών της Δ. Ευρώπης. […] Μέχρι το 1880 δεν είχε γίνει καμία σχεδόν προσπάθεια για την ανάπτυξη του δευτερογενούς τομέα βιομηχανίας. Οι Έλληνες αστοί απέφευγαν τις επενδύσεις στον παραγωγικό τομέα της βιομηχανίας. Αρκέστηκαν στη χρηματοδότηση του εισαγωγικού και εξαγωγικού εμπορίου και σε άλλες κερδοσκοπικές και χρηματιστικές επιχειρήσεις (τοκογλυφία, μεταλλεία κ.ά.) που εξασφάλιζαν εύκολο και γρήγορο κέρδος. [Β. Σκουλάτος – Ν. Δημόπουλος – Σ. Κόνδης, Ιστορία νεότερη και σύγχρονη, τεύχος Γ΄, σελ. 74.] Κείμενο Β Μεταξύ 1875 και 1889 παρατηρείται μια αύξηση από 95 σε 145 εργοστάσια. Αλλά από τις 50 νέες μονάδες, οι 44 ήταν αλευρόμυλοι και οι 4 ελαιοτριβεία. Επιπλέον, οι περισσότερες εξυπηρετούσαν τη σιτοπαραγωγή της Θεσσαλίας και της Άρτας και πολλές «προσαρτήθηκαν» στην Ελλάδα, μαζί με τις επαρχίες αυτές το 1881. Επομένως, η αύξηση δε δείχνει εκβιομηχάνιση: απλώς αντικατοπτρίζει την εδαφική επέκταση της χώρας και την αντίστοιχη αύξηση του πληθυσμού. [Γ. Δερτιλής, Κοινωνικός μετασχηματισμός και στρατιωτική επέμβαση, σελ. 89.] |
132
β) Οι όροι άρχισαν να μεταβάλλονται μόλις στα τελευταία χρόνια του 19ου αιώνα και, κυρίως, στα πρώτα χρόνια του 20ού. Τότε δημιουργήθηκε ένα βιομηχανικό δυναμικό σχετικά σταθερό, πολυδιάστατο, με τάσεις ανάπτυξης της βαριάς βιομηχανίας, της μεταλλουργίας, της ναυπηγικής και της τσιμεντοβιομηχανίας, η οποία πρωτοεμφανίστηκε στις αρχές του νέου αιώνα. Οι παράγοντες που συνέβαλαν στην ενίσχυση της βιομηχανίας εκείνη την περίοδο παρουσιάζονται στο Κείμενο Γ, όπου αναφέρεται ότι η υποτίμηση της δραχμής —η οποία κατέστη δυνατή χάρη στη σταθεροποίηση του νομισματικού συστήματος— έδωσε στη βιομηχανία την απαραίτητη ώθηση. Έτσι, παρατηρήθηκε η εμφάνιση νέων οικονομικών κέντρων με μεγάλες και πολυκλαδικές βιομηχανικές μονάδες, όπως εργοστάσια παραγωγής τσιμέντου, λιπασμάτων και ηλεκτρικής ενέργειας. Παράλληλα, οι ανάγκες των ορυχείων, των σιδηροδρόμων και των ατμόπλοιων καλύπτονταν από τα μηχανουργεία που λειτουργούσαν στον Πειραιά, στη Σύρο και στον Βόλο. Η βιομηχανία, ωστόσο, υπέφερε, όπως και άλλοι κλάδοι της οικονομίας, από την έλλειψη κεφαλαίων και τη διασπορά των υπαρχόντων σε πλήθος δραστηριοτήτων, από την ασφυκτικά περιορισμένη -εδαφικά και πληθυσμιακά- βάση οικονομικής εξάπλωσης, από την έλλειψη πρώτων υλών και τη χρόνια έλλειψη εργατικών χεριών. Θα μπορούσε να προσθέσει κανείς στα παραπάνω την έλλειψη παιδείας τεχνικής αλλά και γενικής. Η ελλιπής κατάρτιση περιόριζε τη δυνατότητα εφαρμογής καινοτομιών και τη συνακόλουθη τεχνολογική εξέλιξη. Σε γενικές γραμμές, ωστόσο, οι βραδείς και περιορισμένης αποτελεσματικότητας ρυθμοί ανάπτυξης της βιομηχανίας αποδίδονται, όπως αναφέρεται στο Κείμενο Γ, στη χαμηλή συγκέντρωση κεφαλαίων στον συγκεκριμένο τομέα. Η προτίμηση για βιομηχανικές δραστηριότητες με μικρή οικονομική απόδοση, σε συνδυασμό με την έλλειψη κρατικών κινήτρων, οδήγησε τους επενδυτές να στραφούν σε άλλες, πιο κερδοφόρες επιχειρηματικές επιλογές. Επιπλέον, τα διαθέσιμα κεφάλαια προέρχονταν αποκλειστικά από τους Έλληνες του εσωτερικού, καθώς οι ομογενείς των παροικιών επένδυσαν τα χρήματά τους σε μη παραγωγικούς τομείς, στερώντας έτσι την ελληνική βιομηχανία από μια ουσιαστική ενίσχυση που θα μπορούσε να προωθήσει την ανάπτυξή της. Ούτε η προσάρτηση, επομένως, των Επτανήσων (1864) και της Θεσσαλίας (1881) άλλαξαν τις παραπάνω περιοριστικές συνθήκες. Η αλλαγή των δεδομένων ήρθε μετά το 1912-1913, με την ενσωμάτωση μεγάλων εκτάσεων και πληθυσμών. Η ουσιαστική, ωστόσο, άνθηση της ελληνικής βιομηχανίας σημειώθηκε μετά τη λήξη του Α΄ Παγκοσμίου Πολέμου.Και τότε όμως οι χρόνιες αδυναμίες της ελληνικής βιομηχανίας συνέχισαν να εμποδίζουν την ανάδειξή της σε κινητήρια δύναμη της ελληνικής οικονομίας. Αδύναμη να αντέξει τον εξωτερικό ανταγωνισμό, η βιομηχανία παρέμεινε προσηλωμένη σε δευτερεύουσες δραστηριότητες, αναζητώντας τη σωτηρία της στην παρέμβαση του κράτους, με δασμολογικά ή άλλα ενισχυτικά μέτρα. | β) στην πορεία της ελληνικής βιομηχανίας στα τέλη του 19ου και τις αρχές του 20ου αιώνα, εξηγώντας αντιστοίχως τους λόγους που την καθόρισαν. Κείμενο Γ Οι ρυθμοί ανάπτυξης της βιομηχανίας το 1880 δεν ήταν υψηλοί και δεν παρατηρείται ουσιαστική συγκέντρωση κεφαλαίων στη βιομηχανία. Η καθυστέρηση της βιομηχανίας ήταν αλληλένδετη με τη συγκέντρωση σε παραγωγικούς τομείς που δεν άφηναν μεγάλα περιθώρια κέρδους και η έλλειψη κρατικών κινήτρων έστρεφε το περιορισμένο επενδυτικό κεφάλαιο σε πιο αποδοτικούς τομείς. Αξιοποιήθηκαν κυρίως εγχώρια κεφάλαια. Το παροικιακό κεφάλαιο δεν εμφανίζεται στις εκκολαπτόμενες βιομηχανικές επιχειρήσεις κατά το τελευταίο τρίτο του 19ου αιώνα και δε λειτούργησε σαν άξονας ανάπτυξης των παραγωγικών δυνάμεων, αλλά προσανατολίστηκε σε αντιπαραγωγικές δραστηριότητες. Έτσι αποστέρησε την ελληνική βιομηχανία από την πρώτη της αντικειμενική δυνατότητα να οδηγήσει την οικονομία της χώρας σε κάποια «απογείωση». Στο τέλος του 19ου αιώνα, με την εξυγίανση του νομισματικού συστήματος και την υποτίμηση της δραχμής, ήρθε η ανάκαμψη της βιομηχανίας. Η ανάπτυξη της εγχώριας παραγωγικής βάσης διαμόρφωσε νέα οικονομικά κέντρα. Η Αθήνα, ο Πειραιάς, η περιοχή της Βοιωτίας είναι οι καινούριοι οικονομικοί άξονες με εμφανή πληθυσμιακή αύξηση. Οι σύγχρονες βιομηχανίες της εποχής χαρακτηρίζονται από μονάδες μεγάλου μεγέθους και έντασης κεφαλαίου. Τα ορυχεία, οι σιδηρόδρομοι και τα ατμόπλοια εξυπηρετούνταν από τα μηχανουργεία του Πειραιά, της Σύρου και του Βόλου. Εμφανίστηκαν εργοστάσια ηλεκτρισμού, τσιμεντοβιομηχανίες και εργοστάσιο λιπασμάτων. Η πραγματική όμως άνθηση της ελληνικής βιομηχανίας δημιουργήθηκε μετά τον Α΄ Παγκόσμιο Πόλεμο. [www.archive.gr, «Η ελληνική οικονομία μετά την Επανάσταση».] |
133
7. Τα δημόσια έργα
Μπακάλης Κώστας: history-logotexnia.blogspot.com
134
Η Ελλάδα και οι υποδομές της (1830–1870)
𝄞𝄞 Tα ρούχα μου παλιώσανε και πέφτουν�Σαν χρεοκοπημένες κυβερνήσεις�Γέρασα μ' ένα παιδικό παντελονάκι�Και το πλοίο δε φάνηκε ακόμη�
Σε σφίγγω πιο πολύ γιατί κρυώνω�Το κορμί μου δρόμος,
που εκτελούνται δημόσια έργα�Κομπρεσέρ μ' ανοίγουν και με κλείνουν
Φοβάμαι όλα αυτά που θα γίνουν για μένα χωρίς εμένα�Φοβάμαι όλα αυτά που θα γίνουν για μένα χωρίς εμένα 𝄞𝄞
135
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΕΡΓΩΝ
Το 1830, οι υποδομές του ελληνικού κράτους ήταν ακόμη πρωτόγονες.
Γέφυρες,
αμαξιτοί δρόμοι,
λιμάνια,
υδραγωγεία,
δημόσια κτίρια,
όλα όσα στηρίζουν την οικονομική και διοικητική λειτουργία του κράτους,
Κάτω απ' αυτές τις συνθήκες, ήταν απόλυτα φυσικό να στραφεί το ενδιαφέρον της διοίκησης:
Οι προθέσεις, που ήταν και στον τομέα αυτό πολύ καλές, προσέκρουσαν 🡪 στις αντίξοες συνθήκες που επικρατούσαν, και ειδικότερα:
⮲ την εξυπηρέτηση δηλαδή των δανείων που είχαν συναφθεί στο εξωτερικό κατά τη διάρκεια του Αγώνα
⮲ αλλά και αργότερα, στους δύσκολους καιρούς της κρατικής του συγκρότησης.
136
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΕΡΓΩΝ
Το 1830, οι υποδομές του ελληνικού κράτους ήταν ακόμη πρωτόγονες.
Γέφυρες,
αμαξιτοί δρόμοι,
λιμάνια,
υδραγωγεία,
δημόσια κτίρια,
όλα όσα στηρίζουν την οικονομική και διοικητική λειτουργία του κράτους,
Κάτω απ' αυτές τις συνθήκες, ήταν απόλυτα φυσικό να στραφεί το ενδιαφέρον της διοίκησης:
Οι προθέσεις, που ήταν και στον τομέα αυτό πολύ καλές, προσέκρουσαν 🡪 στις αντίξοες συνθήκες που επικρατούσαν, και ειδικότερα:
⮲ την εξυπηρέτηση δηλαδή των δανείων που είχαν συναφθεί στο εξωτερικό κατά τη διάρκεια του Αγώνα
⮲ αλλά και αργότερα, στους δύσκολους καιρούς της κρατικής του συγκρότησης.
Το πιστωτικό σύστημα της χώρας βρισκόταν πραγματικά, κατά τα πρώτα χρόνια της ανεξαρτησίας, σε πρωτόγονη κατάσταση. σ. 26
137
ΤΡΟΠΟΙ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ
Στις χερσαίες συγκοινωνίες αλλά και στα περισσότερα από τα δημόσια έργα που είχε ανάγκη η χώρα,
Το κράτος ►είτε απ' ευθείας, ► είτε μέσω των δήμων,
Η δραστηριότητα του ήταν μάλλον υποτονική, τουλάχιστον μέχρι τη δεκαετία του 1870, καθώς
▲Οι δρόμοι που κατασκευάστηκαν στην Ελλάδα (1835–1870)
138
ΤΡΟΠΟΙ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ
Στις χερσαίες συγκοινωνίες αλλά και στα περισσότερα από τα δημόσια έργα που είχε ανάγκη η χώρα,
Το κράτος ►είτε απ' ευθείας, ► είτε μέσω των δήμων,
Η δραστηριότητα του ήταν μάλλον υποτονική, τουλάχιστον μέχρι τη δεκαετία του 1870, καθώς
▲Οι δρόμοι που κατασκευάστηκαν στην Ελλάδα (1835–1870)
139
από το 1870 έως τις πρώτες δεκαετίες του 20ού αιώνα
140
ΕΥΝΟΪΚΟΙ – ΑΝΑΣΤΑΛΤΙΚΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ
Παράγοντες που προώθησαν την κατασκευή οδικού δικτύου:
✓Η οικονομική ανάπτυξη,
✓ οι πιο γρήγοροι ρυθμοί αστικοποίησης,
✓ η δημιουργία των κεντρικών σιδηροδρομικών αξόνων
✓ η ανάπτυξη του εσωτερικού εμπορίου.
Ανασταλτικοί παράγοντες
☹ το μεγάλο κόστος της κατασκευής δρόμων σε ορεινά εδάφη
☹ αλλά και τον «ανταγωνισμό» των θαλάσσιων συγκοινωνιών που κυριαρχούσαν στις μεταφορές κοντά στα παράλια, δηλαδή σε πολύ μεγάλο τμήμα της χώρας.
Η πύκνωση του οδικού δικτύου πέρασε στην πρώτη θέση των εθνικών και τοπικών προτεραιοτήτων προς το τέλος του 19ου αιώνα και τις αρχές του 20ού.
141
ΕΥΝΟΪΚΟΙ – ΑΝΑΣΤΑΛΤΙΚΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ
Παράγοντες που προώθησαν την κατασκευή οδικού δικτύου:
✓Η οικονομική ανάπτυξη,
✓ οι πιο γρήγοροι ρυθμοί αστικοποίησης,
✓ η δημιουργία των κεντρικών σιδηροδρομικών αξόνων
✓ η ανάπτυξη του εσωτερικού εμπορίου.
Ανασταλτικοί παράγοντες
☹ το μεγάλο κόστος της κατασκευής δρόμων σε ορεινά εδάφη
☹ αλλά και τον «ανταγωνισμό» των θαλάσσιων συγκοινωνιών που κυριαρχούσαν στις μεταφορές κοντά στα παράλια, δηλαδή σε πολύ μεγάλο τμήμα της χώρας.
Η πύκνωση του οδικού δικτύου πέρασε στην πρώτη θέση των εθνικών και τοπικών προτεραιοτήτων προς το τέλος του 19ου αιώνα και τις αρχές του 20ού.
142
Από τα υπόλοιπα δημόσια έργα το κυριότερο ήταν η αποξήρανση μεγάλων εκτάσεων που καλύπτονταν από νερά λιμνών και ελών.
ΟΦΕΛΗ
Πολλά αποστραγγιστικά έργα έγιναν στη χώρα, με πιο σημαντικό την αποξήρανση της λίμνης Κωπαΐδας στη Βοιωτία.
► Ανθισμένο κλαδί από το δέντρο κιγχόνη. Από το φλοιό του έπαιρναν το κινίνο, το μόνο γνωστό φάρμακο για τη μαλάρια (ελονοσία) μέχρι το 1940. Το κινίνο έκανε πιο ασφαλή τη ζωή των Ευρωπαίων στις αποικίες όπου το κλίμα ευνοούσε την ελονοσία.
143
Από τα υπόλοιπα δημόσια έργα το κυριότερο ήταν η αποξήρανση μεγάλων εκτάσεων που καλύπτονταν από νερά λιμνών και ελών.
ΟΦΕΛΗ
Πολλά αποστραγγιστικά έργα έγιναν στη χώρα, με πιο σημαντικό την αποξήρανση της λίμνης Κωπαΐδας στη Βοιωτία.
► Ανθισμένο κλαδί από το δέντρο κιγχόνη. Από το φλοιό του έπαιρναν το κινίνο, το μόνο γνωστό φάρμακο για τη μαλάρια (ελονοσία) μέχρι το 1940. Το κινίνο έκανε πιο ασφαλή τη ζωή των Ευρωπαίων στις αποικίες όπου το κλίμα ευνοούσε την ελονοσία.
144
▲Την τρικουπική περίοδο πραγματοποιείται μια σειρά από μεγάλα δημόσια έργα που θα οδηγήσουν στη μελλοντική ανάπτυξη της χώρας. Εικόνα από την έναρξη των έργων στην Κωπαΐδα που θεωρούνταν ένα από τα σημαντικότερα έργα της εποχής.
© Ελληνικό Λογοτεχνικό Ιστορικό Αρχείο, Αθήνα.
http://www.ime.gr/chronos/12/gr/general/gallery/204.html
◄ Η αποξήρανση της λίμνης Κωπαΐδας ήταν ένα από τα σημαντικότερα έργα που έγιναν στην Ελλάδα τον 19ο αιώνα με πρωτοβουλία του κράτους.
► Σχέδιο του 1900 που δείχνει τις εκτάσεις που δημιουργήθηκαν με την αποξήρανση της λίμνης Κωπαΐδας. Η αποξήρανση, που ήταν σημαντικό έργο υποδομής, άρχισε το 1880 και δημιούργησε 240.000 στρέμματα καλλιεργήσιμης γης. Παράλληλα εξαφάνισε μια σημαντική εστία μόλυνσης για τους ανθρώπους που ζούσαν στην περιοχή, που μέχρι τότε αρρώσταιναν συχνά από ελονοσία.
145
Εκτός από το σιδηροδρομικό δίκτυο, το μεγαλύτερο τεχνικό έργο που κατασκευάστηκε αυτήν την εποχή ήταν η διάνοιξη της διώρυγας της Κορίνθου.
Επιπλέον, η ναυσιπλοΐα ευνοήθηκε ιδιαίτερα κατά την περίοδο αυτή
146
Εκτός από το σιδηροδρομικό δίκτυο, το μεγαλύτερο τεχνικό έργο που κατασκευάστηκε αυτήν την εποχή ήταν η διάνοιξη της διώρυγας της Κορίνθου.
Επιπλέον, η ναυσιπλοΐα ευνοήθηκε ιδιαίτερα κατά την περίοδο αυτή
147
«Τότε, το 1882, άρχισε να διανοίγεται και η διώρυγα της Κορίνθου, που όταν εγκαινιάσθηκε το 1893 περιόρισε στο μισό την απόσταση από τον Πειραιά ως τις ιταλικές ακτές.» Ιστορία του Ελληνικού Έθνους, Αθήνα 1977, τ. ΙΔ΄, σ. 52
▲ «Τα εγκαίνια της διώρυγας της Κορίνθου», πίνακας του Κωνσταντίνου Βολανάκη (1893). Η διώρυγα της Κορίνθου εγκαινιάστηκε το 1893 ύστερα από εργασίες που κράτησαν 11 χρόνια. Ήταν ένα από τα μεγάλα τεχνικά έργα της εποχής και βοήθησε ιδιαίτερα στη θαλάσσια συγκοινωνία, γιατί επιτράπηκε στα καράβια να περνούν πιο γρήγορα από το Αιγαίο στο Ιόνιο πέλαγος.
148
ΤΡΑΠΕΖΑ ΘΕΜΑΤΩΝ
Στα δημόσια έργα που είχε ανάγκη η χώρα, στα πρώτα χρόνια της ανεξαρτησίας της, το ιδιωτικό ενδιαφέρον ήταν αυξημένο. 25428
Λ
Το 1830 οι υποδομές του ελληνικού κράτους ήταν πρωτόγονες. 25964
Σ
Το ιδιωτικό ενδιαφέρον για την επένδυση στα δημόσια έργα ήταν ιδιαίτερα αυξημένο στις αρχές του 19ου αιώνα. 25969
Λ
Με τις αποξηράνσεις λιμνών και ελών κατά τον 19ο αιώνα αντιμετωπίστηκε το πρόβλημα της ελονοσίας. 26867
Σ
1.α.Να επιλέξετε και να γράψετε τη σωστή απάντηση για κάθε ομάδα από τις ακόλουθες ερωτήσεις:
1.Το ελληνικό κράτος ξεκίνησε με ένα βαρύ δημοσιονομικό φορτίο: 32917
α. την τοκογλυφία β. την αδυναμία να εξυπηρετήσει τα τοκοχρεολύσια των εξωτερικών της δανείων
γ. την εξυπηρέτηση των δανείων που είχαν συναφθεί στο εξωτερικό κατά τη διάρκεια του αγώνα, αλλά και αργότερα, στους δύσκολους καιρούς της κρατικής συγκρότησης δ. όλα τα παραπάνω
γ
Ποιος από τους παρακάτω λόγους αποτελούσε ανασταλτικό παράγοντα για την κατασκευή οδικού δικτύου στη μετεπαναστατική Ελλάδα; 30914
α. οι γρήγοροι ρυθμοί αστικοποίησης β. η ανάπτυξη του εσωτερικού εμπορίου γ. ο ανταγωνισμός των θαλάσσιων συγκοινωνιών
δ. η δημιουργία κεντρικών σιδηροδρομικών αξόνων
γ
ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ:
αγγαρείες αγροτών
ελονοσία (+ σ. 52 και 147)
Μπακάλης Κώστας
history-logotexnia.blogspot.com
149
Β. Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΤΑ ΤΟ 19ο ΑΙΩΝΑ
8. Το δίκτυο των σιδηροδρόμων
▲ Λ. Παπαγιαννάκη, Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι 1882-40, Αθήνα 1982
150
ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ ΤΟΝ 19Ο ΑΙΩΝΑ (γενικά)
151
Μέχρι το 1850 όλες οι μεταφορές στις πόλεις γίνονταν με ζώα. Στην εικόνα αριστερά ◄ πίνακας που ζωγράφισε το 1845 ο Βρετανός Τζέιμς Πόλαρντ με δύο άμαξες λεωφορεία. Στην εικόνα κάτω αριστερά ◄ πίνακας που χρονολογείται γύρω στο 1835 του Βρετανού ζωγράφου Τσαρλς Κούπερ Χέντερσον με άμαξες στο Εδιμβούργο.
▲ Χαρακτικό με την πρώτη ατμομηχανή με βαγόνια που κατασκεύασαν οι Βρετανοί Τζορτζ και Ρόμπερτ Στίβενσον το 1829. Η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή για εμπορεύματα και επιβάτες ένωσε το 1830 το Μάντσεστερ με το Λίβερπουλ στη Μεγάλη Βρετανία.
► Ο σιδηρόδρομος κατακτάει τον κόσμο. Σχέδιο του 1840.
152
Η πιο χαρακτηριστική από τις αλλαγές που έφερε η βιομηχανική επανάσταση στα ανεπτυγμένα κράτη του 19ου αιώνα ήταν 🡺 η εμφάνιση, η εξάπλωση και τελικά η κυριαρχία του σιδηροδρόμου στις χερσαίες μεταφορές. | ||
1. Το σιδηροδρομικό δίκτυο έλυνε το πρόβλημα της μεταφοράς:
|
2. δεν θα μπορούσαν να προχωρήσουν χωρίς αυτήν τη νέα δυνατότητα | 3. που εξασφάλιζε:
|
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ: Κάτω από τις συνθήκες αυτές, δεν ήταν περίεργο που ο σιδηρόδρομος έγινε ❶το σύμβολο των νέων καιρών και ❷ το συνώνυμο της ανάπτυξης κατά το 19ο αιώνα. | ||
153
Η πιο χαρακτηριστική από τις αλλαγές που έφερε η βιομηχανική επανάσταση στα ανεπτυγμένα κράτη του 19ου αιώνα ήταν 🡺 η εμφάνιση, η εξάπλωση και τελικά η κυριαρχία του σιδηροδρόμου στις χερσαίες μεταφορές. | ||
1. Το σιδηροδρομικό δίκτυο έλυνε το πρόβλημα της μεταφοράς:
|
2. δεν θα μπορούσαν να προχωρήσουν χωρίς αυτήν τη νέα δυνατότητα |
|
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ: Κάτω από τις συνθήκες αυτές, δεν ήταν περίεργο που ο σιδηρόδρομος έγινε ❶το σύμβολο των νέων καιρών και ❷ το συνώνυμο της ανάπτυξης κατά το 19ο αιώνα. | ||
154
► Πίνακας του Βρετανού ζωγράφου Τζορτζ Ερλ με το σιδηροδρομικό σταθμό του Κινγκς Κρος στο Λονδίνο (1893). Ο βρετανικός τρόπος ζωής συνδέεται με τις νέες τεχνολογίες, τις πολλές και καλές συγκοινωνίες και τη μεγάλη αύξηση του πληθυσμού στις πόλεις.
▲ Σύγχρονη αεροφωτογραφία με τους σταθμούς Σεντ Πάνκρας και Κίνγκς Κρος στο Λονδίνο. Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί, κτίρια συνήθως εντυπωσιακά, ήταν σύμβολα για τη νέα εποχή.
155
Στις μικρότερες και πιο καθυστερημένες οικονομικά χώρες, η απόκτηση σιδηροδρομικού δικτύου παρουσιάστηκε από πολύ νωρίς
Ανυπέρβλητες όμως δυσκολίες περιόριζαν τις συζητήσεις αυτές για πολλές δεκαετίες στο χώρο
🔎των θεωρητικών αναλύσεων και 🙏 των απλών επιθυμιών.
ΑΝΥΠΕΡΒΛΗΤΕΣ ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ: |
🡺κεφάλαια που το μικρό ελληνικό κράτος δεν μπορούσε να εξοικονομήσει. |
|
|
156
Στις μικρότερες και πιο καθυστερημένες οικονομικά χώρες, η απόκτηση σιδηροδρομικού δικτύου παρουσιάστηκε από πολύ νωρίς
Ανυπέρβλητες όμως δυσκολίες περιόριζαν τις συζητήσεις αυτές για πολλές δεκαετίες στο χώρο
🔎των θεωρητικών αναλύσεων και 🙏 των απλών επιθυμιών.
ΑΝΥΠΕΡΒΛΗΤΕΣ ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ: |
🡺κεφάλαια που το μικρό ελληνικό κράτος δεν μπορούσε να εξοικονομήσει. |
|
|
157
◄ Ένα από τα σημαντικότερα έργα υποδομής που υλοποιήθηκαν κατά το 19ο αιώνα ήταν και η κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Πειραιώς Αθηνών. Φωτογραφία του 1890 όπου παρουσιάζονται τα έργα αυτά στην περιοχή του Θησείου. Αρχείο ΕΗΣ-ΗΣΑΠ.
http://www.ime.gr/chronos/12/gr/general/gallery/176.html
◄ Έργα για την επέκταση της σιδηροδρομικής γραμμής που ένωνε την Αθήνα με τον Πειραιά.
158
◄ Ένα από τα σημαντικότερα έργα υποδομής που υλοποιήθηκαν κατά το 19ο αιώνα ήταν και η κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Πειραιώς Αθηνών. Φωτογραφία του 1890 όπου παρουσιάζονται τα έργα αυτά στην περιοχή του Θησείου. Αρχείο ΕΗΣ-ΗΣΑΠ.
http://www.ime.gr/chronos/12/gr/general/gallery/176.html
◄ Έργα για την επέκταση της σιδηροδρομικής γραμμής που ένωνε την Αθήνα με τον Πειραιά.
159
Οι γενικότερες αλλαγές όμως, που προοδευτικά μετέβαλαν τα δεδομένα της ελληνικής οικονομίας ως το 1881,
Την ίδια περίπου εποχή, γύρω από τη χώρα,
◄ Ιστορία του Ελληνικού Έθνους, τόμ. ΙΔ΄, σ. 53
160
Οι γενικότερες αλλαγές όμως, που προοδευτικά μετέβαλαν τα δεδομένα της ελληνικής οικονομίας ως το 1881,
Την ίδια περίπου εποχή, γύρω από τη χώρα,
◄ Ιστορία του Ελληνικού Έθνους, τόμ. ΙΔ΄, σ. 53
161
ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ (1880-1909)
162
Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας ολοκληρώθηκε σε τρεις περίπου δεκαετίες, από το 1880 και μετά. | ||
Η μεγάλη ώθηση δόθηκε:
| Τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετώπισε το ελληνικό κράτος 🡺 επιβράδυναν την κατασκευή του έργου στη δεκαετία του 1890 | και το δίκτυο ολοκληρώθηκε
|
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ- ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ – ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕ ΤΟ ΔΙΕΘΝΕΣ ΔΙΚΤΥΟ Στο μεγαλύτερο τμήμα του το δίκτυο ήταν μετρικό,
| ||
163
Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας ολοκληρώθηκε σε τρεις περίπου δεκαετίες, από το 1880 και μετά. | ||
Η μεγάλη ώθηση δόθηκε:
| Τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετώπισε το ελληνικό κράτος 🡺 επιβράδυναν την κατασκευή του έργου στη δεκαετία του 1890 | και το δίκτυο ολοκληρώθηκε
|
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ- ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ – ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕ ΤΟ ΔΙΕΘΝΕΣ ΔΙΚΤΥΟ Στο μεγαλύτερο τμήμα του το δίκτυο ήταν μετρικό,
| ||
164
◄Η πολιτική του Χαρίλαου Τρικούπη οδήγησε στη δημιουργία ενός εκτεταμένου σιδηροδρομικού δικτύου το οποίο ολοκληρώθηκε στις αρχές του 20ού αιώνα, θέτοντας έτσι σε νέες βάσεις την ελληνική οικονομία. Φωτογραφία ατμάμαξας κατά την κατασκευή της γραμμής Μύλων-Καλαμάτας. Αρχείο Π. Αγατζά.
Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου, Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι: Η Διαδρομή τους από το 1869 έως σήμερα, Εκδόσεις Μίλητος, σ. 178.
http://www.ime.gr/chronos/12/gr/general/gallery/205.html
◄ Το τρένο που συνέδεε το Βόλο με το χωριό Μηλιές. Αθήνα, Φωτογραφικό Αρχείο Ε.Λ.Ι.Α.�Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου: Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι: Η Διαδρομή τους από το 1869 έως σήμερα, εκδόσεις Μίλητος, σελ. 266. © Ελληνικό Λογοτεχνικό και Ιστορικό Αρχείο, Αθήνα.
http://www.ime.gr/chronos/13/gr/general/gallery/economy/ind001.html
◄ Κόσμος συγκεντρωμένος σε σιδηροδρομικό σταθμό. Δεκαετία 1880. Την περίοδο 1869–1909 κατασκευάστηκαν οι σιδηροδρομικές γραμμές στην Πελοπόννησο, στη Στερεά Ελλάδα και στη Θεσσαλία. Οι ίδιες σιδηροδρομικές γραμμές υπάρχουν μέχρι σήμερα.
Στίχοι: Κώστας Βίρβος�Μουσική: Γιάννης Μαρκόπουλος�Ερμηνεία: Λάκης Χαλκιάς
Είδα ένα φίδι κάτω στον κάμπο�σαν δέκα έλατα τρανό�κι από το στόμα του γριά βάμπω�έβγανε φλόγες και καπνό.��Κι άιντε να το παραβγείς�μπάμπω μ’ στον ποδαρόδρομο�κι είχε ένα όνομα να δεις, �το λέγαν σιδηρόδρομο.��Έκανα μπάμπω μ’ το σταυρό μου�σαν είδα τέτοιο παγανό�και κόσεψα το γάιδαρό μου�μακριά τ’ να φύγω στο βουνό.��Κι άιντε να το παραβγείς�μπάμπω μ’ στον ποδαρόδρομο�κι είχε ένα όνομα να δεις, �το λέγαν σιδηρόδρομο.
165
Το κράτος:
ανέλαβε το μεγαλύτερο μέρος του κόστους του έργου
και επωμίστηκε το μεγαλύτερο μέρος του δανεισμού, που έγινε κυρίως από ξένα πιστωτικά ιδρύματα.
Οι ιδιώτες:
συμμετείχαν με μικρότερο ποσοστό (περίπου 30%),
σ' ένα έργο του οποίου η αποδοτικότητα ήταν πολύ αμφίβολη.
Το σιδηροδρομικό δίκτυο κλήθηκε:
να εξυπηρετήσει τη διακίνηση αγροτικών κυρίως προϊόντων
και από την αρχή της λειτουργίας του παρουσίαζε σοβαρή υστέρηση στα έσοδά του σε σχέση με τους αισιόδοξους υπολογισμούς που οδήγησαν στη δημιουργία του.
Το γεγονός αυτό οδήγησε 🡺 και στη διακοπή των περαιτέρω επενδύσεων στο χώρο του σιδηροδρόμου.
166
Το κράτος:
ανέλαβε το μεγαλύτερο μέρος του κόστους του έργου
και επωμίστηκε το μεγαλύτερο μέρος του δανεισμού, που έγινε κυρίως από ξένα πιστωτικά ιδρύματα.
Οι ιδιώτες:
συμμετείχαν με μικρότερο ποσοστό (περίπου 30%),
σ' ένα έργο του οποίου η αποδοτικότητα ήταν πολύ αμφίβολη.
Το σιδηροδρομικό δίκτυο κλήθηκε:
να εξυπηρετήσει τη διακίνηση αγροτικών κυρίως προϊόντων
και από την αρχή της λειτουργίας του παρουσίαζε σοβαρή υστέρηση στα έσοδά του σε σχέση με τους αισιόδοξους υπολογισμούς που οδήγησαν στη δημιουργία του.
Το γεγονός αυτό οδήγησε 🡺 και στη διακοπή των περαιτέρω επενδύσεων στο χώρο του σιδηροδρόμου.
167
Είναι αναμφίβολο ότι το σιδηροδρομικό δίκτυο πρόσφερε πολλά σε μία χώρα
☹ που δεν είχε ποτέ πριν γνωρίσει αξιόπιστο χερσαίο συγκοινωνιακό δίκτυο.
❑ Πρόσφερε επίσης πολλές υπηρεσίες στον καιρό των πολέμων:
✔ αφού επέτρεψε τη γρήγορη επιστράτευση
✔ και τον εφοδιασμό του ελληνικού στρατού.
Δεν κατόρθωσε όμως:
✔ να φέρει την ανάπτυξη και την εκβιομηχάνιση στις περιοχές όπου έφτασε,
✔ να εκπληρώσει όσες αναπτυξιακές προσδοκίες στηρίχθηκαν πάνω του.
Για να το κάνει αυτό θα έπρεπε να προκαλέσει την αλλαγή κοινωνικών και οικονομικών δομών. Και, φυσικά, ένα συγκοινωνιακό δίκτυο δύσκολα μπορεί να πετύχει τόσο ριζοσπαστικές αλλαγές.
168
Είναι αναμφίβολο ότι το σιδηροδρομικό δίκτυο πρόσφερε πολλά σε μία χώρα
☹ που δεν είχε ποτέ πριν γνωρίσει αξιόπιστο χερσαίο συγκοινωνιακό δίκτυο.
❑ Πρόσφερε επίσης πολλές υπηρεσίες στον καιρό των πολέμων:
✔ αφού επέτρεψε τη γρήγορη επιστράτευση
✔ και τον εφοδιασμό του ελληνικού στρατού.
Δεν κατόρθωσε όμως:
✔ να φέρει την ανάπτυξη και την εκβιομηχάνιση στις περιοχές όπου έφτασε,
✔ να εκπληρώσει όσες αναπτυξιακές προσδοκίες στηρίχθηκαν πάνω του.
Για να το κάνει αυτό θα έπρεπε να προκαλέσει την αλλαγή κοινωνικών και οικονομικών δομών. Και, φυσικά, ένα συγκοινωνιακό δίκτυο δύσκολα μπορεί να πετύχει τόσο ριζοσπαστικές αλλαγές.
169
ΤΡΑΠΕΖΑ ΘΕΜΑΤΩΝ
Το σιδηροδρομικό δίκτυο, που κατασκευάστηκε την περίοδο του Τρικούπη, κατόρθωσε να αποτελέσει τμήμα του διεθνούς δικτύου. 25969
Λ
Η απόκτηση σιδηροδρομικού δικτύου υπήρξε σημαντική προϋπόθεση για τις μικρές και ασθενείς οικονομικά χώρες ώστε να εισέλθουν στον χώρο των ανεπτυγμένων χωρών. 26192
Σ
Οι ιδιώτες ανέλαβαν εξολοκλήρου το κόστος της δημιουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου της Ελλάδας. 28649
Λ
Η γειτνίαση με τη θάλασσα και οι θαλάσσιες μεταφορές λειτουργούσαν ανασταλτικά ως προς τη δημιουργία σιδηροδρομικού δικτύου μετά την ίδρυση του ανεξάρτητου Ελληνικού κράτους. 30905
Σ
Οι θαλάσσιες μεταφορές περιόριζαν την αποδοτικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου. 31154
Σ
Το δίκτυο των σιδηροδρόμων: 27384
α. αποτέλεσε συνώνυμο της ανάπτυξης της Ελλάδας κατά τον 19ο αιώνα
β. προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στους ξένους και ομογενείς επενδυτές
γ. σχεδιάστηκε με τη φιλοδοξία να αποτελέσει τμήμα του διεθνούς δικτύου
δ. πρόσφερε πολλά σε μια χώρα σαν της Ελλάδα που δεν είχε προηγουμένως αξιόπιστο χερσαίο συγκοινωνιακό δίκτυο
δ
170
Το δίκτυο των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα: 31322
α. αποτέλεσε συνώνυμο της ανάπτυξης κατά τον 19ο αιώνα
β. προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στους ξένους και ομογενείς επενδυτές
γ. κλήθηκε να εξυπηρετήσει τη διακίνηση αγροτικών κυρίως προϊόντων
δ. κλήθηκε να εξυπηρετήσει τη διακίνηση βιομηχανικών προϊόντων και πρώτων υλών
γ
1. Η μεγάλη ώθηση στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας δόθηκε:
α. στην τελευταία πρωθυπουργία του Χαρίλαου Τρικούπη
β. στις πρώτες πρωθυπουργίες του Χαρίλαου Τρικούπη
γ. στις πρώτες πρωθυπουργίες του Ελευθερίου Βενιζέλου
δ. στην τελευταία πρωθυπουργία του Ελευθερίου Βενιζέλου
β
ΟΡΙΣΜΟΙ ΕΝΟΤΗΤΑΣ
Το κορίτσι δε φοβάται τα αεροπλάνα πια,
τα τραίνα της φέρνουνε δάκρυα�Τίποτα συγκλονιστικό (τίποτα),
άλλη μία ιστορία (τα ίδια)
�Ένα αγόρι και ένα κορίτσι που ζουν στην Ελλάδα το '23 (τι ανία)�Κι αν ό,τι αγαπάν κινδυνεύει�Κι αν μαύρο σκοτάδι τους παραμονεύει�Κι αν ούτε ένα φύλλο στη Γη δε σαλεύει�Αυτός της ραπάρει κι αυτή του χορεύει,
171
Στίχοι: Γιάννης Αγγελάκας�Μουσική: Γιώργος Καρράς �1.Τρύπες
�
Όταν θα `ρθείς να με ξεθάψεις απ’ τις στάχτες�και διώξεις από πάνω μου όλη τη σκουριά�και ξαναβάλεις τις ρόδες μου σε ράγες�και εγώ αρχίσω να κυλάω ξανά��Τότε οι λύπες θα με ψάχνουν�και άνεργες θα θρηνούν�Θα πέφτουν μανιασμένες οι βροχές�και θα ρωτούν��Τι έγινε εκείνο το τρένο που έβλεπε�τα άλλα τρένα να περνούν
Διάλειμμα
Μπακάλης Κώστας
history-logotexnia.blogspot.com
172
Β. Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΤΑ ΤΟ 19ο ΑΙΩΝΑ
9. Τα εθνικά δάνεια
▲ Γελοιογραφία με θέμα την οικονομική κρίση. 1895.
173
174
Ο ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ ΔΑΝΕΙΣΜΟΣ ΩΣ ΤΟ 1861
175
Από τα χρόνια της Επανάστασης, ο δανεισμός υπήρξε μία σημαντική παράμετρος της λειτουργίας του ελληνικού κράτους. ΑΙΤΙΑ |
|
Τα πρώτα δάνεια κι οι περιπέτειές τους |
|
176
Από τα χρόνια της Επανάστασης, ο δανεισμός υπήρξε μία σημαντική παράμετρος της λειτουργίας του ελληνικού κράτους. ΑΙΤΙΑ |
|
Τα πρώτα δάνεια κι οι περιπέτειές τους |
|
177
▼ Τα δάνεια ωφέλησαν τον Αγώνα και πώς; Μήπως αποτέλεσαν μια ευκαιρία γρήγορου πλουτισμού για τους τοκογλύφους της εποχής; Τι σημαίνει σήμερα η φράση «χρωστάω τα δάνεια της Αγγλίας»;
▲ Πηγή: http://museduc.gr/docs/Istoria/C/LAI_K03_K04.pdf
178
Ο ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ ΔΑΝΕΙΣΜΟΣ
ΑΠΟ ΤΗ ΔΕΚΑΕΤΙΑ ΤΟΥ 1860 ΚΑΙ ΜΕΤΑ
179
Η αλλαγή των ρυθμών ανάπτυξης από τη δεκαετία του 1860 και μετά 🠞οδήγησε αναγκαστικά σε νέο δανεισμό.
Αλλά: (ΑΙΤΙΑ)
✔ Οι περιορισμένοι πόροι της χώρας,
✔ σε συνδυασμό με τα έκτακτα έξοδα που επέβαλαν οι διαρκείς εθνικές κρίσεις,
🠞 καθιστούσαν αδύνατη την εξοικονόμηση κεφαλαίων για δημόσιες επενδύσεις.
180
Η αλλαγή των ρυθμών ανάπτυξης από τη δεκαετία του 1860 και μετά 🠞οδήγησε αναγκαστικά σε νέο δανεισμό.
Αλλά: (ΑΙΤΙΑ)
✔ Οι περιορισμένοι πόροι της χώρας,
✔ σε συνδυασμό με τα έκτακτα έξοδα που επέβαλαν οι διαρκείς εθνικές κρίσεις,
🠞 καθιστούσαν αδύνατη την εξοικονόμηση κεφαλαίων για δημόσιες επενδύσεις.
181
Ομολογία του 1885
Σχολιάστε τα κυκλωμένα
σημεία:
▲ Με βάση τον πίνακα και τις ιστορικές σας γνώσεις να περιγράψετε την πορεία του δανεισμού στην Ελλάδα από το 1880 έως το 1892. Πώς χρησιμοποιήθηκαν τα δάνεια αυτά;
182
Το μεγαλύτερο μέρος των δανείων αυτών χρησίμευσε:
1. για την κάλυψη των τρεχόντων ελλειμμάτων των εθνικών προϋπολογισμών,
2. καθώς και των δαπανών των στρατιωτικών κινητοποιήσεων (του 1877-1880 και του 1885-1886) και των εξοπλισμών (26.000.000 δραχμές από τα δάνεια χρησιμοποιήθηκαν για τη ναυπήγηση τριών θωρηκτών το 1889).
3. Επίσης μεγάλα ποσά διατέθηκαν για την αποπληρωμή παλαιότερων δανείων.
4. Μικρό μέρος απέμενε για παραγωγικές επενδύσεις και δημόσια έργα 🡺 ποσό όμως απαραίτητο, χωρίς το οποίο τα έργα αυτά δεν θα μπορούσαν να ολοκληρωθούν.
183
Το μεγαλύτερο μέρος των δανείων αυτών χρησίμευσε:
1. για την κάλυψη των τρεχόντων ελλειμμάτων των εθνικών προϋπολογισμών,
2. καθώς και των δαπανών των στρατιωτικών κινητοποιήσεων (του 1877-1880 και του 1885-1886) και των εξοπλισμών (26.000.000 δραχμές από τα δάνεια χρησιμοποιήθηκαν για τη ναυπήγηση τριών θωρηκτών το 1889).
3. Επίσης μεγάλα ποσά διατέθηκαν για την αποπληρωμή παλαιότερων δανείων.
4. Μικρό μέρος απέμενε για παραγωγικές επενδύσεις και δημόσια έργα 🡺 ποσό όμως απαραίτητο, χωρίς το οποίο τα έργα αυτά δεν θα μπορούσαν να ολοκληρωθούν.
184
► «Ο τρέχων κατόπιν του ισοζυγίου και μη φθόνων ποτέ αυτού». Γελοιογραφία από την εφημερίδα «Νέος Αριστοφάνης», που σατιρίζει την προσπάθεια του Τρικούπη να καλύψει το δημόσιο έλλειμμα. Βιβλιοθήκη της Βουλής των Ελλήνων.
Βαλκάνια 1885
185
ΤΡΑΠΕΖΑ ΘΕΜΑΤΩΝ
Ο εξωτερικός δανεισμός του ελληνικού κράτους μειώνεται μετά το 1880. 25966
Λ
Οι Οθωνικές κυβερνήσεις αποπλήρωσαν τα επαναστατικά δάνεια. 25972, 27443
Λ
Οι Οθωνικές κυβερνήσεις αποπλήρωσαν όλα τα επαναστατικά δάνεια. 26192, 30821
Λ
Ο εξωτερικός δανεισμός της Ελλάδας διογκώθηκε κατά τη δεκαετία του 1830. 27444
Λ
Το μεγαλύτερο μέρος των δανείων που έλαβε η Ελλάδα κατά τη διάρκεια του 19ου αιώνα χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή δημόσιων έργων και άλλες παραγωγικές επενδύσεις. 28584
Λ
Το μεγαλύτερο μέρος του εξωτερικού δανεισμού της Ελλάδας στη δεκαετία του 1880 χρησίμευσε για παραγωγικές επενδύσεις και την κατασκευή δημοσίων έργων. 29687
Λ
Οι Οθωνικές κυβερνήσεις προέβησαν σε αποπληρωμή των επαναστατικών δανείων. 29982
Λ
186
1824/5 | 1832 | | | 1860 | 1870 | 1880 |
Δεκαετία του 1860 και μετά: νέος δανεισμός, στον οποίο οδήγησε η αλλαγή των ρυθμών ανάπτυξης.
ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ: Σύναψη δανείων στη χρηματαγορά
του Λονδίνου
ΑΦΙΞΗ ΒΑΥΑΡΩΝ: Σύναψη
νέων δανείων
ΟΘΩΝΑΣ
ΟΘΩΝΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ: Απομόνωση της χώρα από διεθνείς χρηματαγορές
Διόγκωση του εξωτερικού δανεισμού
ΤΡΙΚΟΥΠΗΣ
ΑΓΩΝΑΣ
Μπακάλης Κώστας
history-logotexnia.blogspot.com
187
10. Η πτώχευση του 1893
και ο Διεθνής Οικονομικός Έλεγχος
188
Η ΠΤΩΧΕΥΣΗ ΤΟΥ 1893
ΚΑΙ Ο ΔΙΕΘΝΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ
189
Κατά το έτος 1893 η Ελλάδα:
Ελληνοτουρκικός πόλεμος -1897. Έθεσαν το ζήτημα σε νέες βάσεις :
Τα οικονομικά του ελληνικού κράτους οδηγήθηκαν🡪 σε καθεστώς Διεθνούς Οικονομικού Ελέγχου (ΔΟΕ).
190
Κατά το έτος 1893 η Ελλάδα:
Ελληνοτουρκικός πόλεμος -1897. Έθεσαν το ζήτημα σε νέες βάσεις :
Τα οικονομικά του ελληνικού κράτους οδηγήθηκαν🡪 σε καθεστώς Διεθνούς Οικονομικού Ελέγχου (ΔΟΕ).
191
◄ Ιστορία του Ελληνικού Έθνους, τόμ. ΙΔ΄, σ. 23
◄ Ιστορία του Ελληνικού Έθνους, τόμ. ΙΔ΄, σ. 42
1893 | | | | 1897 | 1898 |
🠋 «Πτώχευση» | | | | 🠋 «Ατυχής πόλεμος» | 🠋 Επιβολή Δ.Ο.Ε. |
▲ Γελοιογραφία του 'Νέου Αριστοφάνη', που εικονίζει το λαϊκό ανάθεμα για την εξέλιξη των δημόσιων οικονομικών και όπου αναγράφονται και οι λέξεις: 'χρεωκοπία' και 'δυστυχώς επτωχεύσαμεν‘. Ιστορία του Ελληνικού Έθνους. Εκδοτική Αθηνών, Αθήνα 1978 σελ. 39.
192
Ο ΔΙΕΘΝΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ (1898)
193
Τα οικονομικά του ελληνικού κράτους οδηγήθηκαν 🡺 σε καθεστώς Διεθνούς Οικονομικού Ελέγχου (ΔΟΕ). | |
Εκπρόσωποι έξι δυνάμεων | (Αγγλία, Γαλλία, Αυστρία, Γερμανία, Ρωσία, Ιταλία) ανέλαβαν τη διαχείριση βασικών κρατικών εσόδων. |
Επρόκειτο για τα έσοδα |
|
Το ύψος αυτών των εσόδων ανερχόταν σε 28.000.000 έως 30.000.000 δραχμές. | |
194
Τα οικονομικά του ελληνικού κράτους οδηγήθηκαν 🡺 σε καθεστώς Διεθνούς Οικονομικού Ελέγχου (ΔΟΕ). | |
Εκπρόσωποι έξι δυνάμεων | (Αγγλία, Γαλλία, Αυστρία, Γερμανία, Ρωσία, Ιταλία) ανέλαβαν τη διαχείριση βασικών κρατικών εσόδων. |
Επρόκειτο για τα έσοδα |
|
Το ύψος αυτών των εσόδων ανερχόταν σε 28.000.000 έως 30.000.000 δραχμές. | |
195
Στόχος αυτής της υποχρεωτικής διαχείρισης ήταν: |
|
Η διεθνής επιτροπή |
|
Όλα τριγύρω αλλάζουνε�κι όλα τα ίδια μένουν
196
Στόχος αυτής της υποχρεωτικής διαχείρισης ήταν: |
|
Η διεθνής επιτροπή |
|
Όλα τριγύρω αλλάζουνε�κι όλα τα ίδια μένουν
197
Τα αποτελέσματα ήταν θετικά και έγιναν ορατά λίγα χρόνια αργότερα. | ||
| ||
| ||
|
|
|
| ||
198
Τα αποτελέσματα ήταν θετικά και έγιναν ορατά λίγα χρόνια αργότερα. | ||
1. Η εγγύηση των Δυνάμεων αύξησε την πιστοληπτική ικανότητα του κράτους, | ||
2. ενώ ο έλεγχος απάλλαξε τους δημοσιονομικούς μηχανισμούς από δυσλειτουργίες του παρελθόντος. | ||
3. Το 1910 |
|
|
4. Αυτή η θετική εξέλιξη επέτρεψε:
| ||
199
ΤΡΑΠΕΖΑ ΘΕΜΑΤΩΝ
Μετά την επιβολή του Διεθνούς Οικονομικού Ελέγχου, η εγγύηση των Δυνάμεων αύξησε την πιστοληπτική ικανότητα του κράτους. 25429
Σ
Η Ελλάδα νίκησε στον ελληνοτουρκικό πόλεμο του 1897. 26192
Λ
Τα θετικά αποτελέσματα του Διεθνούς Οικονομικού Ελέγχου (Δ.Ο.Ε.) επέτρεψαν την πραγματοποίηση των μεταρρυθμίσεων του Χαριλάου Τρικούπη. 27386
Λ
Ο Διεθνής Οικονομικός Έλεγχος (ΔΟΕ) αντιμετώπισε τις τρέχουσες ανάγκες της Ελλάδας με ένα μεγάλο δάνειο που χορηγήθηκε με την εγγύηση των Δυνάμεων. 28581
Σ
Κατά το έτος 1897 η Ελλάδα βρέθηκε σε αδυναμία να εξυπηρετήσει τα τοκοχρεολύσια των εξωτερικών της δανείων και ζήτησε επαναδιαπραγμάτευση του δημόσιου χρέους της. 29980
Λ
Μετά την επιβολή του Διεθνούς Οικονομικού Ελέγχου (Δ.O.E.), η εγγύηση των Δυνάμεων αύξησε την πιστοληπτική ικανότητα του ελληνικού κράτους. 32482
Σ
Το 1910 εξαιτίας της σταφιδικής κρίσης οι οικονομικές δυνατότητες του ελληνικού κράτους ήταν μειωμένες. 32919
Λ
200
2. Η χώρα που δεν ανήκε στον ΔΟΕ (Διεθνή Οικονομικό Έλεγχο) ήταν η: 33224
α. Αγγλία
β. Γαλλία
γ. Ισπανία
δ. Ιταλία
γ
1.β. Να δώσετε το περιεχόμενο των ακόλουθων ιστορικών όρων: Διεθνής Οικονομικός Έλεγχος (ΔΟΕ), 29980, 31156, 32916, 32919
Διεθνής Οικονομικός Έλεγχος (ΔΟΕ): Από την αγροτική οικονομία στην αστικοποίηση. Β. Η ελληνική οικονομία κατά το 19ο αιώνα, 10. Η πτώχευση του 1893 και ο Διεθνής Οικονομικός Έλεγχος, «[…] Τα οικονομικά του ελληνικού κράτους… 30.000.000 δραχμές […]».
1.β. 32484
πτώχευση του 1893: Από την αγροτική οικονομία στην αστικοποίηση. Α. Η ελληνική οικονομία μετά την επανάσταση, 10. Η πτώχευση του 1893 και ο Διεθνής Οικονομικός Έλεγχος, «[…] Κατά το έτος 1893 … έθεσαν το ζήτημα σε νέες βάσεις […]».
πτώχευση: Κεφάλαιο Ι. ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΓΡΟΤΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΣΤΗΝ ΑΣΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ, Β. Η Ελληνική οικονομία κατά το 19ο αιώνα, 10. Η πτώχευση του 1893 και ο Διεθνής Οικονομικός Έλεγχος, «[…] Κατά το έτος 1893… μεγάλο πολιτικό κόστος. […]» 25972
201