“ОРЛАН”
Концепт развития магистральной транспортной системы Киевской агломерации
Сергей Дуць https://www.facebook.com/serge.duts
N.B. Данную работу следует рассматривать как концепт, а не проект. Финансирование, описание и данные, а также расчеты стоимости реализации предложенной идеи, приведенные в работе, да и необходимость в ее существовании вообще, нуждаются в комплексном анализе и оценке специалистами.
Основным ресурсом экономики является человек, деятельность которого и способствует ее развитию.
Развитая и комфортная транспортная доступность - основа успешного и экономически стабильного региона
Киевская агломерация
Общее население - 4,5 млн чел.�Центр агломерации - Киев. �Внутренняя суточная миграция - �- более 240 тыс чел.
Пригороды - в основном жилые зоны с�огромным потенциалом развития �всех видов промышленности
Киев - центр деловой, экономической,�культурной и социальной активности.
Транспортная ситуация в агломерации
�Маршрутки: грязные, медленные, некомфортные автобусы малой вместительности, подвозят к конечной метро, “серая” финансовая отчетность. �Электрички: грязные, некомфортные, плохие графики, плохо интегрированы с городским ОТ.
РЕЗУЛЬТАТ: перегруженная дорожная сеть как маршрутками, так и частным транспортном, давки в метро уже на конечных в результате нацеленности именно на эту систему ОТ, перегружены станции пересадок. � Нежелание решить эту проблему в скором времени приведет к транспортному коллапсу, что поставит под удар социальную и экономическую стабильность в регионе.
Выход из ситуации - создание условий, где деловые, культурные и социальные связи будут равнозначно доступны в любой точке агломерации. �
Это условие - современная, быстрая и удобная система общественного транспорта, объемы которой смогут поглотить потребности как существующего, так и будущего населения.
“Орлан” - транспортный скелет агломерации
Система магистрального рельсового транспорта на основе Киевского жд узла обеспечит:
Качественная и современная транспортная система как для всей агломерации, так и отдельно для каждого города-участника.
Система функционирует на выделенных путях и не влияет на остальные грузовые и пассажирские перевозки: 2 пути - система “Орлан”, 2 пути - остальные.� Пассажирские поезда останавливаются только на пригородных ТПУ, Вокзалах и ТПУ при аэропортах. � Дальние пригородные поезда останавливаются только на пригородных ТПУ, городских ТПУ, вокзалах и ТПУ при аэропортах.
Таким образом обеспечиваются интервалы в часы пик - 15 мин, в межпик - 30 мин, что обеспечит интервалы на спаренном маршруте в пределах Киева в 7 и 15 мин соответственно. � Расчетное время проезда всего маршрута - от 1ч30мин до 2ч20мин, диаметральное пересечение всего Киева - 1ч.�
Перспективная схема �развития �с захватом регионов:���- Троещина�- Немешаево �- Борисполь
- Велыка Димерка�- Васильков�- Вышгород�- Украинка-Обухов
Реализация
Основными задачами при реализации будут:
При предложенной операционной схеме работы УЗ и Орлан на Киевском жд узле нет необходимости строить дополнительный жд мост.
Основные финансовые траты
Итог
Внедрение системы позитивно повлияет не только на транспортную ситуацию как в Киеве, так и в агломерации в целом, но и станет основой экономического развития региона.
Основной результат - обеспечение условий для социальных, культурных и деловых связей людей в регионе, что превратит агломерацию в единый мощный организм
Спасибо за внимание!