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SISTEMA DE REDUCCIÓN �CATALÍTICA SELECTIVA (SCR)

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MEDIDAS ENDOMOTRICES

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MEDIDAS ECTOMOTRICES

Las medidas ectomotrices pueden impedir la liberación de las partículas de hollín que se generan con motivo de la combustión. Se entiende por estas medidas la reducción de las partículas de hollín por medio de un sistema defiltración.

Se distinguen dos diferentes sistemas:

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  • El filtro de partículas Diesel con aditivo (Sistema pasivo)
  • El filtro de partículas Diesel sin aditivo. (Sistema activo)

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EN MOTORES GASOLINA

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EN MOTORES DIESEL

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SISTEMAS SCR

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COMPOSICIÓN DEL GAS DE ESCAPE

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PARTÍCULA DE HOLLÍN

DIÁMETRO DE 0.9 MICRAS

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REDUCCIÓN CATALÍTICA SISTEMA ACTIVO Y PASIVO

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SISTEMA POR ADITIVACIÓN

(Sistema pasivo)

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SISTEMA CON RECUBRIMIENTO CATALÍTICO

(Sistema activo)

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CICLO DE REGENERACIÓN

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DIFERENCIAS EN SU ARQUITECTURA

Por aditivacion

Por preinyección

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PROCESO DE REGENERACIÓN POR MEDIO DE PREINYECCIÓN

Se requiere incrementar, la temperatura de los gases de escape de 250°C, a 550°C, con el fin de regenerar el filtro de partículas, sin utilizar química alguna solo mediante electrónica.

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FACE DE AUMENTO DE TEMPERATURA

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PROCESO EVAPORACIÓN

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FACE DE REGENERACIÓN

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MONITOREO DEL PROCESO

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MONITOREO DEL PROCESO DE REGENERACIÓN

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REFLUJO

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SENSOR DE PELICULA CALIENTE

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REGENERACIÓN

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ESTRATEGIAS DE MOTOR

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POST INYECCIÓN

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CONTROL SOBRE OBTURADOR

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PRESIÓN DE TURBO MODULADA

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SENSOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL

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VALOR COMPARATIVO

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IGUALDAD

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Proceso de regeneración del filtro mediante aditivacion del combustible Diesel, mediante un aditivo se consigue cambiar la química del combustible, con la finalidad de que el quemado del hollín no requiera un umbral de temperatura alto

SISTEMA DE PASIVÓ DE REGENERACIÓN

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SISTEMA PASIVO DE REGENERACIÓN

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BOMBA Y DEPOSITO DE ADITIVO

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INYECTOR DE ADITIVO

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DISPOSICIÓN DEL FILTRO

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DETALLE DEL FAP

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ARQUITECTURA INTERNA

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CONSTITUCIÓN INTERNA

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DISEÑO INTERNO

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INYECTOR AL ESCAPE

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COMPOSICIÓN INTERNA

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SISTEMA EGR

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CARTOGRAFÍA EGR

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ESQUEMA E.G.R

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ACTUADOR DE E.G.R

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SENSOR FLUJO DE AIRE

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CONTROL DE INCANDECENSIA

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PROCESOS PARA LA REGENERACION

1- PASIVO: Se produce de manera natural cuando el motor se encuentra a plena carga y se logran fácilmente temperaturas de más de 500 º centígrados y normalmente se recurre a aditivacion.

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2-ACTIVO: Este proceso se realiza por medio de la ECU y se realiza cuando los sensores registran obstrucción de FAP, se da en regímenes de bajas cargas, por este motivo ser recurre a pos inyecciones para incrementar la temperatura a mas de 500 grados centígrados.

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3- POR ACUMULACION DE KILOMETROS: Este proceso ocurre entre los 1000 y 1200 kilómetros de recorridos y busca asegurar la regeneración del filtro atrapa partículas utiliza las mismas estrategias del modo activo

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OBSTRUCCION

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CODIGOS DE MAL FUNCION

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ESTRATEGIAS

  • Se desactiva EGR

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  • Se realizan pos inyecciones entre 20º y 120º después de el

PMS.

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  • Se regula el aire de admisión mediante la mariposa motorizada.

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  • Se adapta el valor de soplado del turbo para no comprometer el par motor

durante la regeneración

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