הכרות תא קדמי�Lockheed Martin F-16C�Block 50/52-BMS

מתרגמים:

Eytan “Neoradix” Levy

Micha “Phantom” Tanny

​

​

​

​

​

​

Cockpit Graphics courtesy of Martin Schmitt @ www.xflight.de

גרסה 1.0 עברית

דצמבר 2013

Authors:

Neil “Waxer” Johnston

Rad “SoBad” Delaroderie

Wm. “Morphine” Hodder

​

Copyright ©2012 the Authors and 72nd VFW

Instructions

• The presentation will not function properly unless you have PowerPoint or the latest PowerPoint Viewer installed on your computer (http://www.microsoft.com/download/en/details.aspx?id=13)
• The presentation can be used in two different ways:
1. Advance through the slides in order by rolling your mouse wheel, using page up/down, up/down arrow keys, or the space bar
2. Click a specific panel to navigate to it and then click a specific button, switch, indicator, etc. to see the description
• This method is also helpful as a practice quiz
• For more info about the 72nd VFW, please visit www.72ndvfw.org
• Please PM Morphine on the 72nd forum with any changes or suggestions

​

Clicking on the 72nd Shield in the lower right corner of any slide�will take you to the main cockpit screen

F-16C

Block 50/52-BMS

תא קדמי

לחיצה על הסמל תחזיר לעמוד זה

קונסולה שמאל

לוח A

פנל בדיקות

כפתור בדיקת מערכות חום יתר ואש במנוע

• מאמת את תקינות שני המערכות
• מדליק את נורות אזהרה אש וחום יתר במנוע
• ממומש

מתג בדיקת מחוון כמות חמצן

• OXY QTY – מחוון כמות חמצן ירד ל 0, כאשר המחוון יעבור 0.5 ליטר נורת
• OXY LOW תדלוק
• OFF – מצב פעולה רגילה
• ממומש

כפתור בדיקת מצייני התראות ותקלות

• מדליק ומפעיל את נורות החיווי, התרעות ואזהרות, צופר אזהרת כני נסע ואת מערכת ההודעות הקולית
• ממומש

מתג חימום רגשים

• PROBE HEAT – מפעיל חימום לכל הרגשים כגון צינור פיטו, רגש זווית התקפה ורגשי טמפרטורה לא בזמן טיסה
• OFF – כשהמטוס באוויר המערכת מופעלת אוטומטית
• TEST – נורת אזהרה PROBE HEAT תהבהב 3-5 פעמים בשנייה
• Partially ממומש – The switch is operable and the caution light comes on but no tests are performed

מפסק בדיקת מחולל כוח בחירום

• EPU/GEN – בדיקה קרקעית למערכת החירום ואספקת כוח למערכת בקרת טיסה (FLCS) ללא שימוש בהידרזין
• OFF – מצב רגיל
• ממומש

נורית חיווי מערכת בקרת טיסה

• נורית חיווי המציין הספק תקין למחשב בקרת טיסה (FLCC) בזמן בדיקת מערכת בקרת טיסה
• ממומש

מפסק בדיקת מערכת בקרת טיסה

• TEST – לבדיקת הספק תקין למחשב בקרת טיסה (FLCC) ולמערכת EPU
• NORM – מצב רגיל
• MAINT – לא ישים
• ממומש

פנל חליפת לחץ

Anti-G Test Button

• מנפח את חליפת הלחץ ובודק את הלחץ במערכת הנשימה
• לא ממומש

פנל בקרת טיסה

מספק גיבויי דיגיטלי

• DIGITAL BACKUP – מפעיל את תוכנת הגיבוי במחשב בקרת טיסה (FLCC) בזמן תקלה
• OFF – מצב רגיל
• Partially ממומש – The switch is operable and the DBU eyebrow light is illuminated but the backup software is לא ממומש

מפסק מדפי שפת זרימה

• ALT FLAPS EXTEND – מדפי שפת זרימה (TEF) מופעלים
• NORM - מדפי שפת זרימה (TEF) נשלטים ע"י מצב כני הנסע
• ממומש

מתג "משוך מעלה" ידני

• מפעיל או מבטל את ההגנה האוטומטית למערכת מכ"ם "עוקב שטח" לא מיושם בגרסה הזו
• לא ממומש

מפסק מדפי שפת התקפה (LEF)

• LE FLAPS LOCK – נועל את מצב המדפים
• AUTO – המדפים נשלטים אוטומטית תלויי מהירות, גובה וזווית התקפה
• ממומש

מפסק איפוס מערכת בקרת טיסה (FLCS)

• FLCS RESET – מבצע איפוס למערכת בקרת טיסה, נורות חיווי ואזהרה כבות אם האיפוס מוצלח
• OFF – מצב רגיל
• ממומש

נורות בבדיקה או תקלה

• RUN – נדלק בזמן בדיקה
• FAIL – נדלק כאשר הבדיקה נכשלה
• ממומש

מפסק בדיקה פנימית (BIT) למערכת FLCS

• BIT – על הקרקע, מבצע בדיקת מערכת בקרת טיסה הנמשכת כ 45 שניות
• OFF – מצב רגיל
• ממומש

פנל קיזוזים

מפסק ניתוק קיזוז\ טייס אוטומטי

• NORM – מצב רגיל, מאפשר פעולת קיזוזים והצמדת טייס אוטומטי
• DISC – מנתק פעולת קיזוזים ולא מאפשר הצמדת טייס אוטומטי
• ממומש

מחוון וגלגלת קיזוז גלגול

• גלגלת קיזוז - מפעיל קיזוזים במישור הגלגול (יישור כנפיים)
• מחוון קיזוז - מציין את מיקום הקיזוז
• ממומש

מחוון וגלגלת קיזוז עלרוד

• גלגלת קיזוז - מפעיל קיזוזים במישור העלרוד (אף מעלה\ מטה)
• מחוון קיזוז - מציין את מיקום הקיזוז
• ממומש

מפסק קיזוז סבסוב

• מפעיל קיזוז במישור הסבסוב (אף ימינה\ שמאלה)
• ממומש

פנל דלק

מפסק דלק ראשי

• MASTER – (שמור) פותח שסתומי דלק ראשיים
• OFF - (לא שמור) סוגר שסתומי דלק ראשיים
• ממומש

מפסק אוורור מכלי דלק

• משחרר דיחוס מיכלים ומאפשר מעבר גז הלון למיכלי F-1, A-1 ומיכלי כנפיים פנימיים
• לא ממומש

בורר הזנת מנוע

• OFF – מכבה את כל משאבות דלק החשמליות
• NORM – מפעיל את כל משאבות דלק החשמליות ושומר על מרכז הכובד (CoG) אוטומטית
• AFT – מעביר דלק למנוע ולמכלים קדמיים, מרכז כובד זז קדימה
• FWD - מעביר דלק למנוע ולמכלים אחוריים, מרכז כובד זז אחורה
• ממומש

מפסק תדלוק באוויר

• OPEN – פותח את פתח תדלוק באוויר, תוחם את פעולת בקרת טיסה מתחת ל 400 קשר, משחרר דחוס במכלי דלק נתיקים
• CLOSE – סוגר את פתח תדלוק באוויר, פעולת בקרת טיסה רגילה, דחוס מכלי דלק נתיקים
• ממומש

פנל קשר משני

בורר זיהוי עמית טורף ראשי

• OFF – מערכת כבויה
• STBY – פעיל, לא משדר
• LOW/NORM – מערכת פעילה
• EMER – משדר סמן חירום
• לא ממומש

מפסק קוד 4

• ZERO – מחיקת קוד משדר
• A/B – בורר שליטה
• HOLD – שומר הגדרות משדר לאחר טיסה
• לא ממומש

בורר שליטה לקשר, ניווט וזיהוי (CNI)

• UFC – שליטה האמצעות ממשק קדמי (UFC)
• BACKUP – שליטה האמצעות ממשקים בפנל זה
• ממומש

מפסק מוד משדר זיהוי

• A – מוד 4 קוד A
• B – מוד 4 קוד B
• OUT – מפסיק שידור זיהוי
• לא ממומש

מפסק בקרת מוד 4

• MONITOR AUDIO -
• OUT -
• לא ממומש

מפסקי בחירת תדר וערוצי TACAN

• החלפת תדר וערוץ בעזרת הלחיצים
• ממומש

מפסק גיבויי בחירת פעולת TACAN

• T/R – קולט ומעבד נתונים מתחנות TACAN קרקעיות
• A/A TR - קולט ומעבד נתונים ממטוסים
• REC – מצב קולט בלבד (נתוני כיוון בלבד)
• Partially ממומש – Only T/R and A/A TR modes are ממומש

פנל תאורה חיצוית

מפסק תאורה נגד התנגשות

• מדליק נורה לבנה רבת עוצמה בזנב המטוס
• ממומש

מפסק תאורה הבזק\קבוע

• FLASH – תאורת מטוס חיצוני במצב הבזקים
• STEADY - תאורת מטוס חיצוני קבוע
• ממומש

מפסק תאורה כנף\זנב

BRT – מדליק תאורה (אדום\ירוק) בקצות כנף, גוף ותאורה לבנה בשפת זרימה בזנב

OFF – מכבה תאורת גוף וזנב, תאורת קצה כנף נשלט ע"י בורר FORM

DIM – מעמם תאורה חיצונית

• Partially ממומש – Turns lights ON or OFF in conjunction with the FUSELAGE lights

מפסק זרקורי גוף

BRT – מדליק זרקורים בשורש זנב המטוס

OFF – מכבה זרקורי גוף

DIM – מעמם תאורת זרקורי גוף

• Partially ממומש – Turns lights ON or OFF in conjunction with the WING/TAIL lights

מפסק תאורת מבנה

• קובע את עוצמת תאורת המבנה הלבנות בגוף
• לא ממומש

מפסק תאורה ראשי

מאפשר\מבטל את פעולת כל התאורה החיצונית במטוס חוץ מתאורת הסע וכני נסע

• ממומש

מפסק תאורת פתח תדלוק באוויר

• משנה את עוצמת תאורת פתח תדלוק באוויר כאשר הפתח פתוח
• לא ממומש

קונסולה שמאל

לוח B

EPU פנל

מפסק ספק כוח בחרום (EPU)

• ON – מפעיל את ה EPU ללא תלות בתקלות
• NORM – מצב רגיל לפעולה אוטומטית
• OFF – מפסיק את פעולת ה EPU בזמן טיסה חוץ אם ישנה תקלת אספקת חשמל
• ממומש

נורת EPU פעיל

• נדלק כאשר מהירות טורבינת ה EPU בטווח עבודה תקינה
• ממומש

נורת EPU AIR/HYDRAZINE

• נורת AIR/HYDRAZINE נדלקת כאשר הידרזין בשימוש
• נורת AIR נדלקת כאשר ה EPU מספק מתח חשמלי
• ממומש

מערכות חשמל-

פנל שליטה וחיווים

מפסק בורר מתח ראשי

MAIN PWR – מקור מתח חיצוני

BATT – מתח פנימי

OFF – ניתוק מקורות מתח (רק החופה תעבוד)

• ממומש

כפתור איפוס התרעת מתח

מאפס יחידות הגנת גנרטורים מעודף מתח ונורת ELEC SYS

• ממומש

נורת חיווי מצבר מטוס

• TO FLCS – מספק מתח מצבר לאחד מצרכני מערכת בקרת טיסה (FLCS)
• FLCS RLY – מתח לאחד מצרכני מערכת בקרת טיסה אינו תקין או אפס
• FAIL – תקלה במצבר מטוס
• ממומש

נורת חיווי מפוצלת

• EPU GEN – ה EPU אמור אינו מספק מתח חרום כנדרש
• EPU PMG – גנרטור ה EPU אינו מספק מתח למערכת בקרת טיסה
• ממומש

נורת חיווי גנרטור משני

• STBY GEN – מתח מגנרטור משני אינו זמין
• ממומש

נורת חיווי מפוצלת

• FLCS PMG – אין מתח למערכת בקרת טיסה
• MAIN GEN – אין מתח להזנת מערכות חיוניות, תקלת מתח פנימי או חיצוני
• ממומש

פנל מנוע והתנעה

מפסק ונורת התנעה דלק סילוני (JFS)

• START1 – מפעיל רק אחד ממצברי ה JFS למנוע ההתנעה ההידראולי
• OFF – מצב רגיל, יכבה את ה JFS בכל רגע. בהתנעה המפסק יחזור אוטומטית למצב זה ב 50% סל"ד מנוע
• START2 - מפעיל את שני מצברי ה JFS למנוע ההתנעה ההידראולי
• נורת RUN – תדלוק כאשר מנוע ה JFS בפעולה
• Partially ממומש – START1 is not functional

מפסק שליטה במנוע

• PRI – מחשב מנוע ראשי (שמור)
• SEC – מחשב מנוע משני (לא שמור)
• ממומש

מפסק איפוס מבער אחורי

• AB RESET -
• NORM – מצב רגיל
• ENG DATA – מקליט נתוני מנוע ל שמונה שניות
• לא ממומש

מפסק כוח מקסימלי

• אינו פעיל
• לא ממומש

פנל AVTRהקלטת טיסה

בורר מקור הקלטה

• בורר מקור הקלטה
• לא ממומש

מפסק הפעלה AVTR

• ON - מקליט
• AUTO – מקליט 30 שניות בלחיצה על הטריגר או פיקל
• ממומש

לחצן בדיקה

• בדיקת מתח למערכת
• לא ממומש

נורות חיווי הקלטה

נורות ירוקות בהקלטה וכתומות במצב AUTO

• CTVS – המערכת תקליט ללא תע"ל
• AVTR – המערכת תקליט MFD או תע"ל
• Partially ממומש – Both lights illuminate, but AVTR doesn’t actually record MFD/HUD video

פנל שליטה לוחמה אלקטרונית (ECM)

מפסק לוחמה אלקטרונית ראשי

• OPR – הפעל מערכת
• STBY – מערכת במצב המתנה
• OFF – כיבוי המערכת
• Partially ממומש – Only OPR and OFF are working

שונות מערכת ל"א

• מפסקים, לחיצים ונורות אלו מסווגים

או\ו אינם פעילים

• לא ממומש

פנל קשר 1 ו 2

מפסקי הפעלה ועוצמת קשר

• COMM 1 UHF
• COMM 2 VHF
• ממומש

בוררי מצב

• OFF – מבטל השתקה
• SQL – מאפשר השתקה
• GD – עובר לתדר כללי\חרום
• ממומש

מתג עוצמת קשר מוצפן

• KY-58 מערכת קשר מוצפנת
• לא ממומש

מחוון עוצמת שמע למערכת עוקב קרקע

• לא ממומש

בורר עוצמת קול ראש ביות

• עוצמת שמע לראש ביות טילי חום
• ממומש

בורר עוצמת שמע איום

• עוצמת שמע ממערכת זיהוי איומים
• ממומש

בורר עוצמת שמע קשר פנים

• עוצמת שמע קשר פנים (כולל קשר מכונאים, מפעיל בום וכ"ו)
• ממומש

בורר עוצמת והפעלת TACAN

• בורר עוצמת צליל ומפעיל קליטת אותות TACAN
• לא ממומש

בורר עוצמת שמע למערכת ILS

• בורר עוצמת שמע ומפעיל קליטת אותות לנחיתת מכשירים
• ממומש

מיקרופון חם\קשר מוצפן

• HOT MIC – מפעיל קשר חוץ לצוות קרקע\מפעיל בום
• OFF – מצב רגיל, קשר חוץ מנותק
• CIPHER – קשר חוץ מוצפן
• לא ממומש

פנל גיבוי UHF

בורר רדיו UHF משני

• OFF – רדיו UHF משני אינו פעיל
• MAIN – רדיו פעיל בתדר נבחר
• BOTH - רדיו פעיל בתדר נבחר ומקבל שידורים מערוץ חירום\כללי
• ADF – מוצא כיוון אוטומטי
• ממומש חלקית – ADF לא פעיל

בורר ווליום רדיו UHF משני

• בחר ווליום רדיו UHF משני במצב BACKUP
• ממומש חלקי – מאזן ווליום AI ביחד עם ווליום IVC

בורר גיבוי UHF ראשי

• MANUAL – כיוון תדר ידני
• PRESET – כיוון תדר ע"י ערוץ
• GUARD – משדר\מקבל בערוץ חירום\כללי
• ממומש חלקית– MANUAL לא ממומש

מפסק השתקה

• כיבוי והדלקת מוד השתק
• לא ממומש

לחצן בדיקת אוזניות

• משדר צפצוף לאוזניות לבדיקת שמע
• לא ממומש

כפתורי רדיו גיבוי UHF �מאפשר הכנסה ידנית של תדרי רדיו UHF

• לא ממומש

כפתור בדיקת תצוגה

• בדיקה מסך INOP
• לא ממומש

כפתור סטטוס

• לחץ על מנת לקבל מצב תצוגת רדיו

(e.g. VEROP, M-WORD)

• לא ממומש

בורר בחירת ערוצים ותצוגה לרדיו UHF במצב גיבוי

• מאפשר 19 מצבי רדיו UHF שנקבעו מראש
• ממומש

מפסק Manual Pitch Override (MPO) Switch

• NORM – Normal operation of AOA and g limiters
• OVRD – Overrides the AOA/g limiter and enables unrestricted control of the horizontal tails to allow pitch commands in order to recover from a deep stall
• ממומש

Left Auxiliary Console

Alternative Gear Handle

• Provides pneumatic pressure to forcefully extend landing gear
• This is an emergency option if the normal landing gear system is inoperative
• ממומש

Alternative Gear Reset Button

• Allows normal landing gear retraction after an alternate extension if hydraulic pressure is available
• ממומש

Auxiliary Threat Warning Panel

System Power Button

• Applies Power to the EWS suite when pushed and is illuminated
• ממומש

Activity/Power Light

• ACTIVITY – Illuminates when radar activity has been detected
• POWER – Illuminates when POWER has been applied
• ממומש

Low Altitude Button

• IN/ON – Prioritizes low altitude threats on the RWR; LOW ALT is illuminated
• OUT/OFF – Prioritizes high altitude threats on the RWR
• ממומש

Search Button

• IN/ON – Search-mode radars are displayed on the RWR (“S” is steady on the button)
• OUT/OFF – Search-mode radars are not displayed on the RWR (“S” flashes on the button when search-mode radar activity is detected)
• ממומש

DIM Control

• Dimmer control for brightness of the TWA status lights
• לא ממומש

Helmet Mounted Cueing System (HMCS) Panel

HMCS Knob

• Controls the power and intensity of the HMCS symbology
• ממומש

Countermeasures Dispenser�System (CMDS) Panel

CMDS Mode Knob

• OFF – CMDS is not powered and countermeasure cannot be released
• STBY – Release parameters and programming can be manually changed through the UFC
• MAN – Countermeasures are dispensed via CMS-fwd according to the currently selected program (1-4 on the PRGM knob)

CMDS Mode Knob (cont.)

• SEMI – Release is not automatic but the EWS will prompt the pilot through the VMS (“Counter”) whenever the system feels countermeasures should be employed. The pilot can then give consent to release via CMS-aft. The selected program (1-4) will be released once. If the threat persists, the EWS will prompt for consent again. Consent must be given each time.
• AUTO – The EWS determines when and how often to dispense expendables (PRGM 1-4) and operate the jammer. Consent must be given once with CMS-aft and is assumed until cancelled with CMS-right.
• BYP – Bypass is a manual release mode that allows the pilot to release one chaff and one flare only at each CMS-fwd command
• ממומש

CMDS Fault

• AUTO DEGR is displayed in the 01 & 02 Quantity Indicator windows when the CMDS is in a degraded state
• Caused by a failure of, absence of, or unpowered JMR pod
• Countermeasure release and JMR control in the AUTO mode are affected
• Manual (MAN) and Bypass (BYP) modes will still release countermeasures properly
• ממומש

Program (PRGM) Knob

• 1-4 – Selects 1 of 4 pre-programmed EWS programs to be executed according to the CMDS MODE setting (these programs are customizable by the pilot)
• BIT – לא ממומש
• ממומש

Jettison (JETT) Switch

• Jettisons all remaining flares
• ממומש

Expendable Category Switches

• There are four CMDS dispensers which can be loaded with a variety of expendable countermeasures
• Each Expendable Category Switch must be set ON for that expendable category to be dispensed
• Partially ממומש – For chaff (CH) and flares (FL) only

Quantity Indicators

• Displays the quantity of each category of expendable counter-measures
• When the countermeasure quantity is bingo, “LO” is displayed
• When the countermeasure quantity is empty, “0” is displayed
• Partially ממומש – For chaff (CH) and flares (FL) only

Right Status Indicator

• Displays DISPENSE RDY when the CMDS is ready to dispense countermeasures and manual consent is required
• ממומש

Left Status Indicator

Displays NO GO / GO to indicate the status of the CMDS

• GO – The system is ready
• NO GO – The system is not ready (the system is not powered, failed or not ready)
• ממומש

RWR Source Switch

• ON – RWR switch must be ON for SEMI and AUTO CMDS modes to function
• OFF – SEMI and AUTO modes are disabled
• ממומש

Jammer (JMR) Source Switch

• ON – Allows the JAMMER to work in conjunction with the CMDS (The CMDS Mode switch must be set in the SEMI and AUTO position for this to work)
• OFF – SEMI and AUTO mode coordination is disabled
• ממומש

MWS Switch

• לא ממומש in current Block�F-16C
• לא ממומש

Speed Brake Position Indicator

• Displays the position of the speed brakes
• ממומש

Landing Gear Panel

Stores Configuration Switch

• Commands AOA/g limits based on stores loadout
• CAT I
• Max AOA = 25°
• AOA and roll rate are limited when AOA is between 15°- 25° and airspeed is <250 kts
• CAT III
• Max AOA = 16°- 18° depending on GW
• AOA begins to be limited starting at 7°AOA/100 kts through 15°AOA/420 kts, depending on AOA and airspeed
• 9g is available until 15°AOA; max g decreases as a function of AOA/airspeed
• Max roll rate is limited to approximately 60% of CAT I roll rate
• ממומש

Further information about the Stores Configuration Switch can be reviewed by clicking this text box

Further details about the Stores Configuration Switch

Since the invention of the airplane, and the subsequent use of it in military applications, more pilots have been killed in training accidents than have been killed in battle. In fact – way more. And the single biggest cause of those accidents is what is known as a "departure", otherwise known in civilian aviation as a "stall". A "departure" occurs when the critical angle of attack is exceeded. It is not a direct function of speed, but a direct function of the angle at which the relative wind strikes the wing chord line. The wing chord line is a theoretical line going straight from the leading edge of the wing to the trailing edge of the wing.

When the critical angle of attack (AOA) is exceeded, the air flowing over the top of the wing becomes disturbed, circling in vertical eddys or vortices above the wing rather than flowing smoothly across the top surface, and this greatly reduces the lift the wing can produce. Basically the wing stops holding the airplane up. Now in normal airplanes, this is not necessarily deadly...stalls and spins and recoveries are taught regularly. But fighter airplanes are designed to be less stable than their civilian counterparts. This means that the center of gravity is closer to the center of lift (In fact that's pretty much all that means, but that's another discussion). So stalls or departures are more difficult to recover from in fighters than in, say, a Cessna 172.

So military pilots must be extra careful not to depart their airplanes. But in the heat of battle, or even the heat of training for battle, guys want to yank and bank their airplanes to get the advantage over their opponent. So the engineers who designed the F-16 created the FLCS (Flight Control System). One of the jobs for the FLCS is to try to prevent the pilot from departing the airplane. The FLCS limits the AOA that the pilot can put the airplane into. It does also limit the G that the pilot can induce, but this is dependent on airspeed, and is usually 9 G. Here is an excerpt from the F-16 C/D Block 50/52 "Dash One" manual:

CATEGORY I LOADINGS

The FLCS minimizes the possibility of departures or spins. Roll rate inputs command flaperons and horizontal tails for roll power to provide a relatively constant roll response. Maximum command 360-degree rolls at subsonic speeds may cause a slight g reduction on termination. At supersonic speeds, maximum roll rates may cause a slight increase in g. At high AOA and low airspeed conditions, roll performance is reduced by the FLCS to minimize pitch/rool coupling. Aft CG's, open speedbrakes, asymmetric missiles, or centerline stores decrease departure resistance.

CATEGORY III LOADINGS

Aircraft response with most category III loadings remains similar to that of the clean aircraft; however, large stores significantly increase total aircraft drag and reduce performance. Light buffeting may occur during level flight at approximately 0.92 mach. In addition, surging may occur near the store limit airspeed, especially at low altitude. Neither condition requires specific action. With STORES CONFIG switch in CAT III, the AOA/g limiter provides departure resistance for all category loadings. Except for the requirement to avoid structural overstress, pilot workload is reduced to a level comparable to that with category I loadings.

The Stores Configuration limitations from the Manual are listed on the previous slide.

Therefore, with the STORES CONFIG switch in CAT I, it's very simple. G is limited to 9, and AOA is limited to 25°. But with the switch in CAT III, the behavior changes. At very low speeds (100 knots) AOA is limited to 7°. As airspeed increases, so does the maximum AOA until you get 15° at 420 knots. 9 g is available at AOA lower than 15°. So, if you go fast enough, you can pull 9 g in CAT III. In fact it's pretty easy to do.

The bottom line is that the pilot still has to be careful about how he flies the jet with stores on as it is still possible to pull more G’s than the jet can handle and damage the aircraft. Remember, it's still just an airplane, it's not magic. Hanging thousands of pounds of stuff from your wings has a very big effect, and that effect must be taken into consideration.

​

– Authored by Toad

Horn Silencer Button

• Silences the LG warning horn and the low speed warning tone
• ממומש

Landing and Taxi Lights Switch

• TAXI – Illuminates the Taxi lights
• OFF – Both off
• LANDING – Illuminates the Taxi lights and the Landing lights
• Partially ממומש – Only OFF and LANDING

Down Lock Release Button

• Allows the retraction of the LG in case of LG Handle solenoid failure by depressing this button and moving the LG handle
• לא ממומש

Landing Gear (LG) Handle

• UP – Raises the landing gear electrically
• DOWN – Lowers the landing gear electrically
• ממומש

Landing Gear Handle Warning Light

• Red light illuminates when the LG and doors are in transit; or have failed to lock in the commanded position
• Also illuminates when all LGs are not down and locked when the aircraft is:

<190 kts

<10,000 feet altitude

>250 fpm descent rate

• ממומש

Landing Gear Handle Down Permission Button

• Unlocks the Landing Gear handle electrically to permit movement to the down position
• לא ממומש

Ground Jettison Enable Switch

• ENABLE – Enables Emergency Stores Jettison and Selective Jettison with WoW
• OFF – Disables Emergency Stores Jettison and Selective Jettison with weight-on-wheels (WoW)
• ממומש

Brakes Channel Switch

• Allows switching between toe brake Channel 1 and Channel 2 power sources
• לא ממומש

Parking Brake/Anti-Skid Switch

• PARKING BRAKE – Full brake pressure is applied until the throttle is advanced more than 1 inch beyond idle (Designed to keep the plane from rolling at idle)
• ANTI-SKID – Anti-skid protection enabled; Parking Brake disabled
• OFF – Anti-Skid disabled
• Partially ממומש – Only as an ON/OFF parking brake switch that disconnects >80% RPM

Emergency Stores Jettison Button

• Jettison air-to-ground stores
• ממומש

Wheels Down Lights

• When any LG is down, its respective light is on
• A safe up and locked LG condition is indicated when all three of the lights (and the LG handle warning light) are off
• ממומש

Hook Switch

• Extends the emergency barrier arresting hook
• לא ממומש – Although the switch is operable

MFD Option Select Buttons (OSBs)

The OSBs on both MFDs are numbered as shown below

• In any given Master Mode, OSBs 12-14 can each be programmed to instantly display a pre-selected MFD page
• Thus, 18 MFD pages (six pages for each of the three Master Modes) can be preset for one-click access.

Instrument Panel – Left Side

Miscellaneous Panel

Autopilot Pitch Switch

• ALT HOLD – Engages both pitch and roll autopilot control:
• Maintain constant altitude
• Maintain roll as determined by the settings on the ROLL switch
• A/P OFF – Disengages pitch and roll axes of autopilot
• ATT HOLD – Engages both pitch and roll autopilot control:
• Maintain constant pitch attitude
• Maintain roll as determined by the settings on the ROLL switch
• ממומש

Autopilot Roll Switch

• HDG SEL – Autopilot turns the aircraft to capture and maintain the heading selected by the heading reference marker on the HSI, as set by the HDG knob
• ATT HOLD – Autopilot maintains roll attitude
• STRG SEL – Autopilot steers aircraft to the selected steerpoint
• ממומש

Terrain Following ADV Mode Indicator

The ADV mode indicator refers to the Terrain Following system which is set through the TFR page of the MFD

• ACTIVE – Illuminates when the TFR is enabled
• STBY – Illuminates when the automatic terrain following system (ATF) is ready to take over
• ממומש

Note: While the indicators work, Terrain Following is not fully ממומש (use with caution)

Master Arm Switch

• MASTER ARM – The FCC and SMS are able to enter weapon delivery modes. Arm and release of stores is enabled.
• OFF – All ordinance systems are safetied and release is inhibited except for emergency jettison
• SIMULATE – The FCC and SMS are able to enter weapon delivery modes. Arm and release of stores is inhibited.
• ממומש

Alternate Release Button

• Duplicates the function of the Weapon Release (pickle) button on the stick
• ממומש

Laser Arm Switch

• Arms the Targeting Pod designation and ranging lasers for firing
• ממומש

ECM Light

• Illuminates green when consent for ECM transmit is present (JAMMER on)
• ממומש

Run Silent Switch

Allows control of the RF emission

• NORM – Normal RF operations
• QUIET – FCR, AIFF, IECM, and TACAN do not transmit
• SILENT – FCR, AIFF, IECM, TACAN, CARA, and TFR do not transmit
• ממומש

IFF Identification Button

• IFF IDENT – The primary method of initiating the identification-of-position function of the IFF system
• לא ממומש

(F-ACK) Fault Acknowledge Button

• Recall and acknowledge Pilot Fault List (PFL) display entries
• The AVIONICS FAULT, ENGINE FAULT, and FLCS FAULT Caution Lights may be reset with the F-ACK button (by viewing the relevant PFLs)
• ממומש

Terrain Following System Failure Warning Light

• TF-FAIL – Indicates a failure in the terrain following system. Illuminates if RF SILENT is selected and TF radar is on.
• ממומש

MASTER CAUTION Light

• Illuminates shortly after an individual light on the Caution Panel illuminates, indicating a malfunction or specific condition exists
• It does not illuminate in conjunction with the Warning Lights
• May be reset by depressing the face of the light
• Unless it is reset the MASTER CAUTION light will remain illuminated as long as the individual Caution Light is illuminated
• ממומש

Radar Warning Receiver (RWR)

• Display symbols that represent tracking radar signals from SAMS, AAA, Aircraft radar, etc.
• Symbols are displayed on the scope according to their type, bearing, and prioritized threat status (the higher the threat status, the closer to the center of the outer, middle, and inner rings)
• ממומש

Threat Warning Prime Panel

• Manages the information displayed on the RWR
• It is made of 6 square lights all featuring a push button except the Missile Launch indicator
• Each indicator (except the Missile launch indicator) has multiple lights on the top and bottom
• The bottom light illuminates when the system is powered and the top light illuminates depending on the status of the relevant system (except the Missile launch indicator)

Handoff Button

Handoff is used to set the mode of operation of the RWR

• There are 4 modes of operations: Normal, Diamond Float, Transient, and Latch
• The modes are selected by differing presses and holds of the button. Please refer to the Operators Manual for further information.
• The bottom light of the indicator is illuminated as soon as power is applied
• The top indicator is illuminated only when a handoff mode is engaged (Diamond Float, Transient, and Latch)
• ממומש

Priority Mode Button

• When the MODE button is pressed the RWR displays only the 5 most important symbols instead of the usual 12 symbols (16 when UNKNOWN mode is selected)
• The RWR enters PRIORITY mode and the top light of the indicator is illuminated
• The bottom light OPEN is then extinguished as both lights are mutually exclusive
• ממומש

Target Separate Button

• When unpressed, the RWR shows all threats at their true azimuth relationship to your aircraft
• When pressed, the top light (TGT SEP) illuminates and the lower-priority threats are moved radially away from the center on the RWR for 5 seconds allowing you to see the display of higher-priority threats more easily
• After that time, the RWR reverts to normal and the top light extinguished
• The bottom light is illuminated as soon as power is applied
• ממומש

Launch Warning Light

• Flashes ON at 4Hz as soon as the EWS detects a radar-controlled missile launch has been detected
• The indicator is backed up by audible warning tone
• ממומש

System Test Button

• When pressed performs BIT and illuminates top light
• The bottom light is illuminated as soon as power is applied
• לא ממומש

Unknown/Naval Threat Button

The indicator has three lights instead of two: U (top), ship symbol (center) and UNKNOWN (bottom)

• When pressed the top (U) and bottom (UNKNOWN) lights are illuminated and the RWR displays unknown symbols. It can then also display 16 symbols instead of the usual 12. The unknown mode is deselected by pressing the push button and the top and bottom lights are extinguished
• Naval threats are usually put at a lower priority than air or ground threats. Press (right click) to make naval threats an increased priority. The ship symbol is illuminated when in NAVAL mode.
• ממומש

Instrument Panel

HUD and UFC

תצוגה עילית (תע"ל)

• תצוגת עילית (תע"ל) הוא מכשיר אלקטרוני / אופטי משולב המציג סימנים ונתונים חיוניים הנוגעים לפעילות המטוס על גבי זכוכית מעל הפנל קדמי, מול עיני הטייס. מגוון נתונים מוצגים הקשורים לתקיפה, ניווט, סוגי נשקים ועזרי נחיתה. המערכת מציגה מספר נתונים בדרך קבע כגון סמני נתוני וביצועי מטוס חיוניים כגון גובה, מהירות, כיוון ועוד.

צלב תותח

ציפור

סולם

ציין אל נ"צ

סמן נ"צ

סולם גובה

גובה מעפ"ש

A-LOW גובה

טווח ישיר

זמ"מ

תווך אל> מספר נ"צ

כיוון מגנטי

מציין גלגול

סוג מערכת חימוש

G מאיפוס אחרון

מאך

סולם מהירות

עומס G נוכחי

ציין שיעור פניה

ציין מהירות

ציין גובה

סוג מהירות

סטטוס מערכות חימוש

קו אופק

מיקום

ממשק הכנסת נתוניםICP

תצוגת נתוניםDED

ממשק קדמי (UFC)

• הממשק הקדמי מורכב מתצוגת נתונים (DED) וממשק הכנסת נתונים (ICP)
• שני רכיבים אלו מהווים ממשק למערכות האוויוניקה של המטוס

ממשק הכנסת נתונים

הממשק מחולק לחמישה אזורים:

• שורת כפתורים עגולים עלינה (באדום)
• כפתורי הכנסת נתונים (בצהוב)
• כפתורי תפעול ה FLIR (ירוק)
• כפתורי ניווט ותפעול הממשק (כחול)
• 4 גלגלי תפעול חיצוניים

תצוגת נתונים (DED)

Communication, Navigation and Identification (CNI) page

עמוד קשר, ניווט וזיהוי (CNI)

The CNI is the default page for the DED. It provides information about both COM 1 (UHF) & COM 2 (VHF) radios, the active steerpoint, current time, IFF codes (לא ממומש) and active TACAN or DME when an air to air TACAN is active.

​

The CNI page is only accessible when the CNI switch on the AUX COMMS panel is set to CNI. When placed in BACKUP, the UFC is inoperative and all backup systems are active and controlled from the side consoles.

​

Note the up and down arrow next to steerpoint on the CNI page. This shows that the current steerpoint can be incremented or decremented with the PREV/NEXT button of the ICP (the rocker switch located left of the DCS) without leaving the CNI page. The arrows can moved to other fields that can be edited (e.g. UHF & VHF) by moving the DCS up and down.

קשר 1 UHF

תדר או ערוץ

קשר 2 VHF

תדר או ערוץ

מספר וסוג

נקודת ציון

שעה

TACAN

ערוץ ורשת

נתוני זע"ט

(לא מיושם)

עמוד זה הוא עמוד ברירת המחדל לממשק הקדמי. המספק נתונים לגבי קשר 1 ו2, הנ"צ הנבחר, שעה, נתוני זע"ט - זיהויי עמית טורף (לא מיושם) ועזרי ניווט טקטי (TACAN).

​

עמוד זה נגיש רק כאשר מפסק ה CNI בפנל הAUX COMMS נמצא ב CNI. כאשר מפסק זה במצב BACKUP הממשק הקדמי אינו פעיל והכנסת הנתונים מתבצעת דרך קונסולה שמאל.

​

​

מפסק הבא\קודם

• משנה את הנתון המסומן בתצוגת הממשק (לדוגמא: במסך ברירת המחדל בתצוגת הממשק הוא מספר הנ"צ)
• שני חצים אנכיים מסמנים את הנתון לשינויי
• ממומש

כפתור ניווט (DCS)

הוא כפתור 4 כיווני

• SEQ – ניגש לתתי עמודים (אם קיימים)
• חץ מעלה\מטה – מנווט בין נתונים הניתנים לעריכה באותו עמוד
• RTN – חזרה לעמוד ברירת המחדל
• ממומש

מפסק סחף והחלקות \איפוס אזהרות

• DRIFT C/O – ממרכז את הציפור והסולם בתע"ל
• NORM – הציפור והסולם ישקפו השפעות רוחות על סחף והחלקות מטוס
• WARN RESET – מאפס אזהרות בתע"ל
• ממומש

כפתורים מספריים

• להזנת ערכים מספריים או למעבר לתתי עמודים בהתאם לקיצורי דרך הרשומים על כל כפתור
• ממומש

כפתורי אישור ובחירה

• M-SEL – לבחירת מודים נוספים
• RCL – חוזר לנתון הקודם ללא שמירה במקרה של הכנסת טעות
• ENTR – אישור לנתון שהוזן

כפתור COM 1

• מאפשר דיבור על ערוץ UHF
• ראה לינק here
• ממומש

Confirm preset

Frequency change (direct tune or preset)

COM 1 UHF Override Button Usage

COM�1

T-ILS�1

T-ILS�1

ENTR

ENTR

�3

CRUS�5

�3

T-ILS

1

M-SEL

0

שימוש בכפתור קיצור ל COM1 רדיו UHF

שינוי תדר או ערוץ

אישור ערוץ

כפתור COM 2

• מאפשר דיבור על ערוץ VHF
• ראה דוגמאות here
• ממומש

Confirm preset

Frequency change (direct tune or preset)

COM 2 VHF Override Button Usage

COM�2

TIME�6

ENTR

ENTR

�3

CRUS�5

�3

T-ILS

1

ALOW

2

שימוש בכפתור קיצור ל COM2 רדיו UHF

אישור ערוץ

שינוי תדר או ערוץ

קיצור זע"ט (IFF)

• מציג את עמוד עמית טורף (זע"ט) במסך הנתונים (DED)
• לא ישים

קיצור לאפשרויות נוספות

• רשימת מסכים עם אפשרויות נוספות מוצגים ב DED
• לחץ כאן לדוגמאות
• מישם

ENTR

ALOW

2

M-SEL

0

The Inertial Navigation System (INS) Page displays, among other things, the status of the INS Alignment process with 10 being fully aligned and the aircraft’s ground speed (G/S)

The Data Link pages are used to set your in-flight data-link settings for the Improved Data Modem (IDM). The INTRAFLIGHT subpage allows the pilot to enter the ID number of other Package members. This done by moving the cursor with the DCS Switch to the desired slot and entering the appropriate ID numbers in spots #5 through #8. In the example above, ownship is in Slot # 2 (12) and Package members 21 & 22 have been entered.

M-SEL

0

CRUS

5

LIST Page Examples�BINGO, Datalink (DLINK) & INS

LIST

ALOW

2

TIME

6

ENTR

דוגמאות לעמודי LIST, BINGO, Datalink (DLINK) ו INS

עמודי ה DATA LINK משמש להכנסת ועריכת נתוני למערכת תקשורת ושיתוף נתונים (IDM). תתי העמודים מאפשרים לטייס להכניס מספרי זיהוי למטוסים ומבנים. בדוגמא זו המטוס שלנו מקודד במספר 2 (12) ומטוסים ממבנה נוסף ב 21 ו 22

​

​

עמוד מערכת ניווט פנימי (INS) מציג מצב אתחול המערכת כאשר 10 מציין המערכת מאופסת ומהירות קרקע.

​

כפתורי מצב לחימה A-A (אוויר אוויר) ו A-G (אוויר קרקע)

• כל מערכות המטוס יעברו למצב הלחימה הנבחר , כגון מסכי נתונים, נשקים, מערכות בקרת ירי, תע"ל ועד. לחיצה נוספת תחזיר את כל המערכות והתצוגות למצב ניווט
• ממומש

כפתור קיצור לנתוני נחיתת מכשירים ו TACAN

• לחץ כאן לדוגמאות
• ממומש

Changing TACAN Mode�(The last page viewed before DCS RTN determines the TACAN Mode – A/A or T/R)

Changing TACAN Channel & Band

Setting T/R TACAN & A/A TACAN (“Yardstick”)

ENTR

ENTR

STPT�4

T-ILS

1

M-SEL

0

TIME�6

Base CNI Page

Enter TACAN�T/R Page�with T-ILS

DCS SEQ�switches between

TACAN Modes

New TACAN�CHAN placed�in Scratchpad

TACAN�CHAN

Entered

TACAN BAND�Entered

New TACAN�BAND selected�in Scratchpad�with M-SEL

כפתור קיצור לנתוני גובה נמוך (A-LOW)

• לחץ כאן לדוגמא
• ממומש

Changing A-LOW Settings

ENTR

ALOW

2

M-SEL

0

Base CNI Page

DCS Down to other Scratchpads as needed

DCS Return to�return to base�CNI Page

New Altitude

Entered

M-SEL

0

CRUS

5

New Altitude

Placed in�Scratchpad

כפתור ניווט Cruise (CRUS)

• זמן מעל מטרה וניהול דלק של מחשב הניווט
• ראה דוגמאות here
• ממומש

Cruise (CRUS)�Settings

CRUS

5

M-SEL

0

M-SEL

0

M-SEL

0

M-SEL

0

When TOS (Time Over Steerpoint) is Mode Selected, a caret is displayed on the HUD speed tape to ensure that you reach the steerpoint at the planned time. The ETA (Estimated Time of Arrival) to the steerpoint is also displayed in the HUD. When TOS is not mode selected, no caret is active on the HUD speed tape and the ETE (Estimated Time Enroute) is displayed in the HUD. TOS is the default Mode Setting.

When RNG (Range) is Mode Selected a caret is displayed on the HUD speed tape to display optimum speed for fuel conservation based on the current altitude. Fuel remaining when reaching the active steerpoint and wind direction and speed are also displayed on this page.

When HOME is Mode Selected, two carets are displayed in the HUD on the speed and altitude tapes establishing the best profile speed and altitude to reach Home Plate (or any selected steerpoint designated as the home point). The DED page also shows the optimal radar altitude (which may be different than the HUD scale) and calculated fuel remaining at the home point.

When EDR (Endurance) is Mode Selected a speed caret is placed on the HUD tape to give a reference speed for best endurance at this altitude. Further information given is time to bingo, optimum Mach number and wind.

Each of the 4 different modes shown below must be Mode Selected with the M-SEL button for the HUD cues (carets) to appear

כפתורי קיצור לנתוני עדיפות

• STPT – עריכת נתוני ניווט
• TIME – עריכת נתוני זמנים
• MARK – לסימוני מיקום
• FIX – לא מיושם
• A-CAL - לא מיושם

גלגלת עוצמת הארת תע"ל

• ממומש

גלגלת שינויי מיקום הפיפר

• ממומש

גלגלת ניגודיות

• שולט על ניגודיות ה- HUD
• לא ממומש

גלגלת בהירות

• שולט על בהירות ה-HUD
• לא ממומש

כפתורי FLIR

• מעלה ומוריד עוצמת רגישות FLIR
• לא ממומש

כפתור WX

• מדליק מוד TFR WX למזג אויר גרוע
• לא ממומש

מפסק רגישות FLIR

• מעביר FLIR בין מוד אוטומטי וידני
• לא ממומש

מצייני צד שמאל- זווית התקפה

• \/ - נורה מציינת שזווית ההתקפה גדולה מ14 מעלות
• O - נורה מציינת שזווית ההתקפה בין 11-14 מעלות
• /\ - נורה מציינת שזווית ההתקפה קטנה מ11 מעלות

אחת הנורות תמיד דולקות גם כאשר כני הנסע מקופלים כדי לתת לטייס נתוני זווית התקפה מהיר

• ממומש

מצייני צד ימין

• RDY- מציין שפתח תדלוק באוויר פתוח
• AR/NWS – באוויר, מציין שצינור תדלוק באוויר מחובר או שהיגויי קרקע מוצמד על הקרקע
• DISC – מציין שהטייס יזם ניתוק צינור תדלוק באוויר
• ממומש

פנל מכשירים בין ברכיים

מד מהירות ומאך

• המספרים החיצוניים מציינים מהירות אוויר בקשר בטווחים 80-850 קשר
• , המספרים בחלונית מציינים מספר מאך בטווח 0.5-2.2 מאך
• ממומש

מד גובה

• מציג גובה ביחס לפני הים בין -1000 ל 80,000 רגל
• כיול לחץ בארומטי נעשה ע"י כפתור סיבוב קטן בצד שמאל למטה
• ממומש

מד זווית התקפה

• מציג את זווית ההתקפה בין -5 ל +32
• המד צבוע באותם צבעים של נורות מצייני זוויות התקפה בצד שמאל של התע"ל
• ממומש

מד אופק מלאכותי (ADI)

• מציג שיעורי גלגול, עלרוד והחלקה
• מציג נתוני גלישה וסתיה לנחיתת מכשירים
• סמני זווית פניה מציינים חצי מעלה עד מעלת פניה בשנייה
• ממומש

מד נסיקה והנמכה (VVI)

• מראה את שיעור הנסיקה או הנמכה בטווחים בין +/- 6000 רגל לדקה
• ממומש

מצפן (HSI)

​

• מציג את המצפן ביחס לכיוון המטוס במבט על.

​

• A rotating Heading Reference Marker indicates the heading selected with the HDG knob, and drives the autopilot heading reference. The Bearing Pointer provides bearing information to the INS destination (steerpoint or markpoint in NAV) or the TACAN station.
• The range indicator provides a readout of distance in nm to the INS destination or TACAN station. To/From flags indicate flying towards or away from the INS destination or TACAN station.
• ממומש

בורר ניווט

• בורר נתוני ניווט TACAN או מרכז ניווט בתוספת נתוני נחיתת מכשירים
• הבחירה משוקפת בתע"ל ומצפן
• ממומש

כפתור תיקון סטייה

• במציאות הוא משמש כדי לתקן סטיות בכיווני INS
• לא ממומש

Marker Beacon Light

• משואות נחיתת מכשירים
• יש בדרך כלל שלושה משואות: סמן פנימי, חיצוני ואמצעי לאורך מסלול הנחיתה.
• בBMS יש רק חיצוני ופנימי.
• לכל סמן צליל והבהוב נורה ייחודי לו
• ממומש

בורר כמות דלק

NORM – כמות דלק בכל המכלים הפנימיים במטוס

TEST – שעון דיגיטלי מראה 6000 ושני מחווני הדלק יראו 2000 ליברות

RESV – כמות דלק במכלי גוף

INT WING – כמות דלק במכלי כנפיים

EXT WING – כמות דלק בנתיקי כנפיים

EXT CTR - כמות דלק בנתיק גחון

• ממומש

מפסק העברת דלק מנתיקים

• משמש לשליטה בסדר העדיפויות של העברת דלק ממכלים נתיקים
• NORM – העברת דלק מנתיק גחון ראשון
• WINGS FIRST – העברת דלק מנתיקי כנפיים ראשונים
• ממומש

פנל מכשירים – ימין Instrument

מכוון כיוון מלאכותי משניStandby Attitude

• מכוון בלתי תלוי ג'רוסקופ מופעל חשמלית המציג את מצב המטוס בשלושת הצירים
• ממומש

מכוון זרימת דלק Fuel Flow

• מציג את סה"כ זרימת הדלק למנוע בליברות לשעה בטווח שבין

0 – 80,000 pph ליברות לשעה

• ממומש

מנורת אזהרה אש במנוע / תקלת מנוע Engine Fire / Engine Failure

• ENG FIRE - מתריע על גילוי אש במנוע
• ENGINE – מתריע על תקלת מנוע בגלל כיבוי מנוע, תקלת אלטרנטור, חום יתר או כל תקלת מנוע קריטית
• ממומש

מנורת אזהרה לחץ שמן / הידראולי Hydraulic / Oil Pressure

• לחץ שמן נמוך באחד או בשני מערכות ההידראוליקה או לחץ שמן מנוך נמוך
• ממומש

מנורת אזהרה מחשב טיסה משני דולק FLCS / DBU ON

• ישנם תקלות מחשב טיסהFLCS ; ראה PFL
• DBU ON – מחשב FLCC פועל במוד גיבוי
• ממומש

מנורת אזהרה תצורת המראה/ נחיתה Takeoff / Landing Configuration

• מואר כאשר המטוס בתצורה לא נכונה להמראה או נחיתה (גלגלים לא מורדים או מדפים או מדפי מובילי כנף נעולים) והמטוס:
• מתחת למהירות 190 קשר

מתחת לגובה רגל 10,000

קצב גלישה של 250 רגל לדקה

• ממומש

מנורת אזהרה חופה פתוחה / חמצן נמוך Canopy / Oxygen Low

• CANOPY - חופה פתוחה או לא נעולה
• OXY LOW - מצב לחץ בתא ירד מתחת 5 PSI או אם תקלת ביקות פנימית BIT נמצאה
• ממומש

שעון לחץ שמן Oil Pressure

• מציג את לחץ השמן במנוע �(0 - 100 psi)
• ממומש

שעון מצב צינור פלטהNozzle Position

• מייצג את מצב צינור הפלטה פתוח או סגור של המנוע כאחוז מתוך הסה"כ
• ממומש

שעון סיבובי מנוע סל"ד RPM

• מציג את סל"ד המנוע בסיבובים לדקה (0% to 110%)
• ממומש

שעון טמפרטורה צינור פלטהFan Turbine Inlet Temperature (FTIT)

• מציג את טמפרטורת הגז הנפלט מהמנוע במעלות צלזיוס (200-1200° C)
• ממומש

קונסולת ימין משנית

מצפן מגנטי Magnetic Compass

• מראה את הכיוון הטיסה של המטוס ביחס לצפון המגנטי
• ממומש

שעון כמות דלק Fuel Quantity

• מציג את כמות ומיקום הדלק הנותר
• סה"כ הדלק מוצג בתחתית בשעון בספרות המיצגות את כמות הדלק הכוללת גם מיכלי דלק פנימיים וחיצוניים בליברות
• FR – Forward Right מיכלים פנימיים קדמי וימני
• AL – Aft Left – מיכלים פנימיים אחורי ושמאלי
• זרועות ה-AL וה- FR מצביעות על כמות הדלק במיכל שנבחר בבורר כמות הדלק FUEL QTY SEL
• בדר"כ מיכל הדלק הקדמיFWD היינו גדול ב-tank 600 ליברות ממיכל הדלק האחורי AFT
• אם יש הפרש מהותים בין המיכלים החלק האדום של הזרוע AL נחשפת ויש סכנה לאי-זרימה או יציבות
• צריכת דלק ממיכלים ניתן לשלוט בעזרת הבורר ENGINE FEED ולבחור FWD או AFT
• ממומש

מסך תקלות מערכת Pilot Fault List (PFL)

• מציג את רשימת קודי התקלות של ממערכות המטוס, מנוע, אויוניקה, מחשב טיסה
• המסך מציג קוד לכל תקלה עדכנית
• ישנם שני סוגי תקלות PFL: תקלה (Fault) ואזהרה (Caution)
• כל דף במסך יכול להציג עד שלושה קודי PFL ; PFL נוספים מוצגים בעזרת הכפתור F-ACK
• ממומש חלקי – המסך מציג רק קוד תצוגה אחד PFL

שעון לחץ הידראוליHydraulic Pressure

• מערכת A (עליון)
• מערכת B (תחתון)
• 0 – 4 x1000 PSI
• ממומש

פנל מנורות אזהרה Caution Light

• פנל שנותן חיווי לטייס על התקלות או בעיות המטוס ומערכותיו
• ממומש

מנורת אזהרה תקלת מחשב טיסה FLCS FAULT

• סיבה: תקלה במחשב בקרת הטיסה
• פעולה: נתח PFL(s) ; לחץF-ACK למעבר על התקלות ואפס מנורת אזהרה FLCS ; אתחל FLCS

מנורת אזהרה תקלת מנועENGINE FAULT

• סיבה: תקלת מנוע ראה PFL מתאים
• פעולה: נתח PFL(s) ; לחץF-ACK למעבר על התקלות ואפס את מנורת האזהרה ENGINE FAULT

מנורת אזהרה תקלת אויוניקה AVIONICS FAULT

• סיבה: ישנם תקלות אויוניקה
• פעולה: נתח תקלות PFL ; לחץ על כפתורF-ACK לדיפדוף בתקלות ולחץ על כפתור מנורת אזהרה AVIONICS FAULT

מנורת אזהרה כסא מפלט לא חמוש SEAT NOT ARMED

• סיבה" כסא מפלט לא חמוש
• פעולה: חמש כסא מפלט

מנורת אזהרה מערכת אלקט' ELEC SYS

• סיבה: תקלות במערכות האלקטרוניקה / חשמל
• פעולה: ראה פנל ELEC למידע נוסף ; לחץ על לחצן איפוס אזהרות CAUTION RESET

מנורת אזהרה מערכות משניות SEC

• סיבה: המנוע פועל במצב פעולה משני
• מופיע בזמן תהליך ההנעה כאשר ה- JFS מניע את המנוע
• מופיע אם מפסק בקרת המנוע מועבר למצב SEC
• פעולה:
• בזמן ההנעה חכה עד לכיבוי המנורה לפני העברת המצערת מעבר למצב כיבוי מנוע Idle Cutoff
• העבר מפסק בקרת מנוע למצב ראשי PRI

מנורת אזהרה חום מערכות EQUIP HOT

• סיבה: מערכות האויוניקה במצב חום יתר או מערכת הקירור אינה מספקת קירור
• פעולה: וודא בורר מקור אויר AIR SOURCE במצב NORM גם סל"ד מנוע מתחת ל- 80% RPM ; נחת

מנורת אזהרה היגוי קרקע NWS FAIL

• סיבה: מערכת היגוי קרקע תקולה
• פעולה: נחת / הסעה בהתאם

מנורת אזהרה חום צינור פיטו PROBE HEAT

• סיבה: תקלה בחימום צינור הפיטו או במערכת הבקרה
• פעולה: דיוק מופחת בחישני AOA/Airspeed ; המנע ממקומות ידועים של הקרחות (גובה רב)

מנורת אזהרה חום שמן מנוע FUEL OIL HOT

• סיבה: חום שמן המנוע גבוה
• פעולה: ראה PFL(s) ; נחת

מנורת אזהרה מכ"מ גובה RADAR ALT

• סיבה: מכ"מ מדידת גובה תקול
• פעולה: השתמש בגובה ברומטרי ; כבה מכ"מ מדידת גובה

מנורת אזהרה מערכת החלקה ANTI SKID

• סיבה: מערכת מניעת החלקה בגלגלים תקולה
• לא ממומש

מנורת אזהרה CADC

• סיבה: תקלה במחשב אויר מרכזי
• לא ממומש

מנורת אזהרה קרח בכונס INLET ICING

• סיבה: ישנו קרח בכונס אויר
• לא ממומש

מנורת אזהרה חיווי אויב-ידיד IFF

• סיבה: תשובת IFF MODE 4 תקולה
• לא ממומש

מנורת אזהרה וו עצירה HOOK

• סיבה: וו העצירה למטה ואינו נעול
• פעולה: העלה וו עצירה

מנורת אזהרה מצב נשיאת חימוש STORES CONFIG

• סיבה: מצב מפסקCat I/III אינו נמצא במצב הנכון בהתאם לחימוש שנישא (אין חימוש A-G כבד)
• פעולה: התאם את המפסק למצב המתאים (CAT I)

נורת אזהרה חימום יתר OVERHEAT

• סיבה: מנוע תקול או במצב חימום יתר
• פעולה: הורד מצערת למצב מינמאלי על מנת למנוע פיצוץ או נזק מצטבר במנוע

מנורת אזהרה גרעיני NUCLEAR

• סיבה: תקלה במערכת בקרה גרעינית
• לא ממומש

מנורת אזהרה חמצן נמוך OXY LOW

• סיבה: מלאי חמצן נוזלי נמוך מ-0.5 ליטר או לחץ נמוך מ- 42 PSI
• פעולה: הנמך לגובה - < FL 180

נורת אזהרה ATF NOT ENGAGED

• מערכת עקיבת קרקע אוטומטית לא פעילה / תקולה
• לא ממומש

מנורת אזהרה EEC

• מערכת בקרת מנוע
• מייצג תקלה במערכת הבקרה
• לא ממומש

מנורת אזהרה לחץ תא CABIN PRESS

• סיבה: איבוד לחץ בתא
• פעולה: בדוק בורר Action: מקור אויר ( AIR SOURCE ) במצב – NORM ; הנמך מתחת לגובה 250 רגל ומהירות קטנה מ- 500 kts קשר

מנורת אזהרה מיכל דלק קידמי נמוך FWD FUEL LOW

• סיבה: ישנה פחות מ- 400 lbs ליברות דלק במיכל דלק קידמי שיכול לנבוע מחוסר, דליפה או אי-נגישות לדלק, בגלל חוסר יציבות / זרימה בין מיכלים קדמיים אחורים או חיצוניים או בעיה בחיישנים
• תגובה: העבר או אזן דלק ; הקטן צריכת דלק ; לנחות במהירות האפשרית

מנורת אזהרה BUC

• מערכת בקרת דלק והמנוע פועלת במצב גיבוי או לחץ במשאבת הדלק נמוכה low
• לא ממומש

מנורת אזהרה מיכל דלק אחורי נמוך AFT FUEL LOW

• סיבה: ישנה פחות מ- 400 lbs ליברות דלק במיכל דלק אחורי שיכול לנבוע מחוסר, דליפה או אי-נגישות לדלק, בגלל חוסר יציבות / זרימה בין מיכלים קדמיים אחורים או חיצוניים או בעיה בחיישנים
• תגובה: העבר או אזן דלק ; הקטן צריכת דלק ; לנחות במהירות האפשרית

שעון דלק חירום EPU

דלק חירום מפעיל את מערכות המטוס הקריטיות להטסה כאשר המנוע נכבה

• מציג את כמות הדלק הידרוזין (רעיל) שנשאר
• ה- EPU ישרוף ~10% בכל דקה
• ממומש

שעון לחץ תא

• מציג את הלחץ הברומטרי בתוך התא בטווח של0 – 50,000 רגל
• ממומש חלקית– מציג תמיד 25k ft כאשר הלחץ תקין ו- 0 ft כאשר ישנה תקלה דיחוס ללא תלות במהות תקלת הדיחוס

שעון אנלוגי

• מציג זמן מקומי
• ממומש

קונסולת ימין –�פנל G

פנל חמשל לחיישנים ונקודות תליה (SNSR PWR - Sensor Power)

מפסק כוח לנקודות תליה שמואל

מאפשר חשמל לכל נקודות התליה בצד שמואל

• RIGHT HDPT - מדליק חשמל לכל נקודות התליה בצד שמואל
• OFF – מכבה חשמל לכל נקודות התליה בצד שמואל
• ממומש

מפסק כוח לנקודות תליה ימין

מאפשר חשמל לכל נקודות התליה בצד ימין

• RIGHT HDPT - מדליק חשמל לכל נקודות התליה בצד ימין
• OFF – מכבה חשמל לכל נקודות התליה בצד ימין
• ממומש

מפסק מכ"מ בקרת אש (FCR)

מכ"מ השולט ומנחה את החימוש

• FCR – מדליק מכ"מ בקרת אש
• OFF - מכבה מכ"מ בקרת אש
• ממומש

מפסק הפעלה מכ"מ גובה Radar Altimeter

• RDR ALT – מדליק את מכ"מ המודד גבוה מעל הקרקע
• STBY – מכ"מ מודלק אבל לא משדר
• OFF – מכ"מ הגובה מכובה
• ממומש

פנלתצוגה עלית HUD

מפסק מוד סרגלי תצוגה HUD

בוחר בין מצבי תצוגה שונים של סרגלי תצוגה

• VV/VAH – מציג סרגלי מהירות, גובה, נסיקה, כיוון וגלגול מעל המכוון כיוון (FPM)
• VAH – מציג את סרגלי מהירות, גובה, כיוון וגלגול מתחת לסרגל הכיוון
• OFF – לא מציג סרגלים מלבד תצוגה דיגיטלית עבור מהירות, גובה וכיוון ; גלגול מתחת לכיוון
• ממומש

מפסק תצוגת קווי גובה כיוון טיסה ATT / FPM

בהתאם למצב המפסק מוצגים תצוגת קווי גובה, וכיוון טיסה בתצוגה עילית

• ATT/FPM – מציג את הכיוון הטיסה (FPM) וכיוון גובה
• FPM – מציג את כיוון הטיסה בלי קווי הגובה
• OFF – לא מציג כיוון טיסה או קווי גובה
• ממומש

מפסק תצוגה עלית DED DATA

בוחר האם להציג את מסך ה-DED או מידע ה-PFL בתוך התצוגה עילית.

• DED – DED מידע
• PFL – PFL מידע
• OFF – בלי מידע
• ממומש

מפסק כוונת הפצצת DEPRessible RETicle

בוחר את מצב כוונת ההפצצה הידנית

• STBY – בוחר את כוונת המשנית בלבד ולא מציג אף נתון אחר (מצב זה פעיל גם אם יש תקלת HUD)
• PRI – בוחר את הכוונת הראשית
• OFF - לא נבחרה כוונת

הכוונת ניתנת להזזה בעזרת המפסקים ב- ICP

• ממומש

מפסק תצוגת מהירות

בוחר את סוג המהירות המוצגת בתצוגה עלית HUD

• CAS – מהירות אויר מכויילת
• TAS – מהירות אויר אמיתית
• GND SPD – מהירות קרקעית

הערה: אם הגלגלים למטה כאשר נמצאים במצב GND SPD, התצוגה עוברת אוטומטית למצב CAS

• ממומש

מפסק תצוגת גובה Alt

בוחר את סוג הגובה המוצג בתצוגה העילית HUD

• ALT RADAR – מציג גובה מכ"מ (AGL)
• BARO – מציג גובה ברומטרי (MSL)
• AUTO (OFF) – מציג גובה מכ"מ מתחת ל-1500 רגל AGL וגובה ברומטרי מעל ל- 1500 רגל AGL
• ממומש

מפסק בקרת בהירות HUD

• DAY – מצב יום, טווח הבהירות מלא, מכבוי ועוצמה מלאה
• AUTO BRT – מצב בהירות אוטומטי
• NIGHT – מצב לילה, חצי טווח הבהירות, מכבוי ועוד חצי העוצמה
• ממומש

מפסק בדיקה

מבצע ארבע בדיקות צורות בתצוגה עלית HUD

• STEP – עבור בין הצורות אחד אחד
• ON – הצג את צורת הבדיקה הראשונה
• OFF – אל תציג צורת בדיקה
• לא ממומש

פנל אורות Lighting

בורר עוצמת האור לקונסולות ראשי

• משנה את עוצמת האור לקונסולות ימין ושמואל
• לא ממומש

בורר עוצמת אור פנלים ראשי

• משנה את עוצמת האור עבור פנלי התא
• ממומש חלקי – מממש על ידי אור אחורי לכל הפנלים

בורר עוצמת מסכי הכנסת המידע

• משנה את עוצמת האור ב - DED וב- PFLD
• ממומש

בורר עוצמת אורות על קונסולות הפנלים

• משנה את עוצמת האורות שמקרינים על קונסולות ימין ושמואל
• ממומש חלקי – שולט על כל עוצמת האורות בתא

בורר עוצמת אור פנלי הקוקפיט

• משנה את עוצמת האורות על פנלי התא
• לא מומש

כפתור בהירות מנורות תקלות ומכוונים

• שולט על בהירות או עמימות של כל המכוונים, מנורות האזהרה והבקרה, מלבד מהמנורות שיש להם שליטה ידנית נפרדת: AOA indexer, AR/NWS indexer, DED, ECM control panel, MFDs, PFLD, TWS indicators
• לא ממומש

פנל מערכת בקרת אויר AIR CONDITION

בורר טמפרטורה Temperature Knob

שולט על הטמפרטורה בקוקפיט

• OFF-COOL-AUTO-WARM - בוחר את מצבי קירור האויר בתא
• OFF-COOL-MAN-WARM – בוחר מצב קירור לידני
• לא ממומש

בורר מקור אויר Air Source

שולט על מקור האויר לדחיסה אוירור של הקוקפיט, חליפת G והמכלי דלק

• OFF - פתחי האוירור והדחיסה מהמנוע סגורים
• NORM – פתחי האוירור מכוונים למצב רגיל ודחיסה אוטומטית
• DUMP – פתחי האוירור לקוקפיט פתוח ללחץ ברומטרי
• RAM – פתחי הדחיסה מהמנוע סגורים. פתחי האוירור לקוקפיט פתוחים. בקרת הדחיסה וטמפ' סגורים. פתח ה-RAM פתוח לאוירור הקוקפיט והאוירוניקה
• ממומש

מפסק אישרור גרעיני

מפסק מוגן בעל שלושה מצבים:

• ARM REL – מאפשר חימוש והשלכה של חימוש גרעיני, אם התקבל האישרור
• OFF (Safe) – Does not allow Nuclear - לא מאפשר חימוש או השלכה
• REL ONLY – Allows Nuclear ordinance to - מאפשר השלכה של חימוש גרעיני בלבד אך ללא חימושו מיועד למצבי חירום שבו צריך להשליך חימוש
• לא ממומש

מפסק קידוד רדיו (CRAD)

עובד ביחד עם מערכת KY-58 לתקשורת מוצפנת

• CARD 1 – קידוד רדיו UHF
• PLAIN – ללא קידוד
• CRAD 2 – קידוד רדיו VHF
• לא ממומש

מפסקZeroize

• מפסק מוגן בעל שלושה מצבים
• מבצע מחיקה של מידע ממערכות שמירת המידע ושאר מערכות המטוס FCC, GPS, AIFF , RWR
• שימוש בכסא מפלט מבצע אוטומטית מחיקת מידע
• לא ממומש

מפסק הפסקת הודעות קוליות

• INHIBIT – מאפשר הפסקה של הודועות קוליות ממערכת VMU
• ממומש

קונסולה ימין – פנל H

פנל תקשורת מוצפנת KY-58

• מערכת תקשורת זו מסוגלת לקודד ולפענח מידע מוצפן בערוצי VHF ו- UHF בנפרד
• המערכת עובדת עם שידור המידע הדיגיטלי של המטוס (IDM)
• בפעילות בתדרי UHF המערכת מאפשרת דיבור מאובטח וללא חסימות בקשר
• רוב המידע על מערכת זו מסווגת
• לא ממומש

פנל בחירת אנטנה וצבירת קרח

מפסק בקרת צבירת קרח במנוע

• ON – המערכת דלוקה ללא קשר לזיהוי קרח במנוע
• AUTO – כאשר יש זיהוי שיש קרח מודלקת אוטומטית מערכת לחימום הכונס אויר
• OFF – המערכת כבויה
• לא ממומש

מפסקי בחירת אנטנות

• מאפשר בחירה של אנטנה מתאימה לשידור וקליטה של אותות IFF אוUHF
• לא ממומש

פנל מערכות אוויוניקה

AVI ONICS POWER

מפסק MMC

• מדליק את מערכת מחשב המשימה Modular Mission Computer (MMC)
• ממומש

מפסק ST STA

• מדליק את מערכת החימוש
• ממומש

מפסק MFD

• מדליק את מסכי הפעילות למטוס MFD ( Multi-Function Displays)
• ממומש

מפסק UFC

• מדליק את מערכות התצוגה הקדמיות
• ממומש

מפסק GPS

• מדליק את מערכת המיקום לוויני GPS
• ממומש

מפסק DL

• מדליק את מערכת התקשורת מידע
• ממומש

בורר מערכת ניווט אינרציאלי (INS)

• העברת הבורר ממצב OFF מפעיל את מערך טבעות הלייזר הג'רוסקופי
• ALIGN STOR HDG - איפוס מערכות שמבוצע במהירות בעזרת כיוון מחושב מראש
• ALIGN NORM - מתחיל איפוס INS רגיל
• NAV - מצב בורר לפעולה רגילה אחרי שהאיפוס הסתיים
• IN FLT ALIGN - מיועד למצבי חירום כאשר צריך איפוס באויר
• ATT – מאפשר רק מידע על גובה ; סמני ניווט אחרים לא פעילים
• ממומש חלקי – רק מצבי OFF, ALIGN NORM, NAV and IN FLT ALIGN פעילים

פנל בקרת חמצן OXYGEN REGULATOR

מכוון זרימת חמצן

• לבן מיצג זרימה של חמצן
• שחור מייצג אי זרימה של חמצן
• לא ממומש

מכוון לחץ חמצן

• מחווה את הלחץ של החמצן ב-PSI ברגולטור
• לא ממומש

ידית חירום

• NORM – שומר על תא בלחץ חיובי
• EMER – מיועד לשימוש לבדיקה באויר של דליפות
• TEST MASK – מיועד לבדיקות על הקרקע
• לא ממומש

ידית דילול

• 100% O₂ - מצב חמצן טהור
• NORM –מצב חמצן רגיל מדולל ונשלט על ידי מערכת בקרת האויר בתא
• לא ממומש

ידית מוד

• PGB – חמצן זמין למסכה, קסדה, ולחליפת ה-G.
• ON – נשימת לחץ בהתאם ל-G מנוטרל
• OFF – זרימת החמצן סגורה
• לא ממומש – במצב ON שומעים את נשימות הטייס

פנל טעינת מידע – DTU

• פנל טעינת המידע מאפשר הטענה ושליפה אוטומטית של מידע ממערכות המטוס
• המערכת מורכבת ממערכת הטענת מידע (DTU) ומערכת שמירת מידע (DTC)
• המערכת מאפשר להטעין תבלחיצת כפתור אחת תוכנית מוכנה מראש הכוללת: תוכנית משימה, תדרי תקשורת, חימוש המטוס, תוכניות הפצצה, מצבי מסכי המטוס, תוכניות הגנה (מוץ/נורים), מיקום מטרות, ועוד..
• מיושם בעזרת התוכנת חימוש מערכות ( WDP) והמסך DTC בסימולטור

ידית ניתוק מצערת

• במטוס אמיתי, ידית זו משחררת בצורה מכנית את המצערת למצב סגור / פתוח.
• בסימולטור הפונקציה הזאת ממומשת על ידי הכפתור “Idle Detent Switch” אשר מבצע את הפעולה של סגירה או פתיחה של המצערת
• הסימולטור גם מאפשר להגדיר בסטיק-מצערת כפתור על מנת לאפשר פתיחה וסגירה של המצערת
• Partially ממומש – As described

ידית חימוש כסא מפלט

• מאבטח מכנית את ידית כסא המפלט (למעלה), או למצב חמוש (למטה)
• ממומש

כפתור מצוקה

• לחיצה אחת משחררת מוץ נורים לפי תוכנית 5
• מיושם

כפתור חופה ולחצן נעילה "עכביש"

• העכביש הינו נעילה מכנית ושומרת על הכפתור החופה מפתיחה לא רצונית
• כפתור החופה הינה כפתור חשמלי שפותח וסוגר את החופה
• ממומש

שונות

ידיות נוספות

הסוף

​

תודה לטייסת 72nd VFW עבור השימוש בקובץ � www.72ndvfw.org