ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени адмирала Г.И.Невельского

«Судовые спасательные средства»

Н.

Требования, предъявляемые к судовым спасательным средствам согласно СОЛАС – 74 и Кодекса ЛСА

Международная конвенция �по охране человеческой жизни на море 1974 года

Глава III – СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВА

Часть А – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ЧАСТЬ В – ТРЕБОВАНИЯ К СУДАМ И

СПАСАТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВАМ

Раздел I – ПАССАЖИРСКИЕ И ГРУЗОВЫЕ СУДА

Раздел II – ПАССАЖИРСКИЕ СУДА (Дополнительные требования)

Раздел III – ГРУЗОВЫЕ СУДА (Дополнительные требования)

Раздел IV - Разное

МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС �ПО СПАСАТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВАМ

ГЛАВА I – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ГЛАВА II – ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

ГЛАВА III – ВИЗУАЛЬНЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

ГЛАВА IV – СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ И ПЛОТЫ

ГЛАВА V – ДЕЖУРНЫЕ ШЛЮПКИ

ГЛАВА VI – СПУСКОВЫЕ И ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА

ГЛАВА VII – ДРУГИЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

Классификационная схема судовых спасательных средств

СУДОВЫЕ

СПАСАТЕЛЬНЫЕ

СРЕДСТВА

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ

КОЛЛЕКТИВНЫЕ

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ

СПАСАТЕЛЬНЫЕ

СРЕДСТВА

ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ

ТЕПЛОИЗОЛИРУЮЩИЕ

СПАСАТЕЛЬНЫЕ

КРУГИ

СПАСАТЕЛЬНЫЕ

ЖИЛЕТЫ

ГИДРОТЕРМО-

КОСТЮМЫ

ТЕПЛОЗАЩИТНЫЕ

СРЕДСТВА

Вспомогательные средства

СРЕДСТВА

СВЯЗИ И ОПОВЕЩЕНИЯ

ПОСАДОЧНЫЕ

УСТРОЙСТВА

ЛИНЕМЕТЫ

СПУСКОВЫЕ

УСТРОЙСТВА

Линеметы

На каждом судне должно быть линеметательное устройство, которое бы обеспечивало метание линя с достаточной точностью. В состав комплекта входит:

• не менее 4 ракет, каждая из которых обеспечивает метание линя на расстояние не менее 230 м в штилевую погоду;
• не менее 4 линей с разрывным усилием не менее 2 кН;
• пистолет или другое приспособление для запуска ракеты.

Линеметательное устройство должно быть переносным и позволять пользование им одним человеком. В комплект должна входить инструкция по его использованию.

Поданный при помощи ракеты линь обычно используется в качестве проводника для подачи на большое расстояние более прочных канатов между плавсредствами, когда сблизиться не представляется возможным.

Спусковые устройства

Спусковое устройство – шлюпбалка и другие устройства на судне, предназначенные для спуска и подъема спасательных шлюпок, дежурных шлюпок и спасательных плотов.

Конструкция каждого спускового устройства должна обеспечивать безопасный спуск шлюпки с полным комплектом людей и снабжения при крене до 20˚ на любой борт и дифференте до 10˚.

​

Шлюпбалки

Шлюпбалки - это устройство, предназначенное для хранения шлюпки, имеющее наклоняющиеся за борт балки, используемые при спуске и подъеме шлюпки.

Если судно имеет открытые или частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прикрепленными к нему, по меньшей мере, двумя спасательными шкентелями.

​

Спусковое устройство шлюпки, спускаемой свободным падением

Спусковое устройство шлюпки, спускаемой свободным падением, должно:

• быть таким, чтобы находящиеся в спасательном средстве люди не подверглись воздействию чрезмерных перегрузок во время спуска;
• представлять собой жесткую конструкцию, имеющую угол наклона и длину, достаточные для обеспечения надежного спуска с судна спасательного средства;
• оборудовано средствами для ее спуска и подъема на талях;

​

Спусковое устройство дежурной шлюпки обычно делается на одноточечном подвесе. При этом прочность гака, лопаря и других элементов устройства должна обеспечивать 6 кратный запас по отношению к нагрузке при спуске или подъеме шлюпки с полным комплектом людей и снабжения.

Должна быть возможность спуска всех дежурных шлюпок с использованием в необходимых случаях фалиней на переднем ходу судна, следующего со скоростью до 5 узлов, на тихой воде.

Время подъема дежурной шлюпки с поверхности воды при умеренном волнении должно быть не более 5 мин, когда она нагружена полным комплектом людей и снабжения.

Спусковое устройство спускаемых �спасательных плотов

Спуск плота происходит только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии и не зависит от судовых источников энергии. Для подъема плота на борт предусматривается как механический привод лебедки, так и ручной.

Управление спуском может осуществляться как с палубы судна, так и из плота.

Средства связи

На каждом пассажирском и каждом грузовом судне валовой вместимостью 500 регистровых тонн и более должно быть предусмотрено, по крайней мере, три комплекта УКВ аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи.

На каждом грузовом судне валовой вместимостью 300 и более, но менее 500 должно быть предусмотрено, по крайней мере, два комплекта УКВ аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи.

Переносная радиостанция должна храниться в защищенном и легкодоступном месте, чтобы в аварийном случае ее можно было быстро перенести в любое коллективное спасательное средство.

Радиолокационный ответчик

На каждом борту каждого пассажирского судна, и каждого грузового судна валовой вместимостью 500 и более, должен иметься, по крайней мере, один радиолокационный ответчик.

На каждом грузовом судне вместимостью 300 и более, но менее 500 должен иметься, по крайней мере, один радиолокационный ответчик.

Отображение на экране судовой РЛС работающего радиолокационного ответчика

Посадочные устройства

ШТОРМТРАП

Морские

эвакуационные

системы

Штормтрап

У каждого места спуска или у каждых двух расположенных рядом мест спуска должен быть предусмотрен посадочный штормтрап.

Посадочный штормтрап есть штормтрап, предусмотренный для посадки в спасательные шлюпки и на спасательные плоты для обеспечения безопасного доступа в спасательные шлюпки спасательные плоты после спуска их на воду.

Должны быть предусмотрены поручни для перехода с палубы штормтрап и обратно. Балясины штормтрапа должны быть изготовлены из дерева твердых пород, иметь не скользящую поверхность, быть длиной не менее 480 мм ,шириной 115 мм и толщиной не менее 25 мм. Расстояние между ними должно быть не менее 300мм и не более 380 мм..

Тетивы штормтрапов должны изготавливаться из цельного манильского троса без покрытия, окружностью не менее 65 мм

​

Морская эвакуационная система

Морская эвакуационная система (МЭС) есть средство для быстрого перемещения людей с посадочной палубы судна на спасательные шлюпки и плоты, находящиеся на воде.

Основными элементами морской эвакуационной системы являются плавающая платформа, принимающая спускающихся с борта людей, и желоб, по которому люди спускаются на эту платформу.

​

Существует два типа желобов для спуска: открытый наклонный и закрытый вертикальный в виде рукава.

Жесткость наклонного желоба обеспечивается надувными трубами, для приведения которых в рабочее состояние в комплект входят баллоны с газом (обычно СО₂).

Человек, проваливаясь вниз, встречает сопротивление суженной нижней части рукава, которое он преодолевает за счет силы тяжести, но при этом происходит замедление скорости падения.

Платформа хранится в пластиковом контейнере, и приведение ее в рабочее состояние аналогично действиям с ПСНом: сбрасывание или спускание на воду; вытягивание и рынок пускового линя; закрепление на фалинях у борта.

Коллективные средства

Спасательные плоты

Дежурные

шлюпки

Спасательные

шлюпки

Дежурные шлюпки

Дежурная шлюпка - это шлюпка, предназначенная для спасания терпящих бедствие людей и сбора спасательных шлюпок и плотов на воде.

Корпус может быть жестким, надувным или комбинированным, когда плавучесть обеспечивается надувными трубами, а днище делается жестким.

Должно быть обеспечено размещение не менее 5 человек на местах для сидения (или на днище при условии достаточного места для вытянутых ног) и одного - в положении лежа на носилках.

Конструкция должна быть такой, чтобы выдержать нахождение на плаву в течение не менее 30 суток при любых условиях моря.

Длина корпуса должна быть не менее 3,8 м и не более 8,5 м.

Прочность и жесткость корпуса должна быть достаточной, чтобы шлюпку можно было спускать и поднимать с полным комплектом людей и снабжения.

Плавучесть надувной шлюпки должна обеспечиваться либо одной трубой плавучести, разделенной не менее чем на 5 независимых отсеков, либо двумя отдельными трубами плавучести.

Должна быть либо самоосушающейся, либо иметь другие эффективные средства для удаления воды.

​

Дежурная шлюпка должна:

• быть оборудована стационарным двигателем или подвесным мотором. Подвесной мотор может быть бензиновым, если обеспечена защита от пожара и взрыва;
• маневрировать со скоростью не менее 6 узлов и сохранять эту скорость в течение не менее 4 часов;
• скоростная дежурная шлюпка должна маневрировать в течение не менее 4 часов со скоростью не менее 20 узлов на тихой воде с квалифицированным экипажем не менее 3 человек и со скоростью не менее 8 узлов с полным комплектом людей и снабжения;
• обеспечивать возможность буксировки самого большого из имеющихся на судне спасательных плотов, нагруженного полным комплектом людей и снабжения, со скоростью не менее 2 узлов.

Спасательные плоты

Спасательный плот - это плот, способный обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Его конструкция должна быть такой, чтобы выдержать на плаву влияние окружающей среды в течение не менее 30 суток при любых условиях моря.

Устройство

Спуск

Устройство

Основными элементами конструкции спасательного плота являются:

• днище - водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию от холодной воды;
• камера плавучести - обеспечивает плавучесть плота;
• тент - водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию подтентового пространства от зноя и холода.

Камера плавучести надувного плота состоит не менее чем из двух независимых отсеков, для того чтобы при повреждении одного отсека, оставшиеся отсеки могли обеспечивать положительный надводный борт и удерживать на плаву штатное количество людей и снабжение.

Надувные камеры плавучести заполняются нетоксичным газом. Обычно для этой цели используется углекислый газ, находящийся в баллоне на днище плота.

Камера плавучести

Во избежание повреждений от избыточного давления отсеки обычно защищаются предохранительными клапанами.

Предохранительные клапана

Тент надувного плота

На тенте должно быть:

• по меньшей мере, одно смотровое окно;
• устройство для сбора дождевой воды;
• устройство для установки радиолокационного отражателя;
• полосы из белого световозвращающего материала.

Пусковой линь

Пусковой линь имеет двойное назначение:

• используется для открытия клапана на баллоне с газом;
• используется для удержания плота на воде у борта судна.

Длина линя составляет не менее 10 м плюс расстояние от места установки до воды при наименьшей осадке, но не менее 15 м в любом случае.

Карманы

На днище надувного плота по периметру устанавливаются заполняемые водой карманы. Они представляют собой отвисающие вниз мешки с отверстиями в верхней части. Отверстия делаются достаточно большими, чтобы в течение 25 с. после того, как плот оказывается в раскрытом состоянии на воде, карманы заполнились не менее чем на 60%.

Схема установки плота на судне

1) найтов, 2) глаголь-гак, 3) такелажная скоба, 4) пусковой линь, 5) гидростатическое разобщающее устройство, 6) талреп, 7) слабое звено пускового линя, 8) пломба станции НСС

На судне надувной спасательный плот хранится в пластиковом контейнере, состоящем из двух половинок, герметично соединенных и скрепленных бандажными лентами.

Прочность лент, или соединяющих концы ленты звеньев, рассчитывается на разрыв от внутреннего давления газа при надувании плота.

Контейнер с плотом устанавливается на специальной раме, прижатый к ней найтовами, заведенными на устройство отдачи.

Аварийное снабжение плота

1. 2 плавучих гребка
2. средства осушения: плавучий черпак (два черпака для плотов вместимостью 13 человек и более) и 2 губки;
3. 2 плавучих якоря, один из которых постоянно прикреплен к плоту, а второй является запасным;
4. специальный нескладной нож без колющей части с плавучей ручкой;
5. спасательное кольцо с плавучим линем длиной не менее 30 м;

​

• ремонтный комплект для заделки проколов;
• 3 консервооткрывателя;
• ножницы;

​

• ручной насос или меха для подкачки плота.

​

• радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик;
• 4 красные парашютные ракеты;
• 6 красных фальшфейеров;
• 2 плавучие дымовые шашки;

14. электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе;

​

​

• сигнальное зеркало (гелиограф);
• сигнальный свисток;

​

​

• таблица спасательных сигналов;
• питьевая вода консервированная из расчета 1.5 л на человека.
• пищевой рацион из расчета 10 МДж на человека.
• аптечка первой помощи;
• таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не менее 48 ч. на человека;
• по одному гигиеническому пакету на человека;
• рыболовные принадлежности;
• теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц;
• инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.

​

Процедура спуска на воду сбрасываемого плота

Освободить найтовы;

Для ручного освобождения плота от найтовов достаточно сбросить с глаголь-гака фиксирующее звено. Для устройства, изображенного на втором рисунке, для освобождения от найтовов необходимо потянуть за красный шнурок.

Сбросить плот за борт;

​

Для высокобортного судна не рекомендуется сбрасывать плот при крене свыше 15˚ со стороны вышедшего из воды борта. Допрыгнуть до воды, не касаясь борта, в этом случае мало вероятно, а соскальзывание по вышедшему из воды борту, обросшему ракушками, может привести к серьезным травмам.

Вытянуть из контейнера пусковой линь и сильно дернуть;

Надувание плота

Надувание плота занимает не более 1 минуты при температуре +18÷20˚С и не более 3 минут при температуре -30˚С.

- раскрывшийся плот подтянуть к борту и закрепить фалинь;

- переместиться в плот, стремясь попасть в него сухим:

- помочь другим спасающимся забраться в плот;

Процедура спуска на воду спускаемого плота

• зацепить скобу подъемного устройства плота за гак лопаря плотбалки;
• закрепить концы оттяжек и линя для удержания контейнера;
• вывести плотбалку с контейнером за борт;
• вытянуть из контейнера пусковой линь и сильно дернуть;
• раскрывшийся плот прижать к борту и закрепить оттяжки;

• осуществить посадку людей;
• отвязать или отрезать оттяжки;
• опустить плот на воду;
• разобщить гак с подъемным устройством плота;
• помочь другим спасающимся забраться в плот.

После того, как все спасающиеся оказались на плоту, необходимо отойти от тонущего судна на безопасное расстояние, для чего нужно:

• отрезать пусковой линь;
• выбрать плавучий якорь;
• подтянуть водяные карманы.

После отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна.

Спасательная шлюпка - это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.

Спасательная шлюпка

СПУСК

ТРЕБОВАНИЯ

И

ОБОРУДОВАНИЕ

Спускаемые

при помощи

шлюпбалок

Спускаемые

свободным

падением

ТРЕБОВАНИЯ�и�ОБОРУДОВАНИЕ

Все спасательные шлюпки должны:

• быть жесткими из негорючего или не поддерживающего горения материала;
• иметь сверху закрытие, защищающее людей от воздействий внешней среды;
• иметь запас плавучести, позволяющий удерживаться на плаву полностью залитой шлюпке со снабжением и находящимися в ней людьми;
• быть остойчивы в случае, когда они заполнены 50% числа людей, допустимого к размещению, сидящих в нормальном положении по одну сторону от ее диаметральной плоскости;
• быть самовосстанавливающимися при опрокидывании;
• быть либо самоосушающейся, либо иметь ручной насос для удаления воды;
• быть оборудована спускным клапаном.

• спасательные шлюпки, предназначенные для спуска по борту судна, должны иметь спусковые салазки и привальные брусья, необходимые для облегчения спуска и предотвращения повреждения шлюпки;

• под привальным брусом по периметру шлюпки должны наноситься полосы из световозвращающего материала;
• на верхней части закрытия из тех же полос в носовой и кормовой частях шлюпки должны наклеиваться кресты;

• снаружи спасательной шлюпки по всему периметру должен быть закреплен с провесами плавучий спасательный леер, за исключением района вблизи руля и гребного винта;

• спасательная шлюпка, не являющаяся самовосстанавливающейся, должна иметь средства в виде боковых килей или киль-поручней, дающие возможность людям держаться за перевернутую шлюпку;

• спасательная шлюпка должна иметь лампочку с ручным выключателем, установленную снаружи в верхней части закрытия, обеспечивающую дальность видимости ночью в ясную погоду не менее 2 миль в течение не менее 12 ч.

Фактические главные размеры спасательной шлюпки, а также число людей, допускаемое к размещению в ней, должны быть нанесены на обоих бортах в носу шлюпки четким шрифтом несмываемой краской

Название и порт приписки судна, которому принадлежит спасательная шлюпка, должны быть нанесены на обоих бортах в носу шлюпки печатными буквами латинского алфавита

Маркировка, позволяющая установить судно, которому принадлежит спасательная шлюпка, и ее номер, должны наноситься таким образом, чтобы она была видна сверху

Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия:

• Двигатель способен работать не менее 5 мин от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды.
• Скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 уз.
• Запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.

Аварийное снабжение шлюпки

• плавучие весла (за исключением шлюпок, спускаемых свободным падением) в количестве, достаточном для обеспечения движения;
• 2 отпорных крюка;
• 2 фалиня;
• 2 топора (по одному в каждой оконечности);
• плавучий якорь;
• средства осушения: плавучий черпак и 2 ведра;

​

• компас;

​

• инструменты для выполнения незначительных регулировок двигателя и относящихся к нему устройств;
• огнетушитель;
• 4 красные парашютные ракеты;
• 6 красных фальшфейеров;
• 2 плавучие дымовые шашки;
• электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный

для подачи сигналов по азбуке Морзе;

• прожектор с источником питания не менее чем на 3 ч;

​

• сигнальный свисток или рожок;

​

​

• радиолокационный отражатель или

радиолокационный ответчик;

​

​

• сигнальное зеркало («гелиограф»);
• таблица спасательных сигналов;
• по крайней мере, одна шлюпка с каждого борта должна иметь переносную радиостанцию.
• таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не менее 48 ч на человека;
• по одному гигиеническому пакету на человека;
• аптечка первой помощи;

• питьевая вода, консервированная из расчета 3 л на человека;
• шлюпка может комплектоваться опреснителем ручного действия;
• пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека;
• рыболовные принадлежности;
• теплозащитные средства в количестве 10% от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц;
• нержавеющий ковш со штертом;
• нержавеющий градуированный сосуд для питья;

​

• складной нож;

​

​

• 3 консервооткрывателя;

​

• 2 спасательных кольца с плавучим линем

длиной не менее 30 м;

​

​

• инструкция по сохранению жизни на спасательных шлюпках.

Спускаемые свободным падением

В шлюпках, спускаемых свободным падением, обычно устанавливают сиденья со спинками. Устанавливают их поперечными рядами так, чтобы люди сидели лицом к корме, что обеспечивает принятие спинкой инерции человека при входе шлюпки в воду.

Шлюпки, спускаемые свободным падением, устанавливаются в наклонном положении. Они могут устанавливаться как по бортам судна, так и на корме. При отдаче удерживающих шлюпку стопоров она разгоняется по направляющим наклонной рамы и приводняется на безопасном расстоянии от судна.

Управление разобщающим устройством шлюпки, спускаемой свободным падением, производится изнутри шлюпки.

Во избежание заливания шлюпки в момент приводнения все отверстия перед спуском должны быть закрыты.

Спасательная шлюпка, спускаемая при помощи шлюпбалок

Шлюпки, спускаемые механическими средствами, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна. Их спуск осуществляется на лопарях вдоль борта судна до тех пор, пока шлюпка не окажется на воде.

• Спуск шлюпки происходит только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии и не зависит от судовых источников энергии.
• Управление спуском шлюпки, спускаемой на талях, может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки.

Схема расположения посадочных мест в шлюпке,�спускаемой при помощи шлюпбалок

Для полностью закрытых шлюпок требуется, чтобы сидения были оборудованы привязными ремнями. Поэтому наибольшая часть посадочных мест оборудована на банках, расположенных вдоль бортов.

Поскольку полностью закрытые шлюпки являются самовосстанавливающимися, то привязные ремни рассчитываются на удержание человека на месте не только во время качки, но и на время, когда шлюпка находится в перевернутом состоянии

Подготовка и спуск спасательной шлюпки

Для подготовки шлюпки к спуску необходимо:

• ввинтить пробку (1) в сливное отверстие (2);
• разнести и закрепить носовой и кормовой фалини;
• погрузить в шлюпку дополнительные запасы (пресная вода, пиротехника, продукты питания и т.д.

• отдать найтовы;
• отдать стопоры поворотом маховиков, для отдачи которого следует отдать
• глаголь-гак;
• отдать леерное ограждение

Для спуска шлюпки необходимо, приподнимая рукоятку центробежного тормоза, привести в движение и вывалить за борт гравитационные шлюпбалки (если рукоятку отпустить, движение прекратится).

Если посадка людей осуществляется не со штатного места установки шлюпки по походному, а со шлюпочной палубы, то перед травлением шлюп-талей необходимо плавно, без рывков и одновременно стравить оттяжки прижимного устройства, чтобы шлюпка вышла на шлюп-тали. После этого отдать глаголь-гаки прижимного устройства.

При волнении следует пытаться спустить шлюпку на подошву волны

​

​

​

​

И выкладывать шлюп-тали в момент подъема шлюпки на волне

Шлюпки, спускаемые на талях, оборудуются разобщающим механизмом, который устроен таким образом, чтобы оба гака отдавались одновременно. При этом, разобщающий механизм предусматривает два способы разобщения:

обычный - разобщение происходит после спуска шлюпки на воду, когда нагрузка на гаках исчезает;

под нагрузкой - когда разобщение может быть произведено как на воде, так и на весу при наличии нагрузки на гаках.

Элемент устройства, обеспечивающий разобщение под нагрузкой, должен иметь дополнительную защиту от случайного срабатывания.

Теплозащитные средства

Теплозащитное средство - это мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью, предназначенный для восстановления температуры тела человека, побывавшего в холодной воде.

Теплозащитное средство должно:

• закрывать все тело человека любого размера (роста) в спасательном жилете, за исключением лица. Руки также должны быть закрыты, если не предусмотрены постоянно прикрепленные перчатки;
• быть таким, чтобы его можно было распаковать и легко надеть без посторонней помощи в спасательной шлюпке, плоту либо в дежурной шлюпке;
• быть таким, чтобы человек в теплозащитном средстве мог снять его в воде не более чем за 2 мин, если оно мешает ему плыть.

Гидротермокостюмы

Гидротермокостюм – это защитный костюм из водонепроницаемого материала, предназначенный для предохранения организма человека от переохлаждения в холодной воде.

Гидротермокостюм должен закрывать все тело человека, кроме лица. Руки также должны быть закрыты, если не предусматриваются постоянно прикрепленные перчатки.

​

​

Гидротермокостюм должен быть снабжен:

• сигнальным свистком;
• электрической лампочкой.

Гидротермокостюм должен обеспечивать достаточную теплозащиту после одного прыжка в нем в воду с высоты 4,5 м так, чтобы температура тела человека не падала более чем на 2˚С после пребывания его в течение 6 ч. в циркулирующей воде с температурой от 0 до 2˚С при отсутствии волнения.

Спасательные жилеты

Спасательные жилеты конструктивно могут быть надувными или с “жесткими” элементами, обеспечивающими плавучесть.

Конструкция спасательного жилета должна обеспечивать:

должен обеспечить всплытие человека, находящегося в бессознательном состоянии, и его переворот лицом вверх не более чем за 5 сек.;

поддержание человека в таком положении, чтобы тело было отклонено назад не менее чем на 200, а рот находился на высоте не менее 12 см над уровнем воды.

при прыжке в воду с высоты 4,5 м жилет не должен причинять повреждений.

Надувные спасательные жилеты имеют не менее двух независимых камер.

Комплектация

Каждый спасательный жилет должен быть снабжен белым сигнальным огнем и свистком.

Батарейка сигнального огня начинает работать после ее заполнения морской водой. Остановить начавшуюся электрохимическую реакцию после попадания в корпус воды невозможно, поэтому для предотвращения преждевременного использования ресурса, отверстие для впуска воды закрыто пробкой.

Использование

Прыжок в воду в жилете делается ногами вперед. При этом жилет должен быть хорошо зафиксирован (не болтаться).

Жилет с жесткими элементами плавучести при входе в воду имеет большое сопротивление, поэтому для дополнительной фиксации вертикального смещения следует взяться руками за нагрудные элементы плавучести.

Прыгать в воду в надетом жилете с жесткими элементами плавучести с высоты более 4,5 м не рекомендуется. Однако, если неизбежно приходится прыгать с большей высоты, то следует намотать конец лямок для крепления на руку, а жилет взять в руку. В этом случае жилет при входе в воду будет вырван из руки, но удержан за лямки.

Спасательные круги

Спасательные круги изготавливаются из вспененного полистирола, пеноприта или другого синтетического материала не впитывающего воду.

Спасательные круги должны:

- иметь наружный диаметр не более 800 мм. и внутренний не менее 400 мм. Иметь спасательный леер, проходящий по наружному периметру круга и закрепленный в четырех равноудаленных друг от друга местах, образуя четыре одинаковые петли.

- иметь нашитые полосы из светоотражающего материала.

- иметь массу не более 2,5 кг.

​

Не менее двух кругов, из числа оборудованных самозажигающимися огнями, должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками (с продолжительностью действия не менее 15 мин.) и иметь возможность быстро сбрасываться с ходового мостика. Эти круги не должны иметь спасательных линей.

Дымовые шашки дают дым оранжевого цвета, хорошо видимый днем и отличимый от других возможных источников дыма. Обычно, самозажигающиеся огонь и шашку совмещают в одном корпусе.

Не менее одного круга с каждого борта должны иметь спасательные лини длиной, равной двойному расстоянию от места установки до воды, но не менее 30 м.

50 % спасательных кругов, но не менее шести, должны быть снабжены самозажигающимися огнями с источником электроэнергии, обеспечивающим горение не менее 2 часов.

На каждом спасательном круге должны быть нанесены печатными буквами латинского алфавита название судна и порт приписки.