Исследование остановки Горького

Отделение фонда «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца» в Иркутске

Несплошная маршрутная сеть

Даже в центре Иркутска есть кварталы, не обеспеченные остановками. Что ещё хуже, некоторые остановки — односторонние или расположены очень далеко от остановок в противоположном направлении.

Чтобы улучшить доступность транспорта, нужно запускать маршруты по новым улицам, делать противоположные остановки ближе друг к другу.

Прямоугольник в центре — зона исследования. Синие точки — остановки.

Мятная заливка — территории, находящиеся на нормативном расстоянии от остановок.

8

Длинные перегоны

В хорошей транспортной сети остановки размещают возле точек притяжения, ближе к остановкам других маршрутов и достаточно часто.

В центре Иркутска точек притяжения очень много, а расстояния между остановками — слишком большие.

Это особенно критично на улицах с односторонним движением.

Расстояния между остановками:�слишком большие�пограничные�комфортные

2

Километр между остановками

Расстояние между остановками трамвая Ленина и Степана Разина — 1150 м, это слишком много.

В противоположную сторону расстояние меньше — 860 м, потому что между Степана Разина и Ленина есть остановка Горького.

Но даже это не перекрывает полностью, в оба направления, прилегающую к трамвайным путям территорию, насыщенную точками притяжения (БГУ, Драмтеатр, кинотеатр «Художественный», краеведческий музей, поликлиника, масса гостиниц, кафе).

Окружности показывают зону в 300 м от трамвайных остановок�в сторону вокзала�в сторону рынка

4

Плохая доступность центра

Количество маршрутов на улице:�малое�недостаточное�большое

Остановки на улицах с малым количеством маршрутов (и на улицах с односторонним движением) должны тяготеть к остановкам с большим количеством маршрутов — это улучшает связность, позволяет строить маршруты с пересадками и распределяет нагрузку между остановками.

Но даже в центре с этим плохо.

5

Несовершенный узел

Остановка Художественный музей разбита на две, а тяготеющая к ней остановка Горького работает только в одну сторону.

Люди могли бы удобнее пересаживаться с трамвая на троллейбус или автобус, если соединить разнесённые остановки Художественный музей и добавить остановку Горького во вторую сторону.

6

6

Исследование

Наблюдатели также снимали на видео перекрёстки Горького, для подсчёта количества:�1. Переходящих дорогу пешеходов.�2. Трамваев в обоих направлениях.�3. Автомобилей по траекториям.

Они фиксировали и характер поведения участников движения.

Счётчики в течение дня ездили в трамвае (основной маршрут — от Чкалова до Института травматологии и обратно).

Они считали количество вошедших и вышедших пассажиров (факультативно — общее количество пассажиров, время проезда между остановками).

7

Результат наблюдения в трамвае

Исследование не подтвердило гипотезу, что транспортное поведение пассажиров трамвая на остановках Чкалова, Степана Разина, Ленина, Институт травматологии отличается, в зависимости от направления и того, есть ли между Ленина и Степана Разина остановка Горького или нет. Зависимость не обнаружена.

Однако это наблюдение дало информацию о том, сколько людей проезжает обычно в вагоне трамвая в разное время суток. И это поможет определить приоритет между автомобилями и трамваем на участке от Глазковского моста до Ленина.

8

10

Результат обработки видео

Основной массив данных для предложения получили с видеокамер. Три 20-минутные съёмки в утренний, дневной и вечерний часы пик проявили характер движения.

Запись показала:

— где на самом деле переходят улицу пешеходы;

— что велосипедисты едут от Марата до Ленина там, где нельзя;

— что водители ошибаются и умышленно проезжают по Горького от Марата справа от путей.

10

Все случаи переходов

Зебра нарисована только по двум направлениям. При этом люди переходят дорогу и по другим.

11

Все случаи проезда автомобилей

13

12

Общественный и личный транспорт

Провозная способность (людей в час) и пропускная способность (количество единиц транспорта в час) на исследуемом участке. Заполненность вагонов трамвая в разное время суток измерялась, а для автомобилей взята стандартная — 1,2 человека. Периодичность трамвая — в среднем, 22 вагона в час (в обоих направлениях).

13

Почему трамвай не так популярен

Автомобили блокируют трамвай и двигаясь по Ленина (останавливаются на перекрёстке, не успевая проехать его в зелёную фазу), и двигаясь справа от трамвая по Горького.

У общественного транспорта должен быть приоритет, тогда им будет пользоваться больше людей, тогда на дорогах станет свободнее и проблема заторов станет меньше.

14

Четыре человека в машинах мешают проехать полутора сотням в трамваях.

Сейчас

Предложение

13

15

Выводы и предложения

1. Устройство второй остановки Горького возможно за счёт неиспользуемой части проезжей части.
2. Количество людей, перевозимых трамваем, сопоставимо с количеством людей, проезжающих здесь на машинах, поэтому необходимо обособить пути.
3. Геометрия проезжей части не помогает водителям избегать ошибок и умышленных нарушений. Нужно наплывами у пешеходных переходов и направляющими островками это скорректировать.
4. Проезжая часть используется неэффективно, реальное использование отличается от спроектированного, нужно изменить разметку на Марата.
5. Пешеходы испытывают недостаток безопасных пешеходных переходов, их нужно устроить на каждом перекрёстке по всем направлениям.
6. Велосипедисты не имеют возможности легально и безопасно проехать от Марата до Ленина, нужно нанести обозначение велодорожки.
7. Нужно объединить разнесённые части остановки Художественный музей.

16

От Разина до Марата

17

От Марата до Ленина

18

Первый этап реализации

• Нанесение обозначения велодорожки и установка направляющего столбика, обозначающего запрет въезда на велодорожку автомобилям.
• Запрет разметкой остановки на улицах Степана Разина и Горького и на перекрёстке с Ленина.
• Объединение разнесённых остановок Художественный музей.
• Создание остановки Горького (возможно — с временной деревянной платформой).
• Обозначение запрета движения автомобилям направляющими столбиками в междупутье и у внешних рельсов.
• Обновление разметки с новым количеством полос на улице Марата.
• Нанесение новых пешеходных переходов, показ разметкой и направляющими столбиками будущих наплывы и островков безопасности.

Реализацию проекта можно делать постепенно. Самые простые пункты, не требующие значительных вложений и согласований — в начале списка.

19

Второй этап реализации

• Замена направляющих столбиков в междупутье и у внешних рельсов на бордюрный камень.
• Создание платформы венского типа на велодорожке.
• Выполнение всех наплывов и островков безопасности в бордюрном камне.
• Устройство постоянной платформы и навеса на новой остановке Горького.
• Установка светофора на перекрёстке Марата и Горького для приоритета движения трамвая и упорядочивания перестроения через пути.
• Высадка деревьев и кустарника.

Капитальный этап проекта тоже можно делать постепенно. Более простые пункты — в начале списка.

20

Титры

Участники�Андрей Вайчас, Вадим Горбачёв, Ирина Ифтодий, Ирина Маркова, Игорь Мерзляков, Артём Садовников, Григорий Скарченко, Никита Скачков, Фёдор Т.

​

Методы�Наблюдение, ручной подсчёт, фото- и видеофиксация, кабинетные исследования, аналитика.

Полная текстовая версия отчёта clck.ru/WACBt, подсчёты — clck.ru/WACFW.

21

Мы работаем исключительно на пожертвования, которые можно оформить на нашем сайте:

irkutsk.city4people.ru

​

Связаться с нами:

irkutsk@city4people.ru

vk.com/city4people_irk

instagram.com/city4people_irk