Уважаемый Алексей Сергеевич!

Уважаемый Марат Шакирзянович!

К вам обращаются жители Калининграда, граждане Российской Федерации.

В настоящее время в Калининграде запущен процесс уничтожения трамвайного маршрута №4 и его инфраструктуры на участке от Центрального парка до разворотного кольца на проспекте Победы:

= По заказу администрации Калининграда ведётся разработка проекта по расширению проезжей части проспекта Победы (на участке от ул. Кутузова до ул. Радищева). За счёт ликвидации выделенных трамвайных путей планируется увеличить ширину дороги с 2-х до 4-х полос с организацией двустороннего движения на обозначенном участке, а также создаётся парковочное пространство на другом участке проспекта – у Центрального парка. По удивительному совпадению именно здесь запланировано строительство многоэтажного элитного жилого дома.

= Разворотное кольцо трамвая № 4 на проспекте Победы фактически ликвидировано: трамвайные рельсы сняты, назначение участка земли под ними в Генплане Калининграда в июне 2023 г. изменено под специализированную общественную застройку;

= Трамвайные пути по назначению не используются – движение по данному маршруту №4 приостановлено с 2012 года. Однако сохранение инфраструктуры означает возможность в перспективе восстановить востребованный, вместительный, удобный и экологичный вид транспорта.

Мы, жители Калининграда, граждане РФ, выступаем категорически против планов расширения дороги на проспекте Победы за счёт ликвидации трамвайной инфраструктуры и, в целом, против уничтожения системы трамвайного транспорта в Калининграде.

Многократные, на протяжении лет, попытки донести необходимость развития и восстановления трамвайной инфраструктуры, маршрута №4 до местных властей успеха не принесли: городская администрации Калининграда систематически игнорирует потребности граждан и мнение экспертов, в том числе в отношении развития трамвайного движения в городе. В то же время Президент Российской Федерации неоднократно подчеркивал важность учёта мнения граждан при принятии решений на местном уровне. Аналогично, необходимость слушать жителей многократно отмечал и губернатор А.С. Беспрозванных.

Наша позиция о необходимости сохранения трамвайных путей на проспекте Победы базируется на следующих аргументах:

1. Трамвай является наиболее экологичным и эффективным, с точки зрения пассажирских перевозок, видом общественного транспорта, единственным из наземных его видов, который технологически в состоянии обеспечить в зонах плотной городской застройки высокие объёмы перевозок при разумных затратах на инвестиции и эксплуатацию.

2. Развитие электротранспорта заявлено в Федеральной программе комплексного развития городского электрического общественного транспорта, которая реализуется в соответствии с поручением Президента РФ. С 2022 года модернизация электротранспорта идет в 10 городах страны: Курске, Нижнем Новгороде, Саратове, Краснодаре, Красноярск, Липецке, Перми, Ростове-на-Дону и Ярославле.

3. Калининградский трамвай уникален для России, он является старейшим в стране (его возраст насчитывает почти 130 лет), обладает редкой для нашей страны метровой колеёй. Сохранение Калининградского трамвая – задача, связанная не только с развитием городской мобильности, но и сохранением исторического наследия. Трамвайный маршрут по проспекту Победы пролегает по одному из самых красивых и хорошо сохранившихся районов города, что придаёт ему дополнительное значение в деле развития туризма.

4. Необходимость восстановления и дальнейшего развития трамвайного движения обусловлена спецификой пространственной структуры и улично-дорожной сети Калининграда. Исторически сложившаяся трамвайная сеть имеет радиальный характер, связывая жилые и промышленные микрорайонов с центром. Ликвидация трамвайного движения в районе проспекта Победы, кроме того, затруднит развитие этой части города и не позволит реализовать богатый градостроительный потенциал прилегающих территорий.

Возродить же трамвайное движение после полного уничтожения его инфраструктуры будет практически невозможно.

5. С 2001 г. в Калининграде, где к рубежу веков доля трамвайных перевозок составляла 25,9% (59,6 млн. пассажиров в год), идёт системная ликвидация трамвайных маршрутов с частичным демонтажом путей и контактной сети. Один из прежних руководителей города, ныне сенатор Российской Федерации Александр Ярошук, при котором этот процесс приобрёл массовый характер, впоследствии признал его ошибкой. Подобную ошибку совершали и другие города России и мира, стараясь затем всё исправить. Так, Москва не только воссоздала почти все трамвайные линии, но и строит новые.

Нынешние власти Калининграда в своих стратегических документах и публичных высказываниях декларируют развитие трамвайного движения. Обновлённая в октябре 2023 г. Стратегия социально-экономической развития Калининграда оценивает экологическую ситуацию в городе как сложную и называет основной причиной её ухудшения высокую степень автомобилизации, доминирование автобусов среди общественного транспорта и сверхцентрализацию автобусной сети. Одно из заявленных решений проблемы – развитие электротранспорта.

Программа развития транспортной инфраструктуры Калининграда на период 2017-2035 гг. указывает на исчерпание резервов пропускной способности улично-дорожной сети при росте автомобилизации и называет вариант автомобиле-ориентированного развития города неприемлемым. В Программе, со ссылкой на Генплан, заявлен рост доли трамвайных перевозок – до 27,3% в перевозках общественного транспорта (88 млн. пассажиров в год) к 2035 году.

Реальные действия местных властей противоречат этим декларациям, за исключением закупки нового подвижного состава на сумму 2,7 млрд. руб.: 16 сверхдорогих трамваев, которым попросту негде ездить.

6. Одной из задач развития системы общественного транспорта Администрация Калининграда публично называет «выведение трамвая на выделенные полосы, где он не будет мешать автопотоку». В случае с проспектом Победы подобная постановка вопроса выглядит абсурдно, поскольку трамвайные пути здесь уже существуют как выделенные, что является их неоспоримым преимуществом, позволяя обеспечить высокую скорость движения и избежать конфликтов с другими видами транспорта.

Создание двух дополнительных полос и организация двустороннего движения на обсуждаемом участке проспекта Победы не улучшит пропускную способность, а с учётом роста трафика, спровоцированного расширением дороги, установкой дополнительных светофоров, даже ухудшит её. Повысится частота заторов, шумовое загрязнение, риски для безопасности пешеходов и велосипедистов. Район с исторической застройкой уже сейчас перегружен автотранспортом. Увеличение автотрафика ухудшит экологическую обстановку, причём первыми жертвами станут дети, потому что пыль, выхлопные газы и резиновая крошка от шин разлетаются в первую очередь на уровне 1 м от земли. Это приведёт к ухудшению качества жизни населения.

В связи с вышесказанным убедительно просим:

1. Остановить демонтаж трамвайных путей и отказаться от плана расширения за счёт них проезжей части на проспекте Победы в Калининграде. Ограничиться только ремонтом перекрёстка проспекта Победы и улицы Кутузова;

2. При ремонте перекрёстка проспекта Победы и улицы Кутузова оставить возможность для обустройства скоростных трамвайных путей в будущем;

3. Сохранить разворотное кольцо трамвайного маршрута № 4 и отказаться от намерений по застройке его территории на участке с кадастровым номером 39:15:110906:278;

4. Разработать проект по восстановлению трамвайного движения на проспекте Победы, обеспечив этот участок современной инфраструктурой и подвижным составом для бесшумного и скоростного трамвая;

5. Продлить трамвайный маршрут № 3, который сейчас заканчивается у Центрального парка, до пересечения с улицей Радищева.

Подписываясь под данным обращением, граждане выражают свое согласие на обработку и использование своих персональных данных (ФИО, адрес, email или номер телефона) для отправки этого обращения.

С уважением,
нижеподписавшиеся