Dépannage dans le froid 008

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Mise en situation :

Vous intervenez en dépannage sur une installation frigorifique, qui présente plusieurs symptômes de pannes. Vous effectuez divers relevés et diagnostiquez la panne la plus probable.

Votre tuteur souhaite également vérifier vos connaissances et compétences professionnelles.

Nom & Prénom : *

Classe : *

2TFCA

1TFCA

TTFCA

Q1 : Si on inverse le sens de rotation du compresseur ci-dessous, que deviennent la pression HP et la pression BP ?

Elles diminuent

Elles ne varient pas

Elles augmentent

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Q2 : En fonctionnement normal, avec du R134a, quel est l'ordre de grandeur de la température de refoulement ?

Plutôt 60°C

Plutôt 85°C

Plutôt 100°C

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Q3 : Si le compresseur (au R134a) fonctionne depuis un bon moment et que l'on mesure une température de refoulement d'environ 40°C, qu'est-il possible ?

Que le condenseur est encrassé

Que le détendeur est trop ouvert

Qu'il manque de la charge en fluide frigorigène

Les trois cas sont possibles

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Q4 : Quel peut bien être l'appareil repéré ci-dessous, en bas du compresseur ?

La pompe à huile

La résistance de carter

Le séparateur d'huile

Le remplissage d'huile

Les quatre réponses sont possibles

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Q5 : Quel est l'ordre de grandeur de la puissance électrique de la résistance de carter ?

Plutôt 10 W

Plutôt 100 W

Plutôt 500 W

Plutôt 1000 W

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Q6 : La résistance de carter est généralement prévue pour maintenir la température de l'huile à environ ?

10 à 20°C au-dessus de l'ambiance

40 à 50°C au-dessus de l'ambiance

60 à 70°C au-dessus de l'ambiance

80 à 90°C au-dessus de l'ambiance

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Q7 : Si on verse dans un flacon , la même quantité d'huile et de 134a, au bout d'un certain temps, que fait l'huile ?

Elle remonte à la surface

Elle se mélange intimement au R134a

Elle descend au fond du flacon

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Q8 : Au moment où le compresseur démarre, s'il y a une importante quantité de fluide frigorigène liquide dans le carter, que risque-t-on ?

De désamorcer la pompe à huile

De déshuiler le circuit de lubrification

Les deux propositions sont vraies

Les deux propositions sont fausses

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Q9 : Quand est généralement mise sous tension la résistance de carter ?

À l'arrêt du compresseur

Quand le compresseur est en fonctionnement

Pendant la mise à vide

Elle reste constamment sous tension

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Q10 : Quand risque-t-on principalement un bris de clapets ?

En cas de coup d'huile

En cas de coup de liquide

Les deux risques existent

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Q11 : En cas de coup de liquide, quels sont les clapets les plus fragiles ?

Ceux de refoulement

Ceux d'aspiration

C'est à peu près pareil

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Q12 : Par quoi peuvent être provoqués les coups de liquide ?

Un surdimensionnement du détendeur

Une migration de fluide frigorigène

Une mauvaise conception des tuyauteries

Les trois possibilités sont vraies

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Q13 : Si le clapet d'aspiration vient à se casser, que fait la température du cylindre correspondante ?

Elle augmente

Elle diminue

Elle ne varie pas

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Q14 : Si le clapet d'aspiration se casse, que fait l'intensité absorbée par le compresseur ?

Elle augmente

Elle diminue

Elle varie très peu

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Q15 : On soupçonne un problème de clapet et qu'après l'arrêt du compresseur par tirage au vide, la BP remonte régulièrement jusqu'à s'équilibrer avec la HP, c'est plutôt l'indice d'une fuite...