聯署爭取【減工時、保障道路安全;加底薪、捍衛行業尊嚴】(個人 及 團體聯署)
發起團體:巴士業職工會聯盟
(本聯盟由九巴員工協會、城巴有限公司職工會 及 新世界第一巴士公司職工會組成)

今年9月尾發生的深水埗致命巴士意外,揭示巴士車長工時長的問題,造成疲勞駕駛;我們認為,巴士服務涉及龐大公眾利益,政府必須介入解決:以「減工時、加底薪」雙軌並行方式改善巴士司機長工時、低工資的困境。巴士業職工會聯盟在此呼籲,公眾及團體以聯署支持爭取「保障道路安全、捍衛行業尊嚴」!

(1) 巴士車長流失率高、長工時工資低為元兇

新入職的巴士車長底薪只有一萬多元,不少巴士車長唯有每日工作12小時或以上,才能勉強應付生活開支;長工時、工資低,導致巴士車長人手流失、長期人手不足,直接影響巴士服務質素。按政府2017年第二季的統計數字,職業司機每月薪金平均數為$16,404 (工作每日平均8小時、每月平均25天),新制車長底薪連獎金只有每月約$14,800至15,300多元,與平均數仍有一段差距。

「長工時、工資低」根本是惡性循環,如果只減工時、不同步調升底薪,只會進一步惡化人手流失問題;要打破巴士業前線員工的畸型薪酬制度,必需從根本著手,唯有「減工時、加底薪」才可挽留人材、吸引新人入行。

長工時不單只影響車長作息、職業安全,更會造成疲勞駕駛、影響其他道路使用者;巴士車長駕駛大型車輛,同時要照顧乘客及道路的安全,責任重大! 理應有更有尊嚴的待遇、合理的工作時間,從而保障道路安全!

(2) 巴士為公共服務、政府監管責無旁貸

「規管工時、保障收入」是政府應有的責任:因巴士服務乃為公共交通,由政府審批專營權,而政府亦提供長者$2乘車優惠是變相以公帑補貼專營巴士公司,政府絕對有角色可以介入改善巴士司機的薪酬待遇及工作條件,以保障公共服務質素、道路使用者安全。

現時,運輸署已有《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》規管車長工時,但現時指引為「最高工作時間14小時、最高駕駛時間11小時」;本聯盟自2013年已向運輸署要求降底車長最高工時,修訂至「最高工作時間12小時、最高駕駛時間10小時」,但署方稱已咨詢巴士公司及其他工會的意見,一直拒絕修訂!

巴士公司歷年來錄得盈餘,多年加薪幅度未能追趕通脹;以車長津貼為例,過往十九年多沒有增加過! 事實上,三間大型巴士公司根本壟斷了巴士業的勞動市場;若如運輸及房屋局局長陳帆所說巴士車長薪酬待遇「受私人市場影響」、「由巴士公司與員工協商達成共識」,對廣大的巴士業從業員,顯然毫無保障!

我們要求:

(I) 修訂《車長工作指引》、降底工時:由現時「最高工作時間14小時、最高駕駛時間11小時」,修訂至「最高工作時間12小時、最高駕駛時間10小時」。

(II) 引入《工資指引》、保障工資:運輸署/政府製訂《工資指引》保障巴士業前線員工的收入,確保巴士服務有足夠人手、保障巴士服務質素。

巴士業職工會聯盟
2017年11月3日

【減工時、保障道路安全;加底薪、捍衛行業尊嚴】
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