Entitats ecologistes, socials i veïnals ens hem agrupat per aturar la possible ampliació de l’aeroport Girona – Costa Brava que proposa la revisió del Pla Director que ha presentat AENA i tramita el Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana.
En un escrit d’al·legacions (vegeu al final), les organitzacions qüestionem de soca-rel el creixement del trànsit aeri a Vilobí, així com les ampliacions d’infraestuctures associades. Les entitats, que demanen la retirada del pla, argumenten que és contrari a les obligacions climàtiques i que es tracta d’una operació especulativa amb inversions que no tenen cap justificació ni viabilitat, amb grans impactes ambientals, socials i pressupostaris. Reclamem la seva retirada, per les següents raons:
1. L’ampliació d’infraestructures aeroportuàries i el creixement de l’aviació són incompatibles amb els compromisos europeus climàtics i amb la legislació ambiental d’àmbit tant estatal com autonòmica.
¨El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030¨, que estableix una reducció del 61 % de les emissions respecte a 2005 per a sectors subjectes a drets d’emissió com és el transport aeri. La Llei 16/2017, d’1 d’agost, del canvi climàtic i el Decret Llei 16/2019, de 26 de novembre, de mesures urgents per a l’emergència climàtica i l’impuls a les energies renovables, determinen que en els procediments d’avaluació ambiental de plans, programes i projectes que es desenvolupin a Catalunya, s’han de valorar les emissions de gasos amb efecte d’hivernacle que llur execució i gestió puguin produir, i també la vulnerabilitat davant dels impactes del canvi climàtic.
2. Total absència de justificació ambiental, social, econòmica i financera, i contrari a l’interès general.
L’aeroport actual està sobredimensionat com a resultat d’inversions públiques i subvencions milionàries a Ryanair (encobertes sota acords de promoció turística) innecessàries, infrautilitzades i mal programades, que no responien a criteris de rendibilitat social i ambientals.
Vist el fracàs en les previsions efectuades el 2006 i que van comportar expropiacions i obres milionàries el 2008, les quals van quedar obsoletes el 2010 un cop Ryanair va derivar les operacions a El Prat, és improcedent plantejar qualsevol mena de revisió del Pla Director mentre aquest no tingui un flux regular de passatgers de 4,5 M/any durant un mínim de 5 anys, llindar sota el qual l’aeroport actual és perfectament capaç d’operar sense cap tipus d’entrebanc. Recorden que abans de la pandèmia el volum de passatgers no arribaven a 2 milions anuals, i en 2021 van arribar poc més 300.000.
El pla planteja inversions per un creixement inviable en el marc de crisi estructural global del sector de l’aviació, en l’escenari de descens energètic i accelerat per la covid i la guerra en Ucraïna.
La caiguda de la producció mundial del petroli, del qual l’aviació continuarà sent dependent en el mitjà i llarg termini, i la contracció econòmica projecta un escenari de decreixement del sector de l’aviació. Presentar inversions de creixement d’infraestructures aeroportuàries només pot entendre’s com una maniobra per a ocultar la profunda crisi financera d’AENA i beneficiar constructores i bancs, com va passar amb les anteriors inversions realitzades, socialitzant les pèrdues via pressupostos públics com es va fer amb les anteriors ampliacions.
Reclamem a més explicacions sobre les inversions i subvencions fallides durant els últims anys. Denunciem que es vulgui repetir la mateixa operació especulativa que augmentarà el deute públic a llarg termini per les generacions futures, amb una factura mediambiental, territorial i climàtica impagable.
Per tot això, demanen al govern central i a la Generalitat:
1. La retirada del Pla Director i la paralització indefinida de qualsevol ampliació d’infraestructures aeroportuàries i plans de creixement de l’aviació de l’aeroport de Girona-Costa Brava, així com de les subvencions públiques a companyies aèries.
2. La posada en marxa d’un Pla de redimensionament de l’aeroport de Girona-Costa Brava en funció de la baixa operativitat real actual i que es projecta en el mitjà termini i de l’eliminació dels vols en trajectes curts que tinguin alternativa ferroviària, amb l’objectiu d’evitar la socialització de les pèrdues d’AENA a càrrec de l’erari públic i en compliment dels objectius climàtics.
3. La reorientació de les inversions previstes per garantir serveis regionals públics de mobilitat de baixes emissions, mínim consum energètic i impacte ambiental, garantint la igualtat i la cohesió social i territorial.
Al·legacions:
https://drive.google.com/file/d/1TYFHuQcWKy8rbF03uB14SGZkBrJeQL-c/view