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Complément au Manuel de vol,

Océanair TC160 F-PSEA

Les températures de fonctionnement des moteurs Lycoming (refroidissement à air) sont plus

élevées que sur les moteurs à refroidissement à eau.

Principalement, trois températures déterminent le bon fonctionnement et la durée de vie du

moteur, T° Huile, T° Culasse, et T° Echappement.

Le dépassement de ses températures sont directement liées à une mauvaise connaissance

et utilisation de l’aéronef.

Information au tableau de bord,

- Un indicateur de température d’huile à aiguille comportant des valeurs et des

zones couleur.

- Un afficheur électronique "Blaze" placé sur la partie droite du tableau de bord

indique à gauche les 4 T° EGT et à droite les 4 T° CHT. L’affichage s’effectue

sous forme de baregraphe de couleur Verte pour une indication "normale" Jaune

pour une alerte, et Rouge pour la température à ne pas dépasser.

L’affichage digital informe de la Température lue la plus élevée des 4

cylindres, EGT et CHT.

Quel sont les causes de température élevée ?

Température cylindre, CHT

- Vol en montée prolongée à basse vitesse < à 150 km/h

- Température estivale > 35° C

Température échappement, EGT

- Mauvais mélange carburé, trop pauvre dû à une mauvaise utilisation du réglage de la

mixture.

Température d’huile moteur,

- Niveau d’huile trop bas < 5 litres

- Utilisation prolongée d’un régime moteur trop élevé

- Obstruction de l’arrivée d’air

Les remèdes,

- Respecter les préconisations du manuel de vol

- Température d’huile, Zone verte, supérieur à 50° et inférieur à 118°

- Température CHT, Zone verte (< 220°)

- Température EGT, zone jaune Zone rouge (> 850°)

Note : les températures restent mémorisées dans l’appareil

Le responsable technique