Published using Google Docs
ПРИКЛЮЧЕНИЯ КАПИТАНА АКЕЛЫ
Updated automatically every 5 minutes

Алексей Юнда  

Книга первая “ПРИКЛЮЧЕНИЯ

КАПИТАНА АКЕЛЫ”

(пиратская история)

Мамедова щель 2017г

посвящаю деткам

Пролог

Ветер 15 м/с - это предел для детских парусных гонок. Лелик наблюдает с берега, как опрокидываются швертботы пытающиеся выйти на старт. Шестнадцатилетний юноша сыт и предстартово лихорадит, но на помощь пришел более опытный спортсмен и товарищ по команде:

Все тело вместе с попой за бортом - “лучист” откренивает яхту. Одна рука с удлинителем румпеля возле груди - мизинцем от себя, другая рука тянет шкоты - мизинцем от себя, брызги резвых волн заставляют Лелика фыркать и отворачиваться.

Возле третьей марки глиссирующий в бакштаг  "Луч" теряет управление. Чуть не столкнувшись с лодкой соперника, швертбот Лелика переворачивается на ветер и в оверкиль. Спортсмен не ждет помощи и восстанавливает “Луч”, однако, блок оттяжки гика сломан. Будущий капитан привязывает оттяжку как может и продолжает гонку.

Старый корпус лодки из дешевого “совкового” стеклопластика изжил свой век. От нагрузок в борту появилась десяти сантиметровая трещина, через которую поступала вода. Сломалися блок гика-шкота на ноке гика и в довершении всех бед отвалился удлинитель румпеля лишь только набравший воды швертбот достиг слипа на Черном море.

ГЛАВА 1 КАК МЫ КУПИЛИ ЯХТУ

Как то раз неожиданный и непродолжительный летний дождь прогнал всех курортников с пляжа. Мы взяли пива и разместились за столиком кафе, стали мечтать о приключениях. У меня уже была 26 футовая яхта, я работал на ней капитаном, а мой друг Дима зазывал туристов на морские прогулки. Так мы работали вместе уже не первый год и подумывали расширить свой бизнес. Конечно хотелось путешествовать под парусом.

-А что если купить в Швеции яхту побольше, перегнать на Черное море своим ходом, а тут выгодно продать?.  

  В Швеции можно найти качественную парусную лодку, проверенную временем и купить ее недорого. Мы правда не были из тех кому деньги давались легко, а дорога дальняя. Дело завертелось посреди весны, почти через год после того разговора в кафе.  Мы с Димой гостили в Санкт-Петербурге где на одной квартире в центре города собралась кампания. Один из приятелей имевший морскую квалификацию сомневался:

-А не рано вы собрались перегонять яхту через Балтийское море? У тебя вообще есть лицензия?

-Я занимаюсь парусным спортом с детства.

-Вот! - другой моряк достал зеленый документ и потряс им над столом - Хоть сейчас я и сижу в порту - место теплое, а раньше ходил в плавание помощником. Это моя лицензия судоводителя. - указал он на корочку - На Неве еще лед не сошел, куда вы прете?!

-О! Узнаю судоводителей, чем без толку трепаться за столом лучше бы ваш брат на мостике смотрел внимательно по сторонам. – я вспомнил как однажды танкер чуть не переехал мою маленькую яхточку. Тогда мне пришлось в одиночку крутить поворот фордевинд со спинакером, чтобы избежать столкновение с громадиной.

-Да плевали они на “тряпичников” с самого высокого мостика! – шутила компания.

 

  Дешевой яхтенной одежды в Питере не нашлось, мы с Димкой слонялись по  городу и захотелось выпить пива. Вдруг на пути возник дорогой яхтенный бутик. Не слишком рассчитывая чего ни будь там прикупить мы однако заглянули в магазин. В одно время с нами зашел и постоянный клиент, видный человек с небольшим пузом.

-Здравствуйте Армен Арменакович! – появилась одна из сотрудниц магазина – Позвольте Вам чего ни будь подсказать, поступила новая коллекция рубашек, будете примирять?

Мы тоже обратили внимание на большое разнообразие рубашек, футболок и кепок - одежда для легкого средиземноморского круиза не актуальна в холодной Балтике.

-А у нас сегодня акция – продолжала девушка, обращаясь к солидному постояльцу – мы подготовили небольшой фуршет по случаю годовщины открытия. Не желаете чего нибудь выпить?

Армен Арменакович был за рулём и вежливо отказался, зато Дима не дожидаясь приглашения сам подошел к фуршетному столику.

Так мы выпили и закусили на халяву за себя и за остальных. Канапе и дорогой алкоголь с утра стояли нетронутыми и продавцы магазина наконец то отработали свою программу, сделали несколько фотографий для отчета. И лишь один охранник, видимо самый голодный раскусил наши наглые, беспринципные морды. Уже на выходе мы столкнулись с ним. “Могли бы и поскромнее” - комментировал охранник. Но мы не могли, тем более, когда такое везение было хорошим знаком для предстоящего легкого путешествия.

В дешевых каютах ниже ватерлинии было скучно. На открытой палубе парома качало, моросил дождь; я вглядывался в мрак и пытался представить себе как сейчас на маленькой яхте?. Мы пытались обменять дютифришное алко на навигационные карты у экипажа парома.

Утром 1 мая паром прибыл в Стокгольм. Из морского порта мы направились куда глаза глядят, четкого плана не было, но действовать надо быстро. У Джими через 4 дня кончалась виза. В интернете я нашел отличное предложение, предстояло звонить продавцу.

Мы спустились в метро, зашли в магазин и за прилавком узнали белоруса.

-Тут не принято пить в общественных местах – рассказывал белорус по имени Андрей когда мы уже приперлись со стаканчиками в городской парк – раньше в Швеции это была большая проблема, нация спивалась. Но шведы это осознали, стали уделять внимание спорту, алкоголь не популяризируют и его теперь можно купить только в специальных магазинах. В общем, думаю, не вернуться ли на родину.

-Ты чего! - в один голос возразили мы - Давно ты там был? Забыл наверное что такое отсталая цивилизация?

 

И дело пошло. Андрей позвонил продавцу. По дороге в яхт-клуб встретились с марокканцами. Прошли с экскурсией по центру Стокгольма и к назначенному времени прибыли к месту у воды, где, прямо в центре города у деревянного пирса в маленьком тихом канале швартовались небольшие яхты. Продавец, мужчина лет сорока приехал на красном недорогом автомобиле и представился Свантэ.

  Она стояла носом к причалу, «желтая судьба». Чуть более 10 метров в длину без надстроек на палубе, яхта была похоже на спортивного олимпийского "Солинга". Шириной всего 2 метра 20 сантиметров внутри она напоминала подводную лодку обшитую мехом и обитую красным деревом. Smaragd 34 1974 года постройки, действительно был пластиковым прототипом, одного из первых олимпийских классов, который назывался 5.5. Звали ее Астрид.

 

-А сколько понадобится времени чтобы поставить мачту и полностью укомплектовать яхту? – спросил я.

-Пару недель. – перевел Андрей ответ Сванте

-У нас есть всего четыре дня, у Димы паспорт finish и 5 го мая мы должны выйти в море.

Нам понадобилось два дня чтобы обналичить деньги через банкоматы. Из за лимитов он выдавал маленькими порциями. В Швеции, где почти сто процентов продаж и покупок осуществляется безналом, такая работа выглядела дико. Когда сумма в 100.000 крон была собрана ее вместе с чеками отдали в банк которым пользуется Сванте. В этот момент позвонила его жена узнать как идут дела.

-Как страшно! – комментировала она происходящее.

Сванте помогал ставить мачту, привез из дома и гаража весь комплект и кроме того кое какую одежду для моря и даже консервы – проникся Димкиными слезами, когда тот выпрашивал скидку, чтобы «купить хоть не промаканцы».

  Под серыми камнями, кое где еще лежал снег. Рано утром, 5 мая, Астрид выдвинулась через южный проход в шхерах к открытому морю. Дул встречный ветер и я почувствовал, что замерзаю во всей одежде, но авторулевой делал за меня всю работу.

Шхеры это места необычайной красоты, но вместе с тем и опасные если собьешься с фарватера, много подводных камней. В ответственный момент электронная навигация накрылась тазом, а бумажные карты этих мест это что то невообразимое, особенно для парнишки который всю жизнь проходил в одном Черном море. Дима делает свои первые мили и по факту, в экипаже от него меньше пользы чем от авторулевого. Вот с права буруны от подводных камней, слева от затонувшего корабля, ага! На карте он тут, значит, рулить туда.

На закате пройдя траверз крайнего маяка, Астрид под легким ветром вышла в Балтику. В открытом море авторулевой исправно жужжал и экипаж по очереди нес визуальную вахту из кокпита.

 

Первая ночь всегда тревожна и бывает, приходят странные сны. Сначала мне приснился яркий солнечный день, будто бы хвастаются друзьям своей новой яхтой. И вдруг все стало серым, зеркальная гладь Балтийского моря и от холодной воды поднимается пар. Вдруг Астрид приблизилась к старой лодке. Я прыгнул в эту посудину и оказался по колено в воде, она плескалась внутри странного корабля. Капитан оглянулся, но его собственная яхта и экипаж куда то исчезли и он остался один… в компании скелета восседающего на сундуке сокровищ!

Море было спокойно, а ветер попутным. Экипаж поставил спинакер, но через некоторое время старый фал в конец перетерся и самый большой парус упал в воду. Мы быстро втянули его обратно на палубу за шкот.

Спать было холодно даже в теплом шведском спальнике. Свантэ никогда не пользовался обогревателем и не знал как он включается. Дима осмотрел прибор, даже поджег там что то, но теплее не стало. Холодная ночь недалеко от банки Глотова и после нее Астрид вошла в Финский залив.

 

Дима заставил меня залезть на мачту и просунуть фал. Там было так страшно и холодно, что друг не пожалел для меня немецкой водки. На мачту вновь подняли синий, пузатый парус и Астрид поставила рекорд дневного перехода.

Наступил красный рассвет, торговый флот шел плотнее. Впереди показалась земля. Радиостанция передала работу пограничников на острове Готланд. Я связался с заставой и получил «добро» на проход. Еще через сутки Астрид зашла в Невскую губу и 9 мая, в День Победы, найдя проход в замысловатых фарватерах "Маркизовой лужи" Корабль Викингов встал у таможенного причала в том порту, откуда неделю назад мы ушли на пароме. Нашими первыми гостями были давочки в форме с ищейкой... ром и молния, йо-хо-хо!

ГЛАВА 2 МАРКИЗОВА ЛУЖА

Уже в мае Питер начал баловать хорошей погодой и люди гуляли. Но понтоны в Центральном яхт-клубе что на Петровской косе были еще пусты, Астрид стала первой парусной яхтой на воде. К нам заходили друзья.

-Кокпит не само отливной? - спросил Вильям как только ступил на борт.

-Нет.

-Плохо - заключил опытный яхтсмен и добавил следующее замечание - на острых курсах наверное прёт.

Яхта еще не прошла таможенную процедуру и ей запрещалось покидать оговоренного причала. Я подавал прошение на имя начальника и прикладывал к нему схему яхт-клуба где указано место Астрид. Но нам не сиделось и ктому же в карманах гулял ветер.

На Западной стрелке Елагинского острова Астрид кинула швартовые на шею львам. Я занимался хозяйственными делами на лодке, а Дима искал зевак на морскую прогулку. Тут зазвонил телефон.

-Алло

-Скажите где вы находитесь? – спрашивал строгий женский голос в трубке.

Я понял что дело пахнет керосином.

- У нас ходовые испытания.

-Вам нельзя покидать яхт-клуб! Пограничники разыскивают яхту в районе Кронштадта!

-Да мы тут за углом бункеруемся, сейчас вернемся...

Короче, попадос.

Тут же, чтобы вставить свой пистон позвонил и начальник яхт-клуба. По пути на базу мы с Димой анализировали ситуацию.

-Кто нас сдал? Таможенники сидят в порту, пограничники в Кронштадте. На этом фарватере трафик никем не контролируется. Остается, начальник яхт-клуба.

-У всех есть свои слабости, знание этих слабостей ключ. – начал заковыристо мой спутник – начальник яхт-клуба скорее всего синяк.

На последние деньги в гипермаркете мы купили несколько бутылок не сильно дорогого алкоголя и пришли с ним к начальнику.

-Ребята, вы поймите тут везде глаза, даже у меня, вот – начальник показывает в руках корочку – «пограничник доброволец» - берет пакет в котором звенят бутылки – Да если не я кто ни будь другой позвонит!

Но с тех пор больше никто не звонил и на Крестовском острове, который расположен ближе к Петровской косе, случилось «бамбилово по-Сочински». Дима зазывал прохожих, я сажал их в яхту и Астрид выходила на морскую прогулку. В выходные дни предприниматели сделали несколько хороших рейсов и заработали денег. Когда наступил понедельник, воодушевленные результатом мы снова пошли на вылазку, но не учли, что Питер не Сочи и наши потенциальные клиенты в будни работают, а на причале возле парка только пьяные рыбаки ругаются матом и шлют проклятия в адрес яхтсменов.

Начались дожди. На яхте стало скучно. Дима уехал по каким то Делам в Петрозаводск, потом к подруге в Москву и потерялся. Я остался на хозяйстве один. На камбузе нужно было заправить газовый баллон, заменить старый спинакер фал и заглянуть в бутылку рома спрятанную Димой на кануне отъезда. А уже в конце мая, в Питере стало по летнему жарко, северо-восточный ветер нагонял сильное течение с Ладоги и Астрид продолжила покорять Маркизову лужу. Ее новыми матросами были в основном девушки без морского опыта, но вполне достойная замена саботировавшему экипажу.

Морские прогулки с Крестовского зарекомендовали себя хорошо и люди стали приходить снова. Теперь они договаривались по телефону и я приглашал их прямо в яхт-клуб. Появились постоянные клиенты. Астрид работала и днем и ночью и даже ходила до Кронштадта. В это время, Дима работал привычным ему зазывалой в Сочи, принимая некоторое участие в делах он писал «Могу выслать 500 рублей, экономь и переходи на водку». Отвечаю: «Денег не надо, продолжаю пить ром, а все больше балтийский чай».

На яхте поселился Адиль родом из Казахстана и как мусульманин отворачивался от сала, рассказывал мне о том, что нет на свете вкуснее конской колбасы. Настоящий потомок степных кочевников! Адиль уже давно жил в Питере и быстро ориентировался на местности, когда была необходимость, например, найти машину для дел таможни.

А эпицентре бюрократии дела продвигались очень медленно. Направляя дело с одной ведомости в другую, сотрудники таможни звонили мне и просили машину, аргументируя это тем, что, если отправлять дела как положено письмами, процесс затянется еще на недели. Их, конечно, очень удивляло, что у меня есть яхта, но нет машины. Но концу июня, то есть, не прошло и двух месяцев как я получил лист таможенной очистки, это означало что путешествие можно продолжать!

 

Дима вернулся в экипаж и сразу же полез обниматься как будто мы не виделись тысячу лет. А уже вечером, неугомонный, привел на яхту девушку с которой познакомился в интернете. Эта девушка в свою очередь привела младшую сестру. Тут у меня случился красивый роман.

Воскресное утро в самом разгаре, спортсмены готовятся к регате выходного дня. В каюте Астрид надрывается телефон, а тела не реагируют. Капитан не так давно вернулся с девушкой и кажется уже пытался уснуть. На помощь откуда то вылез бодрый  Дима.

-Да, здравствуйте... - пауза - конечно, вы знаете как пройти к яхте? Мы уже готовы и только вас ждем - мой матрос сел в салоне и осмотрелся -Ого!

После вечеринки Астрид представляла собой еще то зрелище, а в это время по причалу уже шел человек собирающийся заплатить за регату выходного дня.

По дороге к старту на который мы кстати опоздали, случился инцидент с дизелем. Он перегрелся и заглох. Адиль, работал с парусами так, как будто бы занимался этим всю жизнь, хотя вообще то второй раз. А Диме было по фиг, он только что вернулся от своей подруги и теперь прятался в каюте с моей чикой.  

-Может хотите порулить? – предложил я клиенту.

Астрид прошла дистанцию и мы заработали как никогда.

Свою любовь я посадил на самолет прямо со следующей вечеринки и морская работа началась! Наш потрепанный передний парус был усилен огромной заплаткой на нижней шкаторине где она терлась о леер. Тот же мастер кто ремонтировал парус был еще и крановщиком, но за то чтобы снять мачту он просил слишком много. А мачту необходимо было снять только потому, что с ней мы не могли пройти под питерскими мостами, которые разводят только для торгового флота. Но мы уже знали место за Елагинским островом, где снять мачту можно было своими силами при помощи ручной лебедки и маленького крана.

Поскольку найти все речные карты от Питера до Азова, мягко сказать, дело не простое для болванов, мы решили все просто: за фарватер выходим на свой страх и риск, посадки на мель неизбежны. Навигационные координаты путевых точек на Ладоге и Онеге, я перенес в блокнот, спасибо экипажу Беркута.

«После Авроры на лево» – наставлял Вильям и Астрид двинулась в путь.

Проблема возникла еще до того как мы увидели Аврору. После Кантемировского моста двигатель закипел снова. Вызвали одного человека по рекомендации, тот поковырялся в дизеле, потом сказал «готово» и уехал. Но ничего готово не было. На следующий день Дима запустил помпу охлаждения и мы повернули от Авроры направо.

Петропавловская крепость, Зимний Дворец, Васильевская стрелка, Медный Всадник - да тут целая экскурсия! Дойдя до Адмиралтейских верфей мы свернули в обводной канал и по нему добрались до острова Новая Голландия. Глубина под фальш килем не больше десяти сантиметров, с носа и кормы по полтора метра торчит лежащая на палубе мачта, надпись на стенке «Швартовка запрещена». Приехал Адиль с шоколадными сладостями к чаю, а девки обыграли нас в дурака. Смеркалось. Под аккомпанемент разводящихся мостов, Астрид начала свой путь вверх по Неве. Возле моста Александра Невского с набережной кричат люди, катер спасателей прожектором рыщет по черной вроде.

-Не проплывал?

-Не видели.

После Финляндского моста друг за другом потянулись волго-балты. На рассвете пришло время расставаться с Адилем он сошел на берег под Вантовым мостом и пошел своей дорогой. На прощанье он подарил нам колоду не меченных карт.

-С этими и пойдем. Спасибо Адиль.

-Давай, до свиданья.

ГЛАВА 3 БРУТАЛЬНАЯ КАРЕЛИЯ

На Неве девяти сильный дизель показался маловат. Особенно на порогах, рискуя поймать камень фальшкилем, мы прижимали яхту к берегу где течение меньше. Наша мачта по прежнему лежала горизонтально на палубе, а разводные мосты были уже позади. В конце дня Астрид подошла к месту откуда река берет свое начало из Ладожского озера. Там есть небольшой остров на котором стоит старая крепость, а на правом берегу порт.

-Где это мы? - вглядывается Дима

-По-моему это место называется Шлиссельбург. Вильям, говорил что здесь есть рабочий канал и в нем куча старых кранов-погрузчиков. Поставим тут мачту на место и дальше пойдем под парусами.

Не торопясь мы обследовали местность. В порту стояли баржи. Из гнилых бортов торчали пучки свежей, зеленой травы. Возле городской набережной из темной воды выглядывала мачта утонувшей яхты. Дальше Астрид вошла в узкий канал, слева высокая насыпь, а справа причальные стенки возле которых привязаны ржавые посудины, буксиры и плавучие агрегаты самых невероятных форм. Тут мы и остались на ночь.

-Ты спишь? – спросил я.

-Нет.

-Меня комары одолели.

-Видно что ты никогда не путешествовал по Карелии – сказал уроженец этих мест.

-Давай мачту ставить, зря что ли ночи белые.

Пришвартовавшись под сломанный погрузчик я завел на его стрелу веревку с талями через яхтенные такелажные блоки, мачту привязали на уровне краспиц. Начали поднимать. Четырнадцати метровая мачта слишком тяжелая для яхтенных блоков, висит кое как. Высоты крана тоже не хватает чтобы засунуть пятку мачты в пяртнерс, а обтекатель штага все время изгибается так, что норовит сломаться. Пропихнули наконец пятку в пяртнерс, а в степс никак. Подвигали яхту под мачтой и наконец встала. Оставшуюся половину ночи экипаж обтягивал такелаж и готовил паруса.

Мы практически не спали, но работой остались довольны. Место где мы стояли кроме как захолустье по другому не назовешь. Время от времени, по грунтовке вдоль канала ходят по своим делам люди, невдалеке играют дети. Молодые люди остановились полюбоваться на яхту.

-Хотите прокатится? – предложил Дима

-А что, можно? – удивились граждане и с удовольствием заплатили за прогулку под парусами.

До Ладожского озера остается пройти совсем немного, но в этом месте течение такое, что Астрид под мотором пятится назад. Я скомандовал поставить парус и легкий ветерок добавил для движения вперед недостающий узел. Когда яхта вышла из реки в озеро мы наконец заглушили двигатель и поставили спинакер.

Наступила ночь. Я вел яхту по координатам из блокнота, чтобы обойти опасности с юга. На вахте у меня было время вспомнить своего деда который в войну убежал из дома и прибавил себе лет чтобы попасть на фронт. Он служил моряком на Ладожском озере.

 

После Ладоги Астрид вошла в реку Свирь и стала подниматься вверх по течению к Онежскому озеру. Несмотря на узкий фарватер, мы продолжали управлять яхтой под парусами. На нашем пути возник Нижне-Свирский шлюз - целая крепость с огромными, жуткими воротами куда предстояло зависти яхту. Мы убрали паруса и включили мотор. Ворота шлюза открылись и из чрева медленно вылез здоровый волго-балт. Я решил проскочить в освободившийся шлюз, но вдруг, откуда то с неба на нас посыпалась ругань. Астрид развернулась и мы бросили якорь в сторонке возле берега. Дима снарядил спиннинг для рыбалки, а я уселся писать путевые заметки «Дурни на реках России».

Еще в Питере вопрос стоял так: либо купить радиостанцию чтобы спокойно проходить шлюза, либо отремонтировать фок. Но команда сделала правильное решение! Маленький парус  еще долго служил нам, пока Мистраль не разорвал его в клочья.

-У вас есть радиостанция? – покричал с берега какой то мужик.

-Речной нету.

-А как вы собираетесь проходить шлюза?

-Мобильный телефон есть.

-Тогда запишите номер диспетчера и позвоните ему.

Дима принес небольшого карася на обед.

-Поднимаем якорь, диспетчер дает добро! - командовал я своему матросу.

Вслед за буксиром, Астрид вошла в глубокую пасть речного чудовища. Внутри пахло тиной. Мы привязалась к рыму и стали ждать что же будет дальше. Ворота закрылись и в камеру начала прибывать вода. Через несколько минут корабли поднялись примерно на 10 метров вверх, потом открылись передние ворота и Астрид продолжила путь.

Впереди был подъемный мост и экстраординарная история. Когда мост был опущен, то есть находился в рабочем состоянии для поездов; Астрид не могла пролезть под ним со своей четырнадцати метровой мачтой. Расписание работы моста если оно и было, то мы не ведали. Ветер кончился в самый неподходящий момент. О том что у нас снова проблемы с помпой водяного охлаждения в двигателе мы узнали еще в Нижне-Свирском шлюзе, но ничего не предприняли. Теперь оставалось несколько метров до злосчастного моста, который, на удачу был поднят как раз в тот момент; но мощное течение не давало пересечь узкую часть между сваями.  

Двигатель страшно грелся и с минуты на минуту мог просто заглохнуть. Даже рабочим на путях стало интересно, что же дальше будет. Каким то чудом Астрид оказалась на другой стороне и сразу же я приказал кинуть якорь чтобы заглушить движок и дать ему охладиться.

Вдруг кто то сверху начал нам что то кричать.  И действительно, мы увидели что вниз по течению движется буксир с мега плавучим краном. Мой матрос стал быстро выбирать якорь на палубу, а мне пришлось снова завести несчастный движок и только прижавшись к берегу Астрид ушла от столкновения с буксиром!

Через Свирь Астрид попала в Онежское озеро и мы поднялась на север до 60-ой параллели, чтобы посетить город Петрозаводск. Мель прямо на входе в яхт-клуб и брутальный пейзаж. Понтоны сколочены из бревен, а к ним пришвартованы неказистые яхты самострои, и несколько Ассолей. Я не сразу понял за что вязать швартовый. На выбор были бревна и ржавый железный трос. Конечно я привязал к бревну, но тут же проходивший мимо человек отвязал один конец и бросил его в воду. При этом товарищ многозначительно выругался, что хотелось дать ему в бубен, но мы просто привязались к ржавому тросу как все петрозаводские яхтсмены.

Тут уже не удивляло, отсутствие электричества и воды, туалет был прямо таки настоящий деревенский, зато цена за стоянку была чисто символическая.

Из яхт-клуба мы сразу поехали к Диминой маме восстанавливать жировой запас. Потом на экскурсию в какой то музей, где я узнал что известные в “совке” яхты класса Ассоль, делались на местном заводе Авангард.

-Хорошая яхта? – спрашивает меня матрос.

-Если нет претензий, то вот мачта, вот парус. Что еще?.

После яхт-клуба мы пришвартовалась возле городской набережной. Неподалеку выходила на прогулки яхта Мария - чипсы и пиво в подарок!. А у нас на борту в тот момент находился Димкин сын.

-Пап, купи мне гитару.

-Заработай, сам себе купишь. – спокойно ответил отец - Вот, иди по набережной и предлагай людям прогулки.

Так мы составили конкуренцию Марии и пополнили судовую кассу. Спасибо сыну, а также Диминым друзьям за макароны, соль и спички.

ГЛАВА 4 КАЗАНСКИЙ ПЕРЕПОЛОХ

Можно ли пить Онежское озеро? Дима уроженец этих мест спокойно черпал забортную воду в питьевой бак. От озера начинается Волго-Балтийский канал который нам повезло пройти за три дня. Во время шлюзования паруса ставить нельзя, запрещают правила, в остальных местах команда отрывалась по полной - яхтенные капитаны не имеет других традиций.  

Одна из ночей прошла в бурлящем Белом озере, удивительно круглом. Яхта пересекла его в фордевинд с крепким ветром. В хмуром рассвете из воды вылезла покосившаяся колокольня. Астрид вошла в Шексну и я бросил якорь возле судового хода. Сон срубил меня ненадолго.

Когда я открыл глаза от непонятного шума, то увидел что в метре от Астрид маневрирует буксир. При этом капитан буксира с совершенно непоколебимым лицом отдает приказы своему экипажу и видимо тоже собирается бросить тут якорь. Мне совершенно не понравилось такое соседство и несмотря на жуткую усталость я решил сменить место стоянки. Тут проснулся и Дима который спокойно отдыхал всю ночь. Мой друг конечно же хотел двигаться дальше и взялся рулить сам, хотя с его опытом это было опасно. Несколько раз я злой выскакивал на палубу когда мой незадачливый матрос садил яхту на мель и в конце концов забрал у него румпель, а в глаза себе вставил спички.

Символично Астрид пришла в Череповец в день Металлурга. Водка не лезла и мы не присоединились к застолью в местном яхт-клубе. На противоположном берегу у памятника двум обнимающимся монахам - основателям города, фотографировались молодожены. Экипаж желтой лодки отработал программу так, будто только для этого и гнал яхту из Швеции. Результат - набитый кошелёк золота и вино к ухе.

Мы не задержались в Череповце, скажу что у этого города серьёзные проблемы с экологией. Теперь Астрид шла по фарватеру к Рыбинскому водохранилищу со свежим попутным ветром. Я справлялся со спинакером один когда судовой путь сворачивал влево, Астрид стала приводится. Одной ногой держал румпель, руками одновременно добирал шкот и травил брас. Вдруг брас ушел из под контроля и спинакер гик со всего размаху прилетел в штаг. Рея пополам, спинакер хлопает на ветру, и справа нас обгоняет волго-балт.

О Рыбинском водохранилище яхтсмены рассказывают жуткие байки. В затопленных деревнях киль может зайти в дом через дверь. Сумерки застали Астрид в пути. Из за ливня мне не видно огней фарватера. Карта автомобильных дорог на ноутбуке совершенно бесполезна. Шквал кренит лодку и на камбузе макароны спешат покинуть кастрюлю. Как вы любите, аль-денте! Дима был невозмутим.

После шлюзов Горьковского водохранилища на пути возник белокаменный кремль Ярославля. Тут мы пришвартовались в маленьком яхт-клубе где познакомились с ребятами из водно-туристического кружка. Они помогли нам отремонтировать спинакер гик.

Было чудесное русское лето, мы собирали кислые яблоки.

В Нижний Новгород Астрид попала накануне дня ВМФ. По этому случаю мы ели  уху из стерляди и запивали соответственно водкой.  

Однажды, в Чебоксарском водохранилище мы чуть не съели карпа с глистом. Обнаружить его просто, рыба плавает только на поверхности, глист не дает ей нырнуть. Долго гонялись за карпом пока Дима не почесал бедолагу багром. Один мужик над нами посмеялся. У него был серьезный вид, удочка в руке и он знал что селетёрка того не стоит.

На Чебоксарской ГЭС шлюзы восьмидесятого уровня. Нижне-Свирский рядом с таким гидротехническим сооружением покажется детской песочницей. Диспетчерский пост где то в небе между двух линий автомагистрали, а по берегу протянута колючая проволока. Видео камеры, а может где то и автоматные вышки. Что делать? Хотя мы уже как то научились обходится без радиостанции и прошли весь Волго-Балт, но тут даже докричаться ни до кого. Хорошо что в тот момент из шлюза вышел буксир и пока он набирал скорость мы орали снизу, чтобы капитан дал нам телефонный номер диспетчера.

Воспоминания о Казани у нас остались приятные даже несмотря на то что мы сели на мель прямо при входе в яхт-клуб. Это было накануне дня ВДВ и также совпало с днем встречи каучсерферов. Дима пользовался этим интернет ресурсом, чтобы мы могли постирать вещи.  Правда, случилась одна постыдная ситуация.

Мы встретились с одной девушкой, которая показала нам город и пригласила в кафе где собирались другие ребята, пользователи каучсерфинга. Мы гармонично вписались в компанию и после кафе все вместе отправились в яхт-клуб. После экскурсии экипаж, конечно, без труда напросился на ночевку в гости к одной новой подруге.

Каучсерфинг не место для интимных отношений - так написано в правилах, но мы никогда не придерживались этого. Хотя на сей раз девушка предупредила чтобы никаких намёков.

Я проснулся ночью потому что в квартире возник какой то переполох. Чей то мужской голос строго отчитывал девушку и тут же в комнату где мы спали нырнул Дима.

-Где ты был и что случилось?

-Пытался усыпить подругу пока не пришел ее старший брат.

-!!!!

Утром мне было неудобно смотреть в глаза человеку который приютил нас, а мы подложили такую свинью. Брат девушки работал допоздна в каком то клубе и вернувшись домой, видимо был недоволен таким сценарием где его сестра лежал в постели с незнакомым человеком. Дима признался мне что между ним и девушкой ничего не было, но по моему, от этого ситуация стала уж совсем нелепа.

Мы приняли участие в регате Волга Опэн Рейс которая стартовала в Казани и весь флот двигался на юг - нам по пути. Это было захватывающе и я старался не отставать от лидеров пока не наступила ночь и с ее приходом совершенно кончился ветер. Поскольку русские яхтсмены не включают ходовые огни в гонке наши соперники потерялись из виду.  Дима еще слишком плохо рулил чтобы доверять ему румпель на регате и поэтому мне пришлось сидеть в кокпите более 12 часов.

В Куйбышевском затоне мы финишировали на рассвете и результат не был утешительным. Но на короткой дистанции по классическому треугольнику  мы порвали почти всех если сделать скидку на возраст нашей посудины. Вечером на яхте Торнадо из Тольятти угощали солянкой.

-Только в море на ней не суйтесь - наставлял нас, зелёных моряков опытный капитан спортивной яхты, видимо намекая на отсутствие самоотливных шпигатов на Астрид.

Застолье совпало с моим днем рождения и я получил в подарок раритетный, советский атлас Волгоградского водохранилища.

Солнце поднялось высоко, день набирал силу. Астрид стояла пришвартованная к ржавому понтону. В двухстах метрах от нас красовались обломки “Булгарии”. История этого речного круизного лайнера трагична. Говорят, в открытые иллюминаторы стала поступать вода когда ветер поднял небольшую волну на просторах водохранилища. Корабль очень быстро пошел на дно и многие пассажиры даже не успели выбраться на палубу.

Потом “Булгарию” вытащили на прибрежную отмель и это жуткое зрелище как то странно вписывалась в русский пейзаж. Неподалеку мы набрали пресной воды из деревенского колодца и продолжили наш путь к Черному морю.

ГЛАВА 5 КИКИМОРА БОЛОТНАЯ

 

Любопытно, что в августе Волга становится ярко зелёного цвета, говорят что вода в реке цветёт. Если бы не налетевший шквал в Куйбышевском водохранилище, который порвал нам сразу два паруса, рассказывать было бы категорически нечего. Когда мощный порыв ветра положил яхту на борт, мой друг крепко спал, ну разве что повернулся на другой бок. В то время на палубе я тщетно пытался убрать паруса. Механическая закрутка стакселя отказывалась работать в такой ветер. Если бы шквал длился более пяти минут наш парусный гардероб и без этого уже видавший стал бы совсем увядший. 

 

Как мы искали фарватер в Тольяттинский яхт-клуб можно сочинять анекдоты, даже диспетчер недоумевал. Ни маяков, ни створов, ни буйков...

-Ах, вы еще и ночью пришли! А был тут у нас недавно один австралиец на своей яхте, тот  и днем чуть не проехал, пришлось катер за ним отправлять.

Но в целом в Тольятти богатый яхт-клуб, пожалуй один из лучших на Волге. А главное, люди отзывчивые. Когда мы сказали парусному мастеру что у нас нет денег заплатить за ремонт, он сделал за респект. Никто не требовал от нас плату за два дня стоянки в марине, а долгожданное солнце позволило наконец просушить плесень на вещах.

И конечно, главным событием стало пополнение в экипаже. Как помнит дорогой читатель, в Казани экипаж Астрид активно знакомился с коучсерферами. Одна подруга в конце концов догнала нас в Тольятти. Таким составом нам еще не приходилось заниматься парусным спортом и это было крайне интересно, правда, я так и ждал какого нибудь подвоха.

Воспитанный в хороших морских традициях я знал - женщина на корабле к беде! Весело мы шли по течению мимо Самары дальше на юг. Как приятно было меняться с вахты зная что шконка (постель) уже нагрета! А дальше произошло то, что случается с болванами игнорирующими советы старых речников.

-Ни шагу с судового хода, когда будете идти по фарватеру в Сызране! - говорил капитан спортивной яхты Торнадо.

Только что меня сменил на вахте Дима и не прошло пятнадцати минут как Астрид села на мель. Я снова поднялся в кокпит и попытался оценить ситуацию.

-Зачем ты ушел с судового хода?

-Хотел срезать поворот.

-А с какой стороны ты срезал?

Неожиданно Дима задумался так, как будто не он только что управлял яхтой со строгим наставлением: “Мы в Сызране рули внимательно!”

Буев ограждающих фарватер было больше чем я ожидал увидеть потому что от основного судовой хода шел дополнительный к грузовым причалам.

-С какой стороны судовой ход по которому ты рулил?

-Справа .– неуверенно сказал Дима.

-Старт мотор. Румпель на левый борт. Шкоты добрать!

Астрид привилась в бейдевинд, с креном уменьшилась осадка и яхта стала пробираться в сторону предполагаемого фарватера. Но вместо глубокой воды киль продолжал цеплять грунт, а вокруг яхты становилось все больше болотной травы. Я уже стал подозревать, что дело табак, как вдруг, яхта с креном в 35 градусов взлетела на такой подводный холм, что крен увеличился до 45 и Астрид остановилась.

На в самом деле мы выбирались не в ту сторону. Вокруг яхты было болото. Винт намотал зелень и заглох. Что делать, откуда ждать помощи? Тут в траве застрянет судно даже с меньшей осадкой. Нам с Димой пришлось по очереди нырять с ножом и высвобождать пропеллер. Холодная вода, неприятный ветер, а где то прячется кикимора болотная.

Надо отдать должное, наша подруга (трудно назвать “член экипажа”) совершенно спокойно отнеслась к ситуации и даже решила приготовить обед.

Последнее средство - якорь. Весит около пятнадцати килограмм, а закинуть его нужно подальше от лодки в сторону предполагаемого глубоководья. Теперь мы с матросом знаем, что это такое. В какой то момент мне показалось, что вот так очень просто сейчас запутаться в траве, обмотать якорный конец вокруг ноги и буль, буль.

Когда якорь заброшен, нужно выбирать его конец через лебедку, что не под силу слабакам. Чтобы хоть как то облегчить эту работу я пытаюсь помогать мотором, но винт очень быстро, наматывает новую порцию травы и мы снова ныряем. Снова закидываем якорь, потому что рассчитанный на чистый грунт он бесполезно ползет в зелени.

Для начала мы просто хотели развернуть яхту носом к судовому ходу, но киль так плотно сидел в грунте, что нам пришлось раз шесть плавать с якорем, но Астрид повернула только на 10 градусов к ветру. Через несколько часов мы обессилили и идей уже никаких не было. Лодка ни в какую не желала сделать оверштаг. И вдруг, неожиданно я решил вынести грот на ветер с обратной стороны, как бы на задний ход. Для этого мы завели специальную оттяжку на лебёдку и натягивали гик как стрелу на тетиву. Алюминиевый гик мог просто по сносить нам головы, но в итоге усилившийся ветер помог перевалить Астрид на новый галс.

Добавили парусов для крена, тянем якорь, помогаем двигателем, яхта слезла с банки, но еще предстояло найти выход из болота. За нами уже давно наблюдал какой то мужик на казанке, так просто, ему было интересно поглазеть на дураков. Я попытался аккуратно прощупывать дно, но это привело к тому, что мы снова оказались на мели,  винт намотал траву и так далее. Всё, теперь только на пролом! Я уже вижу что глубокая вода близко, даю максимальный крен, газ в пол и “Давай! Давай!” - кричали мы как безумные. Астрид подскакивала на кочках, мощность мотора падала с каждой секундой, но мы прорвались!

Как мы бросились обниматься с товарищем, даже забыли о своей подруге, которая кстати приготовила нам шикарный обед - вегетарианские макароны по-речфлотски.

 

Дожди остались на севере, а в Саратове нас ждало жаркое лето. Подруга сошла на берег, в то время как другая чика по коучсерфингу пригласила нас к себе в гости.  Как лоцман со своим навигатором смуглая девчонка с кучерявыми косичками провела Астрид по тайным фарватерам, в один достаточно дорогой яхт-клуб, точнее пристань.

Тем временем ее парень накрывал поляну для путешественников. Это был очередной респект, а вы спрашивали как путешествовать без денег? Мы гуляли всю ночь.

Вместе с дождями кончился ветер и по Волгоградскому водохранилищу яхта чаще тарахтела под мотором. Кстати, по берегам Волги где начинаются степи растут арбузы, но об этом мы узнали только в Волжском яхт-клубе от начальника.

-Лоханулись вы - прямо заметил он.

-А что за океанская яхта пришвартовалась в вашем далеком от моря краю? -Австралиец путешествует. Улетел дом навестить, а за яхтой мы присматриваем.

-То экстремал! Это надо было весь земной шар обойти и потом залезть в зеленую Волгу.

В Волжском мы снова катали людей за деньги, пока ждали очередь в шлюз. А потом пришли спонсорские от нашей знакомой из Испании. На них мы сняли квартиру в Волгограде на пару часов, чтобы как следует познакомится с дамой откуда то из интернета, Дима был знаток всяких сайтов.

За Волго-Балтийский канал мы не платили ни копейки, а за Волго-Донской оставили символическую сумму. Но у нас к несчастью окончательно сгорела помпа охлаждения на двигателе. Мы зацепились за торговый корабль и с ним прошли почти весь последний канал до Цимлянского водохранилища. Дальше мы ставили паруса и заводили мотор ненадолго чтобы пройти очередной шлюз на Дону.

От рыбака на Дону мы получили ведро окуней, а от инспектора ГИМС штраф. Все это время что мы шли по рекам, никому не было до нас никакого дела, но только мы оказались в Ростове, как инспекторский катер подъехал к нам. Причина? Мы шли по судовому ходу под парусами.

Меня допрашивали в кабинете.

-Откуда идете? – спросил начальник.

-Из Стокгольма.

-А почему яхта не зарегистрирована?

-Мы ее только купили и собираемся регистрировать по месту в жительства.

-Надо сразу регистрировать, а так штраф пятьсот рублей. А где ваша капитанская лицензия? - продолжал инспектор.

В моей корочке не стоял допуск к парусным лодкам, что конечно, прямо противоречило практике, но то была вина других инспекторов “по месту жительства”, кто не открыл мне парусные категории только потому что не имел на то компетенции. Это бюрократия и объяснять, а уж тем более пытаться что то понять тут бесполезно.

-Да я вижу что вы умеете управляться с парусами, раз уж идете из Стокгольма. - отметил начальник - но мне придется задержать вашу яхту до тех пор пока не придет капитан с соответствующими документами.

-Что…

-Из личной симпатии даю вам шанс. Если в течении суток вы успеете выйти за нулевой бакен в Азовское море - следуйте дальше, то уже не моя зона ответственности. Но если мы вас поймае после оговоренного срока, пеняйте на себя…

-Понял.

Как на нас ругались с мостиков волго-донов, когда Астрид шмыгнула первой под поднявшимся в аварийном режиме железнодорожным мостом. Я жестко пересекал курс торговым кораблям, а те шли караваном нос к корме в ту и другую сторону. По речным и морским каналам сыпался чистый мат.

В Таганрогском заливе дул свежий ветер и мы порвали грот возле первого рифа. Ночью нас чуть не переехал нефтеналивной компании Бразерс, но все же, спустя два месяца после старта в Санкт Петербурге Астрид вышла в Черное море через Керченский пролив.

ГЛАВА 6 ЖУЖЖИТ ИВАН ИВАНЫЧ

 

В Новороссийском яхт-клубе “Семь футов” мы швартовались ночью под парусами. Аккумуляторы сели.   Но сам факт того что мы наконец оказались в Черном море безумно возбуждал с одной стороны, а с другой возник новый вопрос - “Куда дальше?

На днях в гости должен был подъехать старик Осипович, который бывало поддерживал нас в путешествии и теперь напросился идти в экипаже из Новороссийска до Лазаревской вместе с своим зятем и внуком. Дима доложил мне о том, что не видит себе места в этой «веселой компании» и собирался дезертировать в Краснодар.

Перед расставанием мы сидели с другом на лавочке возле фонтана с бутылкой портвейна.

-С окончанием проекта!

-Это было лучшее лето в моей жизни!

-И жаль, что оно кончилось. – взгрустнул Дима.

-А может, это начало чего-то нового. – думал я – Представить себе не могу возвращение на Лазаревский пляж, где мы только и делали что катали туристов.

-Рвануть в Турцию?

-Что-бы идти дальше нужно подготовится: отремонтировать паруса, почистить заросшее брюхо Астрид и оформить ее в ГИМСе. А еще купить провизии, дать денег агенту чтобы закрыть границу… и к тому же у меня есть проблемы с судебными приставами.

-Может еще поработаем на пляже? Сентябрь только начинается и у нас есть по крайней мере месяц для “покатушкек”.

-Да, но после такого ни маленького путешествия я чувствую что устал от организации любого нового дела. Однако, какие еще варианты? Если мы не стартанем в октябре, то на Черном море уже наступит зима и придется ждать следующего сезона.

-Ну вот, классика жанра... – Дима потряс пустой бутылкой портвейна - и деньги кончились. Я на вокзал, а тебя пусть кормит Осипович.

 

Вечером на следующий день приехал Осипович со своей родней..

-А чего палуба не ровная? – заметил дед, когда ступил на борт.

-Может чтобы в крен было удобнее ходить....

-Деревянные слани можно приделать от носа до кормы. - выдумал старый.

В каюте Осиповичу понравилось, он навтыкал зубочисток и достал курицу гриль. Остальные родственники не обратили на Астрид много внимания им было интереснее гулять по причалу и любоваться моторным флотом.  

На меня навалилась тоска и я принялся за дедовский самогон.

-Осипович, ты же вертолетчик, расскажи какие-нибудь интересные случаи, наверняка аварии случались!

-Да ты чего, без этого не обходилось! Как мы первый раз завалили машину. Когда кругом снег, пилот же ни хрена не может оценить расстояние до земли на посадке. Я как бортмеханик должен кинуть вниз шапку для ориентира. Ну я и бросил, а мой пилот Вася, ну всякое бывает… короче придавило меня, смотрю, а топливо уже повсюду, мне электрику надо выключить, а то искра и 3,14здец.

На следующий день мы зарядили аккумулятор, купили автомобильную помпу на мотор, и поставили ее на место. Камбуз наполнился макаронами быстрого приготовления и Астрид пошла в Лазаревскую.

Уже стемнело когда на траверзе Геленджика у меня зазвонил телефон.

-Алло.

-Это вас пограничная застава беспокоит, у Вас радиостанция работает?

-Да, если я ее сейчас включу.

-Включите пожалуйста.

Разговор продолжился по УКВ.

-У Вас есть разрешение на ночной переход? – спросил пограничник.

-Да.

-А мы проверили, у Вас нет разрешения. Вам следует встать на ночь в Геленджикской бухте.

-Хорошо. – согласился я, а затем выключил радиостанцию и телефон, чтобы романтику морских походов не портили люди в погонах.

-Жужжит Иван Иваныч – показал дед на авторулевой.

-Что?.

-На вертолетах мы называли так автопилот.

Мы не останавливались в Геленджике и уже в обед следующего дня Астрид прибыла в мой родной городок Лазаревский. Тут нет гавани или какой нибудь другой безопасной стоянки для яхт, но в летний сезон на этом побережье работает очень много прогулочных судов. Для того чтобы работать с пассажирами  в Лазаревской есть центральный причал недавно построенный к Олимпиаде в Сочи вместо аварийного. К моему сожалению у нового причала появилась охрана и видеокамеры.

-Дуй отсюда! - кричали мне два серьезных перца, когда я уже пришвартовался.

-Вы чего! Я тут пассажиров высаживаю, невидно?! Ребенок несовершеннолетний и инвалид второй группы… Лучше бы помогли, руку подали.

-Да нельзя тут высаживать, видеокамеры работают.

-А где можно? Мне их за борт что ли скинуть?

Инвалида так и бросили за борт, он сам доплыл до берега. “Тут для Васи морячка не зажжется маячка”.

Сентябрь не задался. Из за плохой погоды прогулочные яхты все больше стояли в грузовом порту Туапсе, который находится в тринадцати милях от Лазаревской на северо-запад. Я обычно предпочитаю болтаться на якоре в состоянии голова-ноги, жопа-сандали. Есть время подумать.

Открытый рейд это прекрасная вещь чтобы закалять нервы. Как то раз мою первую яхту “Подсолнух” чуть не опрокинул гребень, волны рушились со всех сторон. Я просто стоял очень близко к берегу на якоре, но в море все было прекрасно. Это как головокружительные качели с веселым ветром и освежающими брызгами.

К тому же в грузовом порту слишком брутально. Бывают пьяные драки, я и сам куражился в юности, а хуже того, уголь на белой палубе и парусах - ради чего такое терпеть?

Когда волны чуть улягуться я оставляю яхту и плыву на берег. Босой и в мокрых шортах прихожу домой, где любимый сын и десять жен молятся Нептуну.

Тем временем Дима вернулся из Краснодара с моей чикой. Море успокоилось и зазывала  набрал  первых туристов на морскую прогулку. Ром и кола Йо -хо -хо!

Но через день штормовой прогноз повторился и я сильно затосковал. Чего ради  болтаюсь тут, а не на Греческих островах? Какие деньги?! Да пошло все к черту!

В полночь раздуло прилично. Я выбрал якорь, поставил надежный фок и включил Иван Иваныча.

ГЛАВА 7 СВОБОДА В ОПАСНОСТИ ЛУЧШЕ РАБСТВА В ПОКОЕ!

В моей “русской” крови есть капля греческой и живя на побережье Черного моря можно этим гордится. Славяне начали покорять Кара Дениз (Черное море) уже в 18 веке, когда оно фактически принадлежало Туркам. Но самое интересное об этих местах мы узнаем из греческого эпоса. Великолепным был конечно поход Аргонавтов за Золотым руном. В те времена это море называли Негостеприимным (др.гр. Πόντος Ἄξενος)

Наступило хмурое утро. Первый раз в моем походе Астрид трепал настоящий шторм. За бортом метались волны и срывался дождь, а в каюте был полный бардак: крен и качка разбросали по салону вещи, на камбузе разбился стакан, легкие пайолы слетели со своих мест и под ними обнаружились плавающие в трюме овощи. Но хуже всего пахла забытая, недоеденная курица Осиповича.

Неся вахту в одиночку я предпочитал больше спать, доверившись автопилоту. Ручной GPS, в который накануне была занесена точка с координатами Свирского пляжа в Лазаревском показывал, что Астрид вышла в нейтральные воды.  

«Ну что же, после обеда поверну яхту к берегу и ночью снова окажусь в двенадцати мильной зоне. Пограничники во время шторма не обнаружат моих маневров». Я еще сомневался, все таки совершать преступление не входило в мои планы, но после обеда из за морской болезни появилось безразличие ко всему.

Однако, надо было проверить запас питьевой воды. В стационарном шестидесяти литровом баке ее уже не было. Прокисшая жидкость с зелёными хлопьями, набранная еще в Ростове плескалась в десяти литровой канистре. Пахло отвратительно, я попробовал на вкус – «Беее! Кажется, где то слышал, что на каравеллах в воду добавляли ром чтобы не прокисла». У меня был самогон и я плеснул немного в канистру. Вкус стал еще противней.

Из еды кроме овощей и объедков курицы обнаружились несколько «дошераков», спагетти, рис, овсянка и одна банка тушенки! Поскольку готовить что то в такую качку не было ни сил ни желания, я съел тушенку и попытался устроится поудобнее на шконке.

Столкнуться с другим кораблем в этом районе шансов мало, автопилот надежно держит курс и только удары волн о корпус беспокоили меня. Иногда я подлетал на шконке и хватался за что нибудь, что бы не оказаться головой в трюме. Под одним фоком Астрид буквально летела вперед, иногда как будто зависала, а потом с грохотом кидалась вниз, корпус сотрясался от форштевня до ахтерпика.

Ночью шквалы стали крепче. На верху в кокпите было по настоящему страшно. Ливень бил горизонтально. Под зарифленным фоком крен был такой, что просто добраться до румпеля стало отвагой. Мне приходилось бодрить себя вслух отдавая приказы «Держаться! К повороту!» Ветер зашел и нужно было крутить  фордевинд. Я отобрал румпель у Иван Иваныча и когда корма пересекла линию ветра, парус так сильно хлопнул на новом галсе, что по моему только известный и надежный лейбл не дал ему разлететься на лоскутки.

На следующий день волны стали больше но ветер дул слабее. В условиях плохой погоды я решил не приближаться к Турецкому берегу. Стационарным картплоттером я пользовался только Балтийском море, других карт не было. Все навигационные инструменты какие имелись в моем распоряжении были точка с координатами в GPS, знание кратчайшего расстояния от Сочи до Трабзона и представление о форме моря. Трое с половиной суток Астрид двигалась на юго-запад по генеральному курсу, затем я увидел берег без крупных поселений.

Погода улучшилась, светило солнце, турецкие рыбаки на баркасах прошли мимо желтой яхты. Я помахал им рукой и повел Астрид вдоль берега на запад. Рыбаки напомнили мне о лежащем без дела спиннинге и через некоторое время на крючках висели три макрели.

На закате появился крупный город. «Трабзон или Самсун?». Однажды мне приходилось видеть Трабзон с моря. «Такие же горы, аэропорт слева, но нет это не может быть Трабзон - размышлял я – иначе GPS показывает неверную дистанцию и пеленг.»

Я не переживал за формальности как в России, пограничники не охраняют этот берег, но все же, мне пришлось пока воздержаться от стоянки в маринах – судовая касса была пуста. Пришлось бросить якорь прямо напротив городской набережной, а утром я услышал что кто то купается возле яхты. Это были пять турков и они говорили на своем языке.

-Дую спик инглишь? - спросил я у людей, но те только смутились.

Возможно это звучало так же нелепо как и на другом берегу, где купаются русские отдыхающие и знать не знают никакой «инглишь».

-Самсун?

-Самсун. - подтвердили купающиеся.

-Сэнк ю!

Тут я начал осознавать, что вообще происходит. Итак, несколько дней назад Астрид стояла на якоре напротив Свирского пляжа у меня дома в России. Ночью начался шторм и я ушел в море. Об этом никто не знает. Друзья и знакомые были в курсе плохого прогноза, а я говорил кому то, что пойду в Туапсе или как всегда буду болтаться на якоре.

«Теперь меня наверное ищут и хуже всего, что могут подумать близкие?!»

Сотовый телефон не работал, возможно был отключен роуминг. «Упс!» В рундуке валялись сто с лишним русских рублей, а трофейную банкноту свернутую в трубочку достоинством в пять евро, через которую нюхали аргентинскую муку Дима сдал в обменник. Жмот говяжий!

Солнце было достаточно теплым и на палубе сохли мокрые после шторма вещи. На камбузе теперь вместо курицы пах не свежий «дошерак» который угодил за печку во время крена. Пришлось навести генеральную уборку и приготовить уху из вчерашних рыбешек. К ухе был подан самогон в красивой шведской рюмке и настроение мое улучшилось. После обеда я поставил паруса.

На следующий день Астрид бросила якорь под прикрытием скалистого полуострова. На материке располагался город название которого я не знал, но решил, что стоит обследовать местность.

«Самое время научиться обходится без денег: рыбалка и собирательство» - решил капитан и попробовал обойти на яхте полуостров вокруг закидывая спиннинг вслед за турецкими рыбаками. Но в этот раз клева не было. Тогда, на следующий день я выбрался вплавь на берег с рюкзаком и пустой канистрой для воды. Обойдя красивый полуостров вокруг узнал, что город называется Синоп; набрал немного винограда и инжира, на рынке поднял с пола несколько луковиц, а в одном огороде достал помидор. Налив в канистру ключевой воды вернулся на берег и заночевал на бетонной крыше маленького рыбацкого домика, дороги к которому не было.

Солнце клонилось к закату. Красивый пейзаж в море дополняла желтая яхта. Она мерно покачивалась на своем якоре как задремавший мустанг - разбуди его и он помчится туда, куда укажет ему ветер. «Вот она, свобода! – мечтал я делая небольшие глотки самогона и закусывая фруктами – Если не брать в расчет маленькие «но», то не все так уж плохо, во всяком случае сейчас хорошо… очень хорошо».

Но на следующий день мир как будто перевернулся, меня оглушили новости с «большой земли». Кто то закинул деньги на телефон, заработал роуминг и я дозвонился жене.

-Привет, я в Турции.

-Алеша! Теперь тебе не стоит возвращаться в Россию лет пять. Ты знаешь что тут происходит?! У пограничников из за тебя большие проблемы. Еще говорят, что ты угнал яхту и к твоей матери приходил участковый с какой то распиской. Твой брат Женька очень за тебя беспокоится, он уже дал заявку в Новороссийск на проведение розыскной спасательной операции.

-Я сейчас позвоню ему, а ты передай всем и прежде всего моей маме что у меня все в порядке и… я не вернусь.

-Будь аккуратен и не пользуйся соц сетями, я знаю что тебя разыскивает ФСБ.

-Тогда наверное не следует разговаривать и по телефону. Целую пока и обнимай сына.

Слава богу, дедовского самогона осталось больше чем пресной воды! Наступила ночь. В это время турецкие рыбаки выходят на промысел за какой то особенной рыбой. Вокруг Астрид снуют баркасы с необычайно высокими рубками, прожекторами и разноцветными мигалками. «Вот это квэст!» Рыбаки тралят крючки и светят в воду… «ищут, ищут и не могут найти, парня такого… как тебя зовут? Алеша? Нет, он остался на том берегу, мечтает и смотрит в горизонт. Яхтсмен одиночка, морской волк? Акела, большой серый волк-одиночка... кажется так было у Киплинга.»

ГЛАВА 9 В ДВУХ ШАГАХ ОТ КАТАСТРОФЫ

За сутки я приговорил весь самогон. Обратной дороги нет и неплохо бы найти навигационную карту, чтобы проложить свой новый маршрут в бескрайнем синем море. Тем временем мой старший брат Константин говорил в письме словами Николая Гумилева:

Быстрокрылых ведут капитаны,

Открыватели новых земель,

Для кого не страшны ураганы,

Кто отведал мальстремы и мель,

Чья не пылью затерянных хартий, —

Солью моря пропитана грудь,

Кто иглой на разорванной карте

Отмечает свой дерзостный путь.

И где же искать ту самую карту? Полагаю что в Синопе, в рыбацкой марине могла бы заваляться какая нибудь старая, списанная карта.

Перед сходом на берег я бросил второй якорь с кормы на всякий случай. Не хотелось рисковать оставляя Астрид одну на рейде. Она мой корабль, дом и государство. Только вот флаг сомнительный. Какого хрена теперь ходить под русскими? Мне дали дорогу в жизнь, бесплатное образование, а теперь могут и в тюрьму посадить. Не шутка, что несколько десятков лет назад за незаконное пересечение границы Советского Союза изменника родины расстреливали.

А что дает Русский флаг взамен? Пристальное внимание копов в каждой Европейской марине? Необходимость постоянно заботится о визах?

Впрочем, на борту Астрид и не было никогда русского флага, был шведский, который достался вместе с яхтой, он и занял свое место на кормовом флагштоке.

Итак, я оставил Астрид на двух якорях в безлюдном месте возле пляжа с рыбацким домиком и пошел по берегу в марину. В голову лезли нехорошие мысли. Мне была присуща одна фобия, может крысе сухопутной это и покажется странным, но тем кто бросался в морскую пучину не на жизнь а на смерть с одной лишь сухой мыслью «до конца бороться за живучесть судна и покинуть корабль последним» наверное поймет. В мою практику на Черном море мне доводилось плыть ночью на оставленную на рейде яхту, которую и не видно с берега. В тот момент, когда я достигал яхты и уже поднимался на палубу, море превращалось в адский котёл. Неистовый шквал рвал на лоскутки пиратский флаг.

В этот раз погода была ясная, хотя и раздувал прижимной ветер с юга. Но я оставил всякие мысли и сосредоточился на изучении Турецкого языка, поскольку почти никто не говорил на английском. Но в конце концов один турок показал мне две русские моторные яхты.

Приветливый экипаж пригласил меня вечером в гости на борщ.

Затем в городе я нашел банкомат и проверил пластиковую карту, там оказалось немного денег от мамы.  Купил печенье, пиво и радостный шагал обратно на Астрид. Вдруг печенье встало поперек горла, издалека было видно что яхта не на своем месте. Её уже почти выбросило на берег и она стояла кормой к прижимному ветру!

Я бросился по склону вниз перепрыгивая через кустарники и черепах. Форштевень яхты находился на глубине где было по пояс, но киль еще плавал иногда стукаясь на волне о грунт. Астрид была в двух шагах от катастрофы. Видно что носовой якорный конец не держит и возможно только благодаря кормовому якорю лодка еще не была на берегу. Впрочем, якорь брошенный с кормы тоже медленно полз...

Завести двигатель и дать задний ход, но главное при этом не намотать кормовой конец. Для этого придется очень быстро выбирать якорь. В теории просто, а на практике оказалось что держать на заднем ходу румпель и тянуть якорный конец, а еще контролировать мотор, одному нереально. Винт намотал веревку.

«Это мы проходили!» В кокпите под рукой был нож, и теперь все зависело от того насколько быстро я смогу нырнуть, освободить пропеллер, забраться обратно в кокпит и дать задний ход. Время в секундах, дистанция в сантиметрах - Форт Баярд.

Киль Астрид застрял в подводных камнях. Заднего хода не было. Когда я открыл капот двигателя то увидел что вал вышел из редуктора. Неудивительно, яхта же висела на пропеллере пока я не перерезал кормовой якорь. 

Быстро наладил дело с задним ходом, но без посторонней помощи было уже не выбраться. Последнее что я попытался сделать, это забросить якорь на глубину и тянуть его через лебедку помогая задним ходом и уменьшая как нибудь осадку.

Замерз как собака…

«Капитан, капитан улыбнитесь…» напевал я дрожа от холода. Лодка билась килем о камни и находится внутри было невозможно. Мне пришлось эвакуировать на берег сумку самых необходимых вещей на случай полной катастрофы.

Начал моросить дождь и сумка перекочевала рыбацкий домик. Близился вечер, настроение было не к черту, но я вдруг вспомнил что был приглашен на ужин.

Борщ был вкусный, но предложения помочь так и не дождался. Утром Астрид стояла там же возле рыбацкого домика еще целая. Был штиль. Не торопясь я обследовал дно где застрял киль, привязал якорный конец к подводной скале и завел на ручную лебедку. Одному было трудно накренить яхту, выбирать якорный конец через лебедку и управлять мотором болтаясь на гике за бортом.

Один рыбак наблюдал весь этот цирк, потом взял буксировочный и стянул Астрид на глубокую воду.

Знаете, обстоятельства последних дней были столь ярки и драматичны, что уже не было нужды сдерживать слёзы. Я плакал потому что за малым чуть не потерял яхту.

Я перестал играть в Робин Гуда и пришвартовался в рыбацкой марине, где с меня не хотели брать денег за стоянку. Визу и транслог на яхту делать не нужно «транзит, юнани стан» - означает, что я валю мимо в Грецию. Как цивил я повесил турецкий флажок под правой краспицей и начал восстанавливать силы после двух недель открытого моря. С соседями  ловил ставриду, а вечерами мы курили махорку.

Когда пришло время ехать я взял из интернета координаты одного города на Черном море и внес их в свой ручной навигатор. Спецслужбы не должны знать где Астрид, я буду заметать следы.

ГЛАВА 10 ГАДКИЙ ПОРТОВЫЙ МОЛЛЮСК

“Все знают что ты в Синопе - писал из России отставший друг Дима - мне сказал Осипович, а ему ФСБшники которые запеленговали твой разговор по телефону. Надеюсь они не смогут тебя там прижучить… эх, сейчас бы на Астрид!”

Тогда может быть логично что Астрид пойдет дальше к проливу. Сделаю крюк и побываю сначала в Болгарии. От двух приятелей я слышал о хорошем городе Варна.

Чтобы сразу не опустошить пластиковую карту, в супермаркет решил идти уже в Варне. На камбузе еще оставались старые запасы макарон и риса.  Эх, если бы я знал как долго мне придется растягивать жалкие остатки провизии!

 

Практически весь путь до Варны Астрид шла в лавировку. Это значит снова удары волн по корпусу, вода под пайолами, крен, дождь, макароны постные и настроение ниже фарватера. Я пытался учить морской английский, типа: mayday, а остальное забыл. Радиостанцию вообще не включал, она сажает аккумуляторы, а понту?

После трех с половиной суток плавания, поздно ночью Астрид вошла в порт. Схему порта и расположение в нем яхт-клуба я знал по спутниковым фото в гугле. На причале меня ждали двое человек в спец. форме. Мы договорились общаться на русском поскольку один из представителей власти свободно говорил на нем. Это были болгарские пограничник.

-Почему вы не выходили на радиосвязь?

-Радиостанция не работала, аккумулятор сел.

-У Вас есть виза?

-Зачем? Я только в магазин за хлебом.

-Но без визы вы не можете покинуть свою яхту.

-И чЁ?

-Если хотите, утром кто нибудь из яхт-клуба сходит в магазин.

Из городского парка летела Наша попса. Привет Филя!

И мне признаться было неловко, что приходилось объяснять немцам, что меня не пускают на берег потому что я русский. Плохие рекомендации, нужна виза.

-Вы еще спросите почему на яхте шведский флаг, а под правой краспицей Турецкий?

Даешь в море анархию!

К Астрид подошла цыпочка в форме…

-Знаете, эта зеленая рубашка Вам к лицу или может, Вас укачало на пирсе?

К сожалению она не заговорила на русском, а начальник перевел не утешительные новости. За стоянку капал счетчик.

-Минуточку, синьора! - я упал на колени и вознесс руки - Все мои деньги на пластиковой карте, как я получу наличные если не могу дойти до банкомата?

План сработал! Мне дали два часа чтобы собраться и свалить в открытое море от куда пришел.

Я залил в баки пресную воду, кран находился прямо возле яхты. А с едой поступил так. Под бортом Астрид к причалу налипли моллюски, которые мы называем мидии. Плов из мидий получился супер великолепный… ну да послевкусие вонючего порта конечно осталось. Для вкуса мидий важно чтобы они росли в проточной воде.

Я взял курс на пролив, дул свежий попутный ветер. Плова было много, к тому же, говорят, что мидии это чистый белок и они и вправду очень питательные. На следующий день я первый раз в жизни попробовал сделать хлеб. Для того чтобы жарить рыбу на камбузе была мука. Однажды в Египте, я наблюдал как бедуины делали хлеб на костре. Это очень простой рецепт. По сути, у меня получилась раскатанная лепешка жаренная на сковородке.

Приближаясь к Босфору я видел все больше кораблей. Ночью, рейд перед проливом освещен как город и нужно быть очень внимательным, потому что некоторые корабли стоят на якоре, а какие-то маневрируют. После того как Астрид прошла плотный строй торгового флота, последняя линия которого стояла на якоре уже у самого берега, нас атаковали рыбаки. С мигалками, баркасы кидали свои сети прямо по курсу. Рыбаки что-то кричали и мне показалось что Астрид прошла над сетью. Но яхта шла под парусами и не причинила вреда ни снасти ни своему пропеллеру, который складывался на парусном ходу как тюльпан.

В Босфоре я пришвартовался в рыбацкой гавани которая располагалась на европейском берегу у самого выхода из Черного моря.

ГЛАВА 11 ХАМАМ ВМЕСТО ЛЕКАРСТВА

Наступило время расслабится, тревоги и паранойя должны остаться за кормой, Босфор открывал двери к новым горизонтам. Я думал об этом сидя на стене древней крепости с видом на край Черного моря, там, где оно кончалось и начинался пролив. Если верить легендам о Всемирном потопе и научной гипотезе Райана-Питмена то когда то, на этом месте был колоссальный водопад с объемом проходящей воды в двести раз больше чем в Ниагарском водопаде. Самое глубокое в мире пресноводное озеро соединилось с мировым океаном, уровень воды в бассейне поднялся на сто сорок метров. Теперь, через пролив мигрируют некоторые виды рыб и яхтсменов.

В рыбацкой гавани жизнь кипела. Ночью почти все баркасы уходили в море, а утром возвращались заполняя собой все вокруг. Они швартовались друг к другу по пять-шесть в ряд. Затем, когда казалось, что свободного места у причальной стенки не найти даже для маленького каноэ, в гавань заходил огромный сейнер и начиналось представление. Зеленый железный монстр с кранами и с двумя вспомогательными баркасами на корме расчищал себе место. Люди бегали со швартовыми канатами, а потом часами перебирали километровую сеть подвешенную на здоровенный брашпиль.

В конце концов рыбаки посоветовали переставить Астрид к борту моторной яхты, коей хозяйка была настоящая английская леди. Мне было очень приятно такое соседство, леди любила кофе с молоком и у меня был шанс хоть краем глаза посмотреть навигационные карты проливов.

Ура! Мы путешествуем дальше! Дима прилетел в Стамбул на последние деньги, значит, будет дабл ханд.

Раннее утро. В рыбацкой гавани обычная размеренная суета.

Я через баркасы к нему с кастрюлей, а он раз в эту кастрюлю барабулю отборную, точно султанки. А потом приглашает в каюту присесть, там Водяной, все курят, чай пьют, техно-радио слушают. Такой рейв.

С трудом понимая что происходит я вернулся на Астрид. Там дежурный с красной повязкой на плече просит деньги за стоянку. А мы с Димой не понимаем Турецкого и Леди объясняет это дежурному. Короче, мы воспользовались правом свободного мирного прохода и отчалили тут же.

В Мраморном море прилетел крепкий ветер с юга. Ливень не давал прохлаждаться в кокпите, а Иван Иваныч приказал долго жить. Димка храпел, ему пох. Но так от него по крайней мере не было ущерба. Справа трафик, слева-прямо остров, прямо прожектора кальмароловов цепочкой в ряд. Я прижимался к острову чтобы бросить там якорь с подветренной стороны.

Мраморный остров жуткое зрелище ночью. Дождь лупит в башню, а я вглядываюсь вперед чтобы не выехать на полном ходу в скалу. Эхолот показывает глубины, 50, 40 метров - ну не может скала быть рядом… Может! Я только успел увалится. Зря что ли отжимной работал так, что даже якорь на глубине 35 метров не цеплялся за грунт? Астрид была как рыба ее якорь запутался в старой рыболовной сети и на рассвете Мраморный остров предстал во всей свое красе!

От такого сэйлинга я пришел в негодность Кризис случился перед Дарданеллами, мы ночевали на каком то нехорошем рейде со стороны Азии. У меня конкретный жар, а в аптечке только реанимационное приспособление “из рта в рот” и я вспоминаю одну историю…

Ходил тут один моряк из Сочи, подхватил воспаление легких и лечился в Афинах. Но у меня нету ни бабла ни желания лежать в больнице! Придется сдохнуть.

-Дима, посмотри черти из воды не лезут?

-Глубина два метра, game over рядом.

Странный постельный режим. В итоге полночи прыгали под дождем на палубе, переставляли яхту, закидывали якорь. А утром вроде полегчало.

Вашими молитвами мы добрались до уютного Гелиболу и посетили хамам. Это очищение души через тело. Мраморный храм, хамам. Горячая вода, пар… Мы прикололись и не пожалели денег. Тем более, что прошел месяц с тех пор, как крайний раз я принимал горячий душ еще в Лазаревском, банщик целый час безжалостно тер меня мочалкой.

Свежие и с новыми силами мы принялись тянуть фалы шкоты и брасы. Астрид мчалась на юг под спинакером. В узкостях пролива Дарданеллы мы положили яхту в брочинг, было весело!

ГЛАВА 12 В ГРЕЦИИ ПИТЬ

Астрид скользит по синему, ну невероятно синему морю! Каждое море имеет свой цвет. Когда я был маленьким мальчиком, мне часто доводилось слышать рассказы экскурсоводов на морских прогулках по Черному морю - “...море названо так, потому что на глубине имеется взрывоопасный сероводород и моряки частенько достают черные якоря из мрачной глубины». А вы видели Черное море возле горных рек, таких как Псезуапсе, Шепси, Сочи, Мзымта в периоды сильных дождей, а иногда и самых настоящих наводнений? Черное море точно оправдывает свое название. Греки и Турки которые могли видеть Эгейское море, море лазурного цвета, конечно не ошиблись. А сероводород это напоминание о древнем Черном озере.

Астрид была на новой волне. Острова. Высокие, скалистые, поросшие можжевельником, с бирюзовыми лагунами. Мы оказались в одной из них. Пришвартовались к маленькому причалу, где один старичок подъехал на мопеде показать как он ловит кефаль. Взял кусок хлеба, размял, опутал его связкой мелких крючков, бросил в воду и ушел… может клюнет. А экипаж желтой лодки схватил спиннинги и наловил аквариумных рыбок. Но на закате пришли рыбаки на кальмара. Они были настроены решительно и попросили не занимать причал, Астрид ушла ночевать на якорь.

Несколько лет назад я познакомился со старым капитаном из Адлера, он много путешествовал на своей яхте Висла, доходил и до Греции. Мне запомнились некоторые его рассказы и они были сейчас очень кстати. Марина в небольшом городке Каристос – удобно и бесплатно. Мы проверили и действительно, стой у пирса, лей воду со шланга и узо.

Кто не знает, узо – это анисовая водка. Она не так крепка как русская водочка, но с другой стороны ее не нужно занюхивать грязным рукавом. Неторопливые греки начинают пить узо с утра. Вино только дешевое 1 евро - литр, освежает и опьяняет одновременно. Отдайте дань на родине вакханок!

Местные девушки делились с нами кулинарными рецептами. Главное - это аромат. Базилик, орегано, розмарин, только оливковое масло и домашние маринованные оливы.

Даже в серьезной марине в Афинах мы переночевали бесплатно. Был шанс финишировать с греками в воскресной регате, но мы как настоящие русские добрались до ближайшего острова где напились как следует. Вино со двора неторопливого, но достаточно предприимчивого грека.

-И не будешь ты скучать по России?

-Зачем?

-Ну там по крайней мере работу можно найти. - ))))

Коринфский канал сокращает дорогу с запада на восток, но не вздумайте господа кавалеры парусного спорта проходить его с востока на запад. Только через Монемвасию! Да будет вам благостный попутный ветер, а на сэкономленный корабельный бюджет вы зарядитесь достаточным количеством отличного греческого вина.

Дима мародерствовал, проверял якоря на наличие безхозного в маленькой бухточке. Ныряет, переворачивает один якорь, а из под него пулей выплывает страшная морская тварь и под Астрид. Капитан Акела ныряет с палубы с ножом в руке и на глубине заносит удар над скользким телом чудища. Вдруг мерзкие конечности обхватили руку, я вздрогнул от прикосновения этих жутких щупалец и выронил нож. Черная тушь окутала дно и тварь скрылась, но с тех пор я купил подводное ружье и больше не рисковал без него нырять. Заодно, бывало и подстрелить парочку мелких рыбешек на обед или достать черепков античных ваз.

Если кому то это покажется скучным, в проливе между материком и островом Парос морские таксисты предлагают платную помощь когда яхта сядет на мель. А она там сядет на 99% если вы в первый раз.

Но на жопе у каждого в нашем экипаже красовалась наколка “В Сызране я не забуду Волгу Родную!”

Из 36 футовой парусной яхты арестованной за перевозку рабов Дима спер баллон с газом. А то дело к ноябрю близилось: деньги кончались, за рыбой нырять все холодней. Я еле уговорил Диму оставить последнии 20 евро до Мальты. Куда мы ехали?! Пипец!

Астрид обогнула ветреный южный мыс материка где можно познать всю силу метельми. Вечером бросили якорь у песчаного берега на подветренной стороне маленького острова. Мы остались тут на ночь, что бы подготовится к броску через Ионическое море. Дул крепкий норд. На ужин были макароны приправленные базиликом и последней порцией оливок с косточкой. Об одну косточку Дима сломал зуб.

-«Джими ест сушими руками своими большими…» -

-Дальше можно не слушать, песня так себе.

-Джими отличный ник, мне нравится.

С тех пор я стал называть своего друга Джими и в этом было что то Геккельберри-Робинзоновское.

Ионическое море встретило нас спокойно. Ветер дул не сильный и медленно подворачивал против часовой стрелки от галфвинда в начале перехода до мордотыка в конце. И это было хорошо. В бейдевинд яхта шла сама и без вмешательства покойного Иван Иваныча реагировала на заходы и отходы. Но если ветер менял свою силу то баланс нарушался, так что, экипаж хоть и забил на ночные вахты, время от времени мне всё же приходилось побеждать сон и восстанавливать управление. 

Днем я был готов проводить за румпелем часами и если честно ревновал свою детку к Джими, особенно когда он умудрялся на вахте читать книгу. Меня это бесило, и не потому что матрос мог не заметить какой то там корабль на горизонте или свернуть с курса. Будучи студентом я защитил диплом темой которого были индикаторы ветра на парусе или по простому «колдунчики»!

Так что, неизбежно вы начинаете готовить отдельные завтраки и разговаривать друг с другом свысока.

ГЛАВА 13 ВЫНУЖДЕННОЕ РАБСТВО НА Ю-БОТЕ

 

За весь четырехдневный переход Греция - Мальта, несмотря на скудный запас провизии, мы не голодали. Джими ловил красивую и вкусную рыбу дорадо, правда, на третий вечер рыба сорвала снасть для троллинга.

Корабли на рейде значит и маленький остров Мальта скоро появится на горизонте. Были приблизительные географические координаты, но из за плохого интернета в Монемвасии мне не удалось провести спутниковую разведку. Я понятия не имел где марина и как мы будем ее искать в темноте!

Мне приходилось просыпаться ночью и контролировать обстановку на рейде, когда произошло нечто паранормальное.

Послышалось что кто то позвал. Голос должен был принадлежать Джими потому что на яхте мы были одни. Я выглянул из форлюка и увидел что берег близко (видимо проспал). На траверзе гостеприимно горят зеленый и красный огни фарватера.

Но кто меня позвал? Джими храпел на своем месте и не думал просыпаться. Это голос из головы? Может долгое нахождение в атипичных условиях каким то образом воздействуют на сознание и оно, как бы расширяется. А может собачья интуиция или отголоски прошлых жизней?

Как бы то ни было я думаю не случайно и двигатель не завелся. Преобразователь с 12В на 220В совершенно посадил аккумулятор. Даже оба аккумулятора потому что один электрик-любитель запаралелил их. А что это за сущность? Один раз он уже перепутал плюс с минусом на яхте “Лазаревская парусная школа”, а я в итоге сжег радиостанцию Петровича усиленно обходя сгоревший предохранитель.

Добром это не кончится вот увидите!

Мальтийский Гранд Харбор - одно из красивейших мест на всей Средиземке. Крепостные стены построены во времена крестовых походов, да и многие дома. А уж улицы и площадь Инквизиций вообще сама за себя говорит.

Мы нигде не хотели платить за стоянку и слонялись от стенки к стенке под парусами; маневрировали в узкостях пока солнечная панель не зарядила аккумулятор.  Под мотором мы уже набрались наглости  и тырили рыбу с рыбацких лодок.

В одном месте приглядели причал с WiFi и водой. Утром пришел человек из отеля где была эта самая марина.

Человек тот милый пройдоха Роман, он пригласил нас в гости на парусную яхту своего босса, одного миллионера. Угощал вином и травил контрабандистский байки.

Мы слушали раскрыв рты, а Роман еще показал отсутствие целого ряда верхних зубов.

Выбили в Ливийской тюрьме куда он попал после кораблекрушения на шаланде полной контрафакта, со всей семьей и собакой.

Я был так растроган рассказом что подарил старику всю свою коллекцию античных черепков. А еще модный автоматический тонометр и видеокамеру Осиповича. А Роман тоже не остался в долгу и лоцманом провел Астрид к своему дому в Бормла возле старого дока.

Дому минимум семьсот лет. Улица шириной только конь без телеги проедет. Апартаменты те ещё. Сколько поколений контрабандистов дилеров и проституток обивало пороги?  Роман всегда держал наготове кастет из тяжелой такелажной мочки.

На следующий день мы быстро отдуплились. Пососедству швартовался корабль Ю-Бот с русскоговорящим экипажем.

Мы пошли работать на Ю-Бот Навигатор. Это судно для подводных исследований с колоколом и батискафом на борту. А еще барокамера, взрывоопасные баллоны, три двигла, один дизель генератор, надстройка с каютой судовладельца и охриненным флайбриджем. Турецкий рыбачок под низом и без нашего говна был загружен ниже ватерлинии.

Но капитан Ю-Бота был просто прелесть, он сразу зацепил душу своим одесским фольклором. Выдал нам с Джими по малярной кисточке, загнал в машину где соглашались работать одни только  мальтийцы и со словами «Е…ть вас горько в сраку» проверял иногда, что мы там накрасили.

А красить было пипец как тяжело. Сначала надо оттереть мазуту, затем содрать старую краску, зашкурить, обезжирить, покрасить и чтобы через полгода все повторить сначала.

Я понял что долго не проживу на лакокрасочных и стал посматривать местечко на камбузе. На удачу, наш кок-боцман совмещал несколько должностей и сам предложил мне помогать ему готовить борщи, макароны по-флотски, блинчики. Команда меня полюбила. А я больше всех полюбил реаниматолога Доктора Ловкача, бывало надышимся краской и на Пачевиль.

Заработанные на Ю-боте деньги тратили на обучение в RYA, проходили теоретический курс Day Skipper и получали лицензии радиооператоров. Скорее всего мы стали бы хорошими шкиперами, но однажды Джим признался капитану Ю-бота что занимается какой то фигней с болгаркой. «Отдохни Джими, ты устал» - посоветовал мудрый капитан и дал один день увольнительного на берег. Но Джими не угомонился и в следующий раз подкараулил шефа.

Я застал эту сцену и не смог не вмешаться.

Шутка не удалась, а через некоторое время в марине прошел слух, что мальтийцы шерстят нелегалов и капитан попросил нас с Джими оставить работу, как раз под новогодний стол.

К этому времени мы накопили кое каких денег и купили резиновую динги. Я думаю что рациональнее было бы дождаться весны на Мальте, но Джими был так возбужден приключениями, что мне не хотелось его огорчать своими сомнениями по поводу предстоящей погоды. И это было правильно - не сомневаться и ни о чем не жалеть!

ГЛАВА 14 В МИСТРАЛЬ БЕЗ ВАЗЕЛИНА

Мы удачно посетили Мальту. Когда 2 января Астрид покидала причал любимого Пачевиля у меня на руке висели крутецкие котлы, а Джими сверкал новым зубом.  

Бездонный камбуз Ю-Бота Навигатор понес небольшие потери. Боцман подарил заправленный газовый баллон, а механики залили дизеля под завязку. Док благословил нас в путь и отсыпал немного витаминов от хандры из аптечки контрабандиста Романа.

Grand Капитан подарил мне бумажные карты и параллельную линейку! Мы не должны были потеряться в Средиземном море. Астрид стала огибать Сицилию с севера. Мы любовались Сиракузами и вулканом Этна, погода была отличная.

Только возле пролива Мессина с Этны подул короткий шквалистый ветер с дождем и порвал нам передний парус. Пройти пролив против течения и встречного слабого ветра под парусами, это искусство.

Несколько дней мы провели на маленьком острове Липари рядом с действующим Вулкано. А потом пришвартовались к улице в Палермо, где на дороге стояли ночные бабочки.

Джими из городского телефона забился с одной девочкой по коучсерфингу, а тут как раз пришел парень из марины и попросил денег за пять дней стоянки.

Что делать в такой ситуации? Я тоже не говорю по-итальянски. Короче, оставил ему небольшую сумму денег, типа донат. Потом мы нашли бесплатную парковку на окраине города, чтобы попасть в гости на коучсерфинг.

Я могу считать себя везунчиком, сицилийка кормила меня пастой!

Но чем дальше на запад тем хуже погода.

Следующий переход Палермо, Сицилия – Кальяри, Сардиния был не круиз. Африканский Сирокко потрепал нервишки. Волны были не высоки но достаточно круты. Одна даже просвечивала солнце с другой стороны. Я помню только, что подставил ей корму и закрыл глаза.

Сирокко предвестник циклона, а интересное еще впереди. Мы быстро попали в Кальяри и неплохо провели время в этом живописном городке. Но слишком пользоваться гостеприимством старика-смотрителя мы не могли, у нас экипаж благородных джентльменов. Мы вышли в море как рыцари, даже не посмотрели прогноз. Донкихоты ё...е!

Нашей целью был Мао, Менорка. Мы вышли из порта пьяные вечером и началась  грустная лавировка. А потом пошли шквалы с ливнем. Поначалу мы бодро брали рифы, но следующей ночью придавило так, что... мать его! никто не полез на бак проверять почему заклинило закрутку стакселя. И Джими по моему первый раз за все время надел спасательный жилет.

Под одним фоком мы лавировали так, как никогда не получится на пузатой круизной яхте. Супер узкая, фальшкиль более 50% от водоизмещения - она выстреливала с волны. Но это не могло остаться без последствий, тем более на корпусе 74 года постройки.

В каюте море плескалось выше пайол. Я не стану описывать все что там утонуло, важно теперь было выкачивать воду вдвоем. Один кастрюлей из каюты, второй из кокпита д..т помпу. Д...ть трудно. Однако нам приходится делать это каждые полтора часа иначе мы реально утонем!

Тем временем Астрид продолжала благополучно фигачить в бейдевинд и как будто до Мао осталось меньше 100 миль. Еще ночь продержаться. И тут началось…

Это уже Мистраль. Я узнал по звездному небу или где то читал… Красиво, Луна летает среди облаков, светящиеся барашки и такой фен!

Но смотреть на все это совсем не хочется, а хочется выспаться в сухой постели. Джими раскрыл над своей шконкой зонтик, мне уже было пох. Сухими на яхте остались только приличные шмотки в гермомешках, приходилось греть сырой спальник теплом собственного тела. 

Конечно, надо было лечь в дрейф или развернуться и пойти по волне. В следующий раз так и сделаю, потому что больше не собираюсь писать скучные книги.  А что если киль отвалится? Такое же бывает? Откуда течь? Мы не знаем.

От ударов стали появлятся какие то посторонние звуки. Мы не могли не услышать потому что уснуть когда подлетаешь на шконке невозможно. Оставалось только принять решение, и если фок не скручивается наполовину, снять его полностью.

Снимать не пришлось, фок разлетелся на куски. Я решил что упала мачта, но это всего лишь лопнул штаг. Мачта проходила сквозь палубу поэтому осталась на месте. Астрид легла в дрейф и остаток ночи экипаж немного поспал.

Утром ветер стих. Зыбь сильно качала палубу, но мы поймали летающую где то за бортом сломанную скрутку на штаге. От паруса осталось почти ничего и от шведского флага флагшток и одна нитка.

После нескольких часов ремонта мы поставили грот и большую геную подняли не в обтекателе, а наподобие генакера, что работало ужасно в лавировку. Мотор не заводился, а в довершении всего заклинил рундучок где лежали специи к макаронам.

Море испытало нас, но не потопило. Ночью мы зашли в одну из красивейших гаваней на Средиземном море в городке Мао на Менорке. Швартовались как практикует наш экипаж, используя только энергию ветра.

ГЛАВА 15 РУССКИЕ ПИРАТЫ В PORT POLLENCA

Бухта Мао на Менорке могла бы сравнится с Гранд Харбор на Мальте своими размерами и тем, что вездесущая Англия и тут руку свою приложила. Англичане владели островом весь восемнадцатый век, а в Мао (Маон) была военно-морская база и до сих пор следы Британского присутствия можно обнаружить в архитектуре города и некотором языковом заимствовании. Остров пожалуй самый чистый и тихий из Балераской группы, мне довелось объехать его автостопом.

Нам крупно повезло со стоянкой. Астрид пришвартовалась не в марине, а на частной пустой парковке. Таких мест в январе много.

Теплое солнце быстро просушило насквозь промокшие матрасы, и хозяйка кафе напротив одарила нас сэндвичами и бутылкой прекрасного испанского вина.

Представьте наши ощущения после почти недели голодного штормования. Высосали бутылку и пошли в магазин за добавкой. Смотреть трезвым на то что стало с яхтой… Мы подняли остатки фока. Упс. Эти остатки мы поместили в маленький мусорный контейнер на причале. У нас не было талрепа взамен сломанного на форштаг и мачта держалась как придется. Скрутка не работала и обтекатель больше не выполнял своей функции. Из носовых парусов осталась только огромная генуя. А к прочему, яхта еще и медленно тонула из за трещины ниже ватерлинии.

И всетаки Астрид добралась до Пальма де Майорка, а затем обогнув Майорку с востока мы бросили якорь в бухте Pollenca.

Но бросили якорь конечно не про нас. Мы буквально захватили с моря красивейшее пустое ранчо на первой линии. Перетащили в новый дом духовку с Астрид и пекли в ней пиццу с ресайклинга. А кругом в окрестностях апельсиновые и миндальные сады! Так началось наше бомжевание в Испании. 

Скоро яхту выбросило прижимным ветром на мелководье, потому что бесстрашный экипаж из соленых выродков мирно поправлял газончики в саду.

И мы дождались пока первые стервятники не прилетели на лакомую желтую рыбку. Один предприимчивый немец уже наводил справки в Пальме, разрешение капитанерии и прочее. Тут все по взрослому, если яхту спасли она уже юридически не твоя, а тех кто ее спас - сражение проиграно. Остается вызвать буксир и оплачивать его работу по полной программе.  

Рони был хороший парень, он конечно молча проклял нас, но помог вытащить яхту с мелководья и поставил горемычную временно на свой бридель на рейде.

Кроме меня с Джими на ранчо которое мы назвали Casa Conejo жили немцы и чехи. Мы были сквоттеры! Кто то ходил на ресайклинг, кто то выращивал траву на заднем дворе. Я угнал сломанный мопед и поставил его в гараж.  Каждый был занят.

Однажды в разгар весеннего утра я собрался на пляж. Шагаю, в одной руке маска в другой ласты, вижу, садовники. Настоящие!  

Они мне:

-Casa privado.

-Что? - я будто не расслышал

-Aqui no! – погрозил пальцем садовник.

-Ну окей.

Для убедительности приехала внучка хозяина и вежливо попросила всех убраться.

Но мы с другом не собирались бежать как побитые собаки и решили покинуть бухту не с пустыми руками. От бродяг мы узнали о Леди Тест, давно брошенной на рейде 45 футовой двухмачтовой голландской яхте.

Мы попали на борт Леди ближайшей ночью, но нас опередили. Все что можно было забрать из яхты уже давно растащили демоны, оставалось только забрать саму яхту. Для этого нужно было уцелевшее после шторма снаряжение с Астрид перетащить на голландскую яхту.

Ночь и тьма кромешная в полной тишине слышен всплеск воды от весел и наша возня на Астрид, когда мы снимали последние талрепы, стопора и лебедки. Мимо на резиновой лодке проплыли другие бродяги с соседней яхты

-Do you need help? - спросили они вежливо.

-No, thanks!

Мы погрузились на динги и попрощались с Астрид… Да не простит она нам предательство!

Резиновая лодка причалила к двухмачтовой голландской яхте и мы с Джими без единого выстрела захватили корабль. Но что бы вы думали?! Нас снова кто то опередил! Генуя с Астрид раньше привезенная и уже лежавшая в кокпите Леди вдруг исчезла!

Это был плохой знак.

Но что нам бедолагам оставалось? Двигатель не работает, из парусов один грот и полный штиль. А тут еще взошла предательская луна.

Я достал виски из запасов мертвого капитана и здорово приложился. Матрос выполнил свою работу и ушел в носовые апартаменты.

Мыс Форментор такой красивый при свете луны! Но кажется пару миль Леди Тест рулила сама, потому что я был пьян и спал на штурвале. Перед рассветом я проснулся - яхта ушла не далеко. Разбудил Джими и передал ему вахту.

Только я раскрыл журнал мертвого капитана где развратные чикиты… ну вообщем Джими кричит из кокпита:

 Моторная лодка пролетела мимо, развернулась и направилась к нам. Джими в тот момент пытался отшкрябать название на корме.

Нам говорят - возвращайте яхту, придурки! Я бы и рад, но в лавировку под одним гротом на яхте где две мачты. Ну вы понимаете господа военные офицеры! Давай лавировать, а те в моторной лодке думают что я хочу приблизиться к берегу, бросить яхту и вплавь.

Я уже собрался проткнуть незванным перцам булки и баллоны на катере. Но тут поспела гвардия. У Гвардии Цивиль был большой железный катер и люди с автоматами и наручниками.

Захват произошел быстро я решил до поры до времени не сопротивляться.

Мы с другом лежали в наручниках лицом на палубе, когда нашу яхту буксировал полицейский катер.

ГЛАВА 16 О ГОРЯЧЕЙ ИСПАНСКОЙ ЛЮБВИ

 

Несколько дней мы c другом сидели в одиночных камерах полицейского участка в Port Pollenca, где по крайней мере нас кормили три раза в день.

После страстного допроса мы покинули суд в Инке под подписку о невыезде. Испанка-судья была настолько восхитительна и так играла свою роль, что мне казалось это порн хаб. Получился бы неплохой сюжет потому что уровень тестостерона после таких приключений зашкаливал на потолке.

Estos perros вернули котлы с переведенными стрелками и пластиковую карту на которой редко бывали деньги. Из вещей осталось только то что было на мне в момент ареста на Леди Тест: красный морской камбинезон и белые CROCSы. Охриненно! У Джими оказалось немного мелочи чтобы ехать на автобусе к парням из дружеского сквота. Мы зависли там на ночь, а на следующий день наведались автостопом в гости к знакомой Юле в Пальма де Майорка.

Целую неделю у меня был замечательный роман с учительницей младших классов. Юля готовила вегетарианские вкусняшки и была шикарна, особенно сзади большая красивая татуировка.

К сожалению она симпатизировала партии шведских феминисток; те самые кто отрезал яйца геральдическому льву.  Короче, Юля прогнала и я нашел пустой дом неподалеку.

 

Хотите верьте, хотите нет, но на улицах мне попадались небольшие стикеры с карикатурным изображением Шуфутинского. Из макушки его лысой головы вырастает пальма и подпись «Пусть тебе приснится Пальма де Майорка...».

На острове много русских туристов, эмигрантов и тех, кто покупает роскошные виллы и большие яхты, а я ходил на помойку за едой.

У меня был черный брат, мы дымили возле помойки. Он запросто мог дать мне пятьдесят центов на самое дешевое пиво, а ему давали разные люди по евро, два. Сам видел. Черный брат заступался за меня на раздаче:

Добычу я носил в свой старый дом. В большой комнате был камин, радио из чердака и куча журналов Playboy 70х. Небритые киски на потемневшем глянце - лучшая фантазия бомжа! Но скоро меня прогнали.

Куда идти? Выяснилось к тому же что моя пластиковая карточка арестована судебными приставами в России.

Вернулся в Port Pollenca, по крайней мере там был самый лучший ресайклинг на острове и кругом сады. Начало лета мушмула зреет, шелковица.

Джими собрал на помойке велик и подарил мне. С такой штукой я легко курсировал по треугольному маршруту Пойэнца-Калабаркес-Пальма-Пойэнца. На острове немцы ездили на велосипедах, а я катался без шлема и со спальным мешком на багажнике. Это выглядело странно пока я не подъезжал к заброшенному отелю. Ночью ветер хлопает двери на разных этажах. Жутко! Вы себе не представляете.

Поэтому я окончательно переселился на Астрид, а Джими, после того как его очередной раз прогнали из Casa Conejo, уехал жить с немецкими-хипарями на пляж в Калабаркес.

Можно сказать мы влились в островную жизнь, но неожиданно в середине лета нас пригласили на суд. Джими все таки попытался подъехать насчет кофе к судье, но приговор был суров. По 700 евро с брата в пользу испанской казны. Тьфу.

Джими оформил свой велосипед как инвалидную коляску и улетел благополучно в Россию не оставив после себя ни цента.  Я тоже не был намерен платить, но и Астрид я оставить не мог.

Пользуясь случаем хочу в своей книге поблагодарить Женю Казачкову из Пальма де Майорка. Спасибо за Ipad. 

Мне помогли святые мощи адмирала Ушакова, которые были с русским флагом на реально поморской ладье. Крестный ход вокруг Европы если хотите.

Тогда я понял, что полгода уже сижу на Майорке, а ведь еще ждут и геи на Ибице… короче, поднять паруса!

ГЛАВА 17 С ПОПУТНЫМ ВЕТРОМ НА ТОНУЩЕЙ ЯХТЕ

Перед отъездом в Россию Джими помог мне  собрать Астрид как попало. Часть вещей арестовала полиция, а часть растащили мародеры. Украденную геную с извинениями вернули морские бродяги. Это те самые ребята, кто проплывал мимо на резиновой лодке, когда в роковую ночь мы с Джими скручивали с Астрид последнее оборудование.

Грот вернул Хосе из “дружеского” сквота, лишь бы мы поскорей убрались из их тихой гавани. После нашего ареста к парнями в окупированный дом приходила полиция.

Но нашу резиновую лодочку никто не вернул как и большинство лебедок, стопоров, блоков и хороших веревок.  

Периодически я вычерпывал воду с трюма, но заклеить трещину под водой не было никакой возможности.

Чтобы попытаться продеть грота-фал мне пришлось залезть на 14 метровую мачту уже без друга и без страховки. В итоге я смог прицепить блок в районе крепления форштага и поднимал через него грот только до вторых рифов. Вместо сквозных лат я вставил две части штурманской параллельной линейки - да простит меня grand capitan.

Вообщем, на такой яхте можно было более менее безопасно ходить внутри гавани.

На Средиземном море стояла отличная летняя погода. Заниматься парусным спортом на Астрид за пределами Гибралтара, конечно, не стоило; но идти на восток с регулярными попутными ветрами… по крайней мере можно попробовать. Но сначала на Ибицу.

Я выдвинулся через северо-западный берег Майорки, он супер великолепен! Среди отвесных скал есть маленькая бухточка с контрабандисткой легендой - возили табак.

А надежно бросить якорь на этом берегу вариант только один - Port de Soller куда приходит узкоколейка “витаминный экспресс” и откуда витамины отправляются в путь по морям.

Плавание, подводная охота, чтение и здоровый сон - все что нужно чтобы оказаться на Ибице в хорошем настроении. Самая удобная стоянка на якоре в Sant Antoni. Несколько дней я отрывался в гордом одиночестве, жалея что мой друг так рано покинул меня. На Ибице встретил свой новый год: взял бутылку рома, пудинг и отправился через 600 миль к Доку на Мальту.

Пудинг съел сразу, а ром допил на траверзе маяка Far, где меня на сутки застиг полный штиль. 

Всю опасность ситуации я снова почувствовал посреди Балеарского моря. Только пол дня дул свежий встречный ветер, а мне приходилось вычерпывать воду каждые пол часа. Но у Тунисского пролива задул стабильный запад. На попутной волне нагрузка на корпус стала значительно меньше и у Астрид конечно был шанс благополучно добраться до Мальты.

Управлять приходилось в одиночку, но ночью я всегда спал оставляя яхту дрейфовать. В этом была главная опасность, особенно в местах скопления торговых судов. По моему, меня только чудом никто не переехал в районе севернее Туниса. Пару раз я просыпался когда корабли были очень близко, не уверен что с мостика видели Астрид.

Со стороны Сицилийского берега радио передавало винтажную итальянскую музыку и на четырнадцатый день плавания я увидел остров Гозо, за которым была Мальта.

Ю-бот парковался на своем месте, а экипаж работал на совесть. Корабль блестел и готовился в подводную экспедицию к Греческим островам. Только небольшая часть судового запаса перекочевала на Астрид.

На камбузе был новый шеф Герыч, он здорово помог с провизией. С топливом как всегда помогли механики, с газом боцман, электрик с инструментами, с деньгами друзья.

Я отдохнул от моря на Дока квартире с видом на доки. Мы отлично тусовали с бро  и гоняли на вечеринки на его новом мотоцикле. Там знакомились с девчонками и потом катали их на яхте по большим гаваням Мальты.IMG_20140824_152703424.jpg

После двух недель земного кайфа Астрид снова вышла в открытое море.

Теперь я точно знал куда несет меня ветер. До осеннего, штормового Черного моря Астрид не дойдет против Эгейского Метельми. Только через Суэцкий канал в Красное море где уже не бывает зимы. Там я рассчитывал бросить якорь в Дахабе, расслабится и кататься на виндсерфинге.

Открытое море. Неделя позади и недели впереди. Потихоньку отрывается задняя шкаторина генуи, гротом я не пользуюсь. Штормовой попутный ветер в начале пути от Мальты постепенно стихает к востоку и начинает жарить приближающаяся Африка Первая половина сентября.

Портвейн я выпил за здоровье своей мамули, съел последнюю банку тушенки и докурил оставшееся, когда ветер окончательно покинул паруса.

Воспользовавшись штилем я решил нырнуть и проверить трещину в корпусе. Подо мной проплыл огромный серебристый тунец. А трещина стала больше!

Это меня серьезно беспокоило, до Дахаба еще далеко и однозначно, ветер не везде будет попутным.

Хорошей морской практикой было бы вообще не ступать на борт моего корабля. Но раз уж я оказался в открытом море, может, лучшей идеей было бы повернуть в сторону ближайшего порта?

ГЛАВА 18 СУЭЦКАЯ ЖОПА

До сих пор никакие военные не тревожили меня в Средиземном море, но только Астрид показалась на рейде Александрии, как тут же была прижата Египетским вельботом. Ночь, слабенько качает.

Я не мог толком понять что происходит. Радиопереговоры прошил безуспешно - то ли этот английский, то ли помехи в эфире. Наши корабли приблизились на расстояние абордажных крючьев, но когда Акела увидел ржавый железный борт, черную покрышку и учуял вонь от выхлопа… операцию пришлось прервать.

Я отказался от швартовки в открытом море и снова вышел на радиосвязь:  доложил что иду в порт. Вельбот следовал за мной попятам.

Не знал фарватера, но приблизительно рулил в нужную сторону. Вельбот потерялся во мраке, а вместо него из самой преисподни вынырнул армейский катер с чуваками в форме и с автоматами. Они буквально вынудили меня дать им буксирный конец. Астрид затащили в порт.

Солдатик угостил меня сигареткой в кабинете его большого начальника. Тут мне объяснили что придётся сидеть до утра, можно спать на стульях. Охеть!

Вскоре после утреннего намаза пришел начальник-абаши.

Под военным конвоем Астрид сопроводили обратно в море. На борту подарки военных: спецпаек и навигационные карты!

Короче, швартовка в Александрии как и на всем побережье до Порт-Саида, по крайней, мере не желательна.

Вдоль дельты Нила и на другую сторону где есть один чудовищный город - Порт Саид. Кошмар! Это было начало Суэцкого канала: грязь, вонь, пятна топлива плавают на поверхности воды. И это называют яхт-клубом! Там дети купаются и ничего бодрые бегают.

Агент тоже будь здоров живет, только кашель от постоянного употребления травы.

Давай работать: плати за то, за это…

И тут начались настоящие приключения. Я прикинулся в белую рубашку, брюки - типа белый человек, а вокруг совершенно другая планета! И что происходит непонятно и вроде люди живут. И тут братское сердце! Да он же учуял меня с другого квартала. Новенькие евровые купюры, услышал шелест глухой пердун.

Золотой зуб, перстень на пальце и пиво я тебе найду и гашиш.

За каждый день стоянки Астрид в яхт-клубе я платил по 20 шерстистых Конечно, не прошло и недели как мне разрешили движение. Пришел лоцман и давай свои порядки устанавливать!

В Исмаилии другой лоцман.

Взял канистру пошел вырубать и вернулся ни с чем. Прекрасно!

Вот это была веселая поездочка. Лоцман молодой прыткий предприниматель сразу давай торговаться со мной.

Еле договорился. Сидим, болтаем, фоткаемся; рядом ходят корабли размером с небольшой небоскреб. Конечно, ничего не предвещало беды! Заглох двигатель.

Топливо кончилось. На счастье случилось это не в узком канале, а в Горьком озере. Но контейнеровозы то продолжают переть, один как раз сейчас выходит с отстоя на фарватер.

Откуда то выскочил военный катер и лоцман шлепнулся в очень Горькое озеро. Дурень пытался прыгнуть с буксировочным концом на катер и видать слегка промахнулся. Испугался. Мокрый, не утонул слава богу. К шамандуре привязались, я ему сухих вещей отдал, правда телефон спасти не удалось. 

Лоцманский катер отбуксировал Астрид к пункту traffic control и тут, как раз когда она стояла лагом к железному лоцману пришла приливная волна.

Здрасте, до свидания… в Астрид выбило иллюминатор. С тех пор он там еле держался. Хорошо не цунами.

Мой влажный лоцман забрал последние деньги и ушел навсегда. Кто то позвонил моему Агенту в Порт Саиде и на следующее утро привезли топливо.

С третьим лоцманом мне повезло больше. Тот правда не получил на чай, зато разрешил поставить парус на попутный ветер прямо в канале против всяких правил и страшилищ на форумах!

В Суэц мы прибыли с голой попой. В яхт-клубе на борт Астрид поднялся человек и попросил деньги за топливо.

ГЛАВА 19 НА ДНО!

Пройдя канал, “Астрид” двигалась дальше на юг по Суэцкому заливу вдоль Синайской пустыни. Вначале этого пути дул слабый попутный ветер, было жарко и пришлось из простыни сделать тент от солнца, потому что иначе, стоять на румпеле было невыносимо. Ночью “Астрид” становилась на якорь, чтобы экипаж одиночка мог спокойно выспаться, но однажды случилась нештатная ситуация. 

Я проснулся когда было еще темно и вышел на палубу проверить якорь. Его не оказалось, пустой якорный конец болтался за бортом, а “Астрид” дрейфовала по ветру. Такое иногда случается, особенно если новые нержавеющие такелажные скобы периодически не проверять.

Запасного у меня не было. По крайней мере, ближайший порт в Эль-Туре был на день пути. Я поставил парус и решил поторопится, чтобы следующая ночь не застала меня без якоря в заливе, где мощный трафик, нефтяные вышки и конкретные рифы.

Попутный ветер теперь дул от свежего до крепкого и я добрался до гавани даже раньше расчетного срока.

В Эль-Туре есть причал для небольших судов где выгружают рыбу из колоритно-разукрашенных баркасов. Сети и поплавки повсюду, рыбак кричит мне:

С причалом в Туре меня прокатили, военные заставили достать все документы, вертели их в руках, а потом приказали валить нахрен отсюда. У меня просто не было шансов им что то объяснить. Тупые еще мягко сказано.

Я привязал Астрид к старой рыбацкой фелюге брошенное кем то давно на бриделе. И уплыл искать счастье на виндсерф станцию Дача. Там есть неподалеку.

Эль-Тур - город-порт и административный центр Синайского полуострова. Город не туристический, а самый настоящий, грязный Египет. Один раз мне приходилось ночевать в самом дешевом номере не отеля, а скорее ночлежки. В испанской одиночной камере реально в сто раз лучше!

Другой раз я пытался выспаться прям на общественном пляже в городе. Когда рассвело я увидел пейзаж Египетский-Чернобль: разбитая детская игровая площадка, что то скрипит на ветру и грибок покосился. На песке у воды вляпаешься в нефть как с добрым утром.

На Даче попросил у ребят запасных батареек для карманного навигатора, а парочку якорей взял с рыбацкой шаланды. Мне они однозначно были нужнее!

Кстати, якоря были достаточно простые: сваренная между собой арматура в форме “кошки”.  Они занимали на яхте непростительно много места но что оставалось?

Перед рассветом как запели намаз я вышел в море и в тот же день обогнул крайнюю южную точку Синайского полуострова мыс Рас-Мухаммед. Вечер близился и пришлось искать место где можно бросить якорь возле берега до Шарм-Эль-Шейха. Обана! А глубины какие! Погода отличная. Берег подветренный можно хоть носом упереться в риф, но под ним пропасть такая, что даже эхолот не показывает глубину.

“Астрид” шла в сторону Шарм-Эль-Шейха, прямо вдоль рифа а эхолот показывал 40, 50, метров а случаем зашкаливал - более 100. В одном месте где глубина всего то 25 метров уже есть яхтенные бриделя, днем сюда возят туристов на дайвинг. За ночевал.

Ну что же!

Я уже проделал более 1500 миль на тонущей яхте. Всегда, за исключением незначительных моментов мне сопутствовал попутный ветер. До Дахаба осталось каких то 30 миль. В чем проблема?

Виндсерферы и кайтеры знают какой ветер дует в Акабе. Мне предстояла очень жесткая лавировка на большой легкой рваной генуе и я не был уверен что справлюсь. Я не мог положится что Астрид дотянет со своей трещиной и киль не отвалится напрочь.

Я мог дождаться полный штиль, но где? Во-первых, кроме макарон на камбузе остался один чеснок. Во-вторых, заходить в порт Шарма, как я понял по предыдущему опыту с военными - идея бессмысленная. Пришлось поколдовать над мотором и выдвинуться с рассветом.

Раздувало.

Прижимаясь к Шармовским пляжам Астрид дошла до створов фарватера - ворота в Акабу. Дальше шутки в сторону. Я конечно понимал что мой девятисильный дизель маловат для таких приключений. Но что мне оставалось?

А ничего. Ветер пропускал меня. Он не кончался, потому что ветровая волна продолжала приходить с севера, просто, его не было рядом с Астрид. Этому есть объяснение только в другой книге.

Ночью ветер как и следует вернулся но мне оставался последний галс. В темноте Астрид нырнула в спокойную лагуну и я бросил якорь кошку возле отеля Хилтон.

Копы тут как тут, но сразу в море не прогнали и Астрид пробыла в Дахабе месяц.

Просчитав, генеральные направления ветров и течений я не учел что мой конечный пункт будет не в Европе где якорь можно бросать почти везде. Пустыня окружала Астрид со всех сторон. На одной стороне Акабы голые скалы Южного Синая на другой голые скалы Саудовской Аравии, где вообще закрыт въезд для православных христиан.

Наконец то земля! На первой “картошка пати”, традиционной вечеринке на виндсерф станции Виндерленд, я чувствовал себя Робинзоном вернувшимся в общество людей. Получив первые инструкторские деньги, я уже мог подумать о том, чтобы снять жилье на берегу, но мне приходилось возвращаться на “Астрид”, чтобы вычерпывать воду. А Астрид болталась на железной бочке и сильно мозолила глаза полицейским. Наконец их терпение не иссякло.

Ну я понял. Тюрьма короче.

Первый раз я поднял парус действительно не зная куда.

Ночью “Астрид” прошла створы фарватера и вышла из Акабы в Красное море. Возле рифа на стороне Синайского полуострова имелся маленький пятачок с глубиною 15 метров, я бросил там якорь, а когда утром стал выбирать обратно, то почувствовал что  тот зацепился за риф.

Надо сказать я не фридайвер, пятнадцать метров для меня это приличная глубина! Я пытался донырнуть чтобы отцепить единственный якорь и донырнул. Почувствовал что теряю сознание. Упирался чем то во что то и ничего не видно, маска сильно сдавило лицо. Еще раз попробовал упереться и выдернуть якорь и тут до меня дошло что я могу не подняться больше никогда наверх. Мне кажется я греб наверх спокойно, но вынырнув, категорично решил больше не заниматься этой ерундой.

Перерезал якорный конец и поехал швартоваться в Шарме.

Но и тут сосиска. Ближайшая марина где мне разрешали швартоваться была в Хургаде. Нет карт, нет связи, нет денег, нет еды...

 “Астрид” встала на бриделе где уже вязалась на пути в Дахаб. Тут по крайней мере не было полицейских, только яхты с русскими дайверами. Покормили.

Наступила ночь и меня одолела тоска. Если не идти в Хургаду, то куда? Дальше на юг, в Индийский океан, ближе к Сомалийским пиратам? Отличная идея, но что там делать без пороха на тонущей яхте? Моя великолепная подруга была просто дырявым куском пластика и с порванной тряпкой вместо паруса. Продать, поменять, удалить из памяти… как заноза в жопе. Я взял нож, перерезал шланги кингстонов и внутрь потекла вода. Дальше я отвязал “Астрид” от бриделя, завел двигатель и прикрепив прямо руль, дал передний ход. Вместе с большим пакетом собранных заранее вещей, я спустился за борт и используя спасательный круг чтобы держать пакет над водой доплыл до берега.

Когда уже на суше пакет рассыпался, я увидел, что чай каркаде намок и окрасил все вещи красным цветом. Я сошел с ума, а “Астрид” ездила по кругу, видимо румпель стоял не ровно, а может это эффект от винта.

Между тем начало светать.

Первая моторная яхта, что с рассвета вышла в море по своим делам, видимо не заметила “Астрид”, а утопленница все не хотела тонуть. На очередном круге она уперлась в риф возле берега и остановилась. Неприятности. Мне бы не хотелось, чтобы это произошло так. Мои белые тапочки “кроксы” предотвратили травмы стоп когда я шел по острому рифу к своей яхте. Я поднялся на палубу, потом в кокпит, заглянул в каюту - там плескалась уже много воды. Мотор заглох, но пищала сигнализация. Возможно, вода закоротила электрику.

К этому времени подул легкий ветерок и я поставил рваный, но как всегда надежный парус. Затем мне пришлось спрыгнуть на риф, оттолкнуть от него яхту и запрыгнуть на борт снова, чтобы завершить церемонию как подобает.

 Астрид пошла курсом в море. Я настроил парус и привязал румпель, как это делают одиночки, чтобы дать яхте рулить самой. Она умела это делать так, что порой было непонятно кто кем управляет - я ей или она мной.

Большие и мелкие крабы увидев человека бежали врассыпную. Риф был безумно красивый и на нем кишела жизнь. Но стоит ступить на сухой участок и ты в пустыне, обветренные камни и песок. Я присел на холме. Мне никогда раньше не приходилось видеть со стороны как Астрид идет под парусом.  Она постепенно растворялась.

Арабы остановили меня на проходной заповедника Рас-Мохаммед. Там было много туристов ждущих своей очереди на моторную яхту, но я выделялся из толпы и вызывал подозрение. Рас-Мохаммед заповедник, туда никого не пускают и у охранников был повод меня обыскать.

Ласты и маска ничего удивительно, тут все любят снорклинг. Цветные карандаши - наверное художник.

-А это что?

-Ручной навигатор - объясняю я - GPS.

-А это?- показывают на маленький тюбик с гелькоутом из ремкомплекта.

-Незнаю, нашел на берегу.

-А это что?

-Тоже нашел, не знаю. - а сам думаю, нафига я прихватил штуковину чтобы измерять натяжение стоячего такелажа. Да просто красивая штука, хотелось оставить на память.

-Как ты туда попал?

-Приехал сюда на такси и пошел по берегу, никто мне не сказал что туда нельзя. А развернулся обратно... вспомнил! Сэндвич забыл купить.

Среди египтян есть и христиане это факт.

Мы не стали дожидаться главного абаши, я был свободен.

За проходной бомбили наглые таксисты, но в Египте я всегда ловлю попутку, с ними легче торговаться.

-Салам Алейкум, абаши (Привет, командир)!

-Алейкум ассалам (Сам привет).

-Шарм-Эль-Шейх, Макдоналдс, хамса (пять).

-Ашрин (двадцать).

-Ашара (десять).

-Хамсашрин, хабиби! (пятнадцать, дорогой)

Это конец истории “Астрид”, но ее призрак скоро снова ворвется в мою размеренную береговую жизнь и даст волшебного пенделя для новых морских приключений.

Станция Виндерленд провожает Астрид!

Наверх Товарищи все по местам,

Последний парад наступает!

Врагу не сдается наш гордый Варяг

Пощады никто не желает!