Решение проблем при установке газодизельного комплекта TRIOL/Accord

В любом случае успокойтесь и не паникуйте. Сделайте паузу, если курите спокойно покурите, погуляйте минут 15-20 на свежем воздухе, съешьте шоколадку, доказано что за 15 минут интенсивной работы уровень глюкозы в мозгу падает на 50%.

Проверьте предохранители. 30 А 24 Вольт, 10А 12 Вольт. При проблемах с импульсными входами ( Speed, RPM, сигнал от дизельной форсунки ) обязательно снимите осцилограмму сигнала и проанализируйте ее.

Не читается датчик скорости

Если ТС оборудовано тахографом, удовлетворяющим стандарту ГОСТ 34005-2016 Автомобильные транспортные средства. Тахографы цифровые. Технические требования и методы испытаний, то импульсный ( цифровой ) сигнал скорости можно получить с контактов B6 или B7 ( см. Таблицу 7 Стандарта ). Для подключения к тахографу нужно заранее приобрести специальный разъем для тахографа.

Благодарность за данное решение приносим компании МЕТАГАЗ ( Ульяновск ).

Подключение газодизельного оборудования влияет на тахограф.

Возможно, проще будет брать сигнал скорости с тахографа, но если не проще, то:

Заменить конденсатор С46 ( правый, красный овал ) на перемычку. Если повернуть большой разъем к себе, то нужный конденсатор расположен в правом верхнем углу печатной платы. Номинал 10 мкФ, DIP

Схема чтения сигнала скорости. Вход через ОУ но на входе висит делитель C46 и резистор на землю

Сигналы RPM и SPEED сложной формы и не читаются или читаются не устойчиво. #1

В случае если амплитуда сигналов мала <4 Вольт и/или имеет место быть частичное расположение сигнала выше уровня 0, то может помочь замыкание конденсаторов С46 (DIP правый, красный овал ) для скорости и С48(DIP) для RPM ( находится рядом с С46, левый красный овал ).

Сигналы RPM сложной формы и не читаются или читаются не устойчиво. #2

Брать сигнал RPM с тахографа

Помеха на сигналах RPM и SPEED.

Часто проявляется, как искажение значения RPM и Speed при малых значениях или скачкообразное изменение сигналов.

За подавление помех отвечают конденсаторы в DIP исполнении С45 (Speed, синий) и С47 (RPM, синий) и стандартно они имеют значения 150 пФ. Увеличивая емкость этих конденсаторов, вы увеличиваете подавление помех. Если емкость конденсаторов увеличена чрезмерно, то сигнал RPM на высоких оборотах и Speed на большой скорости могут перестать читаться. Не рекомендуется использовать конденсаторы емкостью выше 0.1 мкФ.

Включение эмулятора искажает значения, поступающие с цифровой педали.

Проблема характерна для VOLVO. При выключеном эмуляторе сигналы от педали читаются нормально, при включенном эмуляторе искажаются.

В провода педали вмонтировать 2 резистора 10 кОм, можно без выковыривания R66, R67 с платы.

Резистор 1: один конец резистора на провод к датчику PPS1 (к которому присоединен красный из жгута PPS), второй на провод 24В в жгуте питания, неважно на какой

Резистор 2 один конец резистора на провод к датчику PPS2 (к которому присоединен белый из жгута PPS), второй на провод 24В в жгуте питания, неважно на какой

Мерседес Актрос 2000 гв. Спонтанное кратковременное увеличение сигнала только PPS1на 400 мВ и потом возврат к обычным значением, проявлялось только при работе эмулятора. Почти вылечилось по совету выше, номинал резистора 7.5 кОм

Индикатор режимов работы еле горит, много сигналов читается странно или не читается вообще, компьютер подключен через USB.

Сигнал игнишн не правильно подключен или сечение провода которым он подключен не достаточно. В этом случае не включается реле подающее питание на блок, а его запитка и “работа” осуществляются через питание USB от компьютера.

Нет связи с блоком, маленькая зеленая точка не горит.

На блоке нет питания. Проверьте предохранители. Проверьте цепи питания.

Сигналы поступающие от двигателя не читаются или читаются странно, сигналы от газодизельного комплекта читаются нормально.

Проблемы с питанием. Проверить провода питания, земли, посмотреть питание осциллографом. Строго следуйте указаниям в Инструкции по подключению + и - 24 Вольт.

На ХХ в газодизельном режиме машину начало сильно “колбасить”, а до этого все работало нормально.

Возможно износ форсунок, идет утечка газа через закрытую форсунку (т.е. форсунка не закрывается до конца). Посмотрите через программу MDI, при выключенном отсечном должно падать давление газа. Разберите форсунки, найдите дефектную, поменяйте изношенный шток или седло.

Включение эмулятора искажает значения, поступающие с аналоговой педали. Эмулированные значения, читаются тоже странно.

Перепутаны красные и фиолетовые провода при подключении PPS1 или белый и желтый при подключении PPS2.

Взрыв газа в выходном коллекторе.

Взрыв газа в выходном коллекторе происходит из-за не сгорания газа в цилиндрах двигателя . Несгоревший газ скапливается в выходном коллекторе и далее достаточно случайной искры для его взрыва. Если в системе газораспределения двигателя используется перекрытие клапанов, то вероятность взрыва существенно повышается.

Основными причинами являются:

ЯВНО избыточная подача газа в режимах, когда сгорание газа затруднено ( верхняя часть калибровочной таблицы, подробнее см. Инструкцию по калибровке ).
Износ и как следствие негерметичность форсунок ( легко диагностировать, на ХХ ТС будет “колбасить”, см. выше )
Излишне агрессивная настройка зависимости “PPS-газ”, даже при частичном отпускании педали газа, ДТ форсунки могут полностью выключится, а подача газа останется
Работа с отключенным сигналом “ДТ форсунки” при нормальной работе дизельного ECU. Блок управления часто отключает ДТ форсунки при резком отпускании педали газа, а подача газа может еще сохранятся. Проблема отключения ДТ форсунок сильно усугубляется при автоматической или роботизированной коробке передача, так как ДТ ECU при каждом переключении передач выключает ДТ форсунки.
Особенно опасна работа с отключенным сигналом “ДТ форсунки” при возникновении ошибки в дизельном блоке. Обычно такая ошибка приводит к отключению ДТ форсунок и пропаданию тяги, водитель инстинктивно жмет на газ, а так как обороты и давление наддува есть, то подача газа максимальна, а солярка поджигающая газ отсутствует. Взрыв может быть большим и даже повредить подкапотное пространство.

Машина неожиданно “прыгает” вперед, происходит спонтанное ничем не мотивированное увеличение сигнала на датчике PPS.

Особенно характерно для аналоговой педали с одним датчиком. Помеха от GSM трекера или CB радиостанции, выражается в наводке на провода идущие от газодизельного блока к дизельному блоку управления ( провода эмуляции, ограничения педали ).

Решение - устранение дефектного оборудования, не обеспечивающего ЭМС, экранирование проводов в газодизельном жгуте и уменьшение их длины.

Проблемы с воздушной заслонкой.

Совсем слабо открывается. Проверяется через Тест заслонки 100%, если открытие не полное или очень вялое, то увеличьте значение PWM в настройках заслонки.
Заслонка “залипает” в закрытом состоянии и какое-то время не реагирует на подачу PWM. Проблема с защитным самовосстанавливающимся предохранителем, проявляется из-за разброса параметров предака при производстве ( некоторые 2 А номинал, некоторые 2,2 ампера тоже нормально, а не которые 1.8 ампера вот с ними и проблема ). Также проблема усиливается при установки блока в бардачек и недостаточном охлаждении. Проблему можно продиагностировать после установки блока использовав Тест форсунки 100% и PWM 130, если форсунка устойчива открыта 2-3 минуты, значит все ОК.

Если не ОК, то или надо перепаять предохран на 3 А.

При подключении газодизельного режима, дизельный ECU уходит в ошибку ( MAN TGA).

Из-за особенностей педали MAN TGA ( аналоговая педаль ) ее уровень ХХ 700 мВ , а даже при нулевой эмуляции уровень сигнала на газодизеле 400 мВ, что сразу вызывает ошибку дизельного ECU. Необходимо перепаять резистор 2,7 коМа на 200 ом