Stellungnahme des Forum Radverkehr zum Verkehrsentwicklungsplan (VEP)

“Ja” zu den Zielen des VEP

Konkretisierung von Schlüsselmaßnahmen

Die 15 wichtigsten Vorschläge

Teilnahme am Stadtexperiment 2021

“Ja” zu den Zielen des VEP

Das “Forum Radverkehr” begrüßt, dass sich der VEP deutlich für die Förderung des Radverkehrs und anderer alternativer Verkehrsträger ausspricht. Wir unterstützen die Zielvorstellung des VEP, den Radverkehr weiter auszubauen und zu verbessern, sowie eine umfängliche Stärkung des Fußgänger- und Radverkehrs, die zu einer fairen Verteilung des begrenzten Raums zwischen den Verkehrsteilnehmern führen soll.

Aus unserer Sicht ist es von großer Bedeutung für die Akzeptanz des Radverkehrs, dass deutlich mehr Radfahrende sicher in Lehrte unterwegs sein können: Kinder müssen alleine und ohne "Elterntaxi" zur Schule oder zum Sportverein gelangen können. Eltern müssen jüngere Kinder auf Fahrrädern begleiten können, ohne Verkehrsregeln brechen zu müssen. Sie benötigen Strecken, die mit Kinderanhängern oder Lastenrädern sicher befahren werden können. Ebenso müssen E-Bikes und schneller Radverkehr bei Beurteilung des Wegenetzes und Planung von städtischem Raum mitgedacht werden. Im Rahmen der Umsetzung des VEP muss die Stadt Lehrte dafür die Voraussetzungen schaffen.

Wir schlagen daher vor: Die Belange des Radverkehrs sollen zukünftig bei jeder Entscheidung der Stadt Lehrte über verkehrliche Maßnahmen mit mindestens dem gleichen Gewicht wie die Belange anderer Verkehrsträger berücksichtigt werden.

Ein Rahmenplan wie der VEP bleibt notwendigerweise abstrakt und kann lediglich punktuell Vorschläge für konkrete Maßnahmen treffen. Ohne weitere Konkretisierung detaillierter Maßnahmen besteht das Risiko, dass der Rahmenplan ohne Wirkung bleibt. Es müssen daher unbedingt konkrete Maßnahmen aus dem vorgegebenen Rahmen des VEP entwickelt werden. Vor diesem Hintergrund haben wir im Folgenden die konkret im VEP enthaltenen Maßnahmen analysiert, Alternativen aufgenommen, weitere Maßnahmen ergänzt und unsere Vorschläge priorisiert. In dieser Stellungnahme konzentrieren wir uns zunächst auf die Kernstadt Lehrte.

Darüber hinaus regen wir an, im Rahmen des Stadtradelns 2021 eine mehrwöchige Testphase für eine autoarme und radverkehrsgerechte Stadt Lehrte durchzuführen. Lassen Sie uns bislang undenkbare Vorschläge provisorisch umsetzen: Stellen wir die Menschen in den Mittelpunkt und schaffen wir Platz für Fußgänger und Radfahrer, indem wir - zumindest auf Zeit - ausprobieren, wie sich das Leben in unserer Stadt mit Verkehrsberuhigung durch Einbahnstraßenregelungen und weniger Fahrstreifen für den Autoverkehr entwickeln könnte.

Wir schlagen vor: Die Stadt Lehrte nimmt am “Stadtexperiment 2021” teil und prüft insbesondere die Durchführung der Maßnahmen “Einbahnstraße Iltener / Ahltener Straße”, “Innenstadtring” und “Nördliche Stadtausfahrt” (vgl. dazu den hinterlegten Link zu www.mobilnetzwerk.de und unten im Abschnitt “Teilnahme am Stadtexperiment 2021”).

Wir sind gerne bereit, uns auch zukünftig an der weiteren Diskussion von Lösungsalternativen für die konkrete Umsetzung der von uns gesammelten Vorschläge oder anderer Ideen zu beteiligen. Kommen Sie gerne auf uns zu!

Konkretisierung von Schlüsselmaßnahmen

Im Entwurf des VEP werden auf Seite 78 Schlüsselmaßnahmen (“SM”) mit Relevanz für den Radverkehr in der Kernstadt vorgeschlagen. Diese Maßnahmen sind grundsätzlich begrüßenswert und verfolgen die richtigen Ziele. Allerdings muss diskutiert werden, ob es im Einzelfall nicht noch bessere Alternativen gibt und wie die Maßnahmen weiter konkretisiert werden können.

In der nachfolgenden Tabelle greifen wir die Schlüsselmaßnahmen für den Radverkehr in der Kernstadt auf und ergänzen bzw. konkretisieren diese in fetter Kursivschrift. Unsere Ergänzungen beruhen auf eigenen Beobachtungen und auf zahlreichen Hinweisen, die uns aus der Lehrter Bevölkerung per E-Mail, Facebook oder über unsere Homepage erreicht haben. Für genauere Ausführungen verweisen wir auf die Links im Text und in der rechten Spalte auf entsprechende Fundstellen auf unserer Homepage:

Die 15 wichtigsten Vorschläge

1. Die übelsten Gefahrstellen in Lehrte werden unverzüglich beseitigt. Eine priorisierte Liste findet sich HIER. Es handelt sich dabei beispielsweise um die Überführung der K122 über die A2, die Kreuzung Mielestraße / Ostring, die Kreuzung Marktstraße / Berliner Allee, der “Radweg” entlang der Sehnder Straße an der B443, die von der B443 abzweigende “kleine” Poststraße, der Abzweig Peiner Heerstraße von der B443 in Aligse, der gegenläufige Radverkehr an der B443 in Aligse, Ampelpfosten in Fahrradwegen an der Ulmenallee und an der Germaniastraße Ecke Poststraße,
2. Die Belange des Radverkehrs werden zukünftig bei jeder Entscheidung der Stadt Lehrte über verkehrliche Maßnahmen mit mindestens dem gleichen Gewicht wie die Belange anderer Verkehrsträger berücksichtigt.
3. Die Stadt Lehrte nimmt am “Stadtexperiment 2021” teil und prüft insbesondere die Maßnahmen “Einbahnstraße Iltener / Ahltener Straße”, “Innenstadtring” und “Nördliche Stadtausfahrt”.
4. Umsetzung von kleineren Ad-hoc-Maßnahmen, die mit Straßenmarkierungen, Straßenschildern, Betonringen und ähnlichen Mitteln ohne großen Aufwand in Eigenregie - ggfs. auch als zeitlich begrenzter Test - durch die Stadt Lehrte durchgeführt werden können. Das sind z.B. Geschwindigkeitsbegrenzungen, Aufstellen von Fahrradbügeln, Fahrradpiktogramme, Markierung von Aufstellflächen, Verbesserung der Sichtachsen an Kreuzungen und Ein- und Ausfahrten durch Aufgabe von Parkplätzen u.ä.
5. Auf der Ahltener und Iltener Straße wird als Sofortmaßnahme Tempo 30 eingeführt. Die Fahrbahn wird mit Fahrradpiktogrammen markiert, um klar zu stellen, dass Radfahrende die Straßen benutzen dürfen. Weitere Maßnahmen folgen.
6. Als Vorabmaßnahme wird in Zusammenarbeit mit der Stadt bzw. der Region Hannover die Verbindung “Misburger Weg” zwischen Anderten und der S-Bahnhaltestelle Ahlten mit einer Asphaltdecke ausgebaut.
7. Beseitigung von Gefahrstellen und Hindernissen an den wichtigsten Nord-Süd und West-Ost-Verbindungen sowie den wichtigsten Knotenpunkten.
8. Für den Radschnellweg im Bereich Ahlten werden die Nord- und die Südvariante bzw. eine Kombination davon geprüft. Die Planung der Nordroute ist mit einem Ausbau der beiden Richtersdorf-Tunnel zu verbinden. Eine Unterführung unter der K122 auf der Nordroute ist in die Prüfung einzubeziehen.
9. Prüfung einer Sperrung der Bahnhofstraße unmittelbar am Westausgang des bestehenden Bahnhofstunnels für den motorisierten Durchgangsverkehr. Mehr Platz für Begegnung, Bänke, Begrünung.
10. Prüfung der möglichen Querungsvarianten im Bahnhofsbereich: Ausbau Richtersdorf-Tunnel, Verbesserung Querung Grünstraße/Richtersdorf, Tunnelneubau Höhe Friedrichstraße, Ausbau des bestehenden Bahnhofstunnels, Brücke über die Gleise südlich des Bahnhofs, Brücke über die B443 vom Rathausplatz zum Sedanplatz zur Entlastung der Kreuzung Marktstraße / Ahltener Straße / Berliner Allee.
11. Instandsetzung der straßenbegleitenden Fuß- und Radwege zwischen den Ortsteilen und den Nachbarkommunen. Straßen werden regelmäßig instandgesetzt und erneuert. Außerörtliche Fuß- und Radwege werden dagegen stiefmütterlich behandelt. Der Instandhaltungsstau ist zügig abzuarbeiten. Die kommunalen Mittel für Instandhaltung sind für die nächsten drei Haushaltsjahre maximal zu 50% für den Straßenverkehr und mindestens zu 50% für den Fuß- und Radverkehr aufzuteilen.
12. Fahrradgerechte Instandhaltung und Ausbau von Verbindungsstrecken auf Feldwegen in Lehrte in Zusammenarbeit mit den Realgemeinden und Verkoppelungsgemeinschaften als Eigentümerinnen einzelner Straßenabschnitte. Insbesondere die nicht asphaltierten Streckenabschnitte sind so zu ertüchtigen, dass sie gefahrlos durch Radfahrende genutzt werden können. Dazu sind verbindliche Vereinbarungen mit den Eigentümern der Straßen erforderlich.
13. Im gesamten Straßenverlauf der B443 wird zwischen dem Ortsausgang Aligse und Lehrte-Stackmannstraße auf der östlichen Straßenseite ein durchgängig befahrbarer, separierter zweispuriger Radweg eingerichtet. In diesem Abschnitt wird ein Richtungsstreifen der B443 in Richtung Norden zugunsten des Fuß- und Radverkehrs aufgegeben. Ergänzend soll die Möglichkeit bepflanzter Mittelinseln, eines durchgängigen Mittelstreifens mit Wendemöglichkeit am Nord- und Südende und reduzierter Tankstellen-Zufahrten im Bereich der Stadteinfahrt untersucht werden.
14. Das im VEP dargestellte Radverkehrsnetz zwischen den Ortsteilen und den Nachbarkommunen ist grundsätzlich positiv zu beurteilen. Wichtig ist die Ergänzung des Radverkehrsnetzes um folgende Streckenabschnitte, die wichtige Lücken für Radverbindungen innerhalb von Lehrte und zu den Nachbarkommunen schließen:

• Aligse - Misburg (über Peiner Heerstraße)
• Kolshorn - Ahrbeck (am Friedhof Kolshorn entlang, mit Querung der B443)
• Kolshorn (Verlängerung Taubenholzweg) und Klein Kolshorn - Müllersee (bzw. weiter nach Lehrte und Ahlten)
• Steinwedel - Grafhorn (ab Paradiesweg durch die Feldmark über die L412)
• Grafhorn - Schwüblingsen
• Verbindung Ende Rethmarstraße über Sehnder Gebiet nach Hämelerwald (Süd)

15. Es gibt nicht nur den Radschnellweg nach Hannover: wichtige Alternativen für den Radverkehr nach Hannover sind der Weg von Ahlten nach Anderten über den Schlahdekamp sowie die Verbindung Aligse - Misburg über die Peiner Heerstraße/Waldstraße. Auf beiden Strecken gibt es jenseits des Lehrter Stadtgebietes Brücken über die A7, deren Fahrbahnfläche dringend zu ertüchtigen sind. Hier ist die Stadt Lehrte aufgefordert, mit den jeweiligen Straßenbaulastträgern (Realgemeinde Anderten bzw. Stadt Hannover) ins Gespräch zu kommen und eine Verbesserung der Situation herbeizuführen.

Weitere Ideen und Vorschläge finden sich auf unserer Homepage unter www.vep-lehrte.de. Die Seite wird laufend ergänzt und aktualisiert.

Wir schlagen vor, die Maßnahmenumsetzung jeweils durch ein entsprechendes Kommunikationskonzept zu ergänzen. Außerdem schlagen wir vor, dass die Stadtverwaltung ihre Pläne vor Maßnahmenumsetzung veröffentlicht, um Bürger*innen die Chance zu geben, Hinweise aus der Praxis einfließen zu lassen.

Teilnahme am Stadtexperiment 2021

Wir schlagen vor: Die Stadt Lehrte nimmt am Stadtexperiment 2021 teil und prüft insbesondere die Durchführung folgender Maßnahmen:

• Einbahnstraßenregelung über die Ahltener Straße stadtauswärts und die Iltener Straße stadteinwärts, um mehr Platz für die unterschiedlichen Ansprüche der Verkehrsteilnehmer zu erhalten, ohne Interessen der Anwohner zu beeinträchtigen, beispielsweise durch Sperrung der Richtungsfahrbahn stadtauswärts auf der Iltener Straße zwischen Feldstraße und Südstraße für Platz für Radverkehr, Außenbewirtschaftung, Verkaufsflächen, Begegnung - gegenläufig entsprechend an geeigneter Stelle auf der Ahltener Straße.
• “Innenstadtring Ost” über Burgdorfer Straße, Hermann-Löns-Straße und Manskestraße mit Einbahnstraßenregelung auf diesen Straßen sowie auf der Burgdorfer Straße ab Hermann-Löns-Straße in Richtung Süden mit gegenläufigem Radverkehr, um einen ruhigeren und entspannteren Verkehrsfluss zu gewährleisten.
• Straßenraum mit Potenzial: Reduzierung der Fahrspuren in der nördlichen Stadtausfahrt auf der B443 ab Einmündung Burgdorfer Straße in Richtung Norden zur Schaffung eines separaten zweispurigen Radweges, um Gefahrenstellen zu entschärfen.