Published using Google Docs
СФ
Updated automatically every 5 minutes

Краткая хронология рождения Северного Флота

1693 весной  Первое морское плавание  молодого царя Петра Алексеевича на 12-пушечной яхте «Святой Петр» - посещения Архангельска.

1693  Петр I повелел заложить  первую государственную верфь — Соломбальскую

1701  Архангельск,  было образовано адмиралтейство для строительства военных судов

1700.12.17 (28).  основанная по указу Петра I Новодвинская крепость на берегу реки Малая Двинка и защитные береговые укрепления.

1701.06.25. (6 июля) У стен этой крепости была достигнута первая в Северной войне победа над морскими силами Швеции и взяты в качестве приза два шведских военных корабля. Была сорвана попытка 3 шведских фрегатов захватить Архангельский порт.

1702 — 1725 гг. строительство военных кораблей и перевод их на Балтику.  Всего за этот период было построено 126 судов двенадцати типов.

1707 - 1715  формирование нескольких  эскадр из строившихся  судов в Архангельске без утвержденной оргштатной структуры и самостоятельных боевых задач

для перехода на Балтику.  

1732.01.24. (4 февраля) императрица Анны Иоанновны издала высочайший указ «о приведении флота в надлежащий добрый и надежный порядок» для «лучшей пользы и безопасности государства».

1733.03.15. (26) создан Архангельский военный порт. Чуть позже было приказано «из построенных в Архангельске кораблей некоторую эскадру при том порте для диверсий содержать», на Севере появился первый военный флот.

1741 - 1743 Русско-шведская война.

Первая боевая задача перед Архангельской эскадрой.

1779.01.26.  В период (1775 - 1783) борьбы Северо-американских колоний с Англией за свою независимость  из Архангельска в Северное море был отправлен отряд русских военных судов в составе 2 линейных кораблей и 2 фрегатов.  

Екатерины II подписала  указ - боевую инструкцию:

«Сим повелеваем... определяемому на них командиру:

1812  В эпоху «наполеоновских войн» эскадра в Архангельске обеспечила устойчивость обороны важнейших пунктов на побережьях северных морей, с точки зрения защиты русской морской торговли и способности России выполнять обязательства перед союзниками по антифранцузским коалициям.

1853–1855  Во время Восточной (Крымской) войны  корабли, находившиеся в Архангельске, обеспечивали оборону русского Севера.

1862.03.05. (17 марта)  В 1862 г. адмиралтейство и военный порт в Архангельске были упразднены, военный порт был закрыт. Наступила эпоха парового броненосного флота. Удалённый от металлургических предприятий, не имевший надёжного транспортного сообщения с промышленными районами Архангельск перестал быть центром военного судостроения.  Также причиной стало исчезновение военной угрозы русскому мореплаванию на Севере.

1899.06.24. (6 июля)  состоялось официальное открытие города Александровск (ныне - Полярный), расположенного при Екатерининской гавани.

1916.06.19. (2 июля)  приказом  Морского Министра № 333, для охраны морских путей на Севере России была создана флотилия Северного Ледовитого океана с базами в Александровске (Полярном), Романове-на-Мурмане (Мурманске), Иоканьге и Архангельске.

1917.10.07.  во флотилии Северного Ледовитого океана числилось 89 боевых и вспомогательных судов

1918 Во время интервенции стран Антанты (с марта 1918 — Архангельск

с октября 1918 — Мурманск по 11 июня 1919г) наиболее боеспособные эсминцы, ледоколы, посыльные суда, тральщики и крейсер «Аскольд» были переданы для ремонта или несения боевой службы странам Антанты (в основном Англии, некоторые корабли были фактически захвачены а на тех на которых оставался русский флаг почти не было русских моряков).

1918 август  флотилия Северного Ледовитого океана вошла в состав войск и сил под командованием генерал-лейтенанта Е.К. Миллера.

1919  часть кораблей была передана правительству Северной области но кроме посыльных судов и нескольких ледоколов они были в плачевном состоянии.

1920  на наиболее ценных и сохранивших ход судах эвакуировался генерал Миллер и остатки его армии. В ходе Гражданской войны в России основная часть боевого состава флотилии была утеряна.

1920  март,  после занятия Красной Армией Архангельска, оставшиеся в строю корабли вошли в состав вновь созданной “Беломорская военная флотилия”

1920.04.24.  создание военной структуры “Морские силы Северного моря”

1922 декабрь   “Морские силы Северного моря” были расформированы.

1931  (конец года) началось  строительство Балтийско-Беломорского канала

1932.12.17.  создано Главное управление Северного морского пути — Главсевморпуть

1933.04.17. приказом народного комиссара по военным и морским делам Климента Ворошилова была сформирована экспедиция особого назначения  (ЭОН-1)

1933.05.18. - 1933.08.05. Корабли первой ЭОН-1 - первые шесть кораблей СВФл, в состав которой вошли эсминцы «Урицкий» и «Рыков», сторожевики «Ураган» - С-1  и «Смерч»  С-3, а также подлодки Д-1 «Декабрист», «Д-2» «Народоволец» перешли из Кронштадта в Мурманск.

1933.06.01.  Главный штаб РККА издал циркуляр о формировании Северной военной флотилии. Ее первым командующим стал флагман 1 ранга Захар Закупнев. В это время участники ЭОН-1 боролись с неожиданными трудностями и проходили два десятка шлюзов Беломорканала.

1933.08.05. Корабли первой ЭОН-1 пришли из Кронштадта в Мурманск.

1937.05.11.  Северная военная флотилия (СВФл)приказом наркома обороны Климента Ворошилова была переформирована в Северный флот.

1941.06.22.  в  составе СФ было 15 подводных лодок, 8 эскадренных миноносцев и 7 сторожевых кораблей, а авиация насчитывала 116 боевых самолетов.

1945  флот располагал  линкором «Архангельск», крейсером «Мурманск», 17 эскадренными миноносцами, 51 сторожевым катером, 45 охотниками за подводными лодками, 43 тральщиками, 56 торпедными катерами, 42 подводными лодками, 718 самолетами различных классов и 256 орудиями береговой артиллерии, а численность морской пехоты составляла 25 тыс. человек.

1965.05.07. СФ ВМФ СССР был награжден орденом Красного Знамени 

Экскурс в историю появления Северного флота

Современный Северный флот отсчитывает свою историю с 1 июня 1933 года - в этот день на основе циркуляра начальника штаба (РККА) Александра Егорова была сформирована Северная военная флотилия с местом базирования в Мурманске.

День Северного флота ВМФ России был установлен приказом главнокомандующего ВМФ России адмирала Феликса Громова "О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности" от 15 июля 1996 года.

За основу взята дата 1 июня: именно в этот день в 1933 году циркуляром Главного штаба РККА была сформирована  Северная военная флотилия.

Приказом № 395 главкома ВМФ  России адмирала Виктора Чиркова от 25 мая 2014 года было определено, что СФ был образован в 1733 году.

За основу был взят период создания военного порта в Архангельске и постройки эскадры кораблей, зоной ответственности которой были Белое и Баренцево моря.

Согласно приказу главнокомандующего ВМФ  датой основания Северного флота стал считаться 1 июня 1733-й.

Справка: 1733.03.15. создан Архангельский военный порт.

В конце 90-х годов, когда начальник отделения военно-научной и военно-исторической работы оперативного управления штаба флота полковник Сергей Хаврошкин и историограф СФ капитан 1 ранга запаса Александр Булаткин исследовали этот вопрос в Центральном военно-морском архиве в Гатчине, проанализировали документы, хранящиеся в архивах Архангельска и Северодвинска. Все сведения указывали на зарождение флота на севере страны задолго до 1933 года.

При изучении архивных документов, освещающих строительство кораблей и создание системы базирования на Белом и Баренцевом морях, было установлено, что в соответствии с указом императрицы Анны Иоанновны от 15 марта (26)  1733 года был создан Архангельский военный порт и учреждена эскадра под командованием вице-адмирала Петра Петровича Бредаля. Зоной ее ответственности стали Белое море и побережье Кольского полуострова, где в Екатерининской гавани еще в то время базировались три линейных корабля и фрегат. Отныне именно эти исторические события станут отправными точками в истории Северного флота.

Первое морское плавание молодого царя Петра Алексеевича, мечтавшего о создании регулярного военного флота, на 12-пушечной яхте «Святой Петр», произошло в 1693 г. именно во время его посещения Архангельска. В последующем Петр I рассматривал Архангельск и Двинские верфи как важнейший пункт кораблестроения северо-западного региона России, где всегда в наличии были опытные корабельные мастера и работные люди.

Яхта «Святой Петр». Судно голландского образца, построенное в Архангельске весной 1693 г. корабельными мастерами П. Басом и Г. Янсеном.

Имело одну мачту с прямым и косым парусами и было вооружено 12 пушками

В 1696 года Боярская Дума по настоянию Петра I приняла решение о создании регулярного военно-морского флота России

В связи с этим в 1701 г. в Архангельске было образовано адмиралтейство для строительства военных судов. Главной задачей северного кораблестроения являлись постройка и поставка боевых кораблей для Балтийского флота. При этом собственных морских сил при Архангельском адмиралтействе и порте не было. Существовали лишь защитные береговые укрепления и Новодвинская крепость на берегу реки Малая Двинка, основанная по указу Петра I от 17 (28) декабря 1700 г. У стен этой крепости 25 июня (6 июля) 1701 г. была достигнута первая в Северной войне победа над морскими силами Швеции и взяты в качестве приза два шведских военных корабля, пытавшихся захватить Архангельский порт.

В 1702 — 1725 гг. шло интенсивное строительство военных кораблей и перевод их на Балтику либо водным путем, либо по «Осударевой дороге» от Нюхоцкой пристани Поморского берега Онежской губы до Повенца. Всего за этот период было построено 126 судов двенадцати типов. В дореволюционных энциклопедиях и словарях есть упоминания об Архангельских эскадрах периода 1707 — 1715 гг. Однако эти эскадры, не имевшие утвержденной оргштатной структуры и самостоятельных боевых задач, формировались из строившихся в Архангельске судов для перехода на Балтику.

Даже после того как в 1693 году Петр I вышел из Архангельска в свой первый морской выход на построенной здесь же яхте «Святой Петр», а после повелел заложить там первую государственную верфь — Соломбальскую, северные рубежи не получили военно-морских сил. Построенные соломбальскими корабелами военные корабли переводили на Балтику — туда, где они были нужнее всего. А Русский Север удавалось оборонять от шведских притязаний и без крупных морских сил.

После вступления на российский престол императрицы Анны Иоанновны реформу флота возглавил генерал-адмирал граф А.И. Остерман. По его представлению, 24 января (4 февраля) 1732 г. был издан высочайший указ «о приведении флота в надлежащий добрый и надежный порядок» для «лучшей пользы и безопасности государства». На основании указа, по аналогии с Военной комиссией, была образована так называемая «Воинская морская комиссия о рассмотрении флотов», непосредственно занявшаяся ревизией всех флотских дел. По результатам работы комиссии в начале 1733 г. были составлены и утверждены новые штаты флоту, упорядочены дела в лесном хозяйстве, и 15 (26) марта создан Архангельский военный порт. Первым командиром Архангельского военного порта был назначен вице-адмирал П.П. Бредаль, норвежца по происхождению, он был отмечен как отличный моряк еще самим Петром Алексеевичем

И только после того как 15 марта 1733 года императрица Анна Иоанновна своим указом повелела основать Архангельский военный порт, а чуть позже было приказано «из построенных в Архангельске кораблей некоторую эскадру при том порте для диверсий содержать», на Севере появился первый военный флот. Пусть небольшой, но он обладал всеми необходимыми атрибутами: собственной военной базой, штатной структурой и серьезными задачами, которые ставятся именно перед флотами. Так, в зону действия Архангельской эскадры — а именно так называлось первое штатное военно-морское подразделение России на Белом море — входили Беломорье и побережье Кольского полуострова, где строились пункты базирования (в том числе в Екатерининской гавани), береговые батареи и устанавливалось навигационное оборудование («огненная сигнализация»). Кроме того, выделялись специальные отряды судов для охраны Кольского залива и устья Двины, а в море учреждалось крейсерство.

Первая боевая задача перед Архангельской эскадрой была поставлена во время Русско-шведской войны 1741 — 1743 гг. Весной 1742 г. главному командиру Архангельского порта вице-адмиралу П.П. Бредалю было поручено подготовить к 5-месячному плаванию 4 линейных корабля, 4 фрегата и гукор, находящихся в Архангельске, а также 3 линейных корабля и фрегат, зимовавших в Екатерининской гавани Кольского залива. Приняв командование над эскадрой, Бредаль должен был следовать в Балтийское море для соединения с Балтийским флотом. При этом ему предписывалось в случае необходимости вступать в бой со шведскими военными судами. В это же время эскадра кораблей под командованием капитана-командора В. Лювеса, базировавшаяся в Екатерининской гавани Кольского залива, выполняла задачи по охране побережья и предупреждения произвола шведских каперов в Баренцевом море.

Кем и когда дано название "Екатерининская гавань", пока не установлено. При Петре Великом бухта именовалась просто "Гавань", но в документах начала 40-х годов XVIII века она уже значится как "Катерингавань" и "Екатерининская гавань".  Потом Екатерининская гавань называлась  Корабельная, Корабельное Урочище.

В 1764 году русским мореплавателем Василием Яковлевичем Чичаговым бухта была переименована в Екатерининскую гавань. По одним данным, своё новое название она получила в честь императрицы Екатерины II, по другим — в честь жены Петра I Екатерины I

Лирическое отступление:

Что из себя представляла на тот момент Екатериненская гавань?

"Гавен для зимовья и починок кораблей и прочих судов, и при том:

всему двору и прочему цена, например, 3000 рублев".

В 1765 — 1766 гг. капитан-командор В.Я. Чичагов, являвшийся помощником главного командира Архангельского порта, дважды на трех небольших судах совершал из Колы «секретную экспедицию» для отыскания «морского прохода Северным океаном в Камчатку». Русские моряки достигли 80 градусов 26 минут северной широты, побив рекорд Г. Гудзона, но сплошные льды не позволили продвинуться далее.

Адмирал В.Я. Чичагов. Неизвестный художник

Е.В. Войшвило. Корабли «секретной экспедиции» отряда В.Я. Чичагова у берегов Шпицбергена

В период борьбы Северо-американских колоний за свою независимость, на основании указа Екатерины II от 26 января (6 февраля) 1779 г., для обеспечения свободы судоходства в Северном море из Архангельска туда был отправлен отряд русских военных судов в составе 2 линейных кораблей и 2 фрегатов. В указе, который, по существу, можно считать боевой инструкцией, по этому поводу говорилось: «Сим повелеваем... определяемому на них командиру: 1-е, чтоб он, по открытии весною навигации, вышел в Северное море и чрез все лето крейсировал там от Белого моря до Кап Норда и в окружности оного, составляя из эскадры своей такую цель, дабы без ведома его ни одно судно прокрасться не могло. 2-е, чтоб он, таким образом, стережа и карауля, доколе время дозволять будет, безопасность общей навигации, если встретит какой либо иностранный капер с патентом своего Правительства, пристойно объявя офицерам и экипажу оного, что пребывание их в тамошних водах ни дозволяемо, ни терпимо быть не может, чтоб они поэтому ехали назад, куда им угодно... В случае безрассудного их упорства, а наипаче действительного в ремесле своем покушения, не возможет он обойтиться без употребления противу их самой силы, оставляя уже на их собственный счет все из того неприятные последствия».

В эпоху «наполеоновских войн» наличие эскадры в Архангельске обеспечило устойчивость обороны важнейших пунктов на побережьях северных морей, что явилось важным военно-политическим фактором, с точки зрения защиты русской морской торговли и способности России выполнять обязательства перед союзниками по антифранцузским коалициям.

Кроме того, определенную роль беломорские эскадры сыграли в военных действиях на море при отражении нашествия Наполеона на Россию и в ходе Заграничных походов русской армии 1813–1814 гг.

захват коттером “ Меркурий “ под командованием Р.В. Кроун шведского фрегата “ Венус “

После того как 6(18) июля 1812 г. в шведском городе Эребру был подписан англо-русский мирный договор, эскадра в составе 8 линейных кораблей под командованием вице-адмирала Р.В. Кроуна начала переход из Архангельска в Балтийское море и далее в Англию. Действуя совместно с британским флотом, русские моряки участвовали в блокаде побережья Голландии и в нападениях на приморские крепости противника.

 

Во время Восточной (Крымской) войны 1853–1855 гг. корабли, находившиеся в Архангельске, обеспечивали оборону русского Севера.

В таком виде Архангельская эскадра просуществовала до 1862 года. Русская эскадра в Архангельске продолжала активно действовать до середины XIX в., когда в связи с внедрением на флоте судов с паровым двигателем и металлическим корпусом, 5 (17) марта 1862 г. Архангельский военный порт был закрыт. Также причиной стало исчезновение военной угрозы русскому мореплаванию на Севере: все они сконцентрировались на Балтийском и Черном морях, где флоты усиливались и укреплялись, а позднее и на Дальнем Востоке.

В восьмидесятых годах XIX века появилась идея, определявшая принципиально иное место Севера в военно-морской доктрине. При чрезвычайно неблагоприятных природно-климатических условиях Мурманский (северный) берег Кольского полуострова имеет преимущества, определяющие его стратегическое значение: незамерзающие воды Баренцева моря, многочисленные бухты и заливы, удобные для размещения баз, и свободный выход в Мировой океан.

Сторонники устройства на Мурмане военно-морской базы рассматривали её в контексте крейсерской войны, в которой задачей базирующейся здесь эскадры являлось нарушение коммуникаций противника. Морская блокада была действенным оружием против держав, зависимых от поставок из своих колоний. «Очевидность» идеи военно-морского строительства на Севере подкреплялась многочисленными публикациями журналистов, общественных деятелей и даже фантастическими произведениями А.Е. Конкевича (впоследствии за вклад в освоение Севера получившего высочайшее позволение именоваться «Мурманским»). Пытавшиеся возражать их доводам немедленно обвинялись в непатриотизме.

В апреле 1896 года Государственный Совет ассигновал денежные средства на сооружение порта на Мурмане.

24 июня 1899 года состоялось официальное открытие города Александровск (ныне - Полярный), расположенного при Екатерининской гавани.

Открытое письмо “Екатериненская гавань, Архангельск” от 1899.06.26. Дата открытия Александровск на Муроме.

Вновь вспомнить о необходимости северного флота императора Николая II заставила Первая мировая война. Наиболее безопасным путем, связывавшим Россию с союзниками по Антанте, стали северные моря, и для их охраны 30 января 1916 года был сформирован отряд обороны Кольского залива, в который вошли минный заградитель, два вспомогательных крейсера, тральщик и транспорт.

В Первую мировую войну 1914 — 1918 гг. морские коммуникации в северных морях, связывавшие Россию с союзниками по Антанте, приобрели стратегическое значение. .

Оба наших флота, и Балтийский и Черноморский, оказались запертыми в своих внутренних морях.

Для их обороны 19 июня (2 июля) 1916 г. приказом  Морского Министра № 333, для охраны морских путей на Севере России была создана флотилия Северного Ледовитого океана с базами в Александровске (Полярном), Романове-на-Мурмане (Мурманске), Иоканьге и Архангельске. В августе 1918 г. флотилия вошла в состав войск и сил под командованием генерал-лейтенанта Е.К. Миллера. В ходе Гражданской войны в России основная часть боевого состава флотилии была утеряна.

По состоянию на 7 октября 1917 года во флотилии числилось 89 боевых и вспомогательных судов: линейный корабль «Чесма», крейсера «Аскольд» и «Варяг», 6 эсминцев, подводная лодка «Святой Георгий», минный заградитель «Уссури», 18 посыльных судов, 43 тральщика, 4 гидрографических судна, 3 транспорта, 8 портовых судов и ледоколы «Святогор» и «Микула Селянинович».

В конце 1915 г. на должность министра путей сообщения был назначен А.Ф. Трепов. Не имея опыта руководства железнодорожным строительством, он оказался хорошим организатором, используя современную терминологию, пиар-акций. Летом 1916 г. он подал императору предложение преобразовать «железнодорожный посёлок» в районе строительства Мурманского порта в город, присвоив ему имя «Романов-на-Мурмане». Получив короткую резолюцию Николая II: «Съ» («Согласен»), Трепов организовал поездку по Мурманской дороге членов Государственной Думы, министров (из них поехал лишь морской министр И.К. Григорович, имевший свой служебный интерес) и журналистов. Центральным мероприятием программы поездки стала торжественная закладка храма Св. Николая Мирликийского 21 сентября 1916 г. (4 октября по новому стилю). Эта дата стала днём рождения Мурманска. Собор так и не был построен.

После 1917 года флотилия подняла красные флаги. 

В 1918 году во время интервенции стран Антанты наиболее боеспособные эсминцы, ледоколы, посыльные суда, тральщики и крейсер «Аскольд» были переданы для ремонта или несения боевой службы странам Антанты (в основном Англии, некоторые корабли были фактически захвачены а на тех на которых оставался русский флаг почти не было русских моряков).

 

Английская эскадра на Мурманском рейде, 1918 год.

5 марта 1918 года небольшой британский отряд с согласия Л. Троцкого и Мурманского Совета высадился в Мурманске для охраны имущества Антанты от возможного нападения прогерманских сил. 24 мая 1918 года в Мурманск прибыл корабль ВМС США «Олимпия».

2 августа 1918 войска Антанты высадились в Архангельске. При их поддержке было создано антибольшевистское правительство севера России во главе с Н. Чайковским. 23 августа 1918 на озере Мудьюг оккупантами был создан концентрационный лагерь.

В 1919 году часть кораблей была передана правительству Северной области но кроме посыльных судов и нескольких ледоколов они были в плачевном состоянии.

В 1920 году на наиболее ценных и сохранивших ход судах эвакуировался генерал Миллер и остатки его армии.

В марте 1920 г., после занятия Красной Армией Архангельска, оставшиеся в строю корабли вошли в состав вновь созданной Беломорской военной флотилии, преобразованной 24 апреля того же года в Морские силы Северного моря. Но уже в декабре 1922 г. они были расформированы.

— крейсер "Аскольд"

От Флотилии Северного Ледовитого океана — к Северному флоту

— линкор "Чесма"

Однако уже через десять лет руководству СССР стало совершенно очевидно, что для обороны морских рубежей Советского Союза совершенно недостаточно иметь флоты только на Балтике и в Черном море. На Дальнем Востоке все заметнее становилась угроза со стороны Японии, а отправлять туда корабли можно было только двумя путями: либо по железной дороге, либо Северным морским путем. Но чтобы корабли могли пройти северными морями, они должны были получить базу на Севере, в которой их можно было бы готовить к такому трудному переходу. А создание такой базы было бессмысленным без организации при ней хотя бы флотилии.

Строительство Беломоро-Балтийского канала. Фото: the-submarine.ru

Строительство Беломоро-Балтийского канала.

Так Россия в третий раз начала создавать с нуля Северный флот. Поскольку судостроительных мощностей, которые могли бы обеспечить постройку кораблей для нового флота, на Севере не было, корабли нужно было перегонять с Балтики — фактически идти назад по пути, которым двумя веками ранее Петр I переводил военные корабли в Финский залив. Но протащить эсминцы и подводные лодки по суше так, как тащили петровские парусники, было невозможно. И тогда началось строительство Беломорско-Балтийского канала, который и должен был стать путем переброски боевых кораблей на Север.

На строительстве Беломорско-балтийского канала.

В конце 1931 года началось  строительство канала, а 17 декабря 1932 года было создано Главное управление Северного морского пути — Главсевморпуть, основной задачей которого стало обеспечение перевода кораблей и судов по северным морям на Дальний Восток. 15 апреля 1933 года приказом народного комиссара по военным и морским делам Климента Ворошилова была сформирована экспедиция особого назначения  (ЭОН-1) для перевода кораблей из Финского залива по Неве, Ладожскому озеру, Свири, Онежскому озеру, Общее руководство подготовкой и проведением экспедиции осуществлял первый секретарь Ленинградского обкома ВКП(б) Сергей Киров.

Беломорско-Балтийскому каналу и Белому морю в Мурманск первого отряда кораблей.

По замыслу руководства СССР, костяк Северной военной флотилии должны были составить корабли Балтийского флота, переведенные в Кольский залив по Беломорско-Балтийскому каналу, а главной базой, как и в 1916 году, — Мурманск. Возглавил ЭОН-1 командир бригады эскадренных миноносцев МСБМ (Морских сил Балтийского моря) З. А. Закупнев, начальником штаба экспедиции был назначен И. С. Исаков, начальником политотдела — П. П. Байрачный.

Захар Александрович Закупнев

Начиналась СВФл  с 6 кораблей - подводных лодок «Декабрист» и «Народоволец», эскадренных миноносцев «Урицкий» и «Куйбышев» (это наследие еще императорского флота, их прежние названия «Забияка» и «Капитан Керн»), сторожевых кораблей «Ураган» и «Смерч». Подлодки и сторожевики были новыми.

Эсминец «Урицкий» (командир — Мельников А. С.)

Эсминец «Рыков» (командир — Рыков С. С.),

Сторожевой корабль «Ураган» (командир — Визель Г. А.)

Сторожевой корабль «Смерч» (командир — Фокин В. А.),

Подводная лодка Д-1 «Декабрист» (командир — Секунов Б. А.)

Подводная лодка Д-2 «Народоволец» (командир — Рейснер Л. М.)

баржи, буксиры и катера, обеспечивающие переход

Эсминец «Забияка» - введён в эксплуатацию 9 (22 ноября) 1915 года:                                        с 31 декабря 1922 года — «Урицкий»,     (9 октября 1933 вошёл в состав СВФ)                                                                                    с 6 марта 1951 года — «Реут»,                                                                                                           с 27 декабря 1956 года — УТС-22

эсминец “ Урицкий “

Эсминец  «Капитан Керн», (спущен на воду        14 (28 августа) 1915 года)

с 31 марта 1925 года   «Рыков»,

с 13 февраля 1937 года «Валериан Куйбышев»

5 августа 1933 года в составе ЭОН-1 (вместе с ЭМ «Урицкий») перешёл по Беломорско-Балтийскому каналу на Север и вошёл в состав СВФ

Эсминец Куйбышев прибыл на Северный флот. 1933 год

Эсминцы «Рыков» и «Урицкий» в Кронштадте перед отходом в Мурманск, 1933 год

"Рыков" и "Урицкий" во льдах во время перехода

Смерч 1932г    С-3

.

 «Д-1» в Беломорканале. Переход на Северный флот, 1933 год. Историческая

справка. 

Д-1 «Декабрист» лодки типа «Д» стали развитием проекта итальянской лодки «Balilla». Но эта итальянская лодка была разработана на основе германской подводной лодки U-120. В августе 1928 года была поднята и тщательно изучена английская подводная лодка L-55. Наверняка, от нее тоже что-то удалось позаимствовать для «Декабристов».

Д-2 «Народоволец» Историческая справка Изначально подводная лодка называлась просто «Народоволец», 21 августа 1934 года была переименована в «Д-2», однако как в обиходе, так и в официальных документах называлась как «Д-2», так и «Народоволец».

ПЛ  Д-2 “ Народоволец “

18 мая первая ЭОН-1, в состав которой вошли эсминцы «Урицкий» и «Рыков», сторожевики «Ураган» - С-1  и «Смерч»  С-3, а также подлодки Д-1 «Декабрист», «Д-2» «Народоволец» вышла из Кронштадта и взяла курс на Мурманск. Вскоре боевые корабли, с которых ради уменьшения осадки сняли все вооружение и боеприпасы и даже демонтировали мачты, чтобы обеспечить проход под мостами, пересекли Ладожское озеро и вошли в порт Свирица в устье реки Свирь. Но оказалось, что по реке даже предельно облегченные эсминцы пройти все равно не могут. Тогда им под киль завели деревянные баржи, притопленные за счет всего тяжелого, что попало под руку, а затем этот балласт вручную выгрузили обратно. «Урицкий» и «Рыков» буквально всплыли над поверхностью Свири, и в таком виде их дотянули на буксире до южного берега Онеги. А подлодки, хотя их и не пришлось поднимать на баржи, пришлось вести несколькими буксирами каждую, чтобы обеспечить безопасность на свирских порогах.

Пока участники ЭОН-1 боролись с неожиданными трудностями и проходили два десятка шлюзов Беломорканала, 1 июня Главный штаб РККА издал циркуляр о формировании Северной военной флотилии. Ее первым командующим стал флагман 1 ранга Захар Закупнев — командующий отрядом кораблей ЭОН-1. Наконец, 20 июля эсминцы, сторожевики и подлодки прошли последний шлюз канала.

21 июля 1933 г. И.В. Сталин и К.Е. Ворошилов в ходе посещения отряда кораблей ЭОН-1. Сорская губа,

Корабли ЭОН-1 прибыли в порт Сорока, расположенный на берегу Белого моря 20 июля 1933 года. На пароходе «Товарищ Анохин» в порт Сорока по только что построенному Беломорско-Балтийскому каналу 21 июля прибыла правительственная делегация в составе Сталина, Ворошилова, Кирова и Ягоды.

Сталин, Ворошилов и Киров обошли строй экипажей кораблей ЭОН-1, поздоровались с командирами и личным составом. Были произнесены приветственные речи, после чего руководители правительства осмотрели эсминец «Урицкий» и подводную лодку «Декабрист»

5 августа вошли в порт Мурманска. На переход ушло 2,5 месяца.

К этому времени уже вовсю кипела работа по строительству первой военной базы флота в Полярном, а вскоре начались работы и в Екатерининской гавани — будущем Североморске. О том, что эта база готова к службе, 5 ноября 1933 года известил салют, который из своих орудий дал эсминец «Карл Либкнехт». Он пришел сюда с Балтики в составе ЭОН-2 (вместе со сторожевиком «Гроза» и подлодкой Д-3 «Красногвардеец»), которая началась 26 июля, а завершилась 21 сентября 1933 года.

11 мая 1937 года Народный комиссар обороны издал приказ о преобразовании Северной военной флотилией в Северный флот СССР. Флагман 1 ранга Константин Иванович Душенов был назначен командующим северным флотом.

Константин Иванович Душенов

Боевое крещение флот получил в годы Зимней войны с Финляндией 1939–1940 годов: именно его усилиями после того, как были заняты порты Лиинахамари и Петсамо, финская армия лишилась возможности получать иностранную помощь морем, а советские войска, напротив, приобрели безопасный путь снабжения. А в годы Великой Отечественной войны корабли, авиация и береговые части Северного флота совершили настоящий подвиг, не позволив немецким войскам и германскому флоту совершить то, что им удалось на Балтике и в Черном море. Неудивительно, что Северный флот, в отличие от других флотов, в течение войны увеличил свои силы по всем показателям: к 22 июня 1941 года в его составе были 15 подводных лодок, 8 эскадренных миноносцев и 7 сторожевых кораблей, а авиация насчитывала 116 боевых самолетов.

В 1945 году флот располагал уже линкором «Архангельск», крейсером «Мурманск», 17 эскадренными миноносцами, 51 сторожевым катером, 45 охотниками за подводными лодками, 43 тральщиками, 56 торпедными катерами, 42 подводными лодками, 718 самолетами различных классов и 256 орудиями береговой артиллерии, а численность морской пехоты составляла 25 тыс. человек.

И это при том, что североморцы взяли на себя грандиозную тяжесть по защите полярных конвоев, уничтожая надводные корабли и подводные лодки Германии, а также отбивая бесчисленные атаки немецкой авиации. За годы войны 12 кораблей, частей и соединений флота были преобразованы в гвардейские, а 47 — награждены орденами.

В 1965 году ордена Красного Знамени удостоился и сам Северный флот, ставший Краснознаменным Северным флотом.

Таким образом, всего за два десятка лет Северная военная флотилия, состоявшая из девяти боевых кораблей, превратилась в могучий флот, основу военно-морского могущества Советского Союза. Но не стоит забывать, что славные традиции защиты Отечества на Русском Севере были заложены все-таки раньше, чем 1 июня 1933 года, и сыграли существенную роль в воспитании множества поколений моряков-североморцев.