Ideen für Lehrte Nord-West

Richtersdorf

Kreuzung Aligser Weg / Schützenstraße / Stackmannstraße / Burgdorfer Straße / B443

Radverbindung B443 von Aligse bis Stackmannstraße

Stadteinfahrt Lehrte-Nord B443 Westseite von der A2 bis zur nördlichen Trogstrecke

1. Richtersdorf

Die beiden Tunnel und ihre Zufahrten stellen derzeit einen Engpass und eine Gefahrstelle dar. Durch einen Ausbau der Tunnel und ein Verbesserung der Verbindung zur Grünstraße kann an dieser Stelle ein zentraler Knotenpunkt für den Radverkehr entwickelt werden.

Schwierig zu bewältigen sind vermutlich die langen Wartezeiten an der Kreuzung B443 - Richtersdorf - Grünstraße aufgrund der Eisenbahnschranken. Aber vielleicht kann eine starke Vereinfachung der Verkehrsführung zu einer Verlängerung der Grünphasen für den Radverkehr führen:

• Zufahrt für den Kraftverkehr ausschließlich geradeaus über Stackmannstraße/Grünstraße
• Stackmannstraße wird zur Einbahnstraße, Zufahrt im Norden über Burgdorfer Straße
• Ausfahrt für den Kraftverkehr ausschließlich nach rechts auf Poststraße (B443) Richtung Süden/Berliner Allee
• kein Abbiegen von der Poststraße (B443) mehr nach Richtersdorf
• kein Abbiegen von der Poststraße (B443) in die Grünstraße
• Grünstraße wird zur Einbahnstraße für Kraftverkehr, Radverkehr in beiden Richtungen zulässig - Grünstraße wird zur Fahrradachse von Richtersdorf bis Manskestraße

• direkte Zufahrt von der Grünstraße nach Richtersdorf und umgekehrt, Aufhebung der beiden Radwege mit Benutzungszwang vor der Schranke, Optimierung der Situation an der Schranke mit Aufstellbereich für Räder
• nach der Öffnung der Schranke wird zunächst die Ampel für Richtersdorf/Grünstraße grün, B443 muss warten
• vor Schließung der Schranke wird noch schnell eine Grünphase für Richtersdorf/Grünstraße eingeschoben

Sofern durch die Verkehrsführung keine wesentlichen Verbesserungen zu erreichen sind, wäre über eine Tunnellösung mit Anbindung an den Bahnhof (?) nachzudenken. Dies könnte auch eine Ergänzung zu einem Ausbau des Bahnhofstunnels für den Radverkehr sein.

Es ist zu untersuchen, ob der Bahnhof über eine Brücke oder einen Tunnel direkt an Richtersdorf angebunden werden kann.

Durch einen umfassenden Ausbau von Richtersdorf können auch die Ursachen für das latent vorhandene Unsicherheitsgefühl vieler Menschen an dieser Stelle beseitigt werden. Auch wenn es erstmal viel Geld kostet: ein Ausbau des Gleisdreiecks Richtersdorf auf Radschnellweg-Standard wäre eine lohnende Investition:

• Verbreiterung der Tunnel, um eine Trennung von Fußgänger- und Radverkehr zu ermöglichen - das bedeutet eine größere Baumaßnahme
• Verbreiterung der Rampen und der 90-Grad-Winkel an den Ein- und Ausfahrten. Damit hätte man rechtzeitig eine gute Sicht auf das aktuelle Verkehrsgeschehen im Tunnel
• Auf der Schiller- und der Bahnhofstraße steht ausreichend Platz zur Verfügung, um die Zufahrten zum Tunnel wesentlich großzügiger zu gestalten: flachere Rampen, keine scharfen Ecken, sondern eine geschwungene und sichere Einfädelung in den Straßenverkehr. Hier ist eine größere Baumaßnahme erforderlich.
• Abriss oder Sanierung verfallener Gebäudestrukturen auf dem Richtersdorf-Gelände, Sanierung der städtebaulich heruntergekommenen Gesamtsituation im Gleisdreieck
• Sanierung der Fahrbahndecke Richtersdorf
• noch stärkerer Rückschnitt von Büschen und Bäumen - blühende Wiesen statt dunkler Bäume
• mehr Licht im Tunnel - bessere Beleuchtung, Spiegel in den Einfahrtsbereichen
• Die Fahrbahn muss bei den in der Fahrbahn verankerten Bodengittern größere Höhenunterschiede überwinden. Es geht nicht nur, um die schlaglochartig abgesenkte Position der Gitter - diese liegen sowieso in einer Art Senke. Da muss für den Radverkehr aber auch für Kinderwagen u.ä. eine Lösung ohne Schaden für Material und Gesundheit gefunden werden

Die einzelnen Punkte im Bereich Richtersdorf sind jeweils für sich nicht so gravierend. In Summe ergibt sich jedoch eine problematische Gesamtsituation. Der Bereich Richtersdorf wird mit auch diesen Maßnahmen sicherlich keine Schnellstrecke für Radfahrer. Aber eine sichere und gefahrenfreie Querung des Eisenbahndreiecks ist ein wesentlicher Beitrag für den Verkehrsfluss des Radverkehrs in Lehrte. Zusätzlich ist zu berücksichtigen, dass mit der Erschließung des Baugebietes “Gartenquartier” mit erhöhtem Radverkehr zu rechnen ist.

Portalbeiträge zu Richtersdorf:

“An dieser Stelle noch ein paar Gedanken zu Richtersdorf: es wurde vorgeschlagen, den Schnellweg Hannover - Lehrte dort entlang zu führen oder - wenn man so will - enden zu lassen. Die Idee finde ich nicht schlecht, bevorzuge aber die Trassenführung südlich der Bahn, die dann im Fuhrenweg / Köthenwaldstraße enden würde. Gleichwohl finde ich es sinnvoll, wenn es einen Radweg nördlich der Bahn gibt, der dann in der Schillerstraße endet. Aus Richtersdorf würde ich - wenn ich Stadtentwickler wäre - versuchen, so etwas wie einen Megahub für Fahrradfahrer machen: einen großen Biergarten. Die Lage ist gut und mit einem geschickten Marketing könnte man daraus einen Anziehungspunkt für die ganze östliche Region und umzu machen. Dazu würde ich die Dampflok aus der Bahnhofstraße gut sichtbar dort aufstellen, damit sie jeder Bahnfahrer aus dem Zug sieht. Und außerdem sollte gut sichtbar sein, dass es dort Gastronomie gibt. Gut wäre es, wenn auch sichtbar wird, dass es dort um Eisenbahn geht. Besser wäre natürlich, wenn es dazu auch etwas zu erleben gibt. Lehrte ist Eisenbahnerstadt - das sollte man nicht unterschätzen. Und wenn die Leute aus BS, WOB, CE, PE und den ganzen Käffern sehen, dass es dort was zum Entdecken und Bestaunen gibt, kommen sie bestimmt zum Nachschauen. Da ist die Lage dann günstig, zumal der Lärm aus der Freiluftgastronomie niemand stört. Dann wird es zwar erheblich mehr Fußgängerverkehr in den beiden Tunneln geben, aber ich denke, dass sich das mit dem Fahrradverkehr in Einklang bringen lässt. Und was die Sicherheit betrifft: Licht in den Tunneln und auf den Rampen kombiniert mit großen Spiegeln im 45° Winkel schafft Sicherheit. Das sind meine Gedanken zu Richtersdorf.”

“Ich habe eine vielleicht etwas verrückte Idee, wie man bei einer möglichen Route des Fahrradschnellweges über den Eisenbahnlängsweg diesen mit dem Stadtzentrum sowohl in Richtung Süden als auch Westen verbinden könnte. Im Anhang habe ich eine ganz grobe Skizze angefügt:

Ich stelle mir eine schwebende Lösung (so wie in den Niederlanden, Eindhoven) oberhalb des Straßenniveaus und der Stromleitungen für die Bahngleise im Bereich Richtersdorf vor, die auch über die B443 als Brücke führt, sodass man nicht mehr ewig vor der Schranke und an der Ampel stehen muss. In der Grünstraße müsste diese Brücke dann wieder auf Straßenniveau hinabgeführt werden. Richtung Süden würde diese Brücke dann auf der Bahnhofstraße oder in den nicht mehr genutzen Gleisbetten neben der Bahnhofstraße münden. Im Bereich Richtersdorf hätte man dann sozusagen ein Fahrradweg-Kreisel, sodass sich der Verkehr nicht kreuzen würde.

a und a' sind Varianten, da an der Straße in Richtersdorf selbst Gebäude stehen (ich vermute auch Privatgebäude), denen eine Brücke direkt vor den Fenstern vermutlich nicht zuzumuten sind.”

(per E-Mail)

2. Kreuzung Aligser Weg / Schützenstraße / Stackmannstraße / Burgdorfer Straße / B443

• Das komplette Kreuzungsknäuel aus B443, Burgdorfer Straße, Stackmannstraße, Schützenstraße und Aligser Weg im Norden der Lehrter Innenstadt ist für den Radverkehr unübersichtlich und gefährlich:
• Die Querung der Burgdorfer Straße aus Aligse kommend ist im Eingangsbereich zur Innenstadt von Lehrte schwierig. Man gelangt dort nur schwer auf die westliche (richtige) Straßenseite. Die Nutzung der “falschen” Straßenseite ist vor der Trogstrecke gängige Praxis (das ist aber auch zulässig).
• Die Einfädelung hinter der Trogstrecke auf der östlichen Fahrbahnseite (Nutzung ist zulässig) auf die abknickende Burgdorfer Straße ist gefährlich, da mehrere Straßen zusammenkommen und Radfahrer aus der “falschen” Richtung nicht gesehen werden.
• Einfädelung vom Weg hinter der Eisenbahn von Aligse nach Lehrte hinter dem JuNo / Aligser Weg / Schützenstraße auf die Burgdorfer Straße schwierig - Querung verbessern und mit folgendem Punkt ganzheitlich betrachten:
• Abbiegesituation nach Trogstrecke auf B443 (rechte Fahrbahnseite) in Richtung Kernstadt von B443 auf Burgdorfer Straße ist unbefriedigend: Engstelle, verdecktes Einfädeln auf Burgdorfer Straße. Besser: Abbiegen auf der Straße bereits vor der Fußgängerampel auf einer separaten Fahrradspur mit gleicher Grünphase wie linksabbiegende Autos
• Radfahrer, die aus der Stackmannstraße kommen, werden von Linksabbiegern, die die Burgdorfer Straße in Richtung Stackmannstraße verlassen wollen, übersehen. Die Durchfahrt gegen die Einbahnstraße auf der Stackmannstraße ist für Radfahrer schlecht markiert und versetzt zum Abbiegeverkehr
• Lösungsmöglichkeit durch Entwirrung des Straßenknäuels durch eine Einbahnstraßenregelung ab Burgdorfer Straße (Innenstadtring-Ost):

3. Radverbindung B443 von Aligse bis Stackmannstraße

siehe separates Dokument “Straßenraum mit Potenzial” - HIER

4. Stadteinfahrt Lehrte-Nord B443 Westseite von der A2 bis zur nördlichen Trogstrecke

Der Ortseingang Lehrte (westliche Seite) auf B443 (Burgdorfer Straße) mit Autobahnabfahrt A2, Im Tiefenbruch, Auto-Zierk mit ARAL-Tankstelle, Tiefe Straße, Bäckergasse, Schillerstraße wird zwei- bis dreispurig befahren - das macht es unübersichtlich. Ein Radweg ist bis Tiefe Straße nicht vorhanden, aber ab “Im Tiefenbruch” erforderlich. Kann ein Fahrstreifen bis zum Abzweig Schillerstraße für den Radverkehr aufgegeben werden?

Besonders problematisch sind die wenigen Meter von “Tiefe Straße” bis Schillerstraße:

Der kombinierte Rad- und Fußweg ist viel zu schmal. Unterschiedliche Straßenbeläge lassen die Wegführung nicht erkennen. Schneller LKW-Verkehr, Bushaltestelle, Müllsammelstelle, Abzweig Bäckergasse sowie in der Kreuzung Schillerstraße parkende Autos machen den Abschnitt gefährlich. Insbesondere durch das neue Baugebiet “Gartenquartier” ist auf diesem kurzen Abschnitt mit einem erhöhten Radverkehr zu rechnen.

Daher ist die Benutzungspflicht des Fußweges für den Radverkehr aufzuheben. Ob überhaupt eine Freigabe des Fußweges für Radfahrer möglich ist, wäre zu prüfen. Möglicherweise können die beiden Fahrspuren für den Autoverkehr verkleinert werden: linken Fahrstreifen für LKW sperren und auf 2,25 reduzieren, rechten Fahrstreifen auf Mindestgröße reduzieren. Ist dann da noch Platz für einen Schutzstreifen? Oder zumindest Fahrradpiktogramme als Hinweis auf der Straße? Wäre eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf Tempo 30 für LKW von “Im Tiefenbruch” bis “Schillerstraße” zum Schutz des Radverkehrs möglich?