Följande frågor kom på morgonen 2023-02-16, där Dagens ETC gav oss 2 timmar att svara. Nedan är svaren som vi skickade skriftligt till Dagens ETC

Frågor från Dagens ETC i fetstil, Blågula Bilens svar på frågorna utan fetstil

ETC: Hur kommer det sig att ni tar betalt för de fordon ni levererar till Ukraina?

BgB: Vi tar inte betalt, men vi söker aktivt delfinansiering av vissa fordon. De flesta fordonen finansieras helt av de medel som donerats direkt till oss.

I några fall har en organisation (likt Blågula Bilen) i Polen eller Ukraina samlat in pengar för köp av fordon. På samma sätt som Blågula Bilen gör.

I andra fall är det vänner och familj till soldaterna i det specifika militära förbandet som har samlat in pengar för att köpa fordon.

Oftast är de externt insamlade pengarna inte alls tillräckligt för att köpa ett fordon, men det hjälper Blågula Bilen att snabbare ha råd att köpa fordon till just den mottagaren. Genom att få medfinansiering på fordon kan vi köpa fler fordon och hjälpa fler i Ukraina eller i vissa fall köpa dyrare fordon än vad vi annars hade haft möjlighet att köpa. Men ingen har någonsin nekats fordon för att de inte kan medfinansiera.

ETC: Varför är ni inte öppna med det?

BgB: Detta är inget som vi på något sätt försöker dölja. Tvärtemot. Att vi hjälper andra organisationer som själva saknar förmåga att köpa och/eller leverera fordon till Ukraina är något som vi har berättat om från första stund. Vi anser att detta är en av våra unika positiva egenskaper. Vi ska stödja Ukraina med fordon och logistikhjälp, samt stödja andra hjälporganisationer med fordon och logistikhjälp. Detta är vår kärnverksamhet.

Merparten av pengarna som vi får in i vår verksamhet kommer från svenska donatorer. Teknikaliteter kring delfinansiering tror vi inte är superintressant för våra följare, så det är inget som vi har fokuserat på i vår kommunikation. Däremot försöker vi berätta om våra samarbeten med andra organisationer både i Ukraina, Sverige och Europa, men fokuserar då mer på samarbeten vid leverans, inte samarbeten kring finansiering.

ETC: Hur mycket tar ni betalt för varje fordon?

BgB: Vi tar inte betalt. Men för de delfinansierade pickuperna har det varit mellan 10 tkr och upp till 75 tkr. Sedan har vi ett antal fordon som helt finansierats av enskilda personer, företag eller andra organisationer. T.ex. levererade vi bussen EBE996 som till 100% var finansierad av en polsk organisation och lastbilen SWR577 som till 100% finansierades av “Preppbox”/Kalle W och BLM584 som till 100% finansierades av den ukrainska organisationen “I am Mariupol”.

Vi hade en tanke om att “ta betalt” från andra organisationer för leverans av last till Ukraina. Då handlar det förstås om att täcka Blågula Bilens kostnader i samband med leveransen, dvs ca 30 tkr per lastbil. Vi har dock inte krävt någon sådan betalning eftersom Blågula Bilen numera är bland de mer välfinansierade organisationerna, och vi anser att det skulle vara kontraproduktivt för Ukraina om vi krävde betalning för leverans. Blågula Bilen drivs inte av ett behov av pengar, det drivs av ett behov av att stödja Ukrainas kamp för överlevnad.

ETC: Hur får ni hem pengarna till Sverige? Hur bokförs dem? Deklareras dem?

BgB: Delfinansieringen sker normalt genom vänner och släktingar till soldaterna i förbandet. Dessa vänner och släktingar befinner sig normalt i EU, så det är inga konstigheter.

I andra fall är det organisationer som t.ex. “I am Mariupol” som står för insamlingen av donationerna. I dessa fall genomförs en helt normal SWIFT-överföring från “I am Mariupol”:s bankkonto till vårt bankkonto. Allting bokförs självklart.

ETC: Hur mycket rör det sig om sedan bolaget startades?

BgB: Mindre än 1 mkr av de 10 mkr som vi har fått in.

ETC: Hur tror du att givarnas förtroende påverkas av att ni inte är öppna med det här?

BgB: Att delar av vår finansiering sker genom insamlingar som inte är direkt till Blågula Bilen tror vi är en teknikalitet som våra donatorer är fullständigt ointresserade av. Vi tror att våra givare endast bryr sig om att vi gör allt vi kan för att ge så stor verkan till Ukraina som möjligt. Att någon utanför Blågula Bilen delfinansierar inköp av vissa fordon tror vi bara är positivt.

ETC: Vi har uppgifter från olika håll som visar att fordonen ofta är i uselt skick och att flera har havererat på vägen. Varför kör ni ner bilarna i så dåligt skick?

BgB: Vi har köpt drygt 100 personbilar. De bilar vi köper ligger i prissegmentet mellan 30.000 och 100.000 kr i inköpspris. Det är naturligt att vissa av bilarna har dolda fel och kan behöva repareras senare, trots de kontroller vi gör. Vi säkerställer att de fordon vi köper är av modeller som de har erfarenhet av att underhålla och reparera i Ukraina. I absoluta siffror är det få bilar som har varit undermåliga. De bilar som vi skickar till fronten kommer användas i krig. Vi bryr oss därför inte nämnvärt om huruvida CD-spelaren eller rumpvärmaren fungerar. Det viktiga är att bilen är i gott skick maskinellt och inte är sönderrostade.

Med det sagt, vi önskar att leverera bilar som håller så hög kvalitet som möjligt, så vi jobbar kontinuerligt på att bli bättre på att hålla hög kvalitet i leveransen. Dock tyvärr med de begränsningar som det medför att alla är volontärer och har begränsat tid och pengar. Om någon av ETC:s läsare har möjlighet att hjälpa med reparationer, service eller annat får de väldigt gärna kontakta oss på kontakt@blagulabilen.se 

ETC: Hur hjälper trasiga bilar Ukrainas sak?

BgB: Inte alls.

Trasiga och icke-funktionella bilar är ett stort problem i Ukraina och köerna hos verkstäderna kan vara långa. Det är i denna kontext som våra bilar uppskattas. Soldaterna har ständig brist på fordon som klarar av terrängen. Att skicka ner fler bilar är ett bra sätt att mildra den bristen och att ett förband slipper sitta utan bil medan deras bil är på verkstad exempelvis. Blågula Bilen finansierar dessutom reparationer av fordon inne i Ukraina för fordon som kan/bör repareras, vi transporterar ner och levererar reservdelar till båda våra och andras fordon, och vi har levererat en bärgare (och snart 3 till bärgare) för att underlätta för Ukraina. Ledstjärnan är att ge Ukraina så bra förutsättningar som möjligt.

ETC: Köper ni så billigt som möjligt för att leverera så många fordon som möjligt och maximera exponering/donationer?

BgB: Nej.

Faktum är att vi numera levererar fler fordon än vad vi hinner exponera i sociala medier. Vi köper bilar som möjliggör att så många som möjligt i Ukraina får en så bra bil som möjligt. Det betyder att vi köper prisvärda bilar som håller bra kvalitet. Om vi köper dyrare bilar så är det färre som kan få fordon, om vi köper billigare bilar är risken att bilen håller för låg kvalitet.

Vi har aldrig, och kommer aldrig skicka ner någon bil bara för exponering. Vi kommer heller aldrig köpa “för fina bilar”. En bil kan ha blivit levererad i Ukraina en lördag, vara vid fronten på söndagen och vid lunchtid på måndagen har den sprängts av indirekt eld. Då spelar det ingen roll om bilen kostade 50 tkr eller 500 tkr. Vi har inget intresse av “exponering” för exponeringens egen skuld. Exponering i sociala medier handlar enbart om att hålla igång verksamheten, dvs. leverera till Ukraina.

ETC: Vi har dokumentation som visar att ni saknar kvitton för över en miljon kronor. Flera stora köp, sex på lastbilar. Varför ser det ut så?

BgB: Det verkar märkligt. Det kan såklart vara något som ännu inte redovisats eller ett mänskligt misstag, om ni skickar över underlaget så kan vi reda ut det. På de få timmar vi haft att svara på era frågor kan vi omöjligen hinna gå igenom alla våra kvitton och verifikat.

ETC: Det framgår av vårt underlag att stora inköp, i miljonklassen, skett från privata konton även efter att bolaget startades - varför det?

BgB: Om det syftas enskilda köp i miljonklassen så har vi inga sådana och har aldrig haft. Om det syftas många köp som sammanlagd är i miljonklassen så stämmer det. Vi köper fordon från auktionssajter, bilhandlare och privata säljare. Privata säljare har ingen möjlighet att skicka faktura och går ofta inte med på att vänta på banköverföring, utan kräver betalning via Swish. Vi hanterar då dessa som “privata utlägg” och Swishar säljaren för bilen. Vi önskar att komma bort från denna praxis men ser inget realistiskt alternativ i nuläget.

ETC: Under SWE4UKR-kampanjen uppgav du att ni representerade organisationer som inte var införstådda med att ni samlade in pengar i deras namn. Varför då?

BgB: SWE4UKR-kampanjen var en gemensam insats där 10 organisationer deltog. Vi fick klartecken från samtliga organisationer att gå ut i en gemensam kampanj. Dock uttryckte vi oss klumpigt i samband med insamlingen så att det kunde uppfattas som att SWE4UKR var en “paraplyorganisation”. Det var inte vår intention, och vi har bett om ursäkt till de övriga organisationerna för detta. De pengar som kom in i denna kampanj har gjort nytta i Ukraina och de har redovisats, både för de andra organisationerna och publikt i sociala medier.

ETC: Sett till allt detta - hur kan de som swishar er lita på att pengarna de donerar går till vad ni säger att de ska gå?

BgB: Blågula Bilen har existerat i mindre än ett år, vi är nu över 100 engagerade personer som jobbar utan ersättning för att hjälpa Ukraina efter vår bästa förmåga. Vi anser att vi är en av de mest verkningsfulla och effektiva organisationerna gällande att leverera till Ukraina. Vi vet att väldigt många i Ukraina delar denna uppfattning. Det är frivilligt att donera utrustning och pengar till vår verksamhet. Vi har noll bidrag från det offentliga eller skattebetalare. Vi gör vårt bästa för att hjälpa Ukraina och att vara transparenta med hur vi bedriver vår verksamhet och vad vi åstadkommer.