伟大、美丽、冷酷的南极

田穗荣

开头篇

大女儿嘉盈提起想和朋友去南极玩，约一万美元/人的游船再加上往返飞机票。我说我们能跟着去吗？到了一月份她的朋友上网查找时发现减价50%，而游船的时间正是春节期间。我去年就拿了春节期间的假期，否则在这么短的时间内要求假期而获得单位批准的可能性极低。这叫做天时地利人和，数天内定游船和机票，只能用行动军事化来形容。紧接着按照游船要求找衣裤，游船会给每位游客发一件防水保暖的外套，我们需要耐水的裤子和手套。孩子们有滑雪的裤子和手套，正好派上用场。

下面有许多具体的时间，流水帐，好像很啰嗦，实际上数年以后回过头来才发现数字还是有意义的。所以一一记录下来。读的时候大家大可一掠而过。

旅行社的行程表：
2/09/2013 22:55 departed JFK,  
2/10/2013 07:00 arrived Lima;  
2/10/2013 10:40 departed  Lima,
2/10/2013 16:15 arrived Santiago;  
2/10/2013 19:45 departed  Santiago
2/10/2013 23:05 arrived Punta arenas。

2/19/2013 23:55 departed Punta arenas
2/20/2013 03:25 arrived Santiago;
2/20/2013 08:55 departed: Santiago,
2/20/2013 10:50 arrived Lima;
2/20/2013 12:45 departed Lima，
2/20/2013 20:35 arrived JFK。

2013年南极游

2013年2月9日，星期六

昨天纽约大雪暴，有的地方下雪超过一尺，许多班机取消了，很担心我们的行程有否受到影响，还好，早上停雪了，电视说上午9时机场开放，我们才稍稍放心。

今天是大年三十，晚上全家一起吃了团年饭，红酒干杯。8:30嘉雯开车出发，先去接了嘉盈的同学，来到肯尼迪机场已经9:15了。

完成check-in 后9:45， 过了安检10时了。乘坐智利的LAN航空公司的531班机，班机应该于10:55起飞。

10:50上飞机波音767，每行有7个座位，乘客有自己的电视。去利马距离3736英里(6026公里)。

由于货舱上货的延误，飞机起飞晚了。11:33飞机移动。11:55加速。

2013年2月10日，星期日

今天是蛇年的春节，我将经过三个国家，美国，秘鲁和智利。

半夜，我们仍飞行在美国境内。半夜1时提供晚餐，有牛肉米饭或意大利粉。早上6时提供早餐，咖啡，半个鸡蛋三文治。

纽约时间，也是当地时间7:07着陆利马机场。实际飞行时间为7小时12分钟。这里是夏天，温度华氏70度。7:10停机。

在这里我们转机前往智利的圣地亚哥，时间表上是10:40起飞。

LAN649预定10:40起飞，来到27号大门，我们需要坐交通汽车到机场广场去上飞机。

10:20上了飞机，Airbus0320。

11:05飞机移动，11:23加速起飞。提供三文治和饮料。

纽约时间(圣地亚哥时间4:27)下午2:27着陆，实际飞行时间为3小时4分钟。付入境费$160/人，过海关，行李过探测器，坐电梯来到机场大厅。

安检前发现羽绒服漏在飞机上了。来到失物办公室，两个年轻小伙子试图帮助我们，打电话给保安到飞机上查看，结果没找到。他们的英语水平不高。

班机LAN93预定7:45起飞，乘坐Airbus 320. 不过我们乘坐的班机7:15才到达机场。

5:53（纽约时间）/7:53（智利时间）飞机移动。6:07/8:07飞机加速起飞。飞行中提供饮料和饼干花生零食。

9:09/11:09着陆Punta Arenas 机场。9:14/11:14停定。实际飞行时间3小时2分钟。

11:43坐上出租车，把地址拿给司机看，说好价钱$15， 12:03来到旅社，Hostal Ainil。

看到右边的这个古董似的黄铜煤气暖气炉吗？蓝色的火焰跳跃着。这里是夏天呢！

旅行社发出的行程表说明我们的旅程时间为22小时，纯飞行时间(起飞到着陆) 约14小时，但是从出家门到旅社，足足花了约26个半小时，尽管在飞机上可以睡觉，还是很劳累的。

2013年2月11日，星期一

这里是夏天，今天温度华氏55-60度，早上微雨。

在旅社吃早餐，早上的早餐土司咖啡酸奶橙汁，非常简单。

纽约时间8:43(本地时间10.43)离开旅舍，前往探险队预定的酒店，9:08(本地时间11.08)到达Dream 旅馆。

这个酒店网上的价格$200/天，前台价格也是$200/天，不过我们的探险队包了两天的酒店费用。房间大，浴室有浴缸和淋浴，但是只有两张twin size床。

到酒店二楼的会议厅来进行探险队的准备工作，我们试靴子和大衣，工作人员给行李过称，大件低于15公斤，小件肩背的低于5公斤。行李的外面都用吸尘器把浮尘，包括可能附带的有机物吸干净，以免污染南极。弄好一切已经10:30(本地时间12:30) 。

姑娘手中的吸尘器清理游客的行李

从墙上贴出来的乘客名单来看，这次有107位乘客，其中美国乘客62人、日本团15人(包括英语导游一人)、其他国籍包括欧洲、新澳和印度尼西亚。中国籍乘客7人，但是华人，包括中国籍、美国籍和澳洲籍，总共18人。亚裔共有37人，比例不低。

从年龄上来看，中国籍旅客最年轻，20-40岁，欧美籍旅客约50-70岁，日本籍旅客约60-80岁，好几位日本游客超过80岁，最长者86岁。

旅行的费用，南极探险游船(大概的收费，有的人可以拿到减价，旅行团应该有优惠)：三人房(最低层) $8,000/人，二人房(第二层) $9,000/人，二人房(第三层) $10,000/人，二人房(第四层) $11,000/人。居住地往返Punta Arenas的飞机票，估计经济舱应该不到两千美元。日本人中国人大多住在比较低层，日本人的费用约$11,000-$12,000/人，有全程英语导游，中国团的费用为￥110，000/人，约$17,460/人，而且导游没有上船。

游南极是昂贵的，所以游客的经济应该比较宽松，但是最重要的是对这种旅游有兴趣。显然日本的老年人比较有钱有时间，而中国的年轻一代有钱有兴趣，说明了年轻一代花钱的观念与老一辈不同了。欧美的年龄组大概说明这个阶段过了养育儿女的期间，开始有余钱来游南极。而日本的导游（都是年轻人）告诉我说，日本年轻人没钱，来不了。这些游客有的是老板，这个年纪还在工作，有钱来玩。

日本导游是一位年轻的姑娘，告诉我说她每个月出国一次，今年打算结婚，结婚后希望能够每3个月出国一次。她的工作非常辛苦，飞行过程的39个小时经过4个机场，14位老人家都由她照顾，跑前顾后。游船上广播全部是英语，她听了英语广播后给每一个日本乘客房间打电话（至少7个房间吧？重复同样的内容，一天数次），告诉他们今天的安排，询问他们愿意参加哪一个项目？然后她去前台给乘客报名，乘客上岸她也是紧盯着旅行团成员。上课时她拿着话筒为团员轻声翻译。她的脸上从来没有疲惫的神情，语气永远平稳，细声细语，态度永远冷静非常职业化。我问她，你的工作不容易，累吗？她平静地回答：“This is my job.”我对她佩服非常。

新鲜鲍鱼，两个约17美元。沙拉叉作为参照物来显示鲍鱼的大小，口感和味道非常好

西班牙风味的建筑物

而中国团就不同了，这个团有4位团员，一个英语导游。由于一位团员签证有问题，导游准备跟上船做翻译。到了出发前的一天，最后一位团员获得签证可以前往。由于4位团员分住两个船舱房间，导游就留在了Punta Arenas等候，当然旅行社省钱了。这4位团员中的一位曾经留学英国一年半，但是仍然英语不佳，一般简单问答勉强应付，其他的广播，游船提供的科教课程以及船舱的电视基本一窍不通。所以他们游玩了，看了风景，但是基本上无法接受游船提供的历史、地理、自然和动物方面的教育。至少我个人的看法，这是一个很大的损失。

10.40 (本地时间)来到Sotito`s 餐馆，这里最有名的king crabs 20,000, eel 7,500, lamb 9,000,鲍鱼8,000, cerveza Austral 啤酒1,500,饮用水1,500。共46,000,合美元$97。

在城市转圈，整个城市的街道房子为两到三层楼，有些建筑物有西班牙风味。市中心的公园有很多粗壮的柏树，被人修理成各种形状，印象中似乎柏树不是粗壮的树木种类，而这里的柏树树身至少2-3人才能环抱。

居高临下看这个小镇风光

到超级市场买水，499元，结果要收2美元。后来想了一下，一美元换智利币475元，499元等于一元多，收钱机主动算成2美元。

后来我们超级市场去买酒，两瓶1.5升的红酒（合不到4美元/瓶，当然不是高级酒了，回来后在网上查到红酒出口是智利很重要的经济来源），一瓶当地的威士忌和一些啤酒，共10,810智利币，超市收费员说算成美元得收26美元。我用信用卡付钱，到时看看收费多少。后来上网查了，信用卡公司收取美元$22.89，所以后来我们尽量用信用卡来付费。

下午本地6时我们到酒店2楼开会， 南极探险的工作人员给我们讲注意事项。

南极天气寒冷，但是最重要的是，南极天气多变，晴天多云暴雨暴雪可发生在同一天，这种天气的变化也带来了温度的急剧变化。所以每个人都得穿得暖来保证安全。

几十个国家签了合约，同意南极是一个Peace and Science的地方，没有国家应该对这个大陆拥有主权，但是每个国家和人都不能污染此地，也不能对当地的生态造成损坏。所以这里的动物都受到保护，我们也不应该把其他地方的动植物带到南极，因为这些动植物可能威胁当地动植物的生存 。

会议中强调重视个人安全，保护南极生态，观察动物得5米以外，不得惊扰更不得试图和动物接触。

上课

晚上八时到一楼餐厅用餐， 每人一杯pisco, 一杯红/白酒，餐前点是酸的生牛肉，加上生菜，正餐三文鱼或牛肉，上菜很慢，8:30才上餐前点，9:00才上正餐，9:30餐后甜点还没上， 天色渐暗。

9:45姗姗来迟的晚点终于到了，甜点雪糕加饼。天空终于黑暗，晚上到了。

2013年2月12日，星期二

今天7:30离开酒店，所以6:00就起床收拾行李和吃早餐。

早晨这里的温度华氏41度，此时纽约的温度也是41度，温度相同，不同的是：一个地方是夏天，一个地方是冬天。

开会地点贴出南极探险团员们的居住国家，超过半数来自美国，其他国家包括日本，澳洲，中国，新西兰等。

和日本团的导游聊天。一团共15人(包括导游)，收费$11,000-$12,000/人，从日本来到Punta Arenas，她说一共39小时。他们从日本飞往洛杉矶，转机到利马，再转机到圣地亚哥，最后来到Punta Arenas。团员年龄大多在60-80岁之间，最长者86岁女性。哇! 86岁还能承受如此长途跋涉，佩服呀!

不过后来才知道，从中国来的游客经历更长的旅行时间。他们从居住地前往广州，然后从广州飞巴黎（飞行时间约12小时），从巴黎飞智利的圣地亚哥（约12小时），从圣地亚哥飞Punta arenas (约3小时），纯飞行时间就是27小时，加上中转的等候，我想他们整个旅行时间比日本人更长。

7时到餐厅吃早餐，有三文鱼，火腿等，7:30到旅店大堂等候，8:23上45座汽车。

8:29开车，8:52抵达机场。在前台寄运行李，拿到登机牌，经过安检，来到一号门口。

应该10:00起飞，结果10:01才上飞机。飞机BAE146-200, 有20排座位，每排6人。

10:18飞机移动，10:21加速起飞。

飞机上提供酒和软饮料， 三文治和水果。

12:15着陆，实际飞行时间一小时56分钟。乔治国王岛（King George Island）的跑道不是柏油路，而是石粒跑道，这种跑道对飞机轮胎损害很大，正因为如此飞机严格控制行李的重量以保证安全。南极就是南极，气温不算太低，约华氏30度，但是狂风暴雪，风雪打在脸上生疼，白天时分却是天昏地暗，雨雪把眼镜封住，加上带着帽子，周围什么都看不见。只看着前面的黄外套跟着走。12:36开始行走，13:15抵达海边。

飞机上拍摄的雪山和延伸入海的冰川

狂风暴雪，在黑裤的地方隐约看到横扫的飘雪，后面应该是俄国的研究基地。尽管不是阳光灿烂，紫外线把眼镜变得如此深色

13:38坐上橡皮艇，工作人员站在海水里把橡皮艇推向海水。开船的人说他是海洋生物学家，主要研究鲸鱼。

穿着红外套的探险队员站在冰冷的海水里来保证游客们的运输和安全

13:47抵达游船的房间。海浪很大，浪花打在身上，滑雪裤应该耐水（water resistant, not water proof）的，海水还是渗入滑雪裤中把保暖裤弄湿了。

船的吃水深度约4.5米，但是这个港湾没有码头，船只停留在海中央，使用橡皮艇作为运输工具。

由于行李还没到，我们只好用吹风筒把裤子吹干，这时行李到了，我们换好衣服去餐厅吃午饭，午饭后在船上逛一下，回到房间休息。

房间里有平板电视，只有三台有节目，其中一个是每天的行程安排计划，另外两个台重复播放与南极有关的电影片或纪录片，其中包括的20世纪初的南极探险，南极的各种生物等。

根据广播，第二批人于15:20启航向king George island 飞过来。

下午6:30嘉盈和她的朋友上船。这时天气明朗，比我们抵达时的狂风暴雪好多了。

嘉盈上船

人齐了，7:00开船离开这个港湾。

这里的太阳早起晚归，升起:5:10，太阳下山:21:09.

2013年2月13日，星期三

早上6:30广播响了，现在的温度摄氏3度，不算很冷。7:00开始提供早餐，8:30召集，团员自己组合来成团去橡皮艇。

7:00自助早餐，8:30在休息室开会介绍具体安排和注意事项。9:00进行放弃船演习，并且船停靠portal point.

弃船演习，头顶是救生艇

上下船都得在轮船准备好的溶液洗靴子消毒，以免污染南极

11:00上橡皮艇在海上漂浮，观看海狮，鲸鱼和企鹅，然后上岸停留，12:30回到船.

踏着积雪上山去

Weddell海狮

计划下午4时抵达Orne Harbor。3:15探险船抵达目的地，广播说要派人去勘察一下是否能上岸行走。

4:00我们下橡皮艇，10分钟后来到岸边。

86岁的日本老太太，看看她手上的长筒照相机，看看周围的岩石，你服不服？

岸上山崖陡峭，人们沿着工作人员指引的之字型雪路攀登，一步一滑来到山顶。往右转，不远我们闻到一股臭味，那是企鹅的粪便味道。
之字型的雪山道

来到企鹅的聚集处，小企鹅约5个星期大，父母企鹅沿着山壁下山到海里找食物，然后爬上山喂小企鹅。大约再过两个星期，小企鹅的绒毛变成羽毛，企鹅父母便拒绝喂他们的孩子。这时饥饿的小企鹅只好下山寻找食物，游泳捕鱼是天性，父母不负责教育指点，也就是说7个星期以后企鹅得自己生存。

这里的企鹅是南极帽带企鹅（chinstrap penguin），根据资料，这种企鹅身高68公分，体重6公斤。成年企鹅长期生活在海洋，到了春天企鹅来到南极大陆寻找配偶，交配，生2-3个蛋，夫妻俩轮流孵蛋，孵蛋期为37天，小企鹅出生后父母轮流给新生小企鹅保暖和到大海寻食，50-60天小企鹅换毛，拥有成年企鹅防水保暖的羽毛后小企鹅将下海自食其力。

雪山和企鹅相映，企鹅靠声音认家人，漫山遍野呱呱乱叫，当然他们听起来就不是乱叫

爸爸妈妈们下山寻食

喂孩子，看到企鹅脸上的黑带吗？这就是Chinstrap名字的来源

5:30我们回到游船，换衣服洗澡，7:00开会讲解明天的计划。

太阳升起:5:05,太阳下山:21:08.

2013年2月14日，星期四

今天是情人节。早上6:30广播响了，船来到位于Andvord Bay的Neko Harbor。

9:00上船，5分钟上岸。岸边有很多Gentoo企鹅，爬上一个山坡，山顶在一个海湾边，对面陡峭的山崖冰川裂缝横纹斜纹交叉，冰川雪崩，首先你听到轰隆隆如雷霆震响，然后冰川雪块砸向大海把平静的海面激起涟漪，海浪打到海滩。来到上岸处我们坐上橡皮艇在海上漫游。11:52回到船上。

冰川雪崩的连续拍照：

雪崩前，留意冰川墙的形状

冰川墙开始倒塌

12:30午饭，自助餐。

预计14:00抵达Paradise Bay。

13:45抵达Paradise Bay, 下船乘坐橡皮艇游海湾和上岸看企鹅。

海边有一个阿根廷的科考站，两个分开的站各有六个工作人员，海湾停着一艘阿根廷的供给船，把研究所需要的物质送来后，这个科考站将于近期关闭。原因是如此这般。五年前破冰船在海上着火了，船毁人安全。政府说会重新建造一艘破冰船，五年后这艘船仍然是机划中，嘴头上，连影子都没有。这里冬天海上结冰，没有破冰船供给进不了，只好把人员撤出去。

阿根廷的南极科考站

科考站附近也有企鹅，一股企鹅粪便的臭味。企鹅主要吃一种虾, krill.

看见企鹅父母下身的两只小企鹅吗？另外一只企鹅的嘴巴叼着石头来补充已经建好的碎石窝

从外表我们无法识别企鹅的性别，所以不知道这一家子谁是父谁是母。

爬到山顶放眼四看，阴天飘下稀疏的雪粒。周围的雪山顶陷入云雾，黑色的岩石雪白透蓝的冰川相映成为强烈的对比。除了两艘船，一切都是那么的安静。

美不美？

沧海一粟吗？我们的船在山岩，冰海和企鹅面前还不如一粟呢！

小企鹅。看到地上的白线吗？那是企鹅的粪便痕迹

可爱的Gentoo企鹅，红嘴，头上有白斑块，粉红色的蹼

下山来上橡皮艇，我们在天堂湾的海面上，看到懒洋洋趟在浮冰上的海豹（leopard seal）。

海豹懒洋洋趟在浮冰上

Leopard seal身上有豹点，故此命名。

一只海鸟正在吃一只漂浮在海面的死鸟。我们把船开过去，死鸟是年轻的海鸥类，
飞鸟是skua, 属于清洁工类的鸟类，找到一只死鸟是打牙祭的运气。

我们还看到Minke鲸鱼。

回到船约4:30。洗漱后开会谈明天的安排。

在驾驶室，看到船头两边的冰山吗？船长紧张万分，两眼直盯前方，不断发出指令。船的左手边有一位穿蓝色外套的水手，拿着一个对讲器，根据驾驶台的指示工作。

今天有人玩单人艇，有人上岸扎营过夜。这些都是额外收费。由于傍晚时风速仍高达20-30海里，在岸上扎帐篷不安全，探险队取消了这个项目。

6:00在休息室开会， 讲解海洋生物。明天去danco island.

Sir Ernest Shackleton, Endurance, 1914。

太阳升起:04:56, 太阳下山:20:57.

little America, Byrd, Gould.

2013年2月15日，星期五

计划上午9:00抵达Danco Island lies the south end of Errera channel 。

8:00早餐，9:30坐橡皮艇到Danco Island. 本来我们可以爬到山顶来观看360度雪山冰川，由于山坡的冰很滑，探险队觉得太危险，决定我们只能爬到半山腰，由于风大，还取消了橡皮艇游海活动，以及单人划艇项目。

山边许多Gentoo企鹅和小企鹅，企鹅爸妈把窝建筑在山坡上，用碎石弄成窝，把蛋生在窝里，孵蛋期为34-36天。从孵化到小企鹅换掉绒毛成为能游泳自食其力的企鹅需要9周。如果孵化迟了或天气提早转冷，企鹅父母将放弃孩子回到海上，不能游泳的企鹅死路一条。

9周的企鹅自食其力，一般来讲第五年才有生育能力，生命长度约15-16年。

南极的夏天短，而小企鹅的孵化和养育总共需要至少三到四个月，这段期间父母轮流孵蛋，小企鹅出生后父母轮流为小企鹅保暖和喂养，也就是说，企鹅下一代的存活全靠父母的配合及辛勤劳动，缺一不可。所以企鹅是一夫一妻制，而且常常是终生制，不换夫妻。但是如果配偶去世了，另一只企鹅会尽快找伴侣来生育。南极气候恶劣，温度变化很大，即使夏天也有狂风暴雪，一旦小企鹅的羽毛湿了，小企鹅会冷死。而海洋的海狮类动物也捕捉企鹅，一个家庭损失了父或母，基本上小企鹅就没有机会长大，他们将死于寒冷和饥饿。由于这种生活形态，企鹅夫妇大概在动物界中是相当忠心耿耿的一对。原因很简单，如果父母不配合，就不可能有子孙万代，这个族类就消亡了。即使如此，小企鹅的生存率仍然很低，不知道能否达到50%？

我们看到极少企鹅还在孵蛋，探险队员摇摇头说太晚了，这些企鹅孵化出来也没有时间在冬天前长大，活不了的。

也就是说，企鹅的生育养育成功很关键的一件事就是掌握时间，一定得在冬天到来之前把小企鹅养大。然而气候无常的南极不一定会保证有一个温暖的夏天让小企鹅长大。

冬天这里大海成冰海，企鹅被迫往北游，数月企鹅生活在海上。如果不是为了生育，企鹅可以终生不上岸，例如五岁以下的企鹅没有生育能力，他们就不需要上岸。春天到了，这里冰雪融化，企鹅回到本地交配生儿育女，另一个生命循环再次开始。他们如何认识回家的路？他们怎么知道那一天该上岸？我们无法知道答案。

Gentoo企鹅亲子图

成年企鹅下海寻食

下午船往Enterprise Island 开去，风大雪猛，雪花飘到冰冷的海面上无法融化，变成圆圆的雪花，像冷冻猪肉汤上漂浮的猪油。

再过一阵子，猪油花变成猪油块，船边挤满了冰块，令人惊讶的是两条鲸鱼在冰块中畅游，天寒地冻雪花冰块等闲之，只有一个字，服！轮船故意开船围着鲸鱼转，让游客拍照。

我们常说下雨了，下雪了，由于地球引力，雨水和雪花往下漂。但是南极的风太厉害了，我们看到的冰雪打横狂扫，与海面几乎平行，偏要和地心吸引力斗一斗，看你服不服！

我担心着岸上的小企鹅，他们身体已经很大了，父母已经无法用自己的身体把小企鹅覆盖起来。而小企鹅身上仍是不妨水的绒毛，弄湿了身体可危险了！

菲律宾籍大副

下午2:20来到Enterprise Island, 2:45上橡皮艇游海。

海上冰块雪片漂浮，狂风暴雪刮面，眼镜片粘满水滴，影响视野。

橡皮艇在结满冰的海面驰骋，海鸟停在冰海面上

漂亮蓝色晶莹的冰山，焦距不清的地方是因为镜头上水/雪滴的影响


英国人放弃的沉船，在海边坡上休息的海狮，4:15回到船上。

日出:4:58，日落:20:50

电视scott of Antarctica.

2013年2月16日，星期六

计划9:00抵达Telefon Bay, Deception Island.

1楼18房间，2楼30房间， 3楼9房间，4楼4房间。

不到7时轮船已经停靠在Telefon Bay,吃了早餐，9:00时乘坐橡皮艇到Deception Island , 这是火山，最后一次爆发是1967年，爬上去看到巨大的火山坑，周围火山爆发的灰尘落在冰川上，把冰川压在地下，所以你能看到一层黑色的火山灰然后一层冰雪。
巨大火山坑

看到火山灰下的积雪

中国游客拿出一面国旗展开来照相。洋人们问我那几颗星是什么意思？我说中间的大星是党/政府，那4颗小星是几个民族，包括汉族，蒙古族，满族和穆斯林（其实我想说维吾尔族，但又不知维吾尔族的英语）。其实心中并不能确认这个解释是否正确？问那几个中国游客，结果他们也说不出个道道来。结果洋人倒是大吃一惊：“什么？中国也有穆斯林？”我心想真是少见多怪。【宗元注：梁大夫的解释蛮与时俱进，缺了藏族。此国旗的含义是大五角星象征着中国共产党，四颗小五角星象征着中国人民四个阶级 (工人阶级、农民阶级、城市小资产阶级和民族资产阶级）】。

后来我才得知，旅行社给他们五星红旗，他们在南极拿出五星红旗照相的目的，至少其中一个目的是希望能对某位游客入党有帮助：“你看看，我们在南极都想着祖国，想着党！”后来这个年轻小伙子也下南极大洋游泳，船长颁发了挑战南极冰洋的证书，他们又问我，这个证书对申请美国大学有没有用。真是旅游不忘捞政治资本，绝了！

南极不属于任何国家，在南极拿着国旗照相给我的感觉有点占领的味道，故此觉得不太合适。

海狮

回到海边探险员允许大家在南极大洋游泳，人们下去不到半分钟，水温约摄氏0.3度，把皮肤冻得刺痛。探险队员准备了干毛巾给下水的人擦身。由于水的温度接近零度，所以雪飘到海面很难融化，成为浮雪片或冰块。

这个时候听到有人吆喝，原来一位中国游客为了照相，离一只Crabeater seal很近，探险员叫他离这只海狮远一点，他继续拍照。探险员向他奔去，把他赶了回来。

乘坐橡皮艇回到轮船已经11:30.

回到船上广播把船上中国籍的游客叫到图书馆开会，会上探险员问这些游客：“知不知道应该离开动物5米之外？”

答曰：“知道。”

问道：“那么你知道你离海狮很近，只有1-3米？”

辩解道：“差不多5米吧！反正我们都没有尺来测量。”

责备道：“你知道你造成动物的惊扰吗？”

辩解道：“没有哇！”

严肃地告知：“ 你知道这么做是错的，违反了规定？今天下午你不能出去上岛！”

(上面的对话我没有亲耳听见，只是在后来探险队交给该游客的一封处理信中获得该会议的内容)

中国游客气愤万分，很不服气，不就是稍微靠近了一点嘛！

沙滩上我在旁边看到这件事，该游客确实离海狮比较近，可能不到5米。而且探险员吆喝的时候他完全没有离开的意思，继续拍照。他的辩解是不懂英语，根本不知道他们是在向他说话。

如此违规的只是一位中国游客，却连累了其他中国人被探险队教训了一顿，他们感到很丢脸。

探险队如此高姿态的处理这个事件有几个原因。

1探险队员们很热爱自己的工作，真地把南极当作宝贝来保护，这从他们的工作态度可以看得出来。

2 International Association of Antarctica Tour Operators (IAATO) 对南极旅游有很多规定，违反规定的旅游从业人员会受到处罚，从自身利益出发，他们一定得严处这类事件。

3 肯定有不遵循规矩的游客，处理了，他们的责任尽到了，否则根本无法交待。

中国游客为了这只海狮违规，我们在很远的地方照相，效果不好

约11:45轮船启航，开往Half moon island.这个岛位于Moon bay的入口， 而moon bay 位于Livingston 和 Greenwich islands 之间。两公里长的岛呈半月型，有约3,300 chinstrap 企鹅，还有其它海鸟以及海狮。

下午1:30在休息室开会谈到明天回程的安排。

4:15参观机械房，这里有14位技术人员，一位轮机长，三位管轮，3位技工，还有电工，水喉管道工等。船上有车间，可以制造各种配件，几乎等于一个小工厂。加满燃油最多可以开30天，一般两个星期去加一次油。大约3月份船将结束南极的行程，船公司把船安排到船坞整修，约一到两个月后船将到北极运行。

船上的淡水是海水淡化而成，污水电化净化后排入大海。剩余食物放在冷藏库里，到了港口在装卸上岸。即使如此，排污水得离开海岸3海里之外。

1976年当时还属于南斯拉夫的克罗地亚建造这只船，后来属于苏联，现在Barhamas注册。船上还有一些俄文的痕迹。

瑞典籍轮机长带游客参观

4:45乘坐橡皮艇上半月岛，半月岛上有Chinstrap 企鹅，一对小企鹅追着一只大企鹅要吃的，大企鹅拼命跑，一只小企鹅能追得上大企鹅，获得青睐和食物，不知道后来另外那只小企鹅能否获得食物。当食物短缺的时候，企鹅父母选择强壮的孩子来喂养来增加存活率，延续族类不容易啊！

海滩上探险队遗留下的船只

6:00回到船上，轮船启航。

每天晚上有re-cap 会议，探险队员介绍海洋生物，地理环境的知识。例如磁铁的指南针在南极无法正确行驶功能，因为在这里南向上北朝下，指针试图朝着正确的方向，而我们试图在放平的指南针找方向，徒劳无功而已。

漂浮在大海的冰山呈现蓝颜色，为什么？游船探险员在讲课时显示出物理公式，可以想象游客们的反应吗？眼睛瞪得大大的惘然无知。其实探险员也不太明白这个公式，他用最浅显，自己能够明白的语言来解释，我们也只是了解个大概。冰山的颜色由冰内气体的多少来决定，是冰和气体折射阳光的结果，有的光线被吸收，有的光线被折射，我们看到的是蓝色的光线。

船上的工作人员来自17个国家，一起工作生活4个月，然后带着工资回家与家人团聚。’这就是海员们的生活。

在这个行程里，轮船开了570海里， 厨房消耗了1753蛋， 曾经经历了最高风速50英里风速， 上5个教育性课程，3个南极雪暴。

所有探险队员都讲话，船长，轮机长穿着正式来参加这个会议。

日出:05:01， 日落:20:54

2013年2月17日，星期日

早上起来收拾好行李，放在房间门口，然后吃早餐。

9时会议室有历史课。

86岁日本老太太在会议上听课，看样子还是全神贯注的。

日本导游轻声翻译，团员们用耳机听。

中国籍游客全部缺席，他们不懂英语也没有翻译。后来他们说在房间睡觉。

数天来在房间看电视，对南极探险有了一定的了解，在谈到Laurie的历史课前，先把南极探险史介绍一下，许多资料从网上而来，这样比较准确，但是也有电影上的信息。

Roald Amundsen，挪威人，1911年10月19日他和四位探险队员，带着52条狗，4个雪橇出发，于1911年的12月4日到达南极点（世界第一），1912年1月25日他们和11狗平安回到基地。路上他用死去的狗肉作为粮食。1926年他率领探险队到达北极点（世界第一）。1928年他在一次救援中飞机失事失踪，享年55岁。

Roald Amundsen

Robert Falcon Scott，英国海军，1911年11月1日，带着机动雪橇，西伯利亚马和狗出发，到了1月4日，供给队回程，5位探险队员继续往南极进军。根据电影，这个时候探险队已经放弃效果不佳的机动雪橇，被迫杀马和狗。5条大汉拖着雪橇往前走，1911年1月17日到达南极点，发现Amundsen留下的挪威国旗和帐篷，探险队失望不已。回程中一位队员受伤逝去，一位队员因严重冻伤痛苦不堪在暴风雪中离开帐篷失踪。离基地只有11英里，正常情况下只需要两天的路程，而探险队还有两天的粮食的情况下，3月19日他们碰到大风雪暴，饥寒交迫疲惫虚弱，他们扎起帐篷。Scott最后的日记是3月29日，可以假设这一天他长眠于皑皑冰雪中，享年43岁。8个月后人们找到了他们几乎埋在雪里的帐篷。作为英国绅士，在如此困难的情况他们拒绝使用马肉和狗肉。

军人照和到达南极的集体照

Scott探险队逝世的消息传到英国，他们即时成为国家英雄。而且Scott的日记讲述了探险队的故事，最后的日记要求世人照顾探险队员的家人，人们深深感动了，捐款不断涌进。

Sir Ernest Henry Shackleton，爱尔兰人，海军。1908年10月19日他的探险队出发，1909年1月9日他们来到离南极点118英里（180公里）的地方。他认识到探险队可以到达南极，却没有足够的粮食平安地回到基地，他说：“Better a live donkey than a dead lion（翻译成“好死不如赖活着”合适吗？似乎毫无英雄气概！不过当你看了Endurance(坚忍号)的电影，你会对Shackleton佩服到五体投地的，现代人对他评价最高）。”决定打道回府，全部探险队员平安无事。

他最有名的一次探险是一次失败的远征。1914年Shackleton计划徒步穿越南极的计划。下面是事件的时间表。

1914年12月5日探险船Endurance(坚忍号) 离开南乔治岛（South George Island） 开往南极。

1915年1月19日探险船被冰封锁。

1915年2月24日探险队放弃原定的行程，把船变成生活营地，这段时间漂流的浮冰把船带往北方。

1915年10月24日船开始进水，Shackleton宣布放弃船，全船人把船上物品搬到浮冰上扎营。

1916年4月9日浮冰裂成两块，Shackleton命令船员乘坐救生艇前往最近的海岛，经过5天与风暴的搏斗，全船人登上象岛（Elephant Island）。这时他们不沾地面已经在海上生活了497天。

Shackleton认为险恶的象岛环境无法生存，他让木匠改良了救生艇，自己选择了5人（连自己共6人），带了4个星期的食物，1916年4月24日乘坐救生艇前往800海里外的南乔治岛求救。

1916年5月8日他们见到了南乔治岛的山，却遇到大风暴而无法登陆。第二天他们登陆了，这里是岛的南面，而捕鲸站建在岛的北面。Shackleton带着两个同伴翻过崎岖的雪山，在36小时内走了32英里（51公里）。

1916年5月20日他们到达捕鲸站。

1916年8月30日Shackleton带领救援船只来到象岛，全船28人平安回家。22个月里整个探险队在恶劣的环境下靠猎捕海狮和企鹅维生。

(40年后，1955-1958年联邦横贯南极成功，包括准备工作，穿越的距离3,473公里花了99天)。

坚忍号探险以失败告终，有的船员们未能获得全额工资。但是，1921年当Shackleton组织再次南极探险时，许多坚忍号船员再次报名，原因非常简单，我们愿意跟着Shackleton这个“Boss”。

1921年9月21日Shackleton船队离开英国，1922年1月4日到达南乔治岛。第二天他感到背痛和其他不适，医生认为他“过劳”了，应该过更普通的生活。Shackleton拒绝了。1月5日凌晨他死于致命的心肌梗死（有尸检结果），享年47岁。后来根据Shackleton妻子的要求，他被埋葬在南乔治岛。

肖像照和坚忍号之后，南极艰巨的旅途让他显得苍老，电视里显示他团队的求生过程惊心动魄。南极强烈的紫外线可以烧伤皮肤。

这三个探险家都是非常伟大的英雄，有人这么评价他们：“"For scientific leadership, give me Scott; for swift and efficient travel, Amundsen; but when you are in a hopeless situation, when there seems to be no way out, get on your knees and pray for Shackleton."（科学的领导者，我要Scott；快速有效地旅行，我要Amundsen；当你处于毫无希望的境遇，似乎处于绝境，跪下来祈祷你能有Shackleton）

Amundsen非常成功，南极北极第一人；Scott是悲剧英雄，“壮志未酬身先死“！未能抢先登上南极点；Shackleton最失败，登南极点不成，穿越南极又不成！

今年是Scott逝世101年，近百年来Scott的争议性最大，为他写的书最多。一开始是英雄，后来有人批评他的做法，然后责备他，又有人为他辩护。而Shackleton回国后刚好碰上第一次世界大战打得如火如荼，根本没有人搭理这批历尽艰险的探险员。很多坚忍号船员回国后到海军参加战争，有的死于战争，有的受伤。但是许多年后Shackleton 的名声越来越高，他对同事们生命看得比目标（征服南极，穿越南极）更重要。他带领的团队都平安而归。他的做法  – “People-centered approach to leadership”（以人为本的领导方式） - 成了大公司总裁们和军校军官们的教材。

9时Laurie讲南极探险的历史，史实图像声情并茂，非常生动。Scott vs  Amundsen。Laurie曾经滑雪横跨南极大陆，花了90天的时间。

Laurie收集了很多资料，谈到了各位探险家的故事。他也花了很多时间谈到Scott的失败。

由于Laurie是Scotland人，他很理解同情Scott。 他说Scott犯了错误，但是由于当时历史的局限性，你也很难批评他。

Laurie说Amundsen用狗，而英国人用马一流，Scott是英国军人，骄傲得很，根本不相信狗能和马相比，而且他们用的是西伯利亚马，习惯雪地行走。但是事实证明Scott 错了，马吃的草料多，而雪地行走远不如狗。在食物紧缺携带困难的环境下，用马是一个大错误。而且Scott不会用狗，他带的狗并没有发挥应有的功能。

Scott相信人的力量，认为强壮的人可以拖雪橇，这种做法让队员们精疲力尽。

Scott和队员们抽烟，影响周围血管循环，在寒冷的条件下容易造成冻伤。

Laurie还提到，当时欧洲航海远洋已经数百年，人们已经认识到海员患维他命C缺乏症-坏血病的原因和预防办法。Scott是海军军人，不可能不知道这件事，只要他带一些柠檬水就可以预防该病。但是他没有这么做，他的队员在旅途上得了坏血病，尽管没有造成死亡（历史上坏血病曾造成许多船员死亡），仍然大大地消弱了队员们体力。

种种原因造成了Scott团队的悲剧。不过莎士比亚笔下最著名的剧作都是悲剧，那么Scott团队给后人带来的争议就不足为奇了。不过Laurie谈起Scott，仍然充满了同情，悲怜。即使Laurie根据史实理性地谈到Scott，但是同是英国人，感性来讲，在Laurie的心目中，Scott是民族英雄，是英国人的骄傲，我相信，在英国人的心目中，Scott永远是人们的偶像，他悲壮的南极探险故事激励了一代代英国人！

Mikolaj Golachowski是波兰人，他在南极的考察站工作了几年。他说南极有许多国家的研究基地，不同国家由于政治制度的不同可能有冷战甚至战争，但是在南极，每个站只有很少人留守，而且一有灾难，大家不帮忙的话就会出事，所以我们之间的来往与国家关系无关。

国王乔石岛最冷的温度为摄氏负38度，不算超级寒冷。

他是波兰人，没有Laurie对英国人的感情和理解。他说：“you can't win Antarctica, you should be humble. Antarctica has strong property and teaches me how to be humble. Antarctica is always stronger and prevails.”基本上他的意思是，南极的崇山峻岭在酷寒与狂风暴雪之中顶天立地傲视全球，永远屹立不倒。它是美丽伟大冷酷的，人类永远无法战胜南极，我们应该在它的面前谦恭。而像Scott这种英国人的傲慢甚至狂妄是不可取的。在他的南极生涯中，一些优秀的探险人才因为藐视了南极的恶劣自然环境而出事，也死了不少人，这是错误的。

他还参与了海象的研究。雄性海象6米，5吨，雌性1米，750磅。交配的一个月期间，雄性海象忙着争斗，胜利的雄海象可和100雌海象交配，看来泡在温柔乡里艳福不浅，令人羡慕，对吗?事实却是残酷的，季节结束后不少强壮的雄海象死去，这叫做精尽海象亡，寿命远比雌性低。我的看法，这是海象延续后代的做法，南极生活条件残酷，海象希望把最强壮的基因传下去。新生儿50公斤，母乳很浓脂肪含量高达50%，三星期后小海象体重增长到150公斤。

在船舱里我看了Scott和Shackleton的电影。由于这两个人的行程都有详细地记录，而且有照片，所以拍摄的时候制片人尽量还原当时的情形。由于我对他们一无所知，看着他们艰难的旅程，我心里打颤，担心着他们的命运。坦白地说，不能想象我可以在那种自然条件下能有他们的勇气，力气，关怀和求生的意志。

中国著名航海家郑和数百年前远航，但是他的故事似乎在历史和传说之间，没有确切的资料记录他的历险行程。而西方的冒险家们往往有详尽的记录，Scott的日记直到去世的前夕，Shackleton的行程有时间地点（经纬度），以至于后人们能重复他们当年历险的过程。坚忍号的船员们都有日记，给后人的研究提供了大量的原始资料。除了南极冒险有记录，我们去圣路易斯城参观，展馆显示了当年向西部探险的探险家们记录行程，还有植物的画像和地图，假设这些探险家们遇险逝去，他们仍能留下资料来帮助后来者。这才能称为真正的历史。

1955年英国探险家Duncan Carse沿着Shackleton路径，从岛南翻越 (South George Island) 南乔治岛的高山到达岛的北部，他说到"I do not know how they did it, except that they had to–three men of the heroic age of Antarctic exploration with 50 feet of rope between them–and a carpenter's adze"（我不知道他们是如何做的，南极探险英雄时代的三人凭着50尺的绳子和木工劈山斧？只知道他们一定得去做）。

(South George Island)南乔治岛的雪山峻岭

其实这些探险家都是英雄，只是人们的思维看法改变了。1900年是探险的时代，发现的时代，英雄的时代。太多未知的世界需要发掘。为了这些目的人们去探险，为此付出了生命的代价，包括Scott的团队。也出现了Scott这种视死如归，不惧风险的好汉！现在人们更重视人的生命，如果条件不成熟（也就是说如果缺乏设备或天气环境不适合），就不应该轻易冒险。我们可以用现在的思维来评价故人的行为方式，却不应该用现在的思维要求故人的行为方式。

顺便说一下，在高纬度的地方，指南针毫无用处，所以一直到GPS出现之前，人们靠Sextant-六分仪，一种用来测量远方两个目标之间夹角的光学仪器。利用六分仪可以测量某一时刻太阳或其他天体与海平线或地平线的夹角，以便迅速得知海船或飞机所在位置的经纬度。显然使用这个工具的Amundsen和Scott到达的南极是地理南极而不是磁性南极。由于六分仪靠阳光的光线，所以当年，包括现在，探险/运输/旅游都是在夏天，夏天的极地昼长夜短，而冬天则是全天黑暗。

这是上网查到的六分仪，329美元

早上天气多云偶尔有太阳，10:00开始狂风暴雪，风力约20-30海里/小时。12:30飞机仍在天空飞行，这种天气状况下降落由能见度来决定。

10:23广播宣布来自punta arenas的飞机将降落king George island, 第一批离船的乘客离开房间，11午餐，大家尽量吃饱。

12:25停雪了，工作人员下橡皮艇前往岸边做准备工作。

12:35第一批返程的旅客登上橡皮艇去岸边。

13:00广播说飞机已经降落机场，第一批乘客应该登橡皮艇离开。

14:06下一批的首批日本乘客到达，这次82位日本人包了船，其中有3位翻译。

这个团是9天团，完成南极游船后直接开到阿根廷的Ushuaia，从乔治国王岛到Ushuaia有两天的船程，他们从Ushuaia回国。游船在那里补充必要食品用品，加油和倒垃圾，同时下一趟的游客上船，一切早已安排好。

由于这个团只乘坐一趟飞机，即使多了两天的航行，他们的团费比我们双飞团便宜约$1,000。不过，轮船得经过Drake  Crossing (南美洲最南部和南极大陆的海峡），根据介绍，这个海峡无风三尺浪，船只开过摇晃得很，乘客们可能晕海浪。恶心呕吐可不是好玩的。

由此可见，我们去南极两个小时的飞机航程可能值 $1,000/一程，好贵呀！

4:13广播告诉乘客做好准备离船。

4:35工作人员告诉我们资讯有误，回到休息室等候。飞机将于17:30降落机场。

15:13飞机降落。17:33上岸。17:35开始行走， 16:08上飞机。天阴偶尔阳光从云雾中透出光线，风很大，由于是上斜坡路，走得气喘吁吁。

最后上飞机的是日本导游，她的前面是那位86岁的老太太。然后空姐拿着计数器数人数。航空公司为DAP Antarctica Airways,飞机BAE146-200.

飞机移动18:33，太阳出来了。18:37加速。20:21着陆。20:43上巴士，20:48开车，21:18抵达梦幻旅店。

游轮行程图

2013年2月18日，星期一

在梦幻旅店睡懒觉。

11:43在前台寄托行李后出去逛。

狂风，风力高达时速30英里/小时，有时站都站不稳。到旅行社买去看企鹅的往返汽车票，7000/人。

这里常年大风，树都被吹得歪向一边

12:16在De Mayo路的scotiabank 换钱: 60美元换28000智利币。

12:36来到La Luna餐厅吃午饭。菜单的价钱约20美元一个菜，饮料2-4美元/杯。

king crab 12250，salmont套餐 5450, scallop 7950, lamb 8950，啤酒1950. 总共36550+小费3655=40205。

14:57上旅行车，14:58开车。开到大门，每人收费1500，企鹅园大门，每人收费5500，6:10抵达Otway sound企鹅园。

magallanes企鹅

园里只有20来只企鹅，风雨交加，匆匆到处瞧瞧便打道回府了，这个景点花费超过30美元，不值!

17:31离开，18:40回到旅行社，回到梦幻旅店，拿了行李。

买鲍鱼，16000/35美元，用信用卡付。

8:30来到La Marmita餐馆。

白鱼7500, 牛肉11000, 兔子肉6500,1.6升水3000.总共28000，这个餐馆不收信用卡，餐馆收美元62元，小费$2,共$64。

智利国土长而狭窄，漫长的海岸线，海产丰富。Punta Arenas的餐馆最有名的是King Crab 和conger eel。尽管conger eel这种鱼的英文名叫鳗鱼，它可长达2米，一条长棍子的模样，鱼肉鲜美，应该尝一尝。King  Crab味道可以，但是很贵，我们吃了两次，40美元的那一次只有很小一碗King crab。这里的蟹和鱼的烹调方式都是用奶类来烧煮，这个地方有畜牧业，羊肉也是餐桌上常见的食物，但是羊肉比较原汁原味，膻味很重，我们不一定习惯。餐厅的价钱比美国贵，一个正餐基本17-20美元，分量不算太大。

当地人的工资不高，劳工阶级的工资约300-400美元/月。我们经过一家排队的外卖部，那里卖一些用锡纸包好的食物，约1美元一个，估计可以饱腹。由于不懂西班牙语，不能询问是什么食物？也害怕自己的肠胃不习惯而造成腹泻而狼狈不堪，故不敢尝试。

2013年2月19日，星期二

在旅馆睡懒觉，8时才去吃早餐。早上起来发现房间没有电，洗手间没有窗，一关门里面全黑。

这是把住家改成旅店的生意，房子老旧，毛病多。老板是65岁的智利妇人，得了乳腺癌，正在接受放疗。现在寒假孙女从外地来帮忙，三月初得回去读大学。老妇人管理感觉吃力，例如现在我们住的整个房子没电，打电话叫人来修，不知道什么时候能修好。现在是高峰期，旅舍都定满了，没电如何让客人进屋?

她有三个孩子，不知道有没有人愿意接手这个生意?而且智利的退休金似乎不多，估计这也是她不愿放手的原因。

这里是智利孤立的城镇，人口十二万，去智利的其他地方靠飞机。医疗条件一般，政府的医疗支付仅保障一般性的疾病，乳房癌的手术，放疗化疗都不包。大病还得飞往圣地亚哥医治，所以这个地方不适宜老年有病者。

11时离开旅店。沿着maneul bulines 大道行走。10:30来到Zona Franca的Zon Austral 免税店。

到超级市场买拉丁裔的炸饺子:3298，在商场食物中心买烤鸡一只:4490。

$5出租车金来到Bories 街，在礼物店买了些邮卡。

在超市买菠萝汁一升:596。

8:05离开旅馆，$13出租车费。8:23抵达机场。到自动check in 机器,然后到柜台出票。

9:30天空渐黑，班机应该11:55起飞，根据这次乘坐的经验，LAN总是延后起飞，但总是提早到达。

11:20我们将乘坐的飞机刚到达，乘客们下飞机。11:38登上飞机Airbus 320.

移动:   12:10   距离2174公里  加速:   12:18        

2013年2月20日，星期三

飞机提供饼干和杏仁等零食。凌晨3:14智利圣地亚哥着陆。

8:33上飞机，Airbus319。24是最后一排。

8:55应该起飞，机长在广播说飞机就于20分钟内起飞。9:09移动，7:21加速， 12:46(圣地亚哥时间)10:46(利马/纽约时间)着陆，当地气温华氏77度。

过了安检后来到登机口，这里乘客们再次接受开包安检。登上Boeing767-300,这时已经12:39，飞机起飞时间应该是12:45，看来起飞又要延迟了。

下午1:00飞机移动。加速1:12。着陆8:36，平安回到纽约，实际飞行时间为7小时24分钟，嘉雯和三只可爱的小狗来机场接我们。

一些补充资料：

船名Sea Advanturer，船籍Bahamas，吃水深4.5米，时速12海里，5,000马力。工作人员72人，技术人员和旅馆业主要是菲律宾人，探险队员全部欧美加白人。船长轮机长为欧美白人。

工作人员主要分成3个部分：

1. 一部分是开船的技术人员，船长和轮机长，水手和轮机员等；
2. 一部分属于旅馆业，所以他们有一个职位是Hotel manager（旅馆经理），负责房间清洁和餐饮服务。例如我们这批游客有日本人，餐馆特意煮了些乌东面给日本游客吃，也给中国客人煮了鸡蛋粥。不管地道不地道，他们也尽心试图让大家合口味；下一批游客全部是日本人，所以当日本客人上船后旅馆经理马上和导游商量，看看他们有没有什么特殊要求；
3. 第三部分是探险队员，他们负责带游客上岸等服务。

轮船乘客人数的最高额为122人，许多房间有第三张床，但是由于我们这一批游客未满员，结果那位买了3人房的游客住的房间只安排了两个人，显然游船尽量让客人们满意。

游客们好奇，游船尽量满足大家的好奇心。你可以到驾驶台参观，但不得妨碍驾驶员的工作。他们还特地安排时间去参观轮机舱部，回答游客们的问题。你可以看到游船采取各种方式来取悦游客。

探险队员有不同的学历和背景。大多数有生物学方面的大学学位，参与过一些海洋生物的研究，有一位博士，基本上每个探险队员都有野外生活，探险的经历，包括南极北极越野生存的经验。最重要的是，可以看得出来他们非常喜欢这个工作。他们热爱南极这块冷酷的处女地，他们乐意研究野生动物，他们享受野外带来的刺激。

他们的工作其实相当劳累的。游客上船下船那一天，他们很早就起床查看天气，联系机场，安排行李的运输，乘客的来往交通，站在寒冷的登船台迎送乘客，带着乘客行走在乔治国王岛上。有的时候天气不佳，他们只好等待天气的转变，有时他们等到半夜才把来往乘客安排妥当。

每天游船到了港湾，他们把橡皮艇放到海上，然后上岸勘查：看看山上积雪的情形，结冰的情况，山坡路面的状况等等。如果安全，他们用对讲机与船上联系，然后他们在海滩，山上等游客。等游客上岸后，他们监察整个环境，回答游客的问题，回程的时候他们最后一个回到船上。晚上他们还得写报告，把一天的工作记录下来。如有时间，他们准备讲课内容，有时他们会根据游客的问题改善讲课题材。

即使在开船的过程中，探险员站在驾驶台用望远镜在海面寻找鲸鱼，一旦发现鲸鱼的影子，他们马上用广播的方式通知游客。在安全的情况下，驾驶员会把船围着鲸鱼开，让大家照相。

中国的小伙子同意探险队员的工作很辛苦，表示自己绝对不会去做这个工作。所以，如果没有对大自然，或者可怕可敬可爱的南极有感情，你将很难长时间的做这份工作。

除了每年几个月的探险工作，他们还有其它爱好。波兰籍的Mikolaj打算翻译书籍和写书，已经和出版社签了合同；Mike参加国家地理杂志的“飞人”项目；Laurie是一位优秀的演讲家。多才多艺的探险队员们个人生活也是多姿多彩，南极游船只是他们其中一份工作而已。

从以上的记录你可以看到，我们每天出去游玩的时间不长，上午下午各一个半小时左右。但是我们得根据广播穿好衣服，等待上橡皮艇。到了外面我们爬山，有的山雪深陡峭，穿着厚重的外套和沉重的靴子，每一步上山路都像抬石头一般。估计我大腿股四头肌不发达，有时登山还要用手帮忙。有的游客乘坐橡皮艇到了海滩就算了，两边走走看看照几张相片完成任务也了却心愿。最后的一两天显然上岸的游客少了，我怀疑有的游客根本没上岸，在船上看看就好了。86岁的日本老太太有上岸，有山坡的地方她走几步就往回走，以自己的能力为准。

外出后回到船上脱衣服，洗澡等。我个人感觉，一天这么几个小时的外出还是累的，而探险队员比我们累多了，所以基本来玩的中国游客都不会考虑愿意做探险队员这份工作。

我们去南极的几天中，绝大多数是阴天，狂风暴雪。但是我戴的变色眼镜在没有直射阳光的情况下仍然变得非常深色，显然该地的紫外线很强，做好准备工作是必要的。

尽管整个旅途中有暴风暴雨暴雪，天气仍然异常干燥，润肤液是必需的。

后记：

我的游记发出去后，有中国的朋友表示有兴趣，但是费用太贵了，尤其是中国团的费用如天价。

于是我查了一下，明年11天的游船团，从阿根廷来回，不坐飞机，费用约美元4,500-5,500（也许还可以找到减价），我的团是7天双飞团，智利出发，来回飞机才这么贵。如果时间不是问题的话，其实11天的团更划算，在船上给人多侍候4天。只是这4天在大洋上行驶，晕海浪的人比较难受。这次我的行程基本没有大浪，我还是晕浪了，吃了Benadryl，结果有口干嗜睡的后遗症，所以我不知道有没有胆量去坐11天的团。
http://www.quarkexpeditions.com/antarctic-expeditions/antarctic-explorer-discovering-7th-continent/dates-rates?departure=DIA20140213