Reglamento Campeonato de Aragón de Karting Aragón (individual)
Formación de los grupos iniciales (cronos y prefinales)
Tanda Cronometrada + Prefinal Cronometrada + Final (Sin cambios en trazado)
Entrenamiento libre + Carrera Prefinal + Final (Circuitos sin cronos)
Tanda Cronometrada + Prefinal Cronometrada + Final. (Condiciones variantes)
Orden de celebración de las Finales
Reclamaciones / Problemas con karts
Se considera piloto novato a todo aquel que disputa su primer GP Craks Series en la misma temporada
Todos los pilotos que no obtengan una plaza confirmada en un GP pasarán a ser PILOTOS RESERVA y seguirán un orden de la misma forma que los pilotos titulares. Podrán ir al GP y en caso de alguna baja de última hora participar en la carrera
La Organización se reserva una/s plaza/s en todos los GP para destinarla a un piloto invitado destinado a un patrocinador o para quien crea necesario. Dicho piloto tendrá que ser autorizado por la Organización.
La Organización se reserva una/s plaza/s en todos los GP para destinarla a pilotos con circunstancias especiales. Pueden ser pilotos venidos desde lejos que tienen que planificar el viaje con antelación y necesitan saber si tendrán plaza de TITULAR.
Durante todas las carreras existen algunos puntos que son independientes del formato de carrera, que no es elegido sino impuesto bien, por las condiciones climáticas cambiantes, por las condiciones del circuito, que pueden ir variando a lo largo del día por cuestiones ajenas (ruedas delimitadores que se mueven), u otros factores. Dependiendo de estos, existen tres formatos de carrera:
Normalmente, se realizan las carreras según estos tres formatos, ordenados por prioridad, siendo el primero, el más habitual, salvo condiciones cambiantes o similares, dónde se aplicaría el primero.
Nota: El número de grupos, y por lo tanto, de pilotos por grupo, variará en función del número de pilotos inscritos en la carrera, y de número de karts disponibles.
EJEMPLO: Simulación para 30 pilotos inscritos y 10 karts disponibles. El número corresponde a la posición del piloto en el campeonato.
GRUPO A: 1, 4, 7, 10, 13, 16, 19, 22, 25, 28
GRUPO B: 2, 5, 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26, 29
GRUPO C: 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27, 30
Tanda Cronometrada
Los pilotos podrán rodar libremente por la pista, con el objetivo de conseguir el mejor tiempo de vuelta posible.
Prefinal Cronometrada
Con los tiempos de cada crono, se formará la parrilla de cada prefinal cronometrada. La salida de la prefinal se realizará con el formato de salida lanzada. La salida de la prefinal se realizará con el formato de salida lanzada.
Según el puesto de llegada a meta en la Prefinal Cronometrada de cada grupo, se asignará puntos de carrera a los pilotos como indica el siguiente baremo:
50, 43, 37, 32, 28, 25, 23, 21, 19, 17 (1º a 10º)
15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6 (11º a 20º)
5, 4, 3, 2, 1 (21º a 25º)
0 puntos al resto de pilotos.
Aclaración: Las pre-finales se formarán entre los mismos pilotos de cada grupo de Tanda Cronometrada
Finales
Las finales se formarán teniendo en cuenta el mejor tiempo de vuelta que cada piloto haya conseguido en la crono o en la prefinal cronometrada. La salida de la final se hará con el formato de salida lanzada.
En función de las posiciones de llegada en las Finales, se otorgarán puntos a los pilotos para la Clasificación del campeonato.
Entrenamiento libre
La tanda de entrenamientos consistirá en un entrenamiento libre.
Carrera Prefinal
La parrilla de salida de la Carrera Prefinal se formará según la posición de los pilotos en el Campeonato. Los puntos de esta carrera se otorgarán de igual manera que en el punto anterior para las prefinales.
El número de pilotos que se clasifiquen para cada Final por grupo se establecerá en función del número de participantes, grupos y karts disponibles. En el caso que el número de pilotos clasificados por grupo sea diferente, se sorteará el grupo que tenga más o menos pilotos clasificados en cada Final.
El orden de salida de las Finales se hará a sorteo entre los pilotos con las mismas posiciones de los diferentes grupos
EJEMPLO: Para una carrera con 30 pilotos y 10 karts, uno de los grupos contará con 4 plazas para la Final A y los otros dos grupos, con 3 plazas. Lo mismo ocurriría para la final B y la C.
Para el sorteo, si el resultado del sorteo fuera C,B,A, las finales estarían compuestas de la siguiente manera:
- 1º -> 1º Grupo C
- 2º -> 1º Grupo B
- 3º -> 1º Grupo A
- 4º -> 2º Grupo C
- 5º -> 2º Grupo B
- 6º -> 2º Grupo A
...
Este es el sistema que se utilizará cuando, por cualquier circunstancia (meteorológica, cambios en el trazado...), se produzcan diferencias considerables entre los diferentes grupos.
El sistema de carrera para Crono y Prefinal, coincide con los puntos anteriores.
Clasificación para las finales (actualización 2015)
Obtendrán bonificación extra de Pole todos los primeros tiempos (Crono + Prefinal) de cada grupo.
En caso de tener diferentes condiciones, que provoquen diferencia entre los tiempos de cada Final, se otorgarán 5 puntos extras al piloto que marque la vuelta rápida de cada final.
En función de las posiciones de llegada en las Finales, se otorgarán puntos a los pilotos para la Clasificación del campeonato
Como norma general el orden de celebración de las finales será alfabeticamente inverso. En el ejemplo, primero se disputaría la final C, luego la B y por último la A. La Organización puede alterar el orden de las finales.
En cada tanda se sortearán los karts. Cada piloto utilizará 3 karts diferentes durante el GP. No se puede repetir kart en ninguna tanda. Se pide máxima colaboración a los participantes, y si por error alguien repite se ruega lo comunique a la dirección de carrera.
El sorteo de los karts se hará mediante el sistema que estime la Organización. Como norma general, se utilizará un sistema informático.
En fila de a dos se dará una vuelta al circuito a ritmo lento manteniendo la formación.
El piloto que tiene la pole será el responsable de mantener un ritmo lento para que se puedan mantener las filas juntas.
Con el sistema de doble fila, habrá que mantener un ritmo lento hasta casi la línea de meta. En este momento, la persona organizada de dar la salida, bajará la bandera momento en el cual se da iniciada la carrera pudiendo romper filas y adelantar.
Si, por cualquier circunstancia, se decidiera suspender un GP antes de que se hubiera disputado el 50% de la última final (habitualmente, la Final A), el GP quedaría anulado y se buscaría una nueva fecha para su celebración.
Para la Clasificación General del campeonato, se tendrán en cuenta los 7 mejores resultados de cada piloto (con 8 GPs a celebrar).
El sistema de puntuación de las finales será el siguiente:
100 – 1 punto
99 – 2 puntos
98 – 3 "
97 – 4 "
96 – 5 "
95 – 6 "
94 – 7 "
93 – 8 "
92 – 9 "
91 – 10 "
90 – 11 "
89 – 12 "
88 – 13 "
87 – 14 "
86 – 15 "
85 – 16 "
84 – 17 "
83 – 18 "
82 – 19 "
81 – 20 "
80 – 21 "
79 – 22 "
78 – 23 "
77 – 24 "
76 – 25 "
75 – 27 "
74 – 29 "
73 – 31 "
72 – 33 "
71 – 35 "
70 – 37 "
69 – 39 "
68 – 41 "
67 – 43 "
66 – 45 "
65 – 47 "
64 – 49 "
63 – 51 "
62 – 53 "
61 – 55 "
60 – 57 "
59 – 59 "
58 – 61 "
57 – 63 "
56 – 65 "
55 – 67 "
54 – 69 "
53 – 71 "
52 – 73 "
51 – 75 "
50 – 78 "
49 – 81 "
48 – 84 "
47 – 87 "
46 – 90 "
45 – 93 "
44 – 96 "
43 – 99 "
42 – 102 "
41 – 105 "
40 – 108 "
39 – 111 "
38 – 114 "
37 – 117 "
36 – 120 "
35 – 123 "
34 – 126 "
33 – 129 "
32 – 132 "
31 – 135 "
30 – 138 "
29 – 141 "
28 – 144 "
27 – 147 "
26 – 150 "
25 – 154 "
24 – 158 "
23 – 162 "
22 – 166 "
21 – 170 "
20 – 174 "
19 – 178 "
18 – 182 "
17 – 186 "
16 – 190 "
15 – 194 "
14 – 198 "
13 – 202 "
12 – 206 "
11 – 210 "
10 – 215 "
09 – 220 "
08 – 225 "
07 – 230 "
06 – 235 "
05 – 242 "
04 – 251 "
03 – 262 "
02 – 275 "
01 - 290 "
Pole: 5 puntos
Vuelta Rápida: 5 puntos
Vencedores de las finales no A: 1 punto. En caso de igualar la puntuación del último de la final superior se sumarán 0.5 puntos.
Leves: Tres sanciones leves se considerarán una moderada.
Moderadas: Se sancionará con 10 segundos extra en la prefinal o en la final. Cuando ocurra en cronos, saldrá último de la prefinal.
Grave: Ultima posición de la tanda en la que este participando. En caso de que sucede en las tandas de Cronos, saldrá último de la prefinal de su grupo.
Algunos ejemplos de estas serán:
Leves: Repetidos golpes al kart de delante, cambiar dos veces de trayectoria para evitar ser adelantado, intentar acortar el circuito mediante golpes a los neumáticos u otros, etc.
Moderadas: Adelantar a un piloto golpeándolo sin tener la posición ganada sin devolvérsela posteriormente, adelantarse a la salida, etc.
Graves: Colisionar intencionadamente a otro piloto, actuar de mala fe, etc.
Todos los casos estarán sujetos a la decisión de los organizadores.
Los casos que se presenten no contemplados en este reglamento los resolverá la Organización siendo de obligado cumplimiento acatar su decisión por parte de todos los participantes.
El calendario del Craks Aragón consta de 8 pruebas distribuidas una por mes aproximadamente. Para más información, entrar en el foro de la web.
Se recuerda a los participantes que se trata de un campeonato de karts de alquiler. No se pueden modificar las monturas y contamos con los karts tal y como los pone el karting. Siempre existirán diferencias entre unos y otros por eso rogamos se eviten críticas innecesarias a los circuitos que lo único que hacen es dañar la imagen del CRAKS.
También se pide la máxima limpieza dentro de pista por parte de todos. Si un piloto es reincidente en su mala conducta en pista podrá ser expulsado del campeonato por la Organización.
Es de obligado cumplimiento dejar espacio en las terrazas o zonas que los encargados de filmar o fotografiar necesiten. Para poder disfrutar todos del material es necesario colaborar para obtener una óptima filmación, y en caso que algún miembro pida a alguien que deje el campo de visión libre de la cámara, éste deberá dejárselo obligatoriamente.
Participar en el campeonato otorga una serie de derechos a los pilotos CRAKS:
- Acceso al foro privado Craks Series. (se debe pedir autorización al usuario royo.)
- Dirección de correo piloto@craksracing.com redirigido a otra cuenta. (se debe pedir al usuario pekarting)
- Poder participar en carreras de resistencia bajo la denominación Craksracing.com
La organización está formada por Royo, Fran-sz, Rubifumy, Genova y Birindelli. Ante cualquier duda, problema o aclaración enviar un correo a contactar@craksracing.com
Todos los pilotos participantes en el CraksRacing Aragón deberán cumplir con un peso mínimo de 75Kg. Este peso será el equivalente de:
Este peso será tomado antes de comenzar el Gp que se dispute para comprobar que todos den el mínimo estipulado y, a su vez, a la finalización de cada tanda que cada piloto realice.
Para cumplir con este peso mínimo de 75Kg y continuando con la filosofía del CraksRacing, el campeonato proporcionará todos los medios para que todos los pilotos que deban llevar lastre puedan hacerlo de la manera más económica posible. Se estudiará cada caso individualmente en caso de no disponer de medios económicos suficientes para la compra de dicho lastre.
En caso de no poder suministrar más peso desde la organización en una carrera, tendrán prioridad los pilotos INSCRITOS previamente a la carrera.
Cada piloto debe de tener su propio lastre realizado en el formato en el que se indicará en el foro. Seguir estos pasos será muy importante ya que el lastre ha de cumplir con todos los sistemas de seguridad.
En el caso de que un piloto necesite más peso en un Gp del que había comprado, la organización pondrá a su disposición láminas de plomo de diferentes pesos para llegar a cumplir con el peso mínimo, añadiéndoselo temporalmente en ese GP o definitivo para acoplarlo al lastre realizado con anterioridad.
Si no se cumple con el peso mínimo de 75Kg se darán dos casos estipulados en el reglamento:
Sanción leve (1 Aviso). Estos avisos serán acumulativos durante toda la temporada. Esta sanción no acarreará penalización hasta el tercer aviso, considerándose entonces una sanción grave que una vez cumplida se reiniciarán los avisos a 0.
En caso de encontrarnos en la tanda CRONOMETRADA, se penalizará con el peor tiempo de la manga de todos los grupos.
En caso de encontrarnos en la PRE-FINAL se penalizará con la última posición de la Pre-final del grupo y el peor tiempo realizado en todas las pre-finales.
En caso de encontrarnos en la FINAL se penalizará con la última posición de la final correspondiente y el peor tiempo de todas las finales.
Una vez leído y comprendido el sistema de pesos vamos a publicar un video tutorial sobre cómo realizar el lastre para todos aquellos pilotos que lo necesiten: (Video explicativo realizado por Joel para el CraksRacing Euskadi Temporada 2013 para la implementación del mismo sistema de pesos)
http://www.youtube.com/watch?v=zE1BmftIDgA&feature=youtu.be