Generalidades de una Escuela de Vuelo Virtual

Muchas veces nos topamos con sitios aeronáuticos que incorporan una gran cantidad de cursos y lecciones de vuelo que si bien se asemejan exactamente a la realidad son poco prácticas a la hora de disfrutar de la simulación del vuelo.

Es así que la gente de Flight Simulator Argentina , adaptó los distintos estamentos que componen un esquema dedicado al vuelo en sí, pero visto desde el lado del piloto sentado en su computadora.

Por supuesto las indicaciones de nuestros instructores de vuelo  siguen fielmente el plan de enseñanza como si fuera una Escuela de Vuelo de la vida real.

A diferencia de una escuela real, donde desde el  primer día se paga una cuota para estar sentados en un aula por varias semanas incluso meses hasta completar parte del teórico, en una E.V.V. se opera un aerodino desde el primer día.

Instructivo para pilotos en vuelos controlados por ATC

La reciente incorporación del DAF radar para realizar el control de tráfico aéreo

trae aparejados algunos cambios en el modo de operar y las configuraciones que

deberán observar los pilotos que vuelen bajo control ATC, ya sean vuelos IFR o

VFR,o aquellos que en vuelos VFR no controlados operen en zonas controladas.

Es por ello que brindamos el presente instructivo que explica dichos cambios y lo

que deberán tener en cuenta para volar.

1)- Para tener uniformidad climática entre pilotos y ATC deberá setearse y utilizarse

el clima real del DAFwings.

2)- Previo al vuelo y ya conectados al DAFwings, los pilotos deberán completar el

plan de vuelo a realizar (flight plan) en dicho programa, y enviarlo realizando los

siguientes pasos:

a)- con el mini panel del DAFwings abierto hará un clic con botón derecho del

Mouse sobre la tecla de conexión (que estará en verde), lo que despliega un menú

debiendo seleccionar flight plan para que se abra la ventana del mismo para

completar los datos requeridos (lea atentamente).

b)- si dedea guardar su plan para futuro deberá hacer un click sobre SAVE FP y si

no le interesa guardarlo deberá clickear sobre SUBMIT FP y la ventana se cerrará.

c)- a continuación volverá a abrir el submenú haciendo un clic con botón derecho del

Mouse sobre la tecla de conexión del mini panel del DAFwings (que estará en verde)

y seleccionará la opción SEND FLIGHT PLAN en el submenú desplegado, con lo

cual habrá enviado el plan, indicado en la ventana del Chat del DAFwings.

Cabe aclarar que esto será obligatorio para los vuelos en general, aunque no será

necesario detallar la ruta en caso de vuelos VFR.

En el caso de helicópteros se utilizarán los helicorredores Baires.

2)- Una vez enviado el plan de vuelo deberá hacerlo saber al controlador y esperar

unos minutos para permitir que el mismo lo verifique antes de autorizarlo, hecho que

le será comunicado una vez revisado.

3)- El TRANSPONDER (respondedor) de la aeronave (adjunto al panel de radios)

por defecto indicará el código 1200 y estará en espera (Std By) es decir que no

envía datos al ATC. Salvo en los casos donde la aeronave elegida no cuente con

transponder (dato que deberá consignarlo al ATC oportunamente), a requerimiento

del ATC, colocará el mismo en modo CHARLIE (C) dejando el código en 1200 hasta

que el ATC le indique un nuevo código que usará durante el vuelo.

Esto es aplicable a todos los vuelos a realizar.

4)- Una vez autorizado a ocupar y despegar y solo cuando ingrese a pista sin

olvidarlo colocará en el transponder el nuevo código indicado por el ATC verificando

que esté en modo CHARLIE (C).

 Esto se realiza desde el panel del mismo o abriendo la ventana DASH del mini

panel del DAFwings y seteando CHARLIE.

5)- Relizado el vuelo e inmediatamente después de liberar la pista, volverá el

transponder al código 1200.

6)- No se contemplarán ni aceptarán las emergencias simuladas por secuestros,

interferencias ilícitas o fallas de radio, lo que prohibe utilizar los códigos 7500

y 7600. Los pilotos que sean sorprendidos simulando dichas emergencias será

notificado para que normalice la situación de inmediato, de lo contrario será quitado

del canal de ATC pudiendo ser pasible de otras sanciones.

7)- Cualquier otra emergencia (falla de motores – pérdida de la electrónica del vuelo

– escazés crítica de combustible u otra) será comunicada al ATC y deberá colocarse

el código 7700 en el transponder .

El controlador (ATC) solicitará los detalles para atender dicha emergencia realizando

las acciones que considere convenientes.

No obstante si el controlador, ya sea por desconocimiento de los

procedimientos o por exceso de carga de trabajo u otras razones no lo

considere viable, podrá rechazarla solicitando la finalización de la misma o la

desconexión de la aeronave del canal de control.

IMPORTANTE: Los planes de vuelo se confeccionarán utilizando cartas de

aerovías, de procedimientos SID / STAR de los aeropuertos que así lo poséan y

respetando los niveles de vuelo establecidos según las direcciones cardinales.

Las que podrán descargarse de la página Flight Simulator Argentina u otras

similares.

Tenga en cuenta que el controlador tiene múltiples taréas a realizar

simultáneamente, y más aún cuando controla toda la FIR y a veces mas, por lo tanto

deberá turnar las solicitudes haciendo esperar a los pilotos. Sea paciente.

Las aeronaves en VFR no controladas (que no posean transponder) que

operen en zonas con control podrán volar con altitud restringida a 1000 pies y

en vuelos directos punto a punto evitando las cercanías de las cabeceras de

pistas salvos en despegue o final realizando los correspondientes circuitos de

tránsito y aproximación en los destinos.

A los fines de simular las transferencias entre dependencias de control y sin que

haya que modificar la sintonía del COMM, se han fijado un grupo de frecuencias que

son iguales para todos los aeropuertos, es decir que todas las torres serán 118,85 y

así las demás. Dichas frecuencias no se ajustan a la realidad, pero solo es a fin de

simular transferencias.

Antes de volar controlado haga su plan de vuelo verificado con cartas, no use

el ATC del simulador y corrija las rutas del programador de vuelo del mismo ya

que no todas respetan las aerovías reales.

Hecha la ruta se puede guardar al igual que el plan de vuelo del DAFwing para

futuros usos, solo le demandará trabajo una vez.

A los efectos del control ATC no son relevantes los datos del tiempo de vuelo,

el combustible y hora de salida.

Recuerde que hay un trabajo previo al vuelo y prevea con anticipación.

La Escuela de Vuelo Virtual de Flight Simulator Argentina, consta  de varias formas de enseñanza pasando desde una simple asistencia en las salas de instrucción hasta operar en aeródromos en forma simultánea y con varios instructores a la vez.

La Escuela de Vuelo de FSAr, permite egresar como Piloto apto para vuelo instrumental, como así también piso para comenzar el curso de ATC control ó integrar el plantel de Pilotos de LAVFSA

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