1.4. Две гонки за один этап. Первая гонка в традиционном стиле, по результатам квалификации. Вторая гонка - полностью реверсная решётка по результатам финиша в первой гонке, однако в 2 раза больше кругов и в 2 раза больше очков.

1.5. Ротация автомобилей. Проводится минимум 2 этапа на выбранном автомобиле. Начиная с 3-го этапа на данном авто проводится голосование среди участников. Если автомобиль надоел - в игру вступает следующий, заранее оговоренный. Если нет - продолжаем ездить на старом, пока не надоест.

1.6. Вынужденный пит-стоп во 2-й гонке. Фиксированный сетап будет настроен так, что топлива хватит лишь на 70-85% дистанции, поэтому пилотам придётся совершить как минимум одну дозаправку, чтобы добраться до финиша.

1.7. Все пилоты получают очки. Все, кто смог финишировать в конкретной гонке обязательно получат очки в соответствии со своей финишной позицией.

2. Базовые понятия

2.1. Гоночная дорога - ограниченная белыми линиями часть асфальтового покрытия трассы, представляющая из себя замкнутый путь, который в рамках соревнования требуется преодолеть за минимальное время.

2.2. База автомобиля (или просто база) - воображаемый прямоугольник минимального размера, в границы которого умещаются все 4 колеса автомобиля. Жёлтый прямоугольник на рисунке.

2.3. Корпус автомобиля (или просто корпус) - воображаемый прямоугольник минимального размера, в границы которого умещаются все 4 колеса автомобиля и все его детали и составные части. Красный прямоугольник на рисунке.

2.4. Апекс поворота - геометрический апекс, соответствующий максимальной крутизне поворота. В одном повороте может быть несколько апексов. Если крутизна поворота постоянная - апекс находится в середине дуги.

2.5. Гоночная траектория - воображаемая линия на гоночной дороге, двигаясь по которой пилот имеет возможность преодолеть круг за наименьшее время. Во избежании конфликтов организатор оставляет за собой право определить гоночную траекторию самостоятельно до начала этапа, если в этом есть смысл и необходимость.

3. Формат этапа

3.1. Предварительная регистрация на этап на форуме. Допускаются только те участники, которые полностью корректно заполнили заявку на участие.

3.2. Свободная квалификация, длительность примерно 10 минут. Организатор оставляет за собой право немного корректировать длительность квалификации на конкретный этап.

3.3. Гонка №1. Стартовая решётка по результатам квалификации. Старт по стандартному игровому светофору с места. Длительность примерно 20 минут, организатор самостоятельно определяет количество кругов в гонке.

3.4. Гонка №2. Полностью реверсная стартовая решётка по результатам финиша в гонке №1. Старт по стандартному игровому светофору с места. Длительность примерно 40 минут, в 2 раза больше кругов, чем в гонке №1.

4. Правила регистрации

4.1. Регистрация в чемпионате

4.1.1. Если пилот желает участвовать в данном чемпионате, то он обязан сообщить организатору в специальной теме на форуме свой Steam ID, имя и фамилию латиницей, которые он собирается использовать в чемпионате.

4.1.2. Пилот должен зарегистрироваться в системе ORSRL (инструкция: http://orsrl.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=22&Itemid=464&lang=ru )

4.1.3. Участник должен дождаться одобрения организатора.

4.1.4. Только после одобрения заявки на участие в чемпионате участник может подавать заявку на участие в конкретных этапах чемпионата.

4.1.5. Оставлять заявки на регистрацию можно в любое время, пока данный чемпионат является действующим.

4.2. Регистрация на этап

4.2.1. В заявке на участие в этапе участник обязан указать свои имя и фамилию латиницей в специальной теме этапа на форуме, которые он использует в игре.

4.2.2. Регистрация на этап закрывается за 1 час до официального начала этапа.

4.2.3. После закрытия регистрации на этап заявки не принимаются.

4.2.4. Без правильно оформленной заявки пилот на этап не допускается.

5. Общие правила поведения на трассе

Этапы чемпионата проводятся для того, чтобы вы спокойно и приятно могли провести вечер, погоняться со своими друзьями и получить удовольствие от чистой борьбы на трассе. Чтобы это стало возможно каждому пилоту следует руководствоваться следующими положениями:

5.1. Следует быть вежливым и уважать право других пилотов на свою гонку и свою борьбу в рамках данного чемпионата.

5.2. Следует всеми возможными способами избегать контактов на трассе с другими участниками чемпионата, даже если это немного вас замедлит. Мы считаем что лучше немного потерять в темпе, чем создать инцидент на трассе.

5.3. Не следует заниматься всякого рода провокациями и специально обострять ситуацию на трассе. Мы советуем вам оставлять немного больше места соперникам, чем этого требуют правила. Мы убедительно просим вас специально не зажимать и не подрезать соперников на трассе, даже если позволено правилами в конкретном случае.

5.4. Планируйте заранее свои манёвры. Оттесняя соперника рассчитывайте свой манёвр так, чтобы соперник мог остаться на гоночной дороге. При торможении на входе в поворот рассчитывайте свою скорость так, чтобы у всех машин вокруг была возможность пройти этот поворот в пределах гоночной дороги.

5.5. Всегда руководствуйтесь здравым смыслом. Иногда лучше чуточку уступить, нежели твёрдо стоять на своём, подавать протесты и устраивать прения сторон.

Если каждый пилот будет следовать данным рекомендациям гонки будут чистыми и споров после этапа будет меньше.

5.6. Определение положения авто на трассе.

5.6.1. Каждый пилот обязан стремиться к тому, чтобы ни под каким предлогом не выезжать за пределы гоночной дороги во время квалификации и гонки.

5.6.2. Приоритетное положение. Если пилот 2-мя колёсами заезжает на природное покрытие (земля/трава/гравий/песок/глина и т.д.) - автоматически считается что пилот находится вне гоночной дороги.

5.6.3. Во всех прочих случаях пилоту разрешается выезжать 2-мя колёсам за белую линию (пояснение: обычно поребрик и астротёрф не являются частью гоночной дороги). Если имеет место выезд за белую линию более чем 2-мя колёсами, считается что пилот находится вне гоночной дороги.

5.6.4. В варианте №1 автомобиль всё ещё находится в пределах гоночной дороги (2 колеса вне гоночной дороги, 2 колеса на линии - данный вариант допускается), в варианте №2 автомобиль находится вне пределов гоночной дороги.

5.7. Флаги

5.7.1. Игровой жёлтый флаг. Является исключительно информационным и ни к чему пилота не обязывает. Пилоту следует максимально аккуратно преодолеть опасный участок и быть готовым маневрировать, чтобы избежать потенциальных контактов с другими автомобилями. Одновременно с этим пилот обязан оставить возможность другим пилотам оставаться на гоночной дороге.

5.7.2. Игровой синий флаг. Пилот, увидевший игровой синий флаг, должен приготовиться пропустить догоняющего на круг. Пилот обязан пропустить догоняющего до следующего поворота лишь тогда, когда расстояние между ними составляет менее 4 корпусов (пояснение: иногда сложно определить расстояние до машины сзади, руководствуйтесь здравым смыслом). Пропуск подразумевает некоторое замедление пилота и освобождение для догоняющего гоночной траектории. Борьба с догоняющим во время действия синего флага строго запрещена.

5.8. Общие правила борьба на трассе

5.8.1. Каждый пилот имеет право на оборону своей позиции в рамках текущих правил.

5.8.2. Каждый пилот имеет право навязывать борьбу сопернику и стараться обогнать его в рамках текущих правил.

5.8.3. Каждый пилот обязан следить за тем, чтобы все борющиеся автомобили могли оставаться на гоночной дороге.

5.8.4. Каждый пилот обязан всеми силами пытаться избегать контактов и ни в коем случае не провоцировать их намеренно.

5.8.5. Пилот при обороне своей позиции может всего один раз изменить траекторию своего движения до следующего поворота.

5.8.6. Многократная смена траектории на прямой с целью сбросить соперника из слип-стрима запрещена. Изменить траекторию можно только 1 раз.

5.8.7. Мы разделяем 2 основных положения соперников на трассе: когда догоняющий вошёл своим корпусом в базу соперника и когда нет.

5.8.8. Вариант №1: догоняющий не зашёл своим корпусом в базу соперника и не имеет равных прав с обороняющимся. Обороняющийся вправе блокировать догоняющего.

5.8.9. Вариант №2: догоняющий зашёл своим корпусом в базу соперника и с этого момента оба пилота находятся в равных условиях и обязаны следить за тем, чтобы оба автомобиля имели возможность оставаться на гоночной дороге.

5.8.10. Исключение! Если борьба происходит на прямой или скоростном изломе на разгоне, действует правило пересечения корпус-корпус. В этом случае соперники имеют равные права уже в том случае, когда имеет место пересечение корпусов обоих автомобилей.

5.9. Дайвы или борьба на торможении на входе в поворот

Борьба на торможении на входе в поворот имеет особый статус и имеет следующие положения.

5.9.1. До апекса

5.9.1.1. С момента нажатия педали тормоза обороняющемуся следует продолжать двигаться по той же самой траектории, по которой он двигался в течении одной секунды до момента начала торможения. Запрещены явные смены траектории в момент интенсивного торможения, разрешены небольшие смещения в сторону поворота во время треил-брейкинга.

5.9.1.2. В случае если догоняющий начал убирать ногу с педали газа (не тормозить, а замедляться именно за счёт неполного нажатия на газ) в тот момент, когда его корпус находится в базе соперника (вариант №2 из картинки выше) - действует правило пересечения корпус-корпус, т.е. обороняющийся не имеет права блокировать догоняющего при пересечении корпусов и оба пилота обязаны следить за тем, чтобы каждый мог оставаться в пределах гоночной дороги.

5.9.1.3. В противном случае (замедление началось тогда, когда догоняющий не находился в базе соперника) действуют следующие специальные правила:

5.9.1.4. В первые моменты торможения до апекса поворота догоняющий не имеет равных прав. Если в этот момент произойдёт контакт - вина догоняющего. При этом если ещё нет перекрытия корпусов - обороняющийся вправе блокировать догоняющего, если до этого не менял траекторию движения перед поворотом. При последующем перекрытии корпусов или заезде корпуса догоняющего в базу обороняющегося - обороняющийся не может блокировать, у догоняющего нет равных прав, оба обязаны оставлять друг другу место на гоночной дороге, в случае контакта - вина догоняющего. Если догоняющий успел поравняться с обороняющимся или выйти вперёд - оба обретают равные права, оба обязаны оставлять друг другу место на гоночной дороге.

5.9.2. После апекса

5.9.2.1. Действуют общие правила борьбы на трассе.

5.10. Зона питлейна и питстопы

5.10.1. Въезд в зону питлейна разрешён на любой скорости.

5.10.2. Запрещается выезжать за пределы гоночной дороги при въезде и выезде с питлейна.

5.10.3. Строго запрещается наезжать на белую линию при выезде с питлейна.

5.10.4. В зоне питлейна движение свободное.

5.10.5. Разрешены любые стратегии питстопа

5.10.6. После питстопа разрешается сдать назад и повторить питстоп ещё раз в случае необходимости.

5.11. Действия пилота после ошибки

Если пилот совершил ошибку (вылет, неконтролируемое скольжение и т.д.):

5.11.1. Он обязан приложить максимум усилий для того, чтобы не помешать остальным участникам заезда, при необходимости пропустить их.

5.11.2. В случае если автомобиль скользит по гоночной дороге и предположительно на ней и останется до возвращения контроля - рекомендуется нажать педаль тормоза в пол и дождаться полной остановки.

5.11.3. Если пилот вернул контроль над автомобилем находясь на гоночной дороге, он обязан быть крайне внимательным, обязан начать/продолжить движение таким образом, чтобы не помешать соперникам. При этом пилоту запрещается возвращаться на гоночную траекторию если это создаст помехи другим пилотам.

5.11.4. При возвращении автомобиля на гоночную дорогу пилот также обязан не создавать помех соперникам.

5.11.5. Если во время борьбы, когда имело место перекрытие корпусов, пилот самостоятельно ошибся (соперник оставлял достаточно места и не вытеснял за границы гоночной дороги) и выехал за пределы гоночной дороги, то по возвращению на неё он обязан уступить свою позицию и не атаковать соперника в ближайшем повороте и на прямой до него.

6. Правила квалификации

6.1. Свободный формат квалификации.

6.2. Используется фиксированный сетап, назначенный организатором на весь этап.

6.3. Разрешено уходить в боксы по Esc в любой момент.

6.4. При выезде с питлейн строго запрещается наезжать на белую линию.

6.5. При выезде с питлейн пилот обязан не создать помех остальным участникам движения.

6.6. На круге выезда из боксов пилот обязан уходить с гоночной траектории чтобы не создать помех пилотам, находящимся на быстром круге.

6.7. Запрещается намеренное сжигание топлива перед началом быстрого круга (например, нельзя стоять в боксах, газовать 8 минут и потом отправляться ставить время)

6.8. В случае ошибки/вылета/разворота пилот обязан приложить максимум усилий для того, чтобы не создать помех другим пилотам на гоночной дороге и не перекрывать им гоночную траекторию во время своего возвращения на неё.

7. Правила гонки

7.1. Минимум 2 минуты ожидания перед началом гонки.

7.2. Старт с места по стандартному светофору Kunos.

7.3. Автоматическое наказание за фальстарт - проезд через питлейн.

7.4. Используется фиксированный сетап, назначенный организатором на весь этап.

7.5. Разрешены любые питстопы.

7.6. Разрешено уходить в боксы по Esc в любой момент и потом продолжить гонку.

7.7. При выезде с питлейн строго запрещается наезжать на белую линию.

7.8. При выезде с питлейн пилот обязан не создать помех остальным участникам движения.

7.9. Гонка №1. Стартовая решётка формируется по результатам квалиифкации. Длина гонки примерно 20 минут. Организатор сам определяет количество кругов в гонке до начала этапа.

7.10. Гонка №2. Стартовая решётка формируется по результатам финишного протокола гонки №1 в порядке реверса. Длина гонки примерно 40 минут. Количество кругов в 2 раза больше, чем в гонке №1.

7.11. В каждой гонке разрешены рестарты. Мы идём на встречу пилотам и предлагаем им самим решать, нужно ли сделать рестарт гонки или нет. В каждой гонке доступно голосование за рестарт, и если ответ “за” набирает 75% от общего числа голосов - рестарт гонки происходит автоматически. Однако стоит помнить, что прошлые старты никуда не деваются и виновные будут обязательно оштрафованы. Так что мы рекомендуем не надеяться на рестарты и делать всё правильно уже на 1-м старте.

8. Настройки сервера

Название сервера: ORSRL Top Cup PRO

Пароль: в теме этапа на форуме

Вход на сервер: свободный, в любой момент

ABS, TC: factory (организатор оставляет за собой право выставлять иные настройки, информируя об этом участников до начала этапа)

Стабилизация: off

Автосцепление: on

Грелки для шин: on

Расход топлива: 100%

Повреждения: 50%

Расход шин: 100%

Колёс за трассой: 3

Наказание за фальстарт: проезд через питлейн

Грип: 100%

Воздух: 26°С

Асфальт: 37°С

Время: 12:00

Кол-во мест на сервере: стандартное кол-во мест для данного трека. Если будет много участников - расширим боксы.

Сетап: фиксированный, будет выложен в теме этапа за несколько дней до начала гонки.

9. Система начисления очков

Таблица очков зависит от того, сколько участников подало заявки на этап. Таким образом шкала начисления очков становится известна сразу после завершения регистрации на этап. Ориентировочная таблица:

Если финишировавших будет более 25 - таблица будет расширена.

За гонку №1 начисляется обычное количество очков, за гонку №2 - в два раза больше.

10. Протесты, нарушения, наказания

10.1. Каждый участник вправе подать протест от своего имени в течение 48 часов после завершения этапа. Запрещается подавать протест от имени 3-х лиц.

10.2. Протест не может быть отклонен, каждый протест рассматривается судейской коллегией. По каждому протесту выносится решение: либо определяется виновный, либо инцидент признаётся гоночным инцидентом (далее ГИ). В случае ГИ никто не получает наказаний. В случае если пилот признан виновным - он получает наказание, вынесенное судейской коллегией.

10.3. После завершения этапа организатор выкладывает повтор в теме этапа, протесты следует подавать в соответствии с таймингом данного повтора. Если тайминги инцидента не совпадают - автоматически выносится решение ГИ.

10.4. Организатор оставляет за собой право рассматривать некоторые инциденты самостоятельно, без подачи протеста от участников инцидента.