Блок управления Дневными Ходовыми Огнями имеет такие возможности:

• При запуске двигателя зажигаются фары ближнего света и фонари ДХО (фары можно отключить отсоединив разем с дополнительного реле, останутся включенными только фонари ДХО).
• При остановке двигателя фонари ДХО гаснут.

Следующие возможности только при работающем двигателе:

• При включении ближнего или дальнего света фар фонари ДХО гаснут с задержкой несколько секунд.
• При выключении ближнего или дальнего света фонари зажигаются через несколько секунд.
• При кратковременной сигнализации дальним светом фар фонари ДХО не отключаются.
• При включении стояночного тормоза фонари ДХО гаснут.
• При снятии с стояночного тормоза фонари зажигаются немедленно.
• При включении передачи заднего хода фонари ДХО отключаются с небольшой задержкой.
• При выключении передачи заднего хода фонари включаются через несколько секунд.

При изготовления блока управления ходовыми огнями для ВАЗ 2106, я взял за основу несимметричный триггер, на транзисторах Т1 и Т2.

При включенном включателе системы ДХО и подаче питания (поворот ключа зажигания) контакты реле К1 разомкнуты ДХО отключены. При заводке двигателя срабатывает реле контрольной лампы заряда, и +12в с контактов реле поступает на вход заряд срабатывает реле К1 и ДХО включаются. Конденсатор  С2 служит для устранения мигания ДХО при кратковременных отпусканиях контактов реле контрольной лампы заряда (например на холостом ходу).

(реле контрольной лампы я переделал, использовал обыкновенное автомобильное реле с 5 выводами контакты на переключение, растянул пружину и подогнул контакты. Реле начало срабатывать на замыкание при напряжении около 4В и отпускание 0,9В, раньше у меня оно просто выключало контрольную лампу заряда и включало светодиодные фонари ДХО.)

поступает на вход заряд срабатывает реле К1. Конденсатор  С2 служит для устранения мигания ДХО при кратковременных отпусканию контактов реле контрольной лампы заряда (например на холостом ходу).

Контакт ручник подсоединяется между включателем и реле лампы индикации включения стояночного тормоза. При срабатывании включателя стояночного тормоза, база транзистора Т2 шунтируется через диод D2 на корпус и реле К1 отпускает контакты. Диод нужен с минимальным падением напряжения на переходе подходят германиевые.

Контакты дальн.  ближн. (восьми-контактный разъем) подсоединяются между переключателем света на рулевом колесе и реле ближнего и дальнего света. При включении света +12В через резистор R2 поступает на конденсатор С1 спустя несколько секунд конденсатор заряжается и триггер переключается реле К1 отпускает контакты. Времязадающая цепочка R2, C1 нужна для предотвращения реагирования триггера на кратковременные срабатывания (например, сигнализация дальним светом фар)

Контакт зад ход подсоединяется между включателем передачи заднего хода и лампами фонарей заднего хода, (четырех контактный разём слева за панелью приборов). Триггер срабатывает с небольшой задержкой.

Все соединения с блоком вот такими переходниками

Реле К1 малогабаритное на 12в. Блок управления ДХО изготовлен на макетной плате и установлен в корпус от реле регулятора на 24В.

Поскольку на Украине нужно включать только ближний свет фар я дополнительно установил реле коммутируемое от блока ДХО и спаралеленое с контактами реле ближнего света фар. И теперь запустив двигатель зажигаются фары, а заглушив фары гаснут что особенно хорошо. Включается блок включателем, установленным вместо включателя заднего противотуманого фонаря с лампой индикации. Включатель заднего противотуманного фонаря теперь просто болтается за щитком приборов, фонаря у меня все равно нет.

Чтобы не переделывать реле контрольной лампы заряда аккумулятора можно попробовать сделать схему так, думаю должно работать. Подключить контакт заряд между реле контрольной лампы заряда и лампой индикации заряда.

 Контакты ручн и зад ход можно не подключать и убрать соответствующие элементы схемы.