Características técnicas
Nombre de la embarcación: “ANABISETIA S”
Propietario / Armador: P.K.M. S.A.
Año Inicio de Construcción: 1981
Arboladura: Buque Motor Portacontenedores
Tipo de Buque: Embarcación de una sola cubierta corrida, del tipo bodega abierta y proa lanzada, con casillaje a popa, apta para el transporte de contenedores.
Eslora Total: 105,50 m
Eslora de Arqueo Nacional:103,50 m
Eslora entre Perpendiculares:100,00 m
Manga Máxima:16,00 m
Puntal Moldeado:5,10 m
Calado Máximo:3,70 m
Franco Bordo Máximo:1,40 m
Desplazamiento Máxima Carga:5420 t
Capacidad de Carga:250 TEU (20’)
Contenedores Refrigerados:75 TEU (20’)
Motores principales
Año de Construcción: 1981
Lugar de Construcción: Japón
Cantidad de Motores: 2
Marca: NIIGATA
Modelo: 6 L 28 BX
Tipo: Diesel
Número de cilindros: 6
Posición de los cilindros: En Línea
Número de tiempos: 4
Diámetro de los cilindros (mm): 280
Carrera de los émbolos (mm): 320
Número de revoluciones por minuto: 750
Potencia máxima Unitaria: (1700 CV)
Potencia máxima Total: (3400 CV)
Sistema de arranque: Aire comprimido
Ubicación: Sala de Máquinas
Temperatura de gases de escape: 382°C
Temperatura del aceite: 45°C
Tipo de combustible: Gas-oil
Presión del combustible: 0.5 a 1.5
Presión de lubricación: 3.5 a 5
Motores auxiliares
Año de construcción: 2002
Lugar de construcción: Brasil
Cantidad: 3
Marca: SCANIA
Modelo: DI12 45M 03E
Tipo: Diesel
Número de cilindros: 6
Posición de los cilindros: En Línea
Número de tiempos: 4
Diámetro de los cilindros (mm): 127
Carrera de los émbolos (mm): 154
Número de revoluciones por minuto: 1500
Potencia máxima Unitaria: 310 kW
Potencia máxima Total: 930 kW
Sistema de arranque: Baterías
Servicio a que esta destinado: Alimentación general y de los contenedores tipo riffer ( frigorífico)
Ubicación: Sala de Máquinas
Alternadores
Año de construcción: 2002
Cantidad: 3
Marca: GRAMACO
Modelo: G2R 315 SA4
Tensión: 3 X 380/220 V
Intensidad: 547 A
Número de revoluciones por minuto: 1500
Potencia Unitaria 288 kW - 360 kVA
Potencia Total: 864 kW - 1080 kVA
Frecuencia: 50 Hz
Coseno Fi.: 0.8
Ubicación: Sala de Máquinas
Maquinas auxiliares:
Cantidad: 1
Marca: Bombas Itur S.A.
Modelo: ILCS-50/200
Tipo: Centrífuga
Caudal: 60 m³/h
Presión: 45 mca
Diámetro lado aspiración: DN 65 mm
Diámetro lado impulsión: DN 50 mm
Ubicación: Sala de Máquinas
Accionado por: Motor Eléctrico (14,5 kW @ 2905 rpm)
BOMBAS SERVICIO ACHIQUE-LASTRE (Reserva Contra Incendios)
Cantidad: 1
Marca: Bombas Itur S.A.
Modelo: ILCS-100/250
Tipo: Centrífuga
Caudal: 100 m³/h
Presión: 100 mca
Diámetro lado aspiración: DN 125 mm
Diámetro lado impulsión: DN 100 mm
Ubicación: Sala de Máquinas
Accionado por: Motor Eléctrico (90 kW @ 2970 rpm)
Cantidad: 1
Marca: Bombas Itur S.A.
Modelo: AU-100/30
Tipo: Centrífuga con Auto cebado
Caudal: 73,4 m³/h
Presión: 33,5 mca
Diámetro lado aspiración: DN 100 mm
Diámetro lado impulsión: DN 100 mm
Ubicación: Sala de Máquinas
Accionado por: Motor Eléctrico (14,5 kW , 2905 rpm)
BOMBA TRASVASE DE COMBUSTIBLE
Cantidad: 2
Marca: Bombas Itur S.A.
Modelo: RC-1½
Tipo: Engranaje
Caudal: 4 m³/h
Presión: 30 mca
Diámetro lado aspiración: DN 1½ Gas
Diámetro lado impulsión: DN 1½ Gas
Ubicación: Sala de Máquinas
Accionado por: Motor Eléctrico (1,5 kW , 1000 rpm)
Cantidad: 1
Marca: Bombas Itur S.A.
Modelo: RC-3R
Tipo: Engranaje
Caudal: 25 m³/h
Presión: 65 mca
Diámetro lado aspiración: DN 80 mm
Diámetro lado impulsión: DN 80 mm
Ubicación: Sala de Máquinas
Accionado por: Motor Eléctrico (15,5 kW @ 1000 rpm)
Cantidad: 1
Tipo: Engranaje
Marca: Bombas Itur S.A.
Modelo: AU-100/30
Caudal: 25 m³/h
Presión: 65 mca
Diámetro lado aspiración: DN 100 mm
Diámetro lado impulsión: DN 100 mm
Ubicación: Sala de Máquinas
Accionado por: Motor Eléctrico
Cantidad: 2
Marca: Bombas Itur S.A.
Modelo: N4-65/250B
Tipo: Centrífuga
Caudal: 65 m³/h
Presión: 20 mca
Diámetro lado aspiración: DN 80 mm
Diámetro lado impulsión: DN 65 mm
Ubicación: Sala de bombas
Accionado por: Motor Eléctrico (6 kW , 1440 rpm)
Cantidad: 1
Marca: Bombas Itur S.A.
Modelo: N4-65/250B
Tipo: Centrífuga
Caudal: 65 m³/h
Presión: 20 mca
Diámetro lado aspiración: DN 80 mm
Diámetro lado impulsión: DN 65 mm
Ubicación: Sala de bombas
Accionado por: Motor Eléctrico (6 kW , 1440 rpm)
Cantidad: 3
Marca: Bombas Itur S.A.
Modelo: N4-40/250B
Tipo: Centrífuga
Caudal: 15 m³/h
Presión: 15 mca
Diámetro lado aspiración: DN 65 mm
Diámetro lado impulsión: DN 40 mm
Ubicación: Sala de bombas
Accionado por: Motor Eléctrico (1,5 kW @ 1420 rpm)
Cantidad: 10
Tipo: Sumergible
Marca: Flygt Argentina S.A.
Modelo: B 2066 STD
Caudal: 57.6 m³/h
Presión: 6 mca
Accionado por: Motor Eléctrico
Tensión: 380 V
Intensidad: 4.9 A
Potencia: 2.2 kW (3 HP)
Número máximo revoluciones por minuto: 2800
Cos. Fi.: 0.8
Frecuencia: 50 Hz
Planta frigorífica carga y víveres.
Compresores: El equipo no presenta ningún indicador de presión, los compresores son herméticos.
Refrigerante: freón R-22
Esquema completo con presiones y temperaturas reales.
Hora | T° cámara de carnes | T° cámara de verduras |
14:00 | (-) 15 °C. | 6 °C. |
15:00 | (-) 15,5 °C. | 6 °C. |
16:00 | (-) 15,9 °C. | 6.5 °C. |
17:00 | (-) 16 °C. | 6 °C. |
18:00 | (-) 16,2 °C. | 6 °C. |
Cámaras
La planta frigorífica del buque esta compuesta por dos cámaras; denominadas cámara de carnes y cámara de verduras , la primera trabaja a una temperatura promedio de -16 °C , y el circuito esta comprendido por un compresor alimentado por 380 voltios con una potencia de 2.0 HP, la otra cámara trabaja con temperaturas promedios a los 6 °C, cuyo compresor del equipo es alimentado por 220 Voltios con una potencia de 1.5 HP .
Ambos equipos son marca: Ingeniería Gastronómica S.A.; son unidades de refrigeración ramotas y cada equipo consta de:
Una unidad condensadora compacta con revestimiento de acero inoxidable, la cual ésta instalada en el exterior de la cámara, teniendo acceso a la misma desde la sala de bombas, y esta compuesta por un compresor, un condensador, forzadores de aire, presostato, tubo recibidor, un filtro deshidratador y una válvula solenoide de gas de refrigeración.
Un evaporador con dos forzadores de aire, los cuales están instalados en el interior de cada cámara para una mejorar la circulación de la aire dentro de la cámara .También posee un desagüe que se descarga en la sentina de la sala de bombas con el fin de desagotar el agua que se acumula cada vez que el equipo entra en la etapa de descongelamiento, la cual es automática. Cave destacar que el desagote de la cámara de menor temperatura posee una resistencia para evitar que se congele y no obstruir la salida del liquido.
Un tablero de comando y consta de un procesador electrónico multifunción, un interruptor de encendido / apagado del equipo y el comando de la iluminación de las cámaras; el cual se encuentra fuera de la cámara y se tiene acceso desde la sala de bambas.
La cámara de menor temperatura posee un controlador de procesos multifunción modelo IS32 COLBRO.
La otra cámara posee un controlador de procesos multifunción modelo FK200P.
El volumen de la cámara de carne es de 8.20 m3.
Volumen = 2 mts. de alto x 1.56 mts. de fondo x 2.63 mts. de ancho
Volumen = 8.20 m3.
El volumen de la cámara de verduras es de 9.80 m3.
Volumen = 2 mts. de alto x 1.58 mts. de fondo x 3.10 mts. de ancho
Volumen = 9.80 m3.
Las aislaciones de las cámaras; tanto la de carne como la de verduras es de poliuretano expandible.
Intercambiadores de calor:
Enfriador de agua de circulación a principales: El buque posee dos enfriadores de agua de circulación a principales (uno por cada motor). Los enfriadores son de tubos de doble pasaje.
En la entrada de agua dulce proveniente del motor principal, posee una válvula termostática que actúa como by-pass cuando el agua dulce no ha llegado a la temperatura de ser refrigerada.
El agua de mar antes de refrigerar el agua dulce pasa primeramente por el enfriador de aire de barrido, luego pasa por el enfriador de aceite para llegar finalmente al enfriador de agua de circulación a principales donde termina su recorrido y es descargada al mar.
Marca: Chucokuseikisenpaku Co. LTD.
País de origen: Japón
Fecha de fabricación: 24/02/81
N° de serie: N 0312
Superficie de refrigeración: 15m2
Numero de pasajes: 2
Numero de tubos: 192
Diámetro de cada tubo: 16 m.m.
Espesor de cada tubo: 1.2 m.m.
Peso: 560 Kg.
Enfriadores de aceite
El buque posee dos enfriadores de aceite (uno por cada motor).Los enfriadores son de tubos de doble pasaje.
En la entrada de aceite al enfriador proveniente del carter del motor principal, posee una válvula termostática que actúa de by-pass cuando el aceite no a llegado a la temperatura de ser refrigerada.
El agua de mar proviene del enfriador de aire de barrido y es descargada al enfriador de agua de circulación a principales.
Marca: Chucokuseikisenpaku Co. LTD.
País de origen: Japón
Fecha de fabricación: 24/02/81
N° de serie: N 0317
Superficie de refrigeración: 17m2
Numero de pasajes: 2
Numero de tubos: 192
Diámetro de cada tubo: 16 m.m.
Espesor de cada tubo: 1.2 m.m.
Peso: 620 Kg.
Elementos contra la contaminación:
Tratamiento de aguas servidas: Digestor de tres etapas
Separador: Instrucciones para su uso
1) Verificar presión de aire en manómetro.
2) Verificar apertura de valvula descarga al casco.
3) Abrir valvula de aspiración de agua de mar a2.1.
4) Abrir valvula de aspiración de sentina.
5) Conectar interruptor principal.
6) Pulsar boton de “start pump”.
Compresores de aire de arranque, auxiliares y de automatismo:
Cantidad: 2 1
Capacidad de cada uno: 200 litros 100 litros
Presión de trabajo: 30 kg/cm² 7 kg/cm²
Presión de pruebas: 45 kg/cm² 14 kg/cm³
Válvulas de seguridad de cada uno: 1
COMPRESORES DE AIRE
Cantidad: 2
Marca: IMACO
Modelo: R-8-ACP
Presión de trabajo: 30 kg/cm²
Presión de pruebas: 35 kg/cm²
Desplazamiento: 850 litros/minuto
Accionado por: Motor Eléctrico
Mecanismo de gobierno:
MOTOR PROPULSOR PROEL (BOW THRUSTER)
Marca: SCHOTTEL
Modelo: SBJ 86/2
Potencia de Accionamiento: 136 kW (185 HP)
Revoluciones de Accionamiento: 2200
Reducción Accionamiento de Fuerza: 3,60:1
Motor Tipo: Hidráulico
Presión de Trabajo: 200 bar
Caudal Aceite Máximo Requerido: 460 litros/minuto
Ubicación: Cuarto Máquinas Proa (Bow Thruster)
Descripción del sistema de patas(patas tienen los animales como ustedes) propulsoras direccionales z-peller mismo:
El sistema de gobierno no es por medio de timón si no que posee un sistema de patas (patas tienen los animales como ustedes) propulsoras que giran 360° indistintamente hacia Ebr. o Bbr. actuando las patas (patas tienen los animales como ustedes) como timón según hacia donde se la orienten y se haga girar las hélices impulsando al buque y a su vez gobernándolo.
Puesta en servicio:
Estas son comandadas por unos joytick desde el puente.
En la sala de maquinas se pone en servicio desde un tablero, el motor eléctrico y el servomotor de cada pata (patas tienen los animales como ustedes) propulsora.
A continuación se explica la operación de una pata propulsora la cual es igual para la otra pata. (patas tienen los animales como ustedes)
Desde el puente al mover el joystick (1) para darle gobierno al buque, éste da una señal eléctrica que actúa sobre el servomotor (2), el cual mueve a través de la trochoid
pump (3) un pistón de doble efecto (4) que comanda una barra (5) que le da la orientación al plato de la bomba hidráulica de pistones axiales (6) por lo tanto según ésta orientación aspirará y descargará por uno u otro lado de la bomba repercutiendo ésta acción en girar al motor hidráulico de pistones en estrella (7) en un sentido u otro, por esto se le dará sentido de giro hacia un lado u otro a un piñón de engranaje (8), el cual le dará movimiento a una corona dentada (9) que se encuentra fija a la pata (patas tienen los animales como ustedes) propulsora haciendo girar la tobera hacia una banda u otra dándole gobierno al buque.
Marca: Nigata.
Modelo: Z-peller 3A
r.p.m. de entrada: 750
r.p.m. de salida: 333
N° de serie: 4161
Peso completo de la unidad: 23300 Kg.
País de origen: Japón.
Características del sistema de control Z-peller:
Tensión: 380V
Frecuencia: 50Hz.
Peso: 750 Kg.
Fecha de fabricación: Febrero de 1981.
Maniobra para casos de emergencia:
En la consola de maquinas se encuentra un puesto de control direccional de las patas (patas tienen los animales como ustedes) que se pudiera usar en caso en que el control desde el puente fallase(esto podrá utilizarse solamente si el sistema esta alimentado por energía eléctrica); o si no desde la sala de maquinas desde el puesto de maniobra de emergencia. Solo una de las toberas será utilizada como sistema de gobierno y la otra como propulsora.
En el puesto de maniobras de emergencia:
En la tobera designada para gobernar (usualmente la de estribor) se abrirá la válvula de alivio (identificada de color rojo), del pistón de doble efecto, para así poder realizar la función que haría el servomotor en situación normal.
Se colocará la palanca de control (pintada de color rojo), la cual se accionara según las instrucciones del puente.
Sres. animales “ Patas” es el burdo nombre que lamentablemente se usa en el ambiente. Pero si desean demostrar que no son tan animales busquen un término técnico adecuado y digno de profesionales.
Las únicas patas abordo son las de la perra.
Mantenimiento preventivo de las 400 hrs. del Motor Auxiliar
Durante la fecha en transcurso, se realizaron abordo los siguientes tipos de mantenimiento:
1) Cambio de aceite de motor
2) Limpieza del filtro centrifugo de aceite
3) Cambio de wata del turbo
4) Cambio de filtro de aceite
5) Cambio de filtro de combustible primario y secundario
Se procede a parar el motor auxiliar de babor luego de conectar el motogenerador de banda de estribor para realizar dicho trabajo, realizando los siguientes pasos :
1) Se cierran los pasos de combustible hasta los filtros, para luego continuar con la extracción de los mismos por medio de la llave de extracción .
2) Posteriormente se realiza el montaje del filtro nuevo y purgado del sistema conectando la alimentación por medio de la válvula, siendo finalmente apretado en forma manual sin utilizar herramientas que dañen los mismos.
3) Se procede achicando el aceite del carter por medio de la bomba de achique y luego extraer el filtro para luego cambiarlo por un nuevo filtro se realizar el montaje del mismo el cual se lo llena con aceite nuevo hasta su máximo nivel, verificando las pérdidas en las juntas de goma.
4) Se realizó limpieza de filtro centrífugo desenroscándolo y quitando la tapa del mismo, para luego sacar el rotor y realizar la limpieza de los mismos con combustible.
5) Por último se realizó el desarme del filtro de aire del turbo y limpieza del mismo con aire comprimido, cambiando por último la wata protectora del mencionado.
Separador de aguas oleosas
El funcionamiento del mismo cuenta con una bomba de giro invertido tipo Monhol la cual al girar en sentido antihorario y teniendo todas las válvulas abiertas.
Produce un vació en el tanque del separador que absorbe el agua de sentina por
la parte superior del mismo llevando el agua del mismo a pasar por una válvula
de retención realizando la separación y descarga al mar.
Pero si el electrodo censor detecta mayor cantidad de oleosidad es decir superior
a los 15 ppm (partes por millón ) decimos que el agua de sentina retorna al tanque de agua de sentina. Cuando el aceite acumulado en la parte superior del tanque del separador ,supera un cierto nivel ,se activa un sensor que hace gira la bomba en sentido horario. El agua de mar ingresa por la parte inferior del tanque empujando el aceite en la cúpula del tanque, se abre la válvula y el aceite se descarga al tanque de lodos. Cuando la capa de aceite disminuye el censor lo detecta, la bomba invierte el giro se normalizan las válvulas
Sistema de gran achique
Es un sistema que en caso de emergencia ,de una inundación muy grande en sala de maquinas, me permite achicar el fluido en gran cantidad, mas de la que podria desalojar el seperador de agua de sentinas.
El jefe de maquinas tomando la decisión de cortar los precintos, se tendrá que comunicar al capitán que de parte a la zona costera mas cercana ( prefectura naval Argentina) de la hora y posición del buque
Las válvulas para dicha maniobra van precintadas con un número, que en caso de rotura de las mismas se debe hacer la denuncia correspondiente, llegado a destino, a la prefectura naval argentina .
La bomba del separador de agua de sentina achica a 2,5 m3/h
LISTADO DE VERIFICACION PREVIO A LA ZARPADA
_ Niveles de aceite motores principales normales
_ Niveles de aceite cajas de embrague normales
_ Niveles tanque de expansión motores principales normales
_ Niveles tanque de combustible normales
_ Tanque de combustibles purgados
_ Tensión de batería de arranque de generadores correcta
_ Botellones de aire de arranque cargados y purgados
_ Niveles tanque de aceite “Z-PELLER” normales
_ Alimentación eléctrica a Morse y “Z-PELLER” conectadas