Los embragues freno serie NFF son mecanismos previstos para interrumpir la transmisión de una máquina, frenado de ésta última sin necesidad de desconectar el accionamiento principal (normalmente motor eléctrico)
Están especialmente indicados para ser instalados entre motor eléctrico y reductor en aquellas aplicaciones en las que se requiere un alto número de maniobras marcha-paro, con unas prestaciones y ventajas a otros sistemas que, sin duda, merecen tenerse en cuenta.
Están especialmente indicados para ser instalados entre motor eléctrico y reductor en aquellas aplicaciones en las que se requiere un alto número de maniobras marcha-paro, con unas prestaciones y ventajas a otros sistemas que, sin duda, merecen tenerse en cuenta.
COMBINACIÓN EMBRAGUE/FRENO DE MONTAJE DE BRIDA
Estas unidades están diseñadas para ser montadas directamente a motores y reductores para proporcionar un control absoluto. Hay 6 modelos métricos en un diseño abierto, 7 modelos métricos en un diseño cerrado y 7 modelos métricos en un diseño cerrado accionado a resorte.
Opciones adicionales incluyen soportes de montaje y una unidad de entrada, para usarse en el montaje de una polea. Las opciones de acabado incluyen recubrimientos negros o de níquel para la mayoría de los modelos.
Las combinaciones embrague/freno de montaje de brida satisfacen las siguientes funciones:
Aceleración controlada
Desaceleración controlada
Movimiento lento/Mando por impulsos
Parada/Retención
Acoplamientos con limitador de par
Estos dispositivos conocidos como limitadores de par, son elementos de transmisión que además de servir como acoplamiento entre motor y transmisión, preservan a la máquina de roturas que en ocasiones pueden resultar catastróficas.
Los limitadores de par utilizados por KOOM®, evita la presencia de altísimas presiones de contacto producidas entre pistas de rodadura y las bolas de rodamiento, evitando la aparición de puntos de picado y ralladuras en el mecanismo que deajustan el sistema de seguridad.
Los PLC ó autómatas programables
QUE ES UN AUTÓMAQTA PROGRAMABLE?
Hasta no hace mucho tiempo el control de procesos industriales se venia haciendo de forma cableada por medio de contactores y relés. Al operario que se encontraba a cargo de este tipo de instalaciones, se le exigía tener altos conocimientos técnicos para poder realizarlas y posteriormente mantenerlas. Además cualquier variación en el proceso suponía modificar físicamente gran parte de las conexiones de los montajes, siendo necesario para ello un gran esfuerzo técnico y un mayor desembolso económico.
En la actualidad no se puede entender un proceso complejo de alto nivel desarrollado por técnicas cableadas. El ordenador y los autómatas programables ha intervenido de forma considerable para que este tipo de instalaciones se hayan visto sustituidas por otras controladas de forma programada.
El Autómata Programable Industrial (API) nació como solución al control de circuitos complejos de automatización. Por lo tanto se puede decir que un API no es más que un aparato electrónico que sustituye los circuitos auxiliares o de mando de los sistemas automáticos. A él se conectan los captadores (finales de carrera, pulsadores, etc...) por una parte, y los actuadores (bobinas de contactores, lámparas, peque os receptores, etc...) por otra.
Campos de aplicación
Un autómata programable suele emplearse en procesos industriales que tengan una o varias de las siguientes necesidades:
- Espacio reducido.
- Procesos de producción periódicamente cambiantes.
- Procesos secuenciales.
- Maquinaria de procesos variables.
- Instalaciones de procesos complejos y amplios.
- Chequeo de programación centralizada de las partes del proceso.
Aplicaciones generales:
- Maniobra de máquinas.
- Maniobra de instalaciones.
- Señalización y control.
| LIMITADOR DE PAR POSICIONAL LPB |
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Descripción del producto |
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Los limitadores de par cuando el par prefijado en su regulación es sobrepasado, se produce un deslizamiento y el desplazamiento de una de sus piezas, cerca de la cual puede instalarse un microruptor que, al detectar la pérdida de sincronismo, detenga toda la transmisión mediante una señal eléctrica.
Una vez detectado y solucionado el problema, al iniciar el movimiento, el limitador nos permite recuperar el sincronismo mecánico para el cual está construido, normalmente se construyen con un sincronismo de 360º aunque se pueden fabricar a 60º, 90º, 120º y 180º. |
ACOPLAMIENTOS
ÍNDICE:
1Introducción
2Clasificación
2.1Modelo rígido
2.1.1Acoplamientos de Manguito
2.1.2Acoplamientos de manguito partido
2.2.3Acoplamientos de brida
2.2Modelo flexible
2.2.1Acoplamientos rígidos a torsión
2.2.1.1Junta Cardan
2.2.1.2Juntas homocinéticas
2.2.1.3Junta Oldham
2.2.1.4Acoplamientos flexibles dentados
2.2.1.5Acoplamientos de cadena
2.2.1.6Acoplamientos de barriletes
2.2.2Acoplamientos elásticos
2.2.2.1Acoplamientos de diafragma elástico
2.2.2.2Acoplamientos de resorte serpentiforme
2.2.2.3Acoplamientos de manguito elástico
2.2.2.4Acoplamientos semielásticos de tetones
2.2.2.5Acoplamientos de banda elástica
2.2.2.6Acoplamientos de elastómero
2.2.2.7Acoplamientos de eje flexible
2.3Acoplamientos hidráulicos
2.4Acoplamientos magnéticos
3Sistemas de medición de par
4Bibliografía
5Páginas de internet relacionadas
1 INTRODUCCIÓN
Los acoplamientos son sistemas de transmisión de movimiento entre dos ejes o árboles, cuyas misiones son asegurar la transmisión del movimiento y absorber las vibraciones en la unión entre los dos elementos.
Las vibraciones son debidas a que los ejes no son exactamente coaxiales. Hay desalineaciones angulares o radiales, aunque lo normal es que se presente una combinación de ambas.
Idealmente la relación de transmisión es 1, pero a veces un eje puede tener más velocidad en un intervalo del ciclo que en otro.
Algunos tipos de acoplamientos pueden funcionar como "fusible mecánico", permitiendo su rotura cuando se sobrepase cierto valor de par, salvaguardando así partes delicadas de la instalación que son más caras. Esto se consigue fabricando el acoplamiento o parte de él con materiales menos resistentes o con secciones calculadas para romper con un determinado esfuerzo.
2 CLASIFICACIÓN
Los acoplamientos se clasifican en función de la posición del eje geométrico de los árboles que se han de conectar. Los principales tipos de acoplamiento son: los rígidos, los flexibles, los hidráulicos y los magnéticos.
El modelo rígido no permite desalineaciones. Distinguimos 3 tipos:
- De manguito: Los ejes se unen mediante una pieza cilíndrica hueca. No admiten desalineaciones. Se suelen usar para ejes muy largos que no se pueden hacer de una pieza. Presentan el inconveniente de tener que separar los ejes para sustituirlos, lo cual puede resultar complicado en algunos casos.
- De manguito partido: Parecidos a los anteriores, pero el acoplamiento está hecho en 2 piezas, que aseguran la transmisión con la presión de los tornillos. Permiten la sustitución sin tener que desmontar los ejes.
- De brida o de plato: Consta de dos platos forjados con el eje o encajados en ambos árboles y asegurados por pernos embutidos. Los de este último tipo tienen una pieza cónica para que la presión de los tornillos apriete las bridas contra los ejes, asegurando así que no haya rozamiento. Se utiliza por ejemplo para unir una turbina y su alternador, conexión que exige una perfecta alineación
El modelo flexible admite desalineaciones. Se puede clasificar en dos grandes grupos:
- Rígidos a torsión: No amortiguan vibraciones a torsión. Dentro de este grupo encontramos otros subgrupos:
- Junta Cardan: Permiten elevados desalineamientos, tanto angulares como radiales. De hecho, se suelen usar para transmitir movimiento entre ejes paralelos. El problema que presentan es que hay oscilación en la velocidad de salida. Para evitarlo se recurre al sistema con doble junta Cardan, que consta de un eje intermedio. Para asegurar que se mantiene la velocidad, el ángulo
g debe ser el mismo en las dos articulaciones y los ejes de las dos articulaciones deben ser paralelos.
- Juntas homocinéticas: Poseen una pieza intermedia con bolas, lo cual permite elevadas desalineaciones. Son típicas en automoción (caja de cambios-rueda). Se adjuntan imágenes de dos tipos de jaulas para alojar las bolas.
- Junta Oldham: Como en el caso anterior, presenta una pieza intermedia. En este caso se trata de una pieza cilíndrica con dos salientes prismáticos perpendiculares. Admite desalineaciones radiales.
- Flexible dentado: Unos dientes son los que se encargan de transmitir el movimiento. No llevan la evolvente normal, sino que están redondeados en la cabeza para permitir desalineaciones angulares (elevadas) y radiales (pocas). También permite desalineaciones axiales, dependiendo de la longitud de los dientes.
Una variación de este tipo de acoplamiento bastante abundante en los catálogos comerciales, es el siguiente, en el que la corona exterior que une a las dos bridas en las que se acoplan los ejes, se construye de plástico, permitiendo cierto grado de amortiguamiento.
- De cadena: Consta de dos bridas unidas a los ejes mediante prisioneros y de una cadena doble, que engrana sobre unos dientes. Fácilmente desalineable. Adjunto un ejemplo con cadena de plástico.
Adjunto un ejemplo con cadena de plástico:
- De barriletes: Parecido al dentado, sólo que los dientes son abombados. Permite desalineaciones. Usado en sistemas de elevevación (polipastos).
- Acoplamientos elásticos. Absorben vibraciones a torsión. La transmisión del par no es instantánea. Clasificación:
- De diafragma elástico: Se caracteriza por presentar los platos provistos de pernos de arrastre, cuyo movimiento se produce a través de una conexión elástica. Admite desalineaciones.
- De resorte serpentiforme: Formado por dos bridas con almenas por las que pasa un fleje en zig-zag.
- De manguito elástico: Es cilíndrico pero con muchos cortes radiales, dando la apariencia de un muelle. Permite mucha desalineación y es de reducido tamaño, si bien no permite la transmisión de elevados pares. Muy utilizado en electrodomésticos.
- Semielástico de tetones: Formado por dos bridas unidas por pernos, pero separadas por un material elástico.
- De banda elástica: Formado por dos bridas unidas por una banda de caucho.
Una variación de este tipo podría ser la que se muestra en la siguiente figura:
- De elastómero: Formados por dos bridas almenadas separadas por una pieza intermedia elástica. Muy usados para baja y media potencia (cerámica).
- De eje flexible: El eje es de una aleación de bronce y permite desalineamientos.
El acoplamiento hidráulico se distingue por la presencia de un cárter que se llena con aceite especial, dentro del cual hay un rotor solidario del árbol que es móvil y rige la rotación del mecanismo. La fuerza centrífuga generada por la rotación impulsa al aceite al exterior accionando un segundo rotor que, a su vez, pone en marcha el árbol de transmisión.
En el acoplamiento magnético, la unión se consigue de modo suave y de fácil regulación a través de de la acción magnética, para lo cual se dispone una mezcla de aceite y limaduras de hierro (en proporción 1:10) entre las superficies paralelas de dos platos; al pasar a través de esa mezcla una corriente de intensidad débil, las limaduras se magnetizan y accionan los platos. El desacoplamiento se consigue mediante la desmagnetización de las limaduras.
En el ejemplo que he obtenido de internet, el funcionamiento es distinto, ya que hay imanes permanentes en los dos cilindros en los que se acoplan los ejes.
Existe una variante electromagnética, que se muestra en la figura:
3 SISTEMAS DE MEDICIÓN DE PAR
Añado también en esta página un sistema de medición de par, que si bien no tiene como finalidad última el acoplamiento de ejes, puede ser interesante cuando se quiere conocer la magnitud de los pares a transmitir.
SISTEMAS DE UNIÓN
AROS CÓNICOS DE APRETE
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Los aros cónicos de apriete son uniones mecánicas de gran seguridad y altas prestaciones, con ventajas muy evidentes frente a sistemas convencionales. Su principio de funcionamiento, de gran simplicidad, es por medio de planos inclinados, valiéndose de la fricción para garantizar un apriete homogéneo en todo su diámetro. |
| Serie F | Serie C | Serie N |
Series F,C,N
Los acoplamientos dentados o, como se les conoce popularmente, de dientes abombados pertenecen a la familia de acoplamientos flexibles, ya que son capaces de absorber ciertas desalineaciones.
Sus características constructivas lo hacen idóneo en aquellas aplicaciones donde existe un gran par y una velocidad lenta, como sucede a la salida de un reductor o motorreductor. |
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- Los acoplamientos Escogear se presentan en tres versiones base bien diferenciadas con el fin de satisfacer cualquier necesidad que plantee el mercado.
- Resultan idóneos para trabajar con grandes cargas (pares), incluso a gran velocidad.
- Aptos para trabajo en temperaturas ambiente de hasta 120ºC.
- Cubos fabricados en acero laminado tallados por generación.
- Tratamientos antioxidación en todos los componentes, incluso en sus tornillos y tuercas.
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ACOPLMENTO DE DENTES ABOMBADOS
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ACOPLAMENTOS LAMINARES
| Serie DP | Serie DM | Serie DL |
Series DP, DM, DL
Los acoplamientos de láminas pertenecen al grupo de acoplamientos flexibles. La unión entre ambos cubos se realiza mediante láminas de acero inoxidable capaces de absorber choques y vibraciones y/o compensar desalineaciones.
Tras un exhaustivo estudio de este concepto de acoplamiento y los principales inconvenientes o fenómenos que tienden a fatigar a las láminas, como es el pandeo y la corrosión de contacto, presente en muchos modelos del mercado, presentamos unas nuevas series ausentes de fenómenos clásicos de fatiga que no necesitan ningún mantenimiento y son de vida ilimitada (siempre y cuando no se sobrepasen los limites de desalineación y par torsor indicados en las tablas de selección específicas). |
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- Idóneo para condiciones de trabajo en temperaturas ambiente elevadas (hasta 270º) o ambientes polvorientos especialmente agresivos.
- Ensamblados mediante 4, 6 y 8 tornillos, dependiendo del tipo y tamaño, con el fin de optimizar el número de componentes capaces de garantizar el par de trabajo de una manera óptima.
- Eliminado por completo el alabeo de las láminas incluso en par punta. Las fuerzas axiales están controladas sin provocar fatiga a otros elementos, manteniendo asimismo el distanciador perfectamente centrado bajo cualquier condición de trabajo.
- Vida ilimitada, garantizada por:
- Láminas en AISI 301 en acero inoxidable de alta resistencia con tratamiento superficial especial.
- No existe contacto entre láminas, evitando así la corrosión de contacto provocada por la fricción de las láminas entre sí.
- Altos márgenes de seguridad sobre los niveles de fatiga a la tensión.
- Conjunto de láminas y espesores diseñados por elementos finitos para asegurar un bajo nivel de tensión y una alta capacidad de desalineación.
- Juego torsional 0, especialmente indicado para maquinaria que requiere un alto grado de precisión.
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LIMITADOR DE PAR electrónico
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Dado que se trata de un relé de intensidad electrónico, la entrada del circuito se conecta al transformador de intensidad (para intensidades superiores a 5A) colocado en una de las fases del motor o instalación a controlar. Si la intensidad de la fase a controlar fuera inferior a 5A podrá conectarse en serie directamente a la entrada del RIT. |
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- Limitación de par precisa
- Protección contra sobreintensidades
- Relé de intensidad
- Posibilidad de memorización del disparo
- Indicación de Mando conectado y de disparo
- Salida mediante contacto conmutado
- Alimentación estándar 220V, opcional 48, 110, 380 y 440V, 50/60 Hz
- Rearme local y remoto
- Temporización de arranque ajustable
- Temporización de sobrecarga ajustable
- No necesita transformador de intensidad exterior para corrientes de 0 a 5A
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El funcionamiento en marcha será el siguiente: Cuando se produce una sobrecarga superior a la seleccionada mediante el potenciómetro AJUSTE DE CORRIENTE, el RIT-2 se dispara instantáneamente indicando el defecto mediante un led rojo; o si se prefiere, lo hará con un retardo de entre 0 y 5 seg. ajustado mediante el potenciómetro TIEMPO DE DEFECTO.
El funcionamiento para el arranque de motores es el siguiente: Al entrar el contactor de línea, mediante un contacto auxiliar de éste, conectaremos el puente de MANDO (terminales 8 y 9) para iniciar la temporización ajustada mediante el potenciómetro TIEMPO DE ARRANQUE (0 a 45 seg.) durante la cual el RIT queda inhibido. Finalizada esta temporización, si se supera la intensidad prefijada mediante el potenciómetro AJUSTE DE INTENSIDAD durante el tiempo ajustado mediante el potenciómetro TIEMPO DE DEFECTO, el relé de salida conmutará su estado y se encenderá el led rojo DEFECTO. |
ACOPLAMENTOS ELASTICOS
| Serie A | Serie TR | Serie Esconyl | Serie S | Serie R | Serie MCF |
Series A, TR, Esconyl, S, R, MCF
Los acoplamientos elásticos pertenecen al grupo de acoplamientos flexibles y están especialmente diseñados para absorber choques y vibraciones. Su campo de aplicación más corriente es en la salida de un motor eléctrico, donde existen pares de transmisión generalmente pequeños y medianos. |
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Podemos decir de él que es un acoplamiento de altas prestaciones dentro del campo de los acoplamientos elásticos, lo cual es debido tanto a su concepto de diseño como a la calidad de los materiales con los que se ha fabricado. La unión entre cubos es a través de una corona elástica de elastómero de poliuretano perfectamente estudiado para soportar fricciones, fuertes sacudidas, choques, frecuentes inversiones y vibraciones. Además, este acoplamiento permite sustituir el elemento elástico sin necesidad de separar los ejes accionados, con la diferencia natural entre otros acoplamientos del mercado, de que su trabajo es a compresión y no a cizalladura, consiguiendo con ello alargar la vida de la unión.
- Gama: 3 tamaños
- Par Nominal máximo: de 60 a 200 Nm
- Mecanizado máximo: de 14 a 55 mm
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Este tipo de acoplamientos se utiliza principalmente como limitador de par a rotura. La unión de ambos cubos, de dientes abombados, es por medio de una corona de nylon, especialmente calculada para desbastarse antes de romper otro elemento esencial de la máquina al generarse una fuerte sobrecarga en la misma. Asimismo, es capaz de compensar desalineaciones angulares incluso a alta velocidad.
- Gama: 6 tamaños
- Par Nominal Máximo: de 13 a 30 Nm
- Mecanizado Máximo: de 6 a 60 mm
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Diseñado para pequeños pares de transmisión, su tamaño reducido lo hace ideal en aquellas aplicaciones en las que el espacio está limitado. La unión entre ambos cubos es por medio de una estrella de neopreno capaz de absorber fuertes choques e importantes vibraciones. Es capaz de compensar desalineaciones angulares de cierta importancia y su trabajo es a compresión: serie S (simple), serie R (reforzado)
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Ya de mayor envergadura, la serie A es capaz de soportar pares más elevados, aunque no es un acoplamiento idóneo para compensar desalineaciones y debemos instalarlo sobre ejes bien alineados. La unión entre ambos cubos es a través de tacos de neopreno capaces de absorber fuertes choques, sacudidas e inversiones de giro. Está estudiado para ser instalado en motores eléctricos de mediana y gran potencia.
- Gama: 12 tamaños
- Par Nominal Máximo: de 28 a 2850 Nm
- Mecanizado Máximo: de 10 a 100 mm
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Este acoplamiento se caracteriza por ser súper-elástico y está especialmente indicado en aquellas aplicaciones con grandes desalineaciones, fuertes sobrecargas e importantes vibraciones (motores diesel, turbinas, etc.).
Su escaso mantenimiento y su extrema simpleza de componentes lo hacen ideal para aplicaciones especialmente gravosas.
- Gama: 15 tamaños
- Par Nominal Máximo: de 160 a 50.000 Nm
- Mecanizado Máximo: de 10 a 215 mm
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ACOPLAMENTOS HIDRÁULICOS
| Serie KR | Serie KS |
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Serie KR y KS  |
Gama: 16 tamaños
Potencia Nominal: de 0,25 kW a 2.300 kW (n1:1400 r.p.m.)
- Diseñado para accionamiento en línea, ya sea por medio de una unión elástica (versión KRG) o a través de un eje macho cilíndrico (versión KRD).
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Gama: 16 tamaños
Potencia Nominal: de 0,25 kW a 2.300 kW (n1:1400 r.p.m.)
- Diseñado para accionamiento en paralelo por medio de poleas trapezoidales.
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La misión principal de los acoplamientos hidráulicos es proporcionar al accionamiento de un arranque progresivo sin puntas de intensidad en el motor eléctrico, ya que este arranca en vacío, aún estando la máquina en plena carga. De igual modo, el acoplamiento protege la instalación contra sobrecargas o paradas de máquina inesperadas. |
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- Arranque con el motor en cortocircuito con reducción instantánea de la punta de corriente (el motor arranca prácticamente sin carga).
- Arranque suave y muy gradual.
- Protección ante sobrecargas puntuales, del motor y de la máquina conducida, gracias al deslizamiento.
- Ausencia de desgaste mecánicos al no existir ningún contacto mecánico entre ambos elementos unidos en la transmisión.
- Ahorro de energía y de los costes de la producción debido principalmente a la caída instantánea de la corriente absorbida.
- Capacidad para aguantar arranques frecuentes, incluso con frenado invirtiendo el sentido de giro del motor (frenado contra-corriente)
- Limitación del par de arranque a menos del 140% con la aplicación de la cámara de retardo.
- Par de salida igual al par de entrada: el motor puede desarrollar su máximo par aún con la máquina conducida bloqueada.
- Reparto de la carga en el caso de transmisiones con varios motores, sin necesidad de sincronizarlos.
- Retenes de Viton
- Componentes en acero y fundición protegidos contra la corrosión.
- Uniones interiores por medio de acanalados (sin chavetas)
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ARRANCADORES HIDRÁULICOS
| Serie KPT | Serie KSL |
Series KPT y KSL
Las series KPT y KSL, son acoplamientos hidráulicos de llenado variable y han sido diseñados para solucionar los problemas de arranque y variación de velocidad en instalaciones con grandes inercias a vencer accionadas por motores de elevada potencia, ya sean eléctricos o endotérmicos (diesel). |
4 BIBLIOGRAFÍA
- Enciclopedia Salvat
- Enciclopedia Larousse
- Apuntes de clase
- Internet
5 PÁGINAS DE INTERNET RELACIONADAS
En Internet he encontrado muchas direcciones comerciales (recomiendo generar la búsqueda mediante las palabras "acoplamientos suministros industriales") pero no he encontrado demasiadas de interés. De las pocas que he encontrado, recomiendo:
http://www.tecnongroup.com/espaniol/espaniol.html: Página muy completa, en la que se muestran planos detallados de gran cantidad de acoplamientos.
http://www.nil-union.com/castella/productos.htm: Interesante página en la que al igual que la anterior, podemos encontrar planos de diferentes acoplamientos, así como fotos, tarifas y descripciones de los mismos.
http://www.sitsa.es/marcos.html: En esta página podemos encontrar acoplamientos flexibles.
http://www.indarbelt.es/html/main.htm: Página en la que podemos encontrar distintos tipos de acoplamientos flexibles, con fotos y explicaciones.
http://www.dynamonde.com/transmission/espagnol/acoplamientos.htm: Se detallan todo tipo de acoplamientos, incluyendo los hidráulicos.
http://www.rinomechanical.com/shftcoup.htm: Página comercial en inglés con distintos tipos de acoplamientos y una descripción de los mismos.
http://www.jaure.com/cast/catalogo/cat03_a.html: Distintos acoplamientos e instrucciones de montaje.
http://www.hohner.es/ingles/flexible/oldham.htm: Página en inglés sobre juntas Oldham.
http://www.vulkanusa.com/couplings.htm: Página en inglés con ayuda para la selección de acoplamientos.
http://www.ameridrives.com/: Página en inglés con diferentes modelos de acoplamientos.
http://www.guardiancouplings.com/products.htm: Página en inglés con tablas e indicaciones de uso.
https://www.sdp-si.com/eStore/CoverPg/Couplings.htm: Página en inglés muy completa que incluye un catálogo.
http://www.couplingcorp.com/: En esta página se da una pequeña explicación de cómo funcionan sus acoplamientos, con algunas imágenes descriptivas.
http://www.rw-america.com/: Otra dirección en inglés.
http://www.ktrcorp.com/: Página en inglés en la que se pueden encontrar acoplamientos magnéticos y sistemas para medir pares.
http://www.allpowertrans.com/index.htm: En esta página en inglés se puede encontrar animaciones en las que se ve el funcionamiento de 4 tipos de acoplamientos, entre ellos la junta Cardan.
http://www.catep-international.com/: Excelente página en francés con fotos de gran calidad en la que se puede encontrar gran variedad de acoplamientos flexibles.
http:// www.mayr.fr/: Página en francés con acoplamientos de precisión.
http://www.ruishi-chain.com/e-production_9.htm: Página en inglés con un catálogo de acoplamientos de cadena.
http://www.etman.com.ar/instalador/artic_homoc_rigida/artic_homoc_rigida.htm: En esta página, se detalla el procedimiento correcto para desmontar juntas homocinéticas.
http://www.gears-drives.com/ameridrives_diaphragm_couplings_nc_series.htm: Página en inglés sobre los acoplamientos de diafragma elástico.
http://www.emerson-ept.com/EPTRoot/kopflex/Engineered/Product/lube.asp: Página en inglés con lubricantes para acoplamientos.
http://www.renold.com.au/coupling_j.htm: Página en inglés con acoplamientos hidráulicos.
http://www.burgmann.com/GenericSeal/GenericSealServer/de/GenericProductView.asp?InternalName=MAK&Language=e: Página en la que se pueden encontrar acoplamientos magnéticos.
Francisco Viciano Marqués
5º Ingeniería industrial. Universidad Jaume I (Castellón).
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