ELEMENTOS DE GUIADO


        En todas las uniones móviles existe un movimiento relativo entre dos superficies, a fin de facilitar el deslizamiento y reducir el desgaste. Los gorrones se apoyan sobre cojinetes montados en los soportes. Los cojinetes pueden clasificarse, según su modo de trabajar, en cojinetes o cojinetes de deslizamiento cuando el rozamiento entre gorrón y cojinete se efectúa por deslizamiento; y en rodamientos o cojinetes de rodadura, cuando el rozamiento es por rodadura.
 
               1.1.-COJINETES DE DESLIZAMIENTO
 
           El empleo de cojinetes de fricción supone una solución más económica respecto a la que emplea cojinetes de rodadura. 

Este cojinete permite la rotación del árbol, por fricción directa entre ambos o 

por la interposición entre los mismos de una sustancia generalmente lubricante; verificándose un movimiento de deslizamiento entre el árbol y el cojinete, directo si no existe lubricante o indirecto si el mismo existe. 

Siendo el tema a tratar el Cojinete de Deslizamiento, se tratará en primer lugar el funcionamiento del mismo sin la interposición de sustancia lubricante alguna, esto es, bajo el régimen que da en llamarse de rozamiento seco. 

   
 




                   1.1.1.-CLASES DE COJINETES DE FRICCIÓN

         La fabricación de este tipo de cojinetes se realiza a partir de chapa de acero recubierta en su cara interna, la superficie de trabajo, con una aleación antifricción que le proporciona un rozamiento suave y evita el desgaste del árbol. Los cojinetes deben estar lubricados durante su funcionamiento, normalmente por barboteo o a presión, por lo que disponen de unas ranuras de engrase comunicadas con un orificio, por donde entra el aceite a presión. Otras veces, las
ranuras son curvas para facilitar la distribución de la lubricación.
A estas ranuras les llamamos patas de araña. Al mismo tiempo, gracias a su bajo punto de fusión,
si se calienta excesivamente por falta de engrase, el cojinete se funde y así se evita
el agarrotamiento o gripado de las partes en movimiento. El material antifricción
es más blando que el del eje que gira, por lo que el desgaste se produce en el
cojinete, que es el que se sustituye en las reparaciones.

Pueden ser:

– Enteros: El cojinete se compone de un cilindro hueco, en este caso llamado
casquillo.
– Partidos. Está formado por dos semicasquillos.
 
 

               1.1.2-SISTEMAS DE MONTAJE Y AJUSTE
            

         En el montaje hay q inmovilizar la superficie exterior de los cojinetes con el soporte, siendo la superficie interior la parte deslizante: 

  

 - Para los casquillos enteros, por medio de un ajuste forzado. 

 - Para los casquillos partidos, se fijan al bastidor por medio de unos sombreretes y unas  

  

pestañas, o talón e posicionado, en los bordes que se asientan en unos entrantes del soporte. 

A pesar de engrase los cojinetes y gorrones se desgastan por el rozamiento, aumentando la holgura entre ellos. Para ajustar la holgura, necesitamos soluciones como las siguientes: 

  

 - Para lo casquillos: rectificamos el árbol y sustituimos el cojinete por otro nuevo de sobremedida. En un principio el eje rectificado no entra en el nuevo cojinete por lo que debemos escariar el nuevo cojinete hasta hacer un ajuste perfecto con el árbol rectificado. 

  

 - Para cojinetes partidos: se trata de rectificar el árbol desgastado y sustituir los semicojinetes desgastados por otros de mayor grosor, cojinetes con sobremedida que cubran el espacio perdido en el rectificado y se ajusten perfectamente. Ejemplo: los semicojinetes de la biela y el cigüeñal. 

 

               

                   1.2.- COJINETES DE RODADURA O RODAMIENTOS


           Están constituidos por un anillo interior, unido solidariamente al árbol o eje; otro anillo exterior, unido al soporte del cojinete: y un conjunto de elementos rodantes separados entre si por medio de una jaula que mantiene cierta distancia entre ellos.

           El empleo de rodamientos, aunque encarece el mecanismo, reduce considerablemente rozamiento, el desgaste y el lubricante necesario. Además permite mayor velocidad de empleo, y admite mayores cargas tanto axiales como radiales. Sin embargo, no son muy propicios cuando soportan choques o sobrecargas.   

  

               1.2.1- TIPOS DE RODAMIENTOS 

  

           Cada tipo de rodamientos muestra propiedades características, que dependen de su diseño y que lo hace más o menos apropiado para una aplicación dada. Por ejemplo, los rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas así como cargas axiales pequeñas. Tienen baja fricción y pueden ser producidos con gran precisión. Por lo tanto, son preferidos para motores eléctricos de medio y pequeño tamaño. Los rodamientos de rodillos esféricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, y pequeñas desalineaciones entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniería pesada, donde las cargas son fuertes, así como las deformaciones producidas por las cargas, en máquinas grandes es también habitual cierta desalineación entre apoyos de los rodamientos. 
 
    RODAMIENTOS RADIALES PARA CARGAS PERPENDICULARES AL EJE:
 
        -Rodamientos rígidos de bolas de una o dos hileras:              
           
    Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio. Estas características, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los más populares de todos los rodamientos.
                         
Rodamientos rígidos de bolas.
 
        -Rodamiento rigido de bolas de contacto angular:
 
    El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposición, el rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino también grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en contraposición con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido contrario. Este rodamiento no es desmontable.
 
        -Rodamiento oscilante de bolas o de rótula:
 
    Dispone de dos hileras de bolas con un camino común y especifico en el aro esterior. Tiene la propiedad de auto-orientarse, y compensar de este modo posiciones inclinadas del árbol respecto al soporte, así como flexiones del árbol.
 
        -Rodamiento de rodillos cilindricos:
 
    El rodamiento de rodillos cilíndricos tiene guiados sus rodillos por pestañas en uno de los aros. El otro aro, el aro libre, generalmente no tiene pestañas. Esta ejecución presenta la ventaja de permitir que el eje se desplace axialmente dentro de ciertos límites, con respecto al soporte. Los rodamientos con pestaña también en el aro libre pueden fijar axialmente el eje, siempre que los empujes axiales sean muy reducidos. Este rodamiento es adecuado para cargas radiales relativamente grandes y puede también soportar altas velocidades. El desmontaje es muy fácil, aunque ambos aros estén montados con ajuste fuerte.
 
        -Rodamiento de agujas:
 
    Unicamente soporta cargas radiales. Se usan cuando interesa que haya poca diferencia de diametros y esisten cargas bruscas.
 
        -Rodamiento oscilante de rodilos:
 
    Contiene dos ileras de rodillos smetricas en forma de tonel, que pueden orientarse libremente en la superficie de rodadura esferica del aro exterior.
   
    
        Tabla de las caracteristicas de los rodamiento
    Comprobación de los rodamientos:
 
         Un rodamiento deteriorado produce durante su funcionamiento un ruido como de rugido o sonajero, rompiéndose toalmente al poco tiempo al poco tiempo con el daño que ello pueda causar.
     Un rodamiento en perfecto estado no debe de tener la mejor ralladura. Además, si hacemos girar alguna de sus pistas, el rozamiento será suave, sin presentar síntomas de agarrotamiento.